1065 = 9.83

C'est facile de construire un vélo route/course léger équipés de pneus 700 x 23. Huit kilos, sept, six même, sans accessoires. Suffit d'avoir un budget conséquent, et la graisse fond.

C'est une toute autre histoire à 1000$ cad ou moins. Là il faut faire des compromis qui feraient grincer des dents tous ceux qui sont habitués à ces vélos habillés 105, Ultegra, Dura Ace ou leurs équivalents des autres marques.

Elle existe, cette clientèle moins nantie, ou moins habituée à ce genre d'investissement, et elle est souvent mal servie. Les vélos offerts dans cette tranche de prix sont un handicap pour qui roule en groupe avec des cyclistes équipés d'une manière qu'on pourrait qualifier de plus typique, ces années-ci.

Parce que, évidemment, si vous montez une côte avec des amis qui roulent sur des vélos de sept ou huit kilos, et que votre monture est à onze kilos, vous aurez intérêt à avoir des watts en plus pour compenser. Et c'est dans les côtes que ce sera le plus évident. Je ne parle pas de course, ici, mais bien d'une simple sortie cyclosportive, informelle ou non.

En plus de leur poids additionnel, ces machines sont généreusement équipées de pièces génériques pas très enthousiasmantes. Le résultat final manque de classe, surtout si vous avez l'oeil pour ces choses-là.

Moi et mon collègue Youri, nous nous sommes livrés à l'exercice de construire un tel vélo, dont le prix final serait près de 1000$, et qui ne lui donnerait pas envie de pleurer quand il le regarde ou lorsqu'il l'enfourche. Voici le résultat. Notez que les pédales en place lors de la prise de ces photos étaient temporaires, elles ont été remplacées depuis. Également, toutes les pièces sont neuves sauf une, la jante avant. Non pas la roue, mais bien la jante. Il s'agit d'une Ambrosio Excellight dont le corps de cassette avait rendu l'âme. Pour les autres pièces, ça va comme suit:

• Cadre Alu de type triple butted
• Fourche en fibre de carbone avec pivot alu
• Guidon plat Kalloy
• Leviers Shimano ST R225 3x8
• Pneus Cadence Pulsion 
• Jante arrière Ambrosio Evolution
• Rayons Pillar inox
• Deux moyeux Shimano 105
• Deux dérailleurs Shimano Claris
• Pédalier Shimano Deore. La ligne de chaîne qui en résulte n'est pas idéale, on choisirait autre chose si c'était à refaire. Pas très orthodoxe comme choix, avec un tel cadre. Dommage, car personnellement j'aime bien ces développements 26/36/48, à condition d'avoir un petit pignon à l'arrière. Onze ou douze dents, par exemple.
• Selle Italia Trimatic
• Tige de selle carbone Profile
• Potence Profile alu
• Freins Tektro R312. La combinaison de ces freins avec les leviers R225 en place donne un freinage remarquablement puissant, même avec un cycliste costaud. 

Le prix d'une telle machine, sans pédales et sans taxes, est de 1065$ cad incluant les deux porte-bouteilles et les cornes (en anglais bar-ends). Et son poids actuel, incluant ces accessoires plus un odomètre et les pédales définitives, est de 9.83 kgs. Je l'allégerais en mettant de la guidoline au lieu des poignées en place. Et j'ajouterais une pompe portative.

Un petit mot sur les leviers de vitesse. Youri me dit qu'ils fonctionnent vraiment bien. Je ne suis pas surpris. J'ai roulé sur trois vélos différents cet été, tous équipés de différents leviers 3 x 8 vitesses, et ils sont exemplaires, peu importe les dérailleurs utilisés. Ça me fait l'impression que la largeur de chaîne combinée avec l'espacement entre les pignons de la cassette donnent un comportement très positif lors des changements de vitesse. Ou c'est autre chose, peu importe, c'est le résultat qui compte. Ma seule réserve, c'est lorsqu'on utilise une cassette 11-32 dents, il y a trop d'écart à mon goût entre les huit pignons. Je suis habitué à des cassettes dont le plus gros pignon se situe autour de 25 ou 26 dents, et avec ça on n'a pas besoin de 10 pignons pour avoir de la nuance.

Nous pouvons reproduire ce vélo à l'identique, sauf parfois certains éléments obtenus lors de liquidations chez le grossiste. Le rouge mat est également disponible.

Pour ceux d'entre vous qui préfèrent le guidon courbé, c'est évidemment facile de le bâtir en conséquence, mais le prix ne sera pas le même et je ne pense pas que le vélo sera plus léger. Gardez à l'esprit que si vous voulez vous pencher, ce n'est pas tant le guidon qui vous y aidera, mais bien le choix de potence. Son angle, pour être plus spécifique, ainsi que sa hauteur par rapport aux espaceurs dont votre vélo est, ou n'est pas, équipé. Votre guidon peut être plus haut, moins haut ou à la même hauteur que la selle, indépendamment de votre choix de guidon.

Et puisque ce vélo en particulier totalise un grand total de 20 kms au compteur, au moment de publier ceci, je vous l'offre avec une réduction de 100$, ce qui veut donc dire qu'il vous en coûterait 965$ plus taxes.

Un dernier mot au sujet de cette machine. Les vélos ne sont pas uniquement affaire de chiffres. Les sensations sont importantes parce que constamment présentes. Habituellement, à ce prix, les grandes marques offrent des cadres banals qui donnent des sensations en conséquence. Mais ce cadre Falardeau a reçu une attention particulière au niveau des épaisseurs des tubes et est moins sec pour cette raison, plus vivant. Ce dernier point est crucial si on veut être satisfait à long terme.

J'ai reçu le courriel suivant, récemment, concernant un message que j'avais publié ici, il y a six ans. Le voici, suivi de ma réponse.

Bonjour monsieur Trépanier,

Je suis à la recherche d'un vieux modèle de selle.

J'ai googlé Selle Italia Xo Trans am et dans le résultat, une page de votre blog est apparue.

Voici le texte de votre blog.

J'ai eu la chance récemment d'acheter un lot de Selle Italia XO Trans Am (version cuir synthétique). J'en ai profité car j'ai eu de bonnes expériences avec ces selles. Pas extrême, elle a le potentiel pour plaire à plusieurs, même si elle n'a pas ce côté très agressif et profilé qu'on trouve chez les Selle Italia plus chères (et que plusieurs sportifs préfèrent).
Prix de détail suggéré 35.90$ cad, prix spécial (mot de passe: blogue) 17.50$. Plus taxes. 

Est-ce qu'il vous reste encore l'un de ces selles?

J'en ai une sur mon vélo et j'ai essayé d'autres modèles sans retrouver le confort de ma vieille Italia.  Malheureusement, ce modèle n'est plus fabriqué à moins que je suis mal informé.

Bonne journée,

Mes réponses:

Cet achat remonte à 2010. J'ai tout vendu ce lot depuis un bon bout de temps.

Je viens de regarder chez un de mes fournisseurs. Il a encore un inventaire de Selle Italia pas toujours très récentes, mais il n'y a pas de XO Trans Am là.

Il y avait la version cuir, plus haut de gamme, et la version économique au fini vinyle mentionnée dans le blogue.

En ce moment il me reste une Selle Italia Trimatic en spécial à 68$.

Mes selles neuves préférées, actuellement, sont les suivantes:

• Eclypse Sport Classic
• Selle Royal Lookin Sport
• Certains modèles Fizik

Et si j'en essayais d'autres, j'en trouverais bien que j'aime aussi.

Je les préfère pas trop fermes, et étroites sans excès, surtout à l'arrière complètement où il fait bon avoir plus de soutien.

Ma préférée à vie est la Vetta SL. La SL, pas les autres. Depuis longtemps retirée des catalogues.

Merci,

Paul Trépanier.

Et j'ai répondu à un deuxième courriel de la même personne, toujours concernant les selles:

Ce sont les cyclistes pesants, généralement, qui préfèrent les selles fermes, parce qu'ils déforment davantage la coque.

Je n'ai pas touché les selles dont vous parlez. Et je n'achèterais pas une selle sur Internet, à moins de connaître ce modèle en particulier, puisqu'on ne peut pas les toucher.

Plusieurs détaillants locaux offrent une garantie de confort sur les selles qu'ils vendent, c'est notre cas. Parfois même, ce sont les manufacturiers qui offrent la garantie.

Merci,

Paul Trépanier.

Près de Saint-Nérée dans Bellechasse.

Le vélo de gravelle continue de se faire une place sous le soleil. Au gros Salon du Vélo américain, appelé Interbike, on a organisé une sortie de 320 kms pour des journalistes spécialisés:

http://www.bicycleretailer.com/north-america/2016/09/20/beehive-ride-buzzes-gravel-roads-en-route-interbike#.V-KsddThC9J




Je fais moins de sept kilomètres aller-retour à chaque jour pour venir travailler en vélo. Certains en font nettement plus.

https://www.theguardian.com/cities/2016/sep/14/e-bikes-long-distance-commuting-speed-pedelec-electric-cycles



Un commentaire du batteur Art Blakey, en 1963.

"Dans la vie, il vous faut absolument aimer quelque chose; c'est le seul moyen que vous ayez à votre disposition pour échapper à la routine de tous les jours... Nous avons tous besoin de la musique. C'est elle qui, sans aucun doute, balaie le plus efficacement la poussière de la vie quotidienne. Je suis d'ailleurs persuadé que tous les êtres humains aiment la musique car une personne qui n'aime pas la musique, vous savez ce que cela signifie? Eh bien, qu'elle est fin prête pour le cimetière!"

Mavis Staples. En v'là une qui n'est pas encore au cimetière!

BOMBARDEMENT.

J'ai reçu un courriel cette semaine. Le voici, suivi de ma réponse.



Bonjour Paul,

Je parlais à des amis de mon intention de m'acheter un nouveau vélo. Ils m'ont bombardé de questions auxquelles j'étais incapable de répondre. Me donneriez-vous toutes les caractéristiques du vélo dont nous parlions la semaine dernière (cadre, pédalier....dérailleur..etc..)

Merci et bonne journée.

Bonjour Alexandre,

La réaction de vos amis ne m'étonne pas. Les cyclosportifs ont souvent des opinions sur le matériel qu'ils utilisent, et même sur celui qu'ils n'ont jamais essayé!

Description:

• Cadre aluminium "triple butted" 1.4 kg. Rouge mat ou bleu mat au choix.
• Fourche en fibre de carbone
• Transmission Shimano A070
• Sauf le pédalier qui est un Shimano  CR345 34/50 (pour plus de légèreté et de qualité)
• Freins Shimano Sora
• Jantes et rayons Ritchey
• Moyeux Shimano
• Pneus CST Compressor 700 x 23
• Selle Eclypse (lorsque disponible). Les autres éléments périphériques sont tous en aluminium.

C'est donc un ensemble qui se compare très favorablement à ce qu'on trouve habituellement à ce prix (795$ + taxes) dans les grandes marques. Dans cette gamme, on trouve des pédaliers et des freins de marques secondaires et l'ensemble est inutilement lourd. Le vélo que je vous offre est modifiable à la pièce si vous le souhaitez.

La rumeur veut qu'on ne devrait pas acheter un vélo cyclosportif avec des pièces dont le niveau est inférieur à Shimano 105. Si vos moyens vous le permettent, tant mieux, faites-le. Le 105 est un excellent rapport qualité-prix et on peut espérer être satisfait à long terme avec un tel vélo. Mais mon expérience, en tant que fabriquant comme en tant qu'utilisateur, me confirme que les pièces inférieures à 105 sont très fonctionnelles et d'une durabilité très correcte (chez Shimano, en tout cas).  Personnellement, ce que j'ai vu beaucoup, ce sont des vélos équipés de pièces inférieures à 105 qui étaient des collections peu inspirées de pièces plus ou moins génériques dont le poids et l'ambiance générale encourageait leur propriétaire à tourner la page et se procurer un vélo de plus haut niveau. Typiquement: un cadre un peu lourd avec un pédalier un peu lourd et des roues banales, tout cela complété avec du n'importe-quoi.

C'est justement ce que j'ai voulu éviter en concevant ce vélo. J'ai fait un effort pour avoir un résultat qui donne de bonnes sensations, de bonnes relances et qui grimpe correctement. Évidemment, avec un tel vélo, on n'impressionne pas les inconditionnels de la fibre de carbone, mais lorsque vient le temps de pousser sur les pédales, le vélo collabore bien et pourra certainement vous permettre de clouer un bec ou deux pour peu que votre forme physique soit au rendez-vous.

Si toutefois vous préférez investir un peu plus, j'ai un ensemble basé sur le même cadre/fourche mais qui contient plusieurs pièces Shimano 105. Le prix est de 1200$ + taxes et je l'ai ici dans ma salle de montre, si vous voulez le voir.

Merci beaucoup,

Paul Trépanier,

Près de Saint-Édouard-de-Lotbinière, 28 septembre 2014.

La semaine dernière, lors d'une courte sortie rapide, moi et mon compagnon avons été dépassé par un inconnu au moment où nous reprenions notre rythme après un feu de circulation. C'était un cyclosportif équipé en conséquence, avec fibre de carbone à l'appui. Lorsque nous avons repris notre vitesse de croisière, nous avons repris l'avantage (si c'en est un...) devant le Colombien. Du moins, son maillot arc-en-ciel disait qu'il en était un. Voir: http://fr.wikipedia.org/wiki/Maillot_arc-en-ciel

Nous avons roulé ainsi, à trois, pendant un bout de temps, et notre compagnon a fait sa part, devant, même si le vent de dos annulait le profit qu'on aurait tiré en étant dans la direction opposée. Arrive un viaduc, et je connais mon complice qui est devant à ce moment-là: le tempo dans la montée sera sans pitié, quitte à attendre patiemment les autres une fois la montée terminée.

Il a gardé les devants en creusant un écart évident sur moi, mais encore plus sur notre Colombien. Banal, me direz-vous, chaque groupe comporte un plus fort et un moins fort, c'est la loi de la nature. Ce qui me fait sourire, c'est la machine de notre champion. Pas celui qui portait le maillot arc-en-ciel, mais bien le vélo que mon compagnon s'est bâti avec ma collaboration.

À le voir, c'est le dernier vélo qu'on imagine gagner un sprint de pancarte. Des pneus de 28 ou 32 mm particulièrement lourds (parce que robustes et durables), deux garde-boues, un porte-bagage lo-rider, et surtout, SURTOUT: un guidon de beach cruiser. Vous savez, ces vélos de plage qui sont conçus pour admirer les plages de Californie, et tout ce qu'on peut y voir, en roulant le plus lentement possible? L'insulte suprême.

N'allez pas imaginer que le compère manque de goût, ou de culture cycliste. S'il s'est bâti un tel faux-pas, c'est pour des raisons en dehors de son contrôle. Il a vendu son dernier vélo de cyclosport en fibre de carbone et s'est fait une raison.

Ce qui confirme ce que chacun devrait déjà savoir, le moteur a une sacrée importance. Et Shimano ou Campagnolo ne peuvent rien faire pour nous là-dessus, à part faire en sorte que nos compagnons nous prennent au sérieux avant la sortie. Pour ce qui est de pendant et après la sortie, évitez de vieillir ou de travailler autant que moi. Avec un peu d'assiduité, ça devrait aller.

J'ai une paire de pédales Look Kéo 2 Max d'occasion pour vous. Les cales ne sont pas incluses (mais j'ai des cales neuves en stock si vous en avez besoin) et je les offre à 48$ + taxes. Pas de rouille, pas de visserie manquante, garantie 30 jours.

Autre aubaine, des pédales qui sont neuves, celles-là. Ce sont des Wellgo M-18. Il s'agit de pédales automatiques à deux côtés identiques, donc typiques de ce qu'on voit le plus fréquemment dans cette catégorie de pédales. Plein prix, 42$, réduites à 24$ (+ taxes).

Alain a transformé un vélo multi-vitesses en mono-vitesse (photo ci-dessus) en conservant la roue libre d'origine, et pour stabiliser la chaîne sur le pignon choisi, il a modifié cette roue libre en entourant ce pignon de deux pignons identiques, et plus grands que celui-là. Tout cela dans le but de faire un vélo de neige. Vous ne verrez pas ça souvent...



Admirez la poésie du texte dans la chanson interprétée par Stewart Copeland. Avec Neil Peart à la batterie.