COMME ELVIS, LÉONARD REFUSE DE MOURIR.

À Saint-Placide, dans le comté de Charlevoix, mai 2015.

Sur le Mur de la Honte des pièces de vélo, on pourrait accrocher la photo ci-dessous. Au chapitre des économies de bouts de chandelles, les freins à tirage linéaire (bien connus sous le nom anglais:  v-brake)
ont contribué généreusement.

Promax est une compagnie à grande diffusion internationale. Je peux me tromper, mais j'ai cru comprendre que c'est un relativement nouveau nom pour la compagnie Lee Chi, de sinistre mémoire. Non pas qu'ils aient assassiné qui que ce soit, mais plutôt parce que leurs freins étaient plutôt médiocres. Ce qui parfois peut revenir au même...

On (qui exclut la personne qui parle) les utilise à grande échelle pour de la pièce de première monte (OEM) dans les grandes usines de vélos en Chine. À première vue, ils ressemblent à ce qui est proposé par des compagnies plus ambitieuses. Ça se gâte quand il faut vivre avec, ou les ajuster/réparer.

Les ressorts manquent souvent de force, et si vous essayez de leur en donner, ils peuvent très bien casser dans vos mains. Le centrage est parfois problématique. Et même si, comme sur le vélo ci-dessous, vous les combinez avec de bons leviers, vous êtes quand même confrontés à leurs lacunes. Si ce  n'était pas un problème si fréquent, je ne me donnerais pas la peine d'en parler.

Remarquez, Promax n'est pas la seule à produire ce genre de choses. Alhonga est un autre exemple. Et si vous cherchez, vous n'aurez pas de difficulté à en trouver d'autres encore. D'ailleurs, ces freins ne portent aucune marque clairement identifiée. Dans un autre registre, récemment, un de mes clients avait besoin de patins de freins pour ses freins à disque Radius. Malgré des catalogues bien garnis, aucun de mes fournisseurs n'en avait. Même le gros détaillant d'où était originaire le vélo n'en avait pas.

Jetez un coup d'oeil sur ce que Shimano offre de moins cher en matière de frein à tirage linéaire, et vous verrez qu'il n'y a pas besoin de payer cher pour avoir un frein rigide, dont les matériaux sont faits pour soutenir un usage quoitidien. L'ennui, c'est que pour sauver quelques malheureux dollars, les concepteurs de vélos optent pour ces.... choses.

Avid est une autre compagnie qui a produit de bons freins v-brakes. Et si une compagnie veut économiser, elle peut toujours regarder du côté de Tektro, qui a dans son catalogue des freins potables moins chers que ceux de Shimano, et supérieurs aux produits semi-génériques.

Donc si vous envisagez l'achat d'un vélo neuf ou d'occasion, économique, et équipé de ce type de frein, vous feriez bien d'y regarder de plus près. Si vous voyez un de ces noms sur les freins du vélo, évitez-le, ou considérez la possibilité de les changer tôt ou tard. Par exemple, lorsqu'ils auront besoin de patins neufs, qui sont fournis avec les freins neufs de toute façon. Mais n'oubliez pas non plus que lorsqu'un frein ou un dérailleur fonctionne mal, ça peut être parce que le câble a besoin d'être remplacé.

Dans le sondage suivant, publié par Météo Média au Québec, on voit que seulement 17% des gens disent faire du vélo en ville souvent. Ça vous étonne? Moi pas. La popularité du vélo au Québec est toute relative. Souvent, les gens me disent que le vélo gagne du terrain, mais il ne faut pas oublier qu'on revient de loin. Mais comptons-nous chanceux, nous sommes probablement au-dessus de la moyenne en Amérique du Nord.

http://www.meteomedia.com/poll/result/faites-vous-du-velo-en-ville/50369/

• À Saint-Placide.

C'est une histoire apparemment banale, que je ne relaterais pas si elle n'était pas si représentative de la situation de plusieurs personnes.

Elle possède ce beau petit vélo de route/course équipé avec les habituels pneus 700 x 23, et profite de la rapidité et de la facilité inhérentes à ce type de machine. Jusqu'ici tout va bien. Sauf que, un jour, avec des amis, elle se trouve face à une route qui est moins civilisée que l'asphalte habituelle et elle n'est plus à l'aise du tout avec ces pneus si étroits et à la semelle mince.

Pourquoi a-t-elle acheté ce type de vélo, au départ? Je ne sais pas. Peut-être était-ce sur la suggestion d'un/une ami/e bien intentionné/e. Ou pour s'entraîner de façon plus méthodique? Ou simplement pour la griserie de la vitesse, pour aller loin et/ou vite?  Toujours est-il qu'elle m'a demandé conseil car elle a vu ses amis rouler sur un chemin qui ne lui donnait pas du tout envie de le faire.

Pas besoin de tomber dans l'autre extrême, un vélo de montagne en bonne et dûe forme. Il suffit de tourner l'aiguille juste un peu sur le cadran, en direction de la polyvalence. Son cadre et sa fourche n'acceptent pas les pneus de 25 mm de large, et même s'ils les acceptaient, ça ne ferait pas une grosse différence. Je leur préfère un 28 bien choisi, ou un 32, et là on peut explorer toutes sortes de chemins, sauf les extrêmes.

Je lui ai suggéré un essai routier sur un vélo de la bonne grandeur, et elle a accepté volontiers. Et j'étais curieux de voir ses impressions, à chaud, au retour. Parce que je me disais que tout bon qu'il est, ce vélo, il ne peut pas être aussi léger, malgré tout le soin que j'ai pu mettre à le concevoir.

L'hydro-électricité produite dans le nord du Québec passe par Saint-Placide.

Elle adore ça. Ici en ville, c'est évidemment asphalté, mais la surface est très souvent imparfaite, et elle s'inquiète beaucoup moins de là où elle pose ses pneus. Qui sont forcément un peu plus lourds, mais le cadre, lui, est à peu près du même poids, et puisqu'il n'y a pas d'accessoires superflus, la machine reste dynamique, à défaut d'être digne d'une course sanctionnée par la Fédération.

Alors maintenant son vélo de course est à vendre. Profitez-en si vous êtes de petite taille ce n'est pas si fréquent de se faire offrir un aussi petit vélo. Il est de la marque De Vinci qui, comme son nom l'indique, est effectivement une compagnie québécoise. Comme Elvis, Léonard refuse de mourir et maintenant il construit des vélos au Saguenay.

Le cadre est en aluminium, la fourche en fibre de carbone, et les pièces Shimano sont de niveau 105. Et il est vraiment petit. Elle en demande 600$ et il est ici, à mon magasin de la rue Richelieu. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous.

P.S.: le vélo vient d'être vendu la veille de la publication de ce message.

J'en ai déjà parlé ici, les brigadiers scolaires qui aident les enfants à traverser la rue avant et après l'école ont de la difficulté avec certains cyclistes dont le comportement laisse vraiment à désirer. Je peux vous confirmer que le problème existe, j'habite d'ailleurs près de là où la photo a été prise, celle qu'on peut voir dans l'article suivant. La brigadière que vous y voyez m'a parlé du fait que le problème est quotidien.

Il est question dans l'article du fait que certains de ces cyclistes portent des écouteurs en roulant. Sachez que le code de la route, au Québec, spécifie que cette pratique est interdite. Pas difficile de comprendre pourquoi!

http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201505/25/01-4872502-les-cyclistes-dangereux-disent-les-brigadiers.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B13b_la-capitale_577_section_POS1

Comme je l'ai annoncé plus tôt, dans le cadre du Mois du Vélo à Québec, j'organise une randonnée dimanche le 31 mai 2015. Le rendez-vous est à Saint-Apollinaire, au sud-ouest de Québec, à 11 heures dimanche matin. Le parcours est facile, choisi pour des cyclistes qui ne sont pas à l'aise en côte. Les consignes de base:

On peut toujours décider de rallonger ou de raccourcir, dépendant de l'humeur des participants et du déroulement de la journée.

Ne pas compter sur les dépanneurs le long du chemin. Il n'y en a pas à Issoudun. On peut demander de l'eau aux résidants le long du chemin.

Obligatoire: chambre à air de rechange et tout ce qu'il faut pour se dépanner. Ne pas compter sur les autres...

Il est important d'apporter de quoi manger suffisamment. On ne peut pas faire quatre heures de vélo seulement avec une barre de céréales de supermarché.

IMPORTANT: La sortie sera annulée si meteomedia.com annonce une possibilité de pluie de 60% ou plus, pour la région de Québec.

Ibrahim Maalouf aux Victoires de la Musique, en 2014.

N'Y ALLEZ PAS!

Guidon droit et transmission 3 x 7 vitesses: encore une profanation!

En voyant les images dans la vidéo ci-dessous, en fin de semaine dernière, celle qui nous montre le Colnago C59 Disc, je me suis dit que j'avais peut-être parlé un peu trop vite, en écrivant dans mon dernier message que les freins à disque sur les vélos de route du Pro Tour alourdiraient trop les machines. Regardez bien ces étriers: ils sont si petits, ils ne peuvent pas être si lourds, à moins qu'on ait bien mal choisi le matériau dont ils sont faits... Faut dire, les systèmes de freins à disque que j'ai tenu dans mes mains, jusqu'à maintenant n'étaient pas la légèreté incarnée. Pas parce qu'ils étaient trop bon marché, mais ce n'étaient tout simplement pas le genre de truc qu'on voudrait visser sur un C59.

La cassette du vélo ci-dessus. Une 12-21 à sept pignons. Plus légère qu'une Dura Ace, et tellement moins chère! 

Concernant les petits freins du C59, il faut compter sur le poids additionnel apporté par le disque. Ensuite, il ne faut pas oublier d'ajouter un peu de matière sur la fourche qui sera sollicitée à un endroit où elle n'a pas l'habitude de l'être, pas à ce point. D'autant plus que le frein classique est situé à un endroit où il y a beaucoup de stabilité: à la tête de la fourche avant, et à l'entretoise des haubans à l'arrière.

Jetez un coup d'oeil à l'article suivant:

http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/the-disc-brakes-debate-are-they-necessary-on-road-bikes-157272

Pour ou contre? On y trouve diverses opinions, dont celle d'un des principaux intéressés: Philippe Gilbert, coureur professionnel bien connu. Il émet de sérieuses réserves quant au danger que représentent les disques lors d'un carambolage comme on en voit dans d'innombrables courses en peloton, y compris tous les Grands Tours (de France, d'Espagne et d'Italie). Comme par exemple dans le Giro 2015:



Mais les cyclistes eux-mêmes seront peut-être les derniers à qui on demandera leur opinion dans cette affaire. Le grand public ne mesure peut-être pas à quel point les intérêts financiers associés au cyclisme professionnel pèsent lourd dans la balance lorsque vient le temps de prendre des décisions de cette nature. Les commanditaires paient très cher leur présence dans le peloton. Et puisqu'ils ne sont pas là seulement pour l'amour du sport, on ne s'étonnera pas qu'ils veuillent maximiser leur investissement en faisant la promotion d'un "Nouveau! Amélioré!" En tout cas, n'allez surtout pas imaginer que les principes d'ingénierie sont les seuls à guider les décisions qui font évoluer le produit vélo.

Regardez ce qui s'est passé chez Mercedes-Benz à la fin des années '90. Les ingénieurs qui étaient à la tête de la compagnie ont été remplacés par des administrateurs. Résultat: baisse marquée de la fiabilité des véhicules.

Le magazine Bicycle Retailer and Industry News est principalement lu par des intervenants dans l'industrie du vélo. En bonne partie par des détaillants de vélos. Ils ont fait un sondage récemment pour demander à leurs lecteurs ce qu'ils pensaient de la décision de l'UCI concernant les freins à disque.sur les vélos de route:

Une très bonne idée: 52%
Je ne suis pas sûr: 23%
Mauvaise idée: 25%

Saint-Joseph-de-la-Rive, à marée basse. 17 mai 2015.

Quant au consommateur moyen, il réalise parfois un peu trop tard que le frein à disque est un compagnon un peu trop gênant, à cause de bruits et de frottements. Encore cette semaine, un d'entre eux m'a demandé si on pouvait retirer ce système de son vélo pour installer des freins à tirage linéaire (en anglais: v-brake). Malheureusement pour lui, il n'y a pas de pivot à l'arrière sur son cadre, donc ce n'est possible qu'à l'avant, dans son cas. Et dans beaucoup de cas, il n'y en a pas à l'avant non plus.

Avec un peu de chance, il suffira de donner un entretien adéquat à ce dispositif pour qu'il se fasse oublier.

Cyclingnews.com introduces Colnago C59 Disc from Colnago on Vimeo.

N'y allez pas! Ça devrait suffire à vous donner envie d'y aller, n'est-ce pas? D'autant plus qu'il y a de très bonnes raisons d'y aller. Le paysage est magnifique, la température est parfois très agréable et il y a tout ce qu'il faut pour passer un bon moment.

Pour vous donner une idée du défi que le secteur représente, laissez-moi simplement vous citer Colin qui m'a dit que la Côte à Godin est la côte au pourcentage le plus prononcé de tout le Québec au complet. Je ne sais pas si c'est vrai, mais c'est un cycliste d'expérience, et même si ce n'était pas vrai je vous confirme que même en voiture, certains ministres ne seraient pas capable de la monter. D'ailleurs, pendant que nous la montions, j'ai distinctement senti une odeur de (frein) brûlé au passage d'une voiture qui la descendait. Mais vous pouvez visiter le secteur sans la monter, ou même la descendre.

Dans la Côte à Godin.

Voici le parcours que nous avons fait dimanche dernier:

http://www.strava.com/activities/306749944?utm_content=2204032&utm_medium=email&utm_source=ride_share

La Côte à Godin, sur le parcours ci-dessus, est descendue au km 23, et montée au km 38. Et si vous êtes curieux de la véracité des propos de Colin, il y a un inventaire des (demi-)cols québécois ici:

http://colsquebec.blogspot.ca/

Où on peut voir que, pour ce qui est de la pente moyenne, la Côte à Godin remporte la palme. Colin dit que son pourcentage plafonne à 26%. Une vidéo sur youtube.com nous la montre au complet, en descente, mais elle ne rend pas justice à la dureté de la pente.

La Côte à Godin.

Et comme vous pouvez voir sur le parcours, nous sommes partis de Saint-Placide. Comme si la Côte à Godin n'était pas suffisante! Mais cette côte qui mène à Saint-Placide n'est évidemment pas aussi pentue, elle se contente d'être longue. Et pour ceux que ça intéresse, on m'a dit que le tour de l'Isle-aux-Coudres mesure 28 kms.

Avant l'ascension de la Côte à Godin, un des membres de notre groupe de six a craqué, sous l'effet combiné des côtes précédentes et de son déficit d'entraînement. Et peut-être aussi, de ne pas avoir mangé assez durant la première moitié de notre équipée. Une voiture lui a permis de rentrer à la maison. Soyez avisés...

J'aurais dû prendre une photo des six vélos présents au départ de cette sortie. Contrairement à certains clubs cyclosportifs, les machines étaient très hétéroclites. À côté d'un Cervélo en fibre de carbone, on pouvait voir un des vélos de Colin, un Raleigh 1977 soudé à partir de tubes Reynolds 531, un classique par excellence. Et il n'a pas fait les choses à moitié: câbles de frein à la verticale à la sortie des manettes, et cale-pieds à courroie. Il a même poussé la coquetterie jusqu'à ne pas porter de casque mais ce jour-là, il aurait peut-être mieux fait d'en avoir un, si j'en juge par ce que j'ai vu sur sa tête à la fin de la sortie...

9.55 kg, approximativement 1000$ cad, cadre alu-carbone avec fourche carbone.

Un nouveau client au Manitoba a entrepris la construction d'un cadre Falardeau de petite taille. Il avait quelques questions au sujet de ses choix de transmission, et voici une partie de notre échange, avec ma réponse en italique:

J'ai commandé un pédalier 28-38-48. J'ai aussi commandé une cassette 11-34. J'ai regardé les combinaisons et puis je me suis dit que j'aimerais mieux avoir une cassette genre 14-15-17-20-23-26-29-34.

Donc, voici (roulement de tambour...) mes questions

1. Est-ce que tu as accès à ce genre de pièces? :

-Shimano (or imitation) 14t first position cog 8/9 speed
-Shimano (or imitation) 29t mid/final position cog 8/9 speed

2. Ma recherche Internet me revèle que je peux obtenir ce genre de pièce aux États-Unis ... j'aimerais mieux l'acheter au Canada.

3. À peu près combien de $$$ pour la livraison au Manitoba?

4. Est-ce que c'est vraiment une idée folle?

Commençons par la fin: non, ce n'est pas une idée folle, parce que plusieurs cyclistes n'utiliseront pas, ou peu le braquet 48/11 qui produirait une vélocité qui en effraie plus d'un(e). On peut donc adoucir la chose par l'installation d'une cassette dont le plus petit pignon sera plus gros. Malheureusement, les choix sont limités.

Je ne défais pas les cassettes pour échanger un pignon contre un autre. Je remplace toute la cassette.

Dans les 8 vitesses, je peux avoir de la Shimano HG200-8 en 12/32. Pas de 14/xx.

Dans les 9 vitessess, je peux avoir de la Shimano HG400-9 en 12/36. Pas de 14/xx. Attention: certains dérailleurs ne sont pas compatibles avec un pignon de 36 dents. Ils ont tous leur limite et il faut la respecter.

On trouve de la 13/34 dans les séries 7 vitesses, seulement.

SRAM n'offre rien de pertinent. Dommage, car leur produit est compatible avec les transmissions Shimano. Méfie-toi par contre de produits comme SunRace, Falcon ou Microshift, s'ils offrent ce que tu cherches, car leurs produits laissent parfois à désirer au niveau du comportement sur la route. Fabriquer des transmissions de vélo est un processus plus complexe que pendant les années '60!

S'il n'en tenait qu'à moi, les 13/34 seraient disponibles en 8 et en 9 vitesses, car elles correspondent aux besoins de biens des cyclistes, mais il semble que Shimano et SRAM ne leur reconnait pas un potentiel commercial suffisant. Une 14/34 serait plus risquée: ta cliente risque de se plaindre de ne pas pouvoir pédaler lorsque les conditions de vent ou de pente sont extrêmement favorables.

Donc fais-moi le savoir si ça t'intéresse, je te donnerai le prix d'expédition au Manitoba.

HERR BRANDT.

J'ai monté pas mal de roues ces derniers temps. Ça fait partie de mon travail, mais c'est aussi un plaisir. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec cette tâche, elle consiste tout simplement à prendre un moyeu, des rayons et une jante et à en faire une structure efficace et solide communément appelée, une roue.

Je venais justement d'en compléter une, la semaine dernière, lorsque j'ai jeté un coup d'oeil sur mes courriels. Un d'entre eux a attiré mon attention à cause d'une nouvelle qu'il contenait. Il m'annonçait le décès de Jobst Brandt.

Ce nom ne vous dit probablement rien, à moins que vous ne soyez familier avec ces personnages qui ont contribué, chacun à leur façon, à l'épanouissement du vélo aux États-Unis durant les années '70 et '80, principalement. Monsieur Brandt avait écrit un livre intitulé "The Bike Wheel".

Je savais déjà comment dévoiler des roues. Mais c'est grâce à ce livre que j'ai appris comment en assembler. Avec rigueur, selon les règles de l'art. Le livre est vraiment bien écrit et illustré, avec clarté, avec détails, mais sans excès. On me dit qu'il est encore publié, et pourquoi pas? Il n'a rien perdu de sa pertinence, les lois de la physique sont encore les mêmes à ce que je sache.

Mais on ne s'étonnera pas que d'apprendre que Herr Brandt avait des réserves sur l'évolution des choses, en ce qui concerne les roues modernes. 16 rayons? Trop peu pour lui. Il n'avait pas peur d'avoir des opinions. Mais contrairement à certains gérants d'estrade, il avait un esprit critique qui aimait bien cerner le comment du pourquoi. Il avait d'ailleurs, dans son c.v., un passage chez Porsche où il avait travaillé comme ingénieur. Sur les suspensions, si mon souvenir est bon.

Certains se rappellent de lui comme d'un guide, à travers certaines montagnes de Californie et dans les Alpes. Avant l'apparition des vélos de montagnes, durant les années '70, il aimait bien se balader dans toutes sortes de routes et de sentiers avec des pneus de 28 mm de largeur. Regardez bien ce que ça donne sur une règle, si vous ne savez pas de quoi a l'air un pneu de 28 mm, et vous constaterez que ça n'a rien à voir avec ce qui est devenu typique des vélos de montagne quelques années plus tard.

Il était aussi impliqué à une certaine époque dans la compagnie Avocet, qui a produit, entre autres choses, des pneus et des selles, en plus de publier son livre. Il a travaillé à la conception de l'odomètre numérique qui a dominé la marché avant l'arrivée de Cat Eye. J'en ai possédé un: c'était une merveille de simplicité et de clarté.

Il s'est aussi impliqué dans la promotion des pneus lisses offerts par Avocet. Peu importe la marque, les pneus lisses inquiètent souvent les consommateurs. Non, monsieur, il n'y a pas d'aquaplanage sur un vélo, et non, madame, le fait d'enlever du caoutchouc sur la semelle pour faire des rainures n'augmentera pas l'adhérence en courbe ou n'importe où ailleurs. Personnellement, je roule avec de tels pneus depuis longtemps et je n'ai rien à leur reprocher, pas même dans les rangs de gravelle que j'affectionne.

Il a écrit beaucoup, partageant volontiers ses opinions avec qui voulait bien. Vous pouvez trouver une partie de cet opus ici:
http://yarchive.net/bike/index.html
Pas surprenant de trouver une connexion entre Sheldon Brown et Jobst Brandt, d'ailleurs. Les deux avaient en commun un regard critique sur l'objet vélo et les modes qui le portent. J'aurais bien aimé assister à une discussion entre les deux, l'échange m'aurait sûrement appris quelque chose.

Qu'aurait pensé Brandt de ces freins à disque que l'Union Cycliste Internationale est en train de commencer à accepter dans le peloton Pro Tour? Juste comme Trek lance une campagne de rappel à la suite d'incidents dûs à des leviers de déclenches rapides qui peuvent interférer avec le disque du frein.

Concernant cette décision de l'UCI, j'y vois un superbe paradoxe. Avec tous les efforts faits pour aller le plus vite possible, donc sur des vélos si légers qu'on doit en contrôler le poids pour voir s'ils dépassent la limite permise, on les alourdit avec un super-système de freinage pour les ralentir le plus rapidement possible! Comme si le peloton avait besoin de ça pour gagner (ou même terminer) les courses... J'entends d'ici Ernesto Colnago grincer des dents devant cette nouvelle tournure des événements, quoique j'ai l'impression qu'il a dû finir par se faire une raison, lui qui aimait tant les fourches en Nivachrom et les jeux de direction à cuvettes rapportées, et a consenti à les laisser disparaître comme le dernier rhinocéros encore vivant.

Concernant le rappel de Trek, Bicycle Retailer and Industry News a publié ce qui suit, cette semaine:

In a newsletter Shimano emailed Thursday to product managers, the component giant acknowledged that it makes quick release levers that open more than 180 degrees from the closed position and that these levers were included on disc-brake bikes recalled by Trek on April 21. But the company said it sees no need to recall the levers. Meanwhile, ASTM is developing a QR standard and the BPSA has formed a committee to consider what other bike brands should do regarding the levers, which many brands used.

Parce que non, les étriers de freins à disque ne sont pas aussi légers que ceux des freins sur jante. Et ce dernier utilise, comme disque, la jante qui est là de toute façon, donc pas besoin d'ajouter ces disques en acier. Et j'espère sincèrement que personne ne sera blessé par un de ces disques lors des fréquents carambolages qui empilent les vélos du peloton les uns sur les autres. Quant à penser que ces carambolages seront évités grâce aux nouveaux freins, permettez-moi d'en douter: on ne peut pas dire que les freins qu'on a vus ces dernières années dans le Pro Tour manquaient de puissance!

Finalement, une petite question, comme ça: comment ça se passe, quand le support neutre fournit une roue à un cycliste qui a crevé? Est-ce que les disques de frein tombent pile au bon endroit, ou est-ce que ça frotte jusqu'à la fin de la course? Est-ce que poser la question, c'est y répondre?

Tiens, permettez-m'en une de plus. Est-ce que les coureurs réclament ce changement, ou est-ce que ce sont les commanditaires issus de l'industrie du vélo qui insistent pour initier ce changement? Parce c'est évidemment dans l'intérêt de ces derniers de créer une obsolescence du frein classique.

Un rendez-vous qui sort de l'ordinaire, dans mon cas, pour dimanche prochain. De l'asphalte seulement! Pas de gravelle. Départ à 10 heures le matin, à l'église de Saint-Placide de Charlevoix. Nous irons faire le tour de l'Isle-aux-Coudres. En fait, c'est Colin (qui y sera) qui m'a convaincu de sortir de mon terrain de jeu habituel. Au plaisir de vous y voir.

Ça nous fera changement de la sortie du 3 mai dernier, dont vous voyez des photos ci-dessus, où nous avons dû rebrousser chemin en bout de parcours à cause de la boue et de la neige qui encombraient le chemin que nous avions choisi à l'est de Saint-Lazare-de-Bellechasse. Voici le tracé de ce parcours, qui part de Sainte-Hénédine pour aller vers l'est::

http://www.strava.com/activities/297600341?utm_content=2204032&utm_medium=email&utm_source=ride_share


La conférence que j'avais prévu donner, le 20 mai, est annulée. Il y avait un conflit d'horaire avec la Randonnée du Silence qui a lieu justement ce soir-là. Je vous tiens au courant si je reporte la conférence à une autre date.


*


Je ne sais pas comment le groupe de Dave Matthews a pu échapper à mon radar tout ce temps, mais quand j'ai vu/écouté ce qui suit, je me suis franchement régalé. À noter particulièrement, le batteur Carter Beauford qui vaut le déplacement à lui tout seul. L'échange entre lui et le sax ténor, qui commence vers la septième minute, met le feu aux poudres et la foule, déjà bruyante, en redemande. Dommage qu'on ait coupé abruptement le son à 15:01 min. Mais la deuxième partie de la pièce est aussi disponible sur youtube.com.

QUATERNAIRES.

Comté de Lotbinière, avril 2015. Un moyeu Shimano Deore XT, avec une jante Ritchey OCR Aero, 32 rayons Ritchey croisés de 3.

Suite de ma conversation avec un client la semaine dernière. Ses questions sont en italique.


Est-ce facile / faisable de changer le corps de cassette sur mon moyeu arrière 40h?
Si oui, le remplacer par quoi?

Je serais surpris qu'on puisse interchanger un corps de cassette d'une marque avec une autre. Je ne l'ai jamais essayé, mais j'en doute beaucoup. En l'occurence, je mettrais un corps de cassette Shimano. Si c'était possible, et ça ne l'est probablement pas.

Et les corps de cassette vendus séparément ont tendance à être un peu chers si on les compare au prix du moyeu complet correspondant.


Pour mes explorations appalachiennes, j'utilise les cartes qui sont maintenant publiées par la compagnie canadienne Mapart et qu'on trouve facilement dans plusieurs points de vente, dont la Librairie La Liberté à Sainte-Foy. Leur avantage est d'indiquer tous les rangs, avec leurs noms. Cela, combiné avec le fait que sur place, à chaque intersection, on trouve le nom de chaque rang ce qui fait qu'on ne peut pas s'y perdre, malgré la profusion de ce réseau routier dont voici un exemple:

Dans la région beauceronne, les segments mesurent souvent trois ou quatre kilomètres. Ce qui fait que, lorsqu'on se planifie un itinéraire, il est facile de manquer un changement de direction si on n'est pas sur ses gardes. On peut utiliser les pancartes jaunes qui indiquent les intersections pour identifier l'arrivée d'un de ces changements de direction. En fait, la région est quadrillée de routes secondaires et même tertiaires. On pourrait même dire quaternaires, tant elles semblent sortir... d'une autre époque!

La semaine dernière, nous nous sommes retrouvés dans un chemin de plus en plus étroit, jusqu'à trouver de généreuses plaques de neige qui fondaient lentement en rendant boueux ce qui n'était pas enneigé. Dans les plus petits chemins, le vent est moins présent, et le sol reçoit moins de soleil à cause de la forêt. Ce qui explique la présence de neige en ce début de mai qui a été précédé, il faut le dire, d'un mois d'avril plus froid que d'habitude.

La vidéo suivante ne gagnera pas de prix à Cannes ou aux Oscars. Le montage gagnerait à être condensé, sans parler du reste. En fait, je l'offre ici davantage pour les plus passionnés ou les plus intéressés d'entre vous. 

N'en demeure pas moins qu'il s'agit d'un document valable, qui nous montre le quotidien d'employés beaucerons de l'usine d'assemblage Procycle à Saint-Georges-de-Beauce, en 1985. Entre autres choses, on peut voir à 5:20 min. un homme qui procède à ce qui, d'après moi, consiste à aligner les cadres après le travail de soudure. 

À partir de la fin des années '70, Procycle fabriquait sous licence les vélos Peugeot pour le marché nord-américain. Ce contrat a duré plusieurs années, jusqu'à ce que Peugeot décide que la fabrication de vélos nuisait à l'image de leur marque automobile. Elle semble avoir changé d'idée depuis. Après tout, BMW, Mercedes-Benz et Porsche ont toutes leur marque de vélos et à ce que je sache leur prestige n'en souffre pas trop. Il faut dire que ces dernières se sont concentrées sur des vélos de haut-de-gamme à diffusion limitée alors que Peugeot a traditionnellement fait des vélos abordables qui occupaient une part de marché appréciable à l'époque où Procycle les fabriquait. 

Procycle a longtemps été un fournisseur majeur chez la chaîne de détaillants Canadian Tire. Cette dernière a longtemps été le plus gros détaillant de vélos au Canada (et l'est encore peut-être), en plus de tous les autres objets proposés dans ses grandes surfaces. La perte d'un tel client a sûrement été une déception pour Procycle.



À l'époque où ces images ont été tournées, Procycle soudait encore des cadres sur place, entre autres grâce à un procédé robotisé qui faisait du bon travail avec les tubes épais de basse gamme. Pour ce qui est des tubes minces de haut-de-gamme, c'était une autre histoire...

Maintenant, et après s'être battu pendant plusieurs années pour éviter cela, les cadres des vélos offerts par Procycle sont produits en Asie. Avec Raleigh, dont l'usine de Waterloo au Québec soudait des cadres, Procycle a fait des pressions auprès des politiciens d'Ottawa pour maintenir des règles anti-dumping alors qu'en réalité, il n'y avait pas vraiment de dumping. Les Chinois sont tout simplement capables de produire pour moins cher que les Canadiens. Il y a dumping lorsqu'il y a des ventes sans profit. Et ces règles anti-dumping faisaient en sorte que toutes les autres compagnies canadiennes (ou autres) vendant des vélos au Canada étaient obligées de refiler aux consommateurs ce pourcentage qui leur était imposé par Ottawa. Cette bataille un peu insensée s'est terminée il y a quelques années. Maintenant, si vous voulez un cadre soudé ou assemblé au Canada, il faut se tourner vers des produits de haut-de-gamme comme Marinoni ou Guru, ou des cadreurs locaux artisanaux. 

Et le dernier chapitre dans l'évolution des choses, c'est qu'en Chine les salaires sont de moins en moins bas et Kent International a ouvert une usine de production en Caroline du Sud, non pas pour fabriquer des vélos de 4000$, mais bien pour offrir à Wal Mart et autres grandes surfaces la possibilité d'acheter local. Si ça vous intéresse:
http://www.bicycleretailer.com/industry-news/2014/10/15/kent-international-opens-south-carolina-factory#.VUudCo5_NBc

Tout neuf: un Falardeau carbone monocoque habillé Shimano 105 (série 5800).

Je donnerai, le mercredi 20 mai 2015, une conférence intitulée "Comment acheter un vélo d'occasion". L'événement qui se tient dans le cadre du Mois du Vélo à Québec aura probablement lieu sur le Campus de l'Université Laval. Je vous donnerai les derniers détails la semaine prochaine.

J'ai aimé la première moitié de cette chanson. Et encore plus la seconde. L'Albanaise Elina Duni.

CONVERSATION.

Après une première visite, un client de l'extérieur de la ville de Québec m'a envoyé un courriel pour poursuivre la discussion. J'ai pensé partager avec vous une partie de cet échange. En italique, son courriel.

Il commence en me parlant d'un moyeu à 40 rayons qui est en sa possession.




 ROUE ARRIÈRE:
La jante Mavic (40 trous) que j'ai n'est PAS une A319 mais une A719 (40 trous).  Et voici le moyeu (40 trous) que j'ai en main, pour aller avec cette jante A719:
http://www.niagaracycle.com/categories/wheel-master-alloy-sf-tandem-rear-hub-40h-135mm-9-speed-cassette-sealed-qr-black
Sur ce moyeu, il est écrit M0071-1305, mais je ne trouve rien d'autre sur internet, à part ce lien chez Niagara Cycle.

Est-ce que ce moyeu (135mm, cassette à 9 plateaux) est compatible avec le cadre Allu-9?  Si oui, est-ce que c'est un moyeu que tu me recommandes?  (qualité, etc).  Si oui tant mieux!  Et est-ce que la jante A719 peut remplacer la A319?

Sinon, ajoutons une Mavic A319 (36 trous) ainsi qu'un moyeu (36 trous), que tu me recommanderas, pour ma roue arrière.  Dans un cas comme dans l'autre, j'aurai besoin que tu me suggères aussi des rayons.  Quel type recommandes-tu?

Quand nous en avons parlé la première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un moyeu pour tandem dont l'axe trop long ne rentrerait pas dans l'entraxe de 130 mm de l'Alu9. Mais ce n'est pas le cas: 135 mm peut encore faire sans réel problème dans l'Alu9.

La roue à 40 rayons sera forcément robuste, à moins d'être mal montée, ou d'avoir des rayons médiocres.

Surtout avec une jante A719, dans le haut de la gamme Mavic. Cette jante ferait très bien l'affaire sur un Falardeau Alu9 touriste/hybride. Là où j'ai des doutes, c'est concernant le corps de cassette du moyeu, ce cylindre cannelé sur lequel s'installe la cassette et qui contient le précieux mécanisme de rochets qui fait que lorsqu'on appuie sur les pédales, il y a résistance et motricité. C'est une pièce cruciale et elle subit beaucoup de stress.

Dans le passé, j'ai eu des retours avec des moyeux taiwanais dont le corps de cassette démissionnait. Problème qu'on ne rencontre presque jamais sur les moyeux Shimano, sauf sur les vieux moyeux qui roulent en hiver (québécois). C'est pourquoi j'ai arrêté de vendre des moyeux arrière Formula sur les vélos Falardeau. Je ne dis pas que tous ces moyeux taiwanais sont mauvais, mais disons que ça introduit une variable dans l'équation. En ce moment, non seulement la compagnie taiwanaise Formula met en marché des moyeux sous son nom, mais elle peut aussi agir comme sous-contractant pour n'importe quelle autre compagnie distribuant sous sa marque. Formula est une grosse compagnie qui travaille pour plusieurs autres.

Pour ce qui est des rayons, la référence reste la marque DT Swiss. Le modèle Champion est bien connu, il s'agit d'un rayon d'épaisseur égale sur toute sa longueur, contrairement au modèle Competition considéré par plusieurs comme supérieur à cause d'une plus grande élasticité et qui est forcément plus léger. Depuis un an, j'utilise aussi des rayons de la marque Pillar, moins chers, après avoir fait une petite enquête sur leur fiabilité. Leur réputation est bonne, et mon expérience jusqu'ici est très positive. Zéro problème, mais je le dis avec prudence car un an, c'est relativement peu. Quoique c'est suffisant pour savoir s'il y a un gros problème.

Un Falardeau Alu8 course, circa 2003. À vendre, d'occasion, 290$ + taxes avec pièces neuves posées (transmission) . Et modifiable au gré de vos préférences. Il pèse 9.4 kg comme sur la photo et convient à  un cycliste d'à peu près 5' 10".

ROUE AVANT:
J'ai aussi une jante 36 trous Alexrims DM18.  Je l'ai achetée comme une 700c, mais en vérifiant sur internet elle est plutôt présentée comme une 29er...  Si tu peux me donner ton opinion sur cette jante (toujours dans la perspective de ne pas atténuer les performances du cadre Allu-9).  Qu'on garde cette jante ou non, j'aurai besoin d'un moyeu avant (36 trous) selon ta suggestion.  Et si on ne garde pas cette jante, hé bien ajoutons une Mavic A319 (36 trous) pour la roue avant aussi.  Pour les rayons, même chose que pour la roue arrière: j'aimerais savoir quel type tu recommandes.

Le standard ISO des jantes 700c est le même que celui des jantes 29er (comme dans twenty niner, 29 pouces) des nouveaux vélos de montagne. C'est le standard ISO 622. Ce standard ISO nous donne la circonférence exacte de la roue et, en l'occurrence, les pneus 700c peuvent être montés sur une jante 29" et vice-versa. Il faut faire attention à deux choses: 

1. Est-ce qu'il y a une piste de freinage pour patins de frein sur jante? En utilisant des freins traditionnels sur jante, cette piste est obligatoire, alors que les jantes prévues pour les vélos de montagne sont maintenant habituellement dépourvues de cette piste de freinage. La DM18 est une jante basique à double paroi très honnête, à défaut d'être destinée à de l'usage intensif. Il s'agit plutôt d'une jante destinée à ceux qui veulent économiser sans descendre dans le bas de la gamme comme c'est le cas avec les jantes simple paroi.
2. Il faut voir à ce que la largeur de la jante corresponde à la fourchette des pneus utilisés sur cette jante. Avec une DM18 et des pneus de 28 à 40 mm, ça ne posera probablement pas de problème. 

Pour ce qui est de la qualité, étant donné que cette jante servira à l'avant du vélo, ça devrait aller si le montage est bien fait. Les roues avant sont moins sollicitées que les roues arrière. Quant aux rayons, les mêmes commentaires s'appliquent à l'avant comme à l'arrière.

PNEUS
-J'ai 2 pneus usagés Schwalbe Land Cruiser 42-622 que je peux utiliser, mais j'aimerais savoir quel pneu tu me recommanderais sur le Allu-9.  Je suis ouvert à en acheter d'autres, si ça peut améliorer mon vélo. 

• Les Schwalbe Marathon Plus Smarguard pour la durabilité et la résistance aux crevaisons.
• Ou les Schwalbe Delta Cruiser moins chers, plus légers mais moins rude-service.
• Ou les CST Caldera étroits, roulants mais ne s'usent pas trop vite.
• Ou les Michelin Dynamic, pas trop étroits et plus légers que les Caldera ou les autres.

Cette liste les met dans l'ordre de durabilité. Dépendant du modèle, il peut y avoir différentes largeurs disponibles.

PÉDALES:
-J'ai en main une paire de pédales à clip, jamais installée (je n'ai jamais eu les souliers !)  Le plus sophistiqué que j'ai utilisé jusqu'à présent, ce sont des calle-pieds!  Est-ce que selon toi je vais attraper la piqûre lorsque je vais essayer des souliers + pédales à clip?  Est-ce qu'il existe des pédales mixtes?  Je suis tenter d'aller au plus simple et de t'acheter des pédales conventionnelles, mais je voulais avoir ton son de cloche avant. 

La grande majorité des cyclistes qui essaient les pédales automatiques (en anglais: clipless) les adoptent. Plus de solidarité, plus confort que les pédales avec cale-pieds (en anglais: toeclips). Les versions montagne sont plus faciles à vivre (agréables à marcher) quand on descend du vélo. Il y a des pédales à deux côtés différents, mais souvent, les gens les utilisent toujours avec leurs souliers de vélo et donc n'utilisent qu'un seul côté. Je garde les deux styles en stock. Personnellement, j'utilise des pédales automatiques sur tous mes vélos sauf mon vélo d'hiver qui n'a même pas de cale-pieds.

Il y a deux semaines je vous parlais d'un vélo destiné à une jeune cycliste qui a besoin d'un vélo léger, mais quand même polyvalent, et dont le budget se situe autour de 700$. Le résultat se situe à 10.84 kg, malgré la capacité de ce vélo à être à l'aise sur la gravelle. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus et aussi sur la photo ci-dessous.

Je savais que je ne suis pas le seul à aimer pédaler dans les Appalaches. En voici une preuve:

www.classiquedesappalaches.com/#accueil

Spéciaux cette semaine, jusqu'à écoulement:

Dérailleur arrière Shimano Acera RD M360 34.99$ réduit à 19.00$

Paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23 144$ réduite à 72$

Selle San Marco Racing Protek 240$ réduite à 125$

Selle VeloTrimFlex m0 3147    50$ réduite à 35$, aussi en version femme au même prix

Odomètre Cat Eye Strada Wireless CC-RD300W 90$ réduit à 49$

Cadre Falardeau Scandium (type 26" hardtail) 300$ réduit à 175$ (pour la taille 16" seulement)

75% sur les chaussures route, tailles: 40 ou 43

Chaussures Time TXL taille 37  84$ réduites à 22$

Chaussures Mavic Razor, tailles 42 2/3 ou 44  225$ réduites à 125$

Dérailleur avant Deore LX tirage par le haut, pour cadres 28.6mm, réduit à 9.00$




Onze Épouses: