COMMENT DÉVELOPPER DE L'ENDURANCE.



Vous ne verrez pas ça souvent, ici en Amérique: un vélo d'enfant (roues de 20") avec un panier à l'avant. Mon fils trouve ça "cool": il y met son repas du midi lorsqu'il va à l'école en vélo.

Dans le numéro du 1er septembre 2012 du magazine Bicycle Retailer and Industry News, on trouve un article qui présente Albert Eisentraut comme étant ''The godfather of American framebuilding'' (le parrain des constructeurs de cadres américains). Il a construit plus de 2500 cadres depuis ses débuts en 1959 et ses clients comptent parmi l'élite sportive américaine de ces années-là. Il a beaucoup ralenti son activité, maintenant.

Extrait de l'article:

''Pour quelqu'un qui souhaite construire un seul cadre, je recommande de suivre un cours comme ceux donnés au United Bicycle Institute au coût de 2800$. Pour quiconque veut entreprendre une carrière de constructeur de cadre, il devrait d'abord demander à un comptable de lui montrer une projection réaliste des coûts et revenus anticipés pour une entreprise de fabrication de cadres. S'il a encore envie de commencer une telle entreprise après sa visite chez le comptable, il devrait emprunter autant d'argent qu'il le peut et l'investir dans une psychothérapie.''

Je le comprends. Le marché s'est complètement transformé depuis vingt ans, et la demande pour les cadres en acier, tels qu'on les obtenait chez les artisans, a chuté spectaculairement. Une bonne partie des amateurs de cadres d'acier achète maintenant des produits asiatiques (acier ou autres), vendus sous des labels habituellement occidentaux. Et notez que je suis concepteur de cadres, et non constructeur. Je peux donc m'épargner le psychothérapeute, et c'est une des raisons pour lesquelles mes cadres sont si abordables...

Un peu plus loin:

''J'adore les ''fixies'' (vélos monovitesses à pignon fixe). Ils sont une très bonne solution pour le cyclisme dans une ville sans côtes. Mon premier vélo de course fut le vélo de piste 1932 de mon père. J'ai grandi en m'entraînant dans la circulation automobile à Chicago sur un ''fixie'' sans frein. À l'âge de vingt ans, après avoir percuté un piéton délinquant et aussi une portière d'automobile, j'ai réalisé que la présence d'un frein sur un vélo était importante en ville.''

Au moins un, en effet.

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J'ai mis la main sur un lot d'outils d'occasion. J'en garderai peu, étant déjà convenablement équipé. Si vous travaillez sur votre vélo et que vous voulez en profiter pour vous équiper à bas prix, c'est le moment. Il y a tout un choix: des extracteurs, des dérive-chaînes, des fouets à chaîne, des roulements de billes, diverses pinces, une grosse clé à molette, des clés à cônes, clés fixes et bien d'autres choses encore. Donc, certains sont des outils spécialisés pour le travail de mécanique vélo, et d'autres sont des outils généraux non-spécialisés. Ils étaient sous-utilisés, la plupart paraissent quasiment neufs et plusieurs sont encore dans leur emballage d'origine.

Parlant d'aubaines, il me reste une quantité limitée de maillot à manches longues de marque Adidas. Ils sont neufs, de taille moyenne ou grande. Le prix de détail suggéré était 140$, et je les solde à 40$ (+taxes).  

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Température aidant, nous avons enfin été en Beauce tel que convenu, dimanche dernier. C'était à l'intérieur d'un triangle situé entre Saint-Malachie, Saint-Léon de Standon et Saint-Luc. Ce fut une des sorties de vélo les plus agréables de toute l'année 2012. 14 à 16 degrés Celsius, à peu près 85% de gravelle, 1544 mètres de gain d'élévation sur 62 kms. Pour ceux qui sont familiers avec la ville de Québec, vous pouvez l'imaginer, c'est un peu comme si vous montiez 25 fois de la basse ville à la haute ville, sauf que là, les routes étaient en gravelle! Avec des pourcentages qui variaient entre 4 et 20%... Par contre, notez que cette gravelle est souvent très roulante, comme sur la photo ci-dessous, et que ces routes sont souvent en meilleur état que bien des routes québecoises asphaltées. J'aurai quelques photos à vous montrer dans les semaines prochaines. Voici ma préférée:

Ces sorties ne sont pas sans conséquences. Je me donne toujours une journée de repos actif le lendemain. Puis, le surlendemain, un entraînement bref et intense me permet de mesurer le progrès inévitable: je gagne en endurance, je grimpe plus facilement et j'ai l'impression d'être un peu plus puissant. J'appellerais ça: noyer le poisson. On y passe tellement de temps à monter encore et encore, qu'invariablement on ne peut pas ne pas en bénéficier. Et c'est agréable, parce qu'il n'y a pas besoin de pousser la machine pour aller vite pendant qu'on le fait. Le simple fait de grimper toutes ces côtes une après l'autre donne un résultat cumulatif favorable. Un peu comme si vous vous entraîniez en salle en soulevant des poids somme toute assez légers, mais avec un nombre considérable de répétitions.

Mais c'est tellement moins fastidieux! Les paysages sont toujours agréables, et même parfois magnifiques, et il n'y a presqu'aucune voiture sur ces routes. À plusieurs endroits, on peut rouler à deux de front et converser sans problème. Et c'est changeant: des champs, des forêts, on passe constamment d'une ambiance à une autre. Pas de monotonie comme sur certaines pistes cyclables. Je comprends facilement pourquoi des gens veulent habiter là-bas.

Cette forme d'entraînement est complètement à l'opposé des intervalles. Et ne vous y trompez pas, les intervalles sont effectivement une technique incontournable pour qui veut devenir rapide en vélo. Vous pouvez jeter un coup d'oeil sur ce qu'en dit Guy Thibault:
http://www.velomag.com/Si-je-navais-que-10-conseils-a-vous-donner

Si vous avez peu de temps à consacrer à l'entraînement, ce sera difficile d'intégrer de telles sorties en montagne. Sinon, je ne peux que vous les souhaiter.

Il faut en profiter, car à ces altitudes de 300 à 700 mètres, ce sera bientôt la neige. J'y serai donc peut-être encore dimanche prochain, si la température est favorable.


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Rien à voir avec mon entreprise, mais j'ai reçu le courriel suivant aujourd'hui:

Yeuchun Green Energy Technology Incorporated Co., Ltd. has recently gained multinational patents for a road system that collects waste energy from travelling vehicles and turning them into electricity.

Comment ils y arrivent n'est pas très clair, même en voyant la photo qui accompagnait le courriel, mais si ça peut être rentable, pourquoi pas?


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Bekka Wright, de bikeyface.com, m'a rendu visite cet été. Depuis, je vais jeter un coup d'oeil sur son blogue de temps en temps. Entre autres choses, ce que j'ai vu aujourd'hui:
http://bikeyface.com/2012/09/13/wear-tear/

''While I’m flattered to be stronger than metal (apparently,) repairs are always easy to put off. Biking is free, right? Nope. Because if it’s free, you’re doing it wrong.'' Avec de bons dessins pour accompagner.


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C'est un album récent (2012), mais on l'a peu entendu à la radio, ou ailleurs. Il méritait plus. La grande Catherine Major, ''Le Désert des Solitudes'' (pièce-titre).

JE SUIS COUPABLE.

Aluminium brossé.

Si Lance Armstrong tarde à sortir de son placard, laissez-moi sortir du mien. Je suis coupable.

J'ai participé à peu de courses de vélo dans ma vie. J'en ai gagné une, et de façon tout à fait malhonnête. Ne le dites pas à l'UCI. Ou à Nike.

Tout avait pourtant bien commencé. Nous étions six ou sept sur la ligne de départ, et l'humeur était plutôt bon-enfant. Même si un des compétiteurs était en train de se doper ouvertement en mangeant des guimauves. Scandaleux!

Le départ est donné, et à la première montée, le peloton éclate. Le plus fort d'entre nous décide de lever le pied pour accompagner notre mangeur de guimauve, histoire de ne pas le laisser seul pendant tout le parcours de 60 kms.

Mais nous nous sommes lassés à tour de rôle, car les guimauves n'avaient pas suffi à le regaillardir: il était décidément trop lent. Je me suis retrouvé en chasse-patate, seul quelque part sur la route avec le vent de dos. Ça serait moins drôle tantôt.

Arrivé à mi-parcours, le plus fort se reposait, confiant dans ses chances de remporter l'épreuve quand même. Je le rejoins, nous faisons un ou deux kms ensemble, probablement plutôt un seul: à la première montée, il me largue sans même essayer, et je ne suis pas surpris.

Je recommence mon solo, sauf que cette fois-ci, le vent de face est moins accomodant. Heureusement, l'environnement rural est agréable. Soudain, devant moi, un tracteur bifurque en tirant ce qu'on appelle un ''voyage de foin'' au Québec. Une énorme charge de foin pilée sur une remorque. Bravo, je me dis, je vais pouvoir faire un ou deux kms à l'abri du vent, bien installé à l'arrière de la remorque qui rend le vent imperceptible.

Je suis habitué à ces petits cadeaux du hasard: c'est bienvenu, mais ça ne dure jamais bien longtemps, car ces tracteurs se rendent à une autre ferme située un peu plus loin le long de la route. On en profite le temps qu'on peut. C'est dommage, car celui-ci roule autour de 32-33 kms/heure, ce que je ne pourrais pas faire longtemps avec un vent de face comme celui-là.

Après trois ou quatre kms, le tracteur continue toujours sa route et moi derrière. À ma grande surprise, sept ou huit kms plus loin, il est encore devant moi, toujours à la même vitesse. Dix, quinze, encore. Je vais finir par rattraper un des coureurs!

C'est ce qui finit par arriver. Le moins fort des hommes du devant est rattrapé, saute dans le train, mais il est trop fatigué par ses efforts pour pouvoir tenir le rythme. Je le vois disparaître au loin. Le tracteur continue.

Un deuxième, et celui-là tient le coup. Je lui fais une place à mes côtés et nous en rions. La fin commence à approcher, et je suis frais comme une rose, à 33 kms/heure dans le vent de face. Nous finirons par rattraper notre champion peu de temps avant la fin. En coureur expérimenté, il saute dans l'abri sans difficulté. Je me dis, bon, ça va se régler au sprint, et fort comme il est, je n'ai aucune chance.

Le sprint arrive, on lance le bal, et à ma grande surprise je me détache de mes deux compétiteurs sans trop d'effort, aidé par ma fraîcheur et mon vélo nettement plus léger que le leur. Le champion avait rattrapé et dépassé tout le monde, mais pas sans y laisser des forces.

La course n'avait rien de formel, et on a tous bien ri de cette tournure des événements absolument inattendue. Je pourrais vous dire que je me sens plus léger maintenant que j'ai avoué mon crime, mais il n'y avait aucun spectateur sur le bord de la route et personne n'était dupe de ce qui m'avait permis de gagner...

À ton tour maintenant, Lance. Tu verras, on se sent mieux après.

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Il n'y a pas si longtemps, je parlais ici du commentateur Phil Liggett qui avait promis de démissionner si Lance Armstrong était reconnu coupable de dopage.

Non, il ne démissionnera pas. Il dit que c'est parce qu'il a un contrat jusqu'en 2016. Ah!...

Voir: http://www.news.com.au/top-stories/veteran-cycling-commentator-phil-liggett-left-feeling-a-fool-after-defending-lance-armstrong/story-e6frfkp9-1226500728116

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Pour ceux d'entre vous qui aimez réparer et ajuster votre propre vélo, le dérailleur avant (si votre levier est indexé) peut représenter un défi majeur. Vos connaissances et votre patience peuvent être mises à rude épreuve. Il faut absolument compte des paramètres suivants:

-La compatibilité du levier avec le dérailleur.

-La hauteur du dérailleur.

-Son alignement.

-La tension du câble.

-La compatibilité de la chaîne.

-La qualité, la longueur, et le trajet de la gaine du câble.

Si vous voulez approfondir la question, vous pouvez consulter le texte suivant:

http://blog.treefortbikes.com/index.php/posts/978

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Ma prochaine émission de radio aura lieu le vendredi 26 octobre 2012, de midi à 13:30 heures, à Ckrl-mf, 89,1 à Québec. On peut l'entendre aussi en baladodiffusion au:
http://www.ckrl.qc.ca/index.php/emissions/279-midi-jazz 
La précédente était en date du 12 octobre et vous pouvez la réécouter à cette même adresse. Veuillez noter que si vous écoutez ce ''podcast'', vous entendrez d'abord la dernière pièce de l'émission précédente, ainsi que la pause publicitaire entre les deux émissions.


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Elina Duni est née en Albanie et elle chante en plusieurs langues. Ici, la chanson ''Lume, Lume''.

INVITATION

Près de Saint-Malachie (Chaudière-Appalaches).

La randonnée prévue pour dimanche le 14 octobre dernier a été annulée pour cause de météo défavorable. Je republie donc le même message, après corrections appropriées.

C'est confirmé. Le rendez-vous a lieu à Saint-Malachie, à 10:30h à l'église, le dimanche 21 octobre 2012. Ce village est à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce.  Au programme, beaucoup de côtes, beaucoup de gravelle. J'y roule en 700 x 28. La photo ci-dessus vous donne une très bonne idée du style de routes que nous utiliserons.



Facultatif, mais souhaitable: une carte détaillée.



Non-facultatif: quantité suffisante de nourriture pour pédaler jusqu'à 3 ou 4 heures, sans compter les pauses. Il y a de bonnes chances pour qu'il n'y ait aucune épicerie ou restaurant pendant le parcours. Et un minimum d'eau (on peut en demander en cours de route).



Non-facultatif: le sourire.



Au plaisir de vous y voir,


Paul Trépanier.


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La saga de Lance Armstrong se continue. Ce matin, Nike a annoncé qu'elle annulait son contrat de commandite, et Lance a annoncé qu'il abandonnait la présidence de Livestrong, sa fondation contre le cancer.
Cette déchéance me fait penser à celle d'une statue dont les morceaux se détachent petit à petit. Mais Lance Armstrong est tenace, d'autant plus que des sommes importantes sont en jeu dans les commandites qui l'ont lié à différentes corporations. Richard Virenque avait eu le déni tenace, lui aussi, mais il avait moins à perdre que Lance A. qui était davantage prospère, et davantage un coureur de premier plan.

Si vous voulez en apprendre plus, vous pouvez toujours jeter un coup d'oeil sur le site www.laflammerouge.com

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Ce n'est pas dépourvu d'intérêt pour les cyclistes, même si ce n'est qu'une infopub, et que le narrateur (en anglais) est un peu soporifique.

TROIS D'UNE PAIRE PARFAITE.

C'est beau quand c'est neuf...

J'ai reçu le courriel suivant ce matin:


''Je trouve que les cantileviers sont moins efficaces que les v-brakes (pour en avoir sur un vélo de montagne) et je me demandais si c'était fréquent de voir des vélos route/cyclocross comme le mien avec v-brakes ? Pour ma part, je me sers plus du côté route que du côté cyclocross de mon vélo et je ne m'en sers pas lorsque la neige est présente, donc dans mon cas les cantileviers ne sont peut-être pas si pratiques...




J'ai lu sur ce site (http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross) que les leviers de freins cantilever n'ont peut-être pas la course nécessaire pour pouvoir fonctionner sur des v-brakes, mais si c'était possible d'en installer, est-ce que la puissance de freinage de mon vélo pourrait être améliorée ?''


Voici ma réponse:


Des cantileviers bien réglés peuvent être satisfaisants, mais des v-brakes avec un guidon droit sont plus efficaces, pas de doute.

Tu ne peux pas mettre des v-brakes réguliers (à long bras) avec des leviers de route (style 105 ou Ultegra) à cause du tirage de câble inadéquat. Tu peux mettre des mini-v comme ceux de chez Tektro, mais ça fait longtemps que je n'en ai pas installé et le souvenir que j'ai du résultat n'est pas précis. Couramment, j'installe des cantileviers Tektro Oryx sur ce genre de vélo, et les commentaires sont positifs. Ce sont les meilleurs cantileviers du marché à un prix aussi bas.

Avec des cantileviers, il faut s'assurer que le câble-pont, aussi appelé câble transversal (utilisé avec une chape-relais) ne soit pas haut, car ça donne un tirage vertical inefficace au lieu de donner du tirage latéral efficace. Shimano et Tektro (et d'autres) fournissent un relais qui ne donne pas de choix dans la hauteur de ce qui tient alors lieu de chape-relais: ça évite de faire une erreur de positionnement.

Il reste la possibilité d'installer des patins de plus haute gamme sur ces cantileviers. Si tes patins actuels sont très économiques, tu pourrais peut-être aller chercher une amélioration perceptible de ce côté.


Pour ce qui est de l'horaire de ma boutique, je n'arrive jamais à la même heure le matin: parfois 9 heures ou même avant, parfois 10:30 heures, jamais après 11 heures. Sauf à tous les deux vendredis (12, 26 octobre, etc.) où je serai en onde à Ckrl-mf cet automne (89,1 fm, ou ckrl.qc.ca) de midi à 13:30 heures. L'automne, je suis absent le samedi et le dimanche. Je suis habituellement présent jusqu'à 20 heures le jeudi soir, 18 heures les autres soirs.


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Robert Harmegnies sollicite notre collaboration pour répondre à un sondage qu'il réalise dans le cadre de son blogue ''Circuits de vélo de route à Québec''. Vous pouvez aller y ajouter votre grain de sel au:
https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?fromEmail=true&formkey=dEllRFExVHpMaVhaT2lSLW1BeEN2OUE6MQ
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Peu de cyclistes en parlent, mais je soupçonne que plusieurs, à un moment ou à un autre, sont confrontés à des irritations à l'entrejambe. La sueur a des propriétés irritantes, et même avec un cuissard, on peut avoir des sensations désagréables et peut-être des petits boutons un peu gênants lorsqu'on s'asseoit sur la selle.

Je me suis fait offrir, il y a deux ou trois ans, une crème pour chamois cycliste. J'ai profité du prix de liquidation pour essayer ce produit avec lequel je n'avais aucune familiarité. J'ai oublié la marque, et de toutes façons elle n'est plus distribuée à ma connaissance au Canada. Actuellement, Cycles Lambert propose le produit ''Chamois Butt'r Eurotsyle'' à 27.90$ pour 8 onces, ou le ''Chamois Butt'r'' à 22.90$ pour 8 onces.

Les propriétés antiseptiques du produit que j'ai acheté sont très efficaces: je ne m'en passerais plus, même si je devais le payer au plein prix. D'autant plus qu'il en faut très peu et qu'un petit pot dure vraiment longtemps malgré un usage très régulier: j'ai toujours le même pot qui est loin d'être vide. J'en applique un peu avant chaque départ, directement sur la peau: simple et rapide.

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Lance Armstrong fait parler de lui beaucoup, cette semaine. Et c'est toujours intéressant de voir ce que Christiane Ayotte peut donner comme point de vue:
http://www.lapresse.ca/sports/autres-sports/cyclisme/201210/11/01-4582169-il-faut-jeter-lance-armstrong-par-terre.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B25_A-decouvrir_219_article_ECRAN1POS3
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J'ai souvent vu, en vidéo ou en direct, ce genre de pirouettes abracadabrantes que je n'ai jamais eu envie d'essayer. Mais je ne l'avais jamais vu faire sur un vélo aussi dispendieux avec des pneus de 23 mm...:

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Adrian Belew, en parlant de Robert Fripp, disait qu'il était minutieux au point de pouvoir vous dire chaque note de chaque pièce qu'il jouait. Alors que lui, Adrian, fonctionnait plutôt avec la formule suivante: ''Magic Fingers, Do your Stuff!'' Ça faisait une bonne équipe.

En fait, tout le groupe de l'album ''Three of a Perfect Pair'' était formé de musiciens d'exception: Tony Levin à la basse-qui-tue, et Bill Bruford à la batterie, rien de moins.

''Sleepless'':

RENDEZ-VOUS DIMANCHE LE 14 OCTOBRE!

Au nord de Saint-Léon-de-Standon. Ça a l'air d'une épingle à cheveux, mais c'est en fait une banale intersection en T. Cliquez sur la photo pour voir les détails.


ATTENTION: LE MESSAGE QUI SUIT EST OBSOLÈTE CAR LA RANDONNÉE EST ANNULÉE POUR CAUSE DE MÉTÉO TRÈS DÉFAVORABLE. ELLE EST REMISE AU DIMANCHE 21 OCTOBRE. Je confirmerai au courant de la semaine.


C'est confirmé. Le rendez-vous a lieu à Saint-Malachie, à 10:30h à l'église, le dimanche 14 octobre 2012. Ce village est à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce.  Je m'attends à au moins 5 participants, dont 2 ou 3 propriétaires de boutiques de vélo. Avec un peu de chance, nous serons 8 ou même 10. Au programme, beaucoup de côtes, beaucoup de gravelle. J'y roule en 700 x 28. La photo ci-dessus vous donne une très bonne idée du style de routes que nous utiliserons.

Les routes de gravelle étant ce qu'elles sont, si la route est mouillée, nous remettrons ça au dimanche suivant.

Facultatif, mais souhaitable: une carte détaillée.

Non-facultatif: quantité suffisante de nourriture pour pédaler jusqu'à 3 ou 4 heures, sans compter les pauses. Il y a de bonnes chances pour qu'il n'y ait aucune épicerie ou restaurant pendant le parcours. Et un minimum d'eau (on peut en demander en cours de route).

Non-facultatif: le sourire.

Au plaisir de vous y voir,

Paul Trépanier.


P.S.: Arrivage aujourd'hui: des casques et des roues de qualité, liquidations avec des prix très avantageux. Avis aux intéressés.

100% DE FATIGUE.

On le surnomme ''Pierrot-Lator''...
Il s'agit en fait du sympathique livreur attitré d'un de mes principaux fournisseurs.

Les lecteurs familiers avec ce blogue savent que je parle souvent de la légèreté des vélos. On ne m'en voudra pas: mes parcours ne sont jamais parfaitement plats, et plus ça monte, plus on gagne à être léger.

Je n'habite pas près des Alpes, des Dolomites ou dans un endroit où les hélicoptères sont incapables d'aller déposer les touristes. Mais c'est flagrant, surtout par les temps qui courent, les parcours côteux m'attirent.

Si vous regardez le message publié le  21 septembre 2012, vous pouvez voir des images des montagnes Appalaches. J'y ai fait deux parcours récemment, qui me donnaient tous deux un gain d'élévation cumulatif de plus de 800 mètres en trois heures.

Mais je n'ai pas bien loin à aller pour me bricoler un parcours côteux. En moins de dix minutes de ma résidence dans la ville de Québec, on trouve des côtes très compétentes. En fait, j'étais curieux de voir quel serait le gain d'élévation cumulatif d'un parcours répétitif dans le secteur de Sillery, tout près de chez moi.

J'ai choisi principalement la Côte du Verger, à cause de son pourcentage qui atteint 23% à son plus intense, et aussi à cause du faible achalandage automobile. En utilisant les côtes voisines pour descendre, j'ai eu assez de variété pour ne pas avoir l'impression d'être une tirette de fermeture-éclair. Résultat: 859 mètres de gain d'élévation cumulatif en 2:39 heures. L'idée n'était pas de battre un record, simplement de prendre l'air quelques minutes. J'aime l'automne québécois.

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Au nord de Saint-Léon-de-Standon.

Sorties sur le parcours étalon cette semaine. Un peu plus d'une demi-heure, parcours plat avec une côte d'à peu près un kilomètre de long. Et non, ce n'est pas à Saint-Léon-de-Standon.

Mardi: solo sur 700 x 23, moyenne 27.3 km/h.

Jeudi: tandem, équipage mixte, moyenne 25.7 km/h.

Pourquoi le tandem est-il moins rapide? Avec des watts (de la puissance dans les jambes), les tandems sont tout simplement plus rapides qu'un vélo simple, particulièrement sur le plat et dans les descentes. Mais s'il y a une lacune à ce niveau, c'est le contraire. Le même équipage, sur deux vélos 700 x 23, aurait produit une moyenne d'à peu près 28 km/h. Mais un des deux membres de l'équipage est rapide plus à cause de sa légèreté que de sa puissance.

Mon hypothèse (à vérifier) est qu'un équipage plus puissant, même s'il est un peu plus lourd, produirait une moyenne plus élevée, plus proche de deux solistes en 700 x 23. J'espère pouvoir vérifier cette hypothèse avant longtemps.

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Hier, c'était la journée des roues arrière. La plupart des clients avaient le même problème: rayon(s) cassé(s), roue à remplacer. Souvent, les cyclistes ne saisissent pas bien le phénomène.

Lorsqu'un rayon casse, c'est habituellement au coude situé au point de contact du rayon avec le flasque du moyeu (en anglais: hub flange). Le poids du cycliste, combiné avec la motricité, font que ce point précis est soumis à un stress cumulatif, un effet de cisaillement. Lorsque le rayon casse, c'est qu'il a 100% de fatigue à cet endroit. Le rayon voisin (et tous les autres) a-t-il 0% de fatigue? Bien sûr que non. Il peut être n'importe où dans le processus de vieillissement: 30%? 50%? 85%? 99%? Impossible à dire à l'oeil.

La façon la moins onéreuse de réparer une telle roue, c'est bien sûr de remplacer le(s) rayon(s) cassé(s) et de dévoiler la roue. Ce sera d'autant plus avantageux si vous faites le travail vous-même, car le coût du rayon n'est pas élevé. Encore faut-il savoir comment dévoiler une roue de vélo...

Mais ça peut être, à long terme, également la façon la plus onéreuse de réparer la roue, ou plutôt, le vélo. Car ces rayons voisins vont s'approcher de plus en plus du point de rupture et la réparation sera à refaire. Si vous payez la main-d'oeuvre à chaque fois, ça pourrait être un meilleur choix de ne pas s'acharner à réparer une roue qui, de toute façon, sera à remplacer à court ou moyen terme.

Je me rappelle avoir remplacé un rayon sur une de mes roues qui n'était pas vieille. Une fois droite, la roue ne m'a plus causé de soucis pendant longtemps. Mais sur une roue plus vieille, on ne peut pas nécessairement être aussi chanceux. D'autant plus que, parfois, la roue est tellement fausse qu'elle ne peut être ramenée à un état acceptable, même pour quelqu'un qui n'est pas exigeant. Dans certains cas, pour que la roue soit droite, il faudrait mettre tellement de tension dans certains rayons, et/ou si peu dans d'autres, que la roue dévoilée aurait trop peu de résistance aux stress et aux chocs et ne vivrait pas assez longtemps pour justifier les efforts et l'investissement. Dans un tel cas, on peut parler d'acharnement thérapeutique. Ou de médecine de guerre. La roue neuve sera plus fiable et agréable, et le coût d'utilisation ne sera pas nécessairement plus élevé à long terme.

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S'il vous reste encore un peu de naïveté au sujet du dopage chez les sportifs professionels, vous pouvez toujours regarder ceci. Même si ça ne date pas de cette année, ça garde toute son actualité. Commentaire publié sous la vidéo: ''L'Espagne c'est le paradis du dopage. Je suis de là mais c'est une vérité.'' C'est un fait que, tous sports confondus, on ne peut pas dire que l'Espagne ait été avare de champions depuis l'époque de Delgado et Indurain...

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Bon, ça y est. J'ai remis le pied à l'étrier: j'ai fait une première émission de radio à CKRL-MF (89.1 sur la bande FM, ou www.ckrl.qc.ca ). Ça faisait 25 ans que je n'avais pas fait ça: choix de la musique, interventions au micro, mise en ondes.

Il s'agissait de l'émission quotidienne Midi-Jazz, et je le referai vendredi prochain le 12 octobre, de midi à 13:30 heures.

En attendant, le pianiste Fred Hersch dans une interprétation de ''So in Love'' de Cole Porter: