POUR LA PLUPART D'ENTRE NOUS.

Après, et avant.


Ça a commencé par un discret craquement isolé, dans la zone de mon pédalier. Et puisque la sortie a duré plus de quatre heures, j'ai eu le temps d'entendre les craquements s'amplifier et devenir de plus en plus fréquents. Il n'y avait pas tellement de doutes dans mon esprit: c'était le jeu de pédalier qui faisait ce bruit.

Le jeu de pédalier est ce roulement de billes qui inclut l'axe sur lequel s'installe les deux manivelles du pédalier. Vous pouvez voir le fautif sur la photo ci-dessus, en compagnie d'un modèle identique, mais neuf. On voit facilement la différence entre les deux, à défaut de pouvoir la sentir comme lorsqu'on fait tourner l'axe avec les doigts. Non seulement vous sentiriez la rugosité du roulement si vous pouviez le toucher, mais les roulements ont du jeu car l'assemblage a perdu son intégrité. Cet ensemble se visse dans le cadre dans ce qu'on appelle la boîte de pédalier du cadre. Contrairement aux anciens systèmes cônes-cuvettes, les différents modèles contemporains sont de type cartouches scellées, ce qui ne requiert aucun ajustement au moment de l'installation. Tant mieux.

Un roulement en mauvais état est identifiable par le fait qu'on peut sentir un jeu lorsqu'on force les manivelles de gauche à droite avec les mains.

Beaucoup de propriétaires de tels roulements n'en viendront pas à bout. Mon expérience me dit qu'il y a trois types d'utilisateurs qui usent à 100% ces roulements-cartouches, à moins qu'il ne s'agisse de roulements très économiques.

-Ceux qui roulent beaucoup. Vraiment beaucoup. Surtout s'ils roulent toujours avec le même vélo.

-Les vélos d'hiver. Ici dans la ville de Québec, les conditions climatiques ont tout ce qu'il faut pour agresser généreusement ce roulement qui est près du sol, et bien placé pour recevoir les projections de la roue avant. Même s'il y a un garde-boue sur cette roue.

-Les tandems. Ces vélos sont très sollicités si leurs utilisateurs poussent vigoureusement. Ils ont plus d'inertie qu'un vélo classique, et on gagne à conserver leur momentum si on passe un viaduc ou une quelconque bosse qui exige un effort bref et intense. Ça incite à être plus musculaire que cardio-vasculaire. Je peux me tromper, mais j'ai l'impression que l'équipage idéal pour un tandem, si on vise la vitesse, serait une paire de grands/grandes cyclistes qui auraient une masse musculaire abondante. Avez-vous déjà vu une course de tandems sur vélodrome?

Je ne m'ennuie pas des roulements cônes-cuvettes que l'on voyait sur les vélos des années '80 (et avant). Ils devaient être correctement ajustés, et devaient être de très bonne qualité pour offrir un roulement doux. Ils devaient être bien serrés, sinon ils développaient un jeu s'ils subissaient des efforts assidus. N'oubliez pas que toute la force de vos jambes passe par là, et que vos jambes ont les plus gros muscles du corps humain. Pour la plupart d'entre nous, en tous cas.

Finalement, notez qu'il y a plusieurs types (standards) de jeu de pédalier. Chaque type correspond à un type de manivelle, et il n'y a aucune compatibilité entre les différents types. Ceux que vous voyez sur la photo ci-dessus sont de type dit ''à emmanchure carrée'' (square taper, en anglais).

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Bill Bruford dit de la pièce ''Up North'' qu'elle a une saveur british. Ça me surprend. Je l'aurais plutôt associée à l'Afrique du Sud, ¨down south¨. Il doit le savoir mieux que moi.

Dans le c.v. de Bruford, on trouve des repères plus qu'enviables: King Crimson, Yes, Genesis, Tony Levin. Il disait que les amateurs de rock trouvaient son groupe trop jazz, et que les amateurs de jazz le trouvaient trop rock. Peu m'importe. Si vous ne voulez pas écouter ce qu'il dit, passez à la minute 4:29, c'est là que la musique commence. Mais ce qu'il dit vaut la peine d'être écouté, si vous comprenez la langue de Robert Fripp.

PARTOUT LES FLOCONS SONT RÉUNIS!

Permettez-moi de souhaiter un Joyeux Noël à tous mes lecteurs!


C'est Noël car il neige dans la tête
Partout, partout les flocons sont réunis
C'est Noël et pour pas que tu t'embêtes
Voici pour toi ce joli rubis

À minuit nous irons à la messe d'minuit
Pour prier Jésus notre seul n'ami
Et après nous irons chez mon oncle René
Qui paraît qui fait du maudit bon pâté

C'est Noël car il neige dans mon coeur
Les flocons grondent de bonheur
Les sapins entonnent les clameurs
Car dans la crèche ronronne le sauveur

Et après pour digérer le réveillon
Dans le boggey nous te blottirerons
Comme le boeuf dans la crèche du divin poupon
Je soufflerai à travers ton manchon

C'est Noël car il neige sur ma foi
Oui je crois qu'il mourira en croix
C'est Noël et j'espère qu'à minuit
Oh ma chérie, je serai ton seul messie
Oui ma chérie, je serai ton seul messie

UN TEMPS TRÈS VIEUX.

La Place Royale et le fleuve Saint-Laurent, dans le Vieux-Québec. 17 déc. 2010.


Interview avec un propriétaire de boutique de vélo de la région de Québec, la semaine dernière. Il préfère rester anonyme, c'est un discret.

-Quels produits as-tu particulièrement aimés en 2010?

-Le lubrifiant White Lightning "Clean Ride". La formule à base de cire est nettement supérieure aux autres lubrifiants à base de cire/parafine. Aussi, les leviers de vitesses Shimano SL-TX30 (3 x 7 vit.), qui sont simples, fonctionnent bien et sont très bon marché. On peut très bien les utiliser en cyclotourisme. Ces leviers sont faits pour les guidons droits, plats ou surélevés. Un guidon droit, plat, peut très bien servir à faire du cyclotourisme, si on lui ajoute des cornes (en anglais, "bar-ends").

-Quels sont les travaux mécaniques que tu aimes le moins faire?

-Les freins à disque de type hydraulique. Le type mécanique, par câble, ça va. Mais les systèmes hydrauliques sont un défi. Bulles d'air dans le liquide, fuites dans le tuyau, problèmes de pistons, les diagnostics sont difficiles à faire. On ne sait pas trop combien de temps on va y passer, donc on ne peut dire d'avance combien ça coûtera au client. De plus, plusieurs d'entre eux ne sont pas prêts à investir ce qu'il faut dans l'entretien de ces freins. Ça crée des situations désagréables pour eux comme pour moi.

Aussi, les fourches à suspension. Les ouvrir provoque des dégâts à cause de l'huile qui est dedans: elle est très sale, elle pue et c'est facile d'en échapper par terre. De plus, les compagnies sont souvent peu intéressées à offrir les pièces de remplacement nécessaires à leur entretien au-delà de deux ou trois ans. La plupart des marchands les envoient chez le distributeur pour l'entretien et ce n'est pas toujours bien fait. En fait, ce qui intéresse vraiment les fabricants de fourches à suspension, c'est de vendre des fourches neuves. Tant pis pour le suivi.

-Oui, et d'ailleurs peu de propriétaires de fourches à suspension leur donne quelque suivi que ce soit, à plus forte raison celui qui est proposé dans le manuel du propriétaire. C'est une des raisons pour lesquelles les vélos de montagne d'occasion sont souvent de mauvais achats. Contrairement à d'autres sortes de vélos.

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Guillaume m'a écrit ceci concernant les vélos à pignon fixe, à la suite de mon message de vendredi dernier:

"White Industries font aussi depuis plusieurs années un moyeu excentrique pour les pattes verticales:
http://www.whiteind.com/rearhubs/singlespeedhubs.html

Il font aussi des roues libres mono-vitesse à roulements scellés qui survivront à nos hivers sans problème !

Par contre, comme pour Phil Wood, le prix demeure assez élevé."

Je me permets seulement une petite précision: les roulements scellés supportent bien mieux l'hiver que les roulements cônes-cuvettes, mais ils ne sont pas éternels pour autant... J'en parlerai d'ailleurs ici bientôt.




Les amateurs de musique classique connaissent Erik Satie et sont familiers avec les Gymnopédies. Cette musique mérite d'être connue d'un public plus large, car elle a un côté universel: certains l'écouteront sans même se dire qu'il s'agit de musique classique.

Elle a été composée pendant une période fascinante de la musique en France. Debussy, Ravel, Fauré et Satie sont tous nés à l'intérieur d'une période de trente ans (1845-1875). On y trouve des oeuvres encore très lyriques, tout en étant plus modernes que le répertoire très classique de Bach-Beethoven-Mozart et les romantiques. La musique classique contemporaine ne touche pas ces compositeurs, même si Satie s'est permis quelques libertés qui en font un précurseur de la modernité. Et j'aime beaucoup son sens de l'humour: « Je suis venu au monde très jeune dans un temps très vieux ».

LE PÈRE DE L'INVENTION.

La rive-sud vue du Pont de Québec.


Je ne sais pas trop de quoi l'horaire aura l'air durant la semaine du 20 décembre 2010. À partir de Noël, ce sera le temps des vacances, probablement jusqu'au 17 janvier 2011. Si vous voulez un rendez-vous durant cette période, laissez un message sur mon répondeur et je vous rappellerai: 418 522 8685. Joyeuses Fêtes! Et notez que le blogue continuera pendant cette période.


J'ai reçu un courriel avec quelques questions concernant le vélo d'hiver. Le voici, avec mes réponses. Notez bien qu'on parle d'hiver québecois, et non pas celui d'un pays ayant un climat plus modéré.


- Comment empêcher la gaine du câble de s'encrasser l'hiver ?
Rien de spécial, je le graisse avant de l'entrer dans la gaine au moment de la pose. Je change cette gaine (et son câble) lorsqu'elle commence à craquer.

- Comment garder le câble exposé en bon état ?
J'évite de l'enfermer dans tout ce qui prétend le protéger. À l'air libre! Il sera plus souvent sec et donc rouillera moins.

- Comment éviter que la glace bourre entre les pignons ? (J'ai déjà entendu parler d'un gadget pour ça mais je n'ai jamais trouvé).
C'est à la chaîne de nettoyer les pignons. Ça peut être préférable de changer de vitesses de temps en temps. Il faut parfois pédaler doucement pendant 2-3 secondes au moment du changement de vitesses pour lui donner la chance de faire ce travail de nettoyage. Dans les pires des conditions, parfois, je n'utilise que le dérailleur avant. Ce n'est pas un problème, j'ai trois plateaux, ça me donne assez de choix. Mais je n'ai pas souvent ce genre de problème, malgré que Québec est habituellement une ville très neigeuse.

Les meilleures amies de ton vélo d'hiver, ce sont les pièces neuves. J'aime les pièces abordables pour le vélo d'hiver. Et j'encourage les gens à faire leur mécanique eux-mêmes. Le suivi est meilleur et le coût d'utilisation diminue. Très approximativement, je dirais que le coût annuel d'entretien varie entre 75$ et 150$ pour un vélo d'hiver. Ça dépend évidemment de plusieurs choses. Dont entre autres la question à savoir: qui fait le travail? L'utilisateur ou un professionnel rémunéré?

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Vous avez un cadre (ou un vélo) et vous voulez en faire un vélo à pignon fixe. Première chose: a-t-il des pattes arrière verticale ou horizontale. La plupart des cadres modernes ont des pattes verticales, ce qui empêche de régler la tension de la chaîne en avançant ou en reculant la roue arrière. C'est crucial, car si la chaîne n'est pas assez tendue, elle sautera en bas du plateau ou du pignon.

Phil Wood vient de commencer à proposer un dispositif appelé "Philcentric". Il s'agit d'un système excentrique permettant de modifier la distance entre le plateau avant et le pignon arrière. Jusque là ça va. Malheureusement, à 190$US, c'est plus cher que le cadre de piste que j'offre à 140$CAD. Sans parler des outils spécifiques que Phil Wood propose. Certains patenteux se sont bricolés des solutions moins onéreuses, mais ce n'est pas toujours évident.

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Dweezil Zappa, fils de Frank, était à Québec lundi dernier. Quelqu'un a attiré mon attention sur un article écrit par Alain Brunet dans cyberpresse.ca:
http://blogues.cyberpresse.ca/brunet/2010/12/13/zappatrimoine/?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_bloguesaccueilcp_BO3_accueil_ECRAN1POS15

Zappa était un personnage plus grand que nature. Il y a énormément à dire à son sujet. J'ai préféré lui laisser la parole dans l'entrevue ci-dessous. Toutes les entrevues que j'ai vues avec lui sont intéressantes, d'une façon ou d'une autre. J'ai également déniché une publicité qui date de 1967 dont il avait fait la trame sonore. Mais avant, voici un extrait du texte d'Alain Brunet, et un commentaire laissé par un lecteur sur la même page, qui en dit long sur la complexité de la musique de ce compositeur hors-normes.

Alain Brunet: "Les niveaux de complexité atteints, les figures rythmiques hallucinantes pour l’époque, les ponctions de musique contemporaine de tradition classique (Alban Berg, Anton Webern, Arnold Shoenberg, Edgar Varèse, Charles Ives, etc.), les saveurs de jazz-rock et de free jazz (Miles,Davis Soft Machine, Wayne Shorter, Joe Zawinul, Chick Corea, Eric Dolphy, Cecil Taylor, Ornette Coleman, etc.), l’intérêt pour la musique électronique, la réappropriation des meilleures musiques de dessins animés (Raymond Scott, Carl Stalling, Hoyt Curtin, Spike Jones, etc), les relectures soul, blues et funk, bref cette pléthore de couleurs musicales a été associée à une esthétique rock et aimée surtout par un public rock pendant la plus grande portion de sa carrière."

Son lecteur not so silent pete: "Petite anecdote.

Université, cours de repiquage. On a le choix comme projet de fin de session entre plusieurs chansons dont il faut écrire le score.

Juste pour vous mettre en contexte, un score c’est un partition à la note près de chaque instrument dans une pièce, alors on écrit tout les détails, absolument tout.

Alors, avide de défi, et ayant la grosse tête, je suis le seul dans la classe qui choisi…..Montana de Frank Zappa (certes pas sa plus complexe, mais pas la plus simple non plus).

Je peux vous dire que j’en ai bavé un coup. Le bridge chanté en tutti au milieu a dû me prendre 5-6 heures pour bien discerner chaque note et surtout ce foutu rythme à la con!! Des triple croches pointées, on voit pas ça souvent disons;) Au final j’ai quand même appris beaucoup et je m’en suis tiré avec une excellente note, même que je me suis pogné avec mon prof sur certaines ”erreurs” qu’il avait décelées;)

Fin de l’anecdote.

Un grand ce Frank, non seulement dans la forme mais aussi dans le contenu, et l’homme public qu’il était. Allez sur youtube vous taper ces vidéos hallucinants où il débat à CNN contre un débile qui généralise grossièrement sur l’influence que peut avoir la musique sur la jeunesse. Il était tellement éloquent notre Frank, d’ailleurs, n’a-t’il pas déposé un mémoire dans la chasse aux sorcières de Nancy Reagan durant les années 80?"







À bientôt.

DU MORDANT!

La ville de Québec sous la neige. L'emplacement de Bicycles Falardeau enr. est en plein milieu de cette photo qui a été prise de l'observatoire de l'Édifice G.


Ça s'appelle Tiger Malt. La bouteille est brune et ça vaut la peine de lire ce qui est écrit sur les informations nutritionelles. La teneur en diverses vitamines B est particulièrement élevée, ce qui en fait une amie du cycliste. On peut ne pas aimer le goût, ou trouver que la teneur en sodium est trop grande. Mais avant ou pendant l'effort, ça peut donner du mordant à votre tigre, et après, ça peut vous aider à récupérer. Disponible entre autres chez Maxi (pas toujours) en bouteilles individuelles.

Depuis longtemps, j'utilise les vitamines à mon avantage, autant pour maximiser ma forme physique que pour récupérer d'un effort. Je me presse des agrumes à chaque matin pour saturer mon organisme de vitamine C et autres nutriments bienfaisants.

Car voilà justement un reproche que l'on fait aux habitudes alimentaires nord-américaines: trop de calories, et pas assez de nutriments. Par opposition à la diète méditerranéenne qui est généreuse de ces derniers.

La question des suppléments alimentaires est un peu controversée. Loin de moi l'idée de vous suggérer ou non de prendre tel ou tel comprimé. Et c'est logique de commencer par la base: un alimentation généreuse.

Je prends soin, lorsque je roule plus d'une heure et demie, d'avaler ce qu'il faut pour maintenir ma glycémie (taux de sucre dans le sang) à un niveau satisfaisant pour que mes muscles donnent leur... 110%, sans quoi ça arrête d'être drôle. J'ai déjà parlé à un jeune cyclotouriste qui me racontait sa pénible expérience de voyageur sans-le-sou à travers le sud des USA. Les kilomètres étaient longs!

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Il a méticuleusement scié les frets du manche de sa basse électrique. Vous savez, ce sont ces petites barres transversales qui jalonnent le manche des guitares et des basses électriques. Ça (et d'autres détails) lui a permis de faire des glissandos jamais entendus et de développer un style qui a marqué l'histoire de cet instrument. On peut préférer un son comme celui de Marcus Miller, mais il reste une référence des 40 dernières années. D'autant plus qu'il a côtoyé des grands: Weather Report (voir ci-dessous), Gil Evans, Pat Metheny, pour ne citer qu'eux. Il s'appelait Jaco Pastorius et c'est dommage de l'avoir perdu si jeune (36 ans). Surveillez bien cette phrase qui commence à 0:14.

BRIC-À-BRAC

Et il fonctionne bien quand même!


Oui, il fonctionne très bien. À une condition importante, c'est que le câble et sa gaine soient en bonne condition.

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Voici quelques extraits intéressants du numéro d'avril 2001 du magazine français "Le Cycle". J'ai des réserves sur une partie de ce qui est écrit dans cet article ("Mon royaume pour un alu") mais certaines choses restent toujours aussi vraies maintenant.

"L'alu, moins dense donc plus léger, a fait sa première apparition dans les années 1930. À vrai dire, ces cadres soudés manquaient quelque peu de rigidité et de nervosité. Vers le milieu des années '70, Vitus et Alan remirent l'aluminium sur le devant de la scène; cette fois, on eut recours au collage pour assembler les tubes."

"...en doublant la section d'un tube, on multiplie par huit sa rigidité! En agissant de la sorte et en réduisant quelque peu l'épaisseur des tubes, on obtient un gain de légèreté non négligeable tout en augmentant considérablement la rigidité de la structure."

"...l'aluminium actuel voit encore son poids diminuer grâce à des épaisseurs de plus en plus faibles, qui se rapprochent de celle des meilleurs aciers des années '80; on est souvent en dessous du millimètre à l'endroit ou le tube est le plus fin."

Je n'ai pas cité l'article au complet, car beaucoup de choses qui y sont écrites méritent d'être nuancées. C'est d'ailleurs souvent le cas avec ce magazine. Je ne suis pas toujours confortable avec leurs certitudes. Comme dirait Jean Gabin: "Mais bon...".

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J'ai reçu un intéressant courriel d'un lecteur, la semaine dernière. Il y parle entre autres des pianistes qu'il a eu la chance de voir. En voici un extrait:

"- à part Keith Jarrett, Marc-André Hamelin et Pollini, Bill Evans est le meilleur pianiste que j'ai entendu live ....... mais le piano n'aidait pas, contrairement à Keith Jarrett qui exige absolument de jouer sur un Steinway, accordé avant le spectacle, et également à l'entracte, rien de trop beau pour la diva.

Mais disons qu'après l'avoir entendu cet été au FIJM, j'en suis resté sidéré, on a beau ne pas aimer le tempérament caractériel du type, il arrive à faire chanter un piano, comme peu, ce lyrisme incroyable... parfois, il laissait ses deux compères jouer seuls, se levait et allait prendre une gorgée d'eau, mine de rien comme ça,

Malgré que l'audience ait gardé un silence absolu pendant tout le spectacle, un tata a pris une photo des 3 compères quand les trois sont revenus saluer après le show, et Jarrett est revenu nous faire la morale par la suite, en nous disant qu'on était averti de pas prendre de photos, et que pour ça il ne jouerait pas de rappels ... vraiment la grosse tête ce type, à faire c......... rayon gentillesse, on repassera, donc on a raté les rappels dans lesquels souvent il se surpasse ........... j'ai trouvé que c'était d'une mesquinerie incroyable, pour des gens qui avaient payé autour de 100 $ le billet......... je crois qu'il aurait eu droit à un soulier ou deux par la tête ..."

C'est vrai que Keith Jarrett traîne cette réputation derrière lui. Mais c'est également vrai que son lyrisme en a impressionné plus d'un. Je vous en donnerai un exemple en vidéo un de ces quatre. En attendant, une interprétation libre que Jean-Sébastien n'aurait peut-être pas reniée. La chanteuse belge Maurane nous montre que Bach rime avec tout un bric-à-brac de mots inattendus.

UNE TROISIÈME FAÇON.

Le Pont de Québec, 5 décembre 2010.

Depuis quelques années, on peut circuler sur le trottoir du Pont de Québec même en hiver, la plupart du temps. Quelquefois la neige est trop abondante, mais généralement ça va. Pas parce que ce trottoir est bien entretenu, il ne l'est pas. Seuls les abords du pont le sont.

Le pont est orienté nord-sud, et les vents sont presque toujours d'ouest ou d'est. Ça aide. Et parfois il pleut, même en hiver, ce qui est un phénomène relativement récent. Donc, la plupart du temps il y a peu ou pas de neige.

Mais dimanche dernier, la progression était paradoxalement plus difficile parce que nous n'étions pas les premiers cyclistes à y circuler. Deux ou trois autres étaient passés avant nous et les ornières qu'ils avaient creusées avaient gelé suffisamment pour nous compliquer la tâche. Nous avons dû marcher une partie de la distance sur le tablier du pont. Mais ça valait la peine.

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Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec ma formule de fabrication de vélos, la voici. Je fais faire les cadres par des sous-traitants, principalement taiwanais. Les cadres me sont livrés par bateau, puis par camion, et sont entreposés ici jusqu'à ce qu'une commande m'amène à habiller le cadre pour ce client. Donc, pas du tout du prêt-à-rouler comme le veut la formule des magasins habituels qui vous proposent une ou plusieurs des marques connues.

Mais voilà que je viens d'avoir vent d'une troisième façon de faire. Une compagnie taiwanaise, Asahi, offre aux détaillants de leur confectionner des petites séries de vélos pour qu'ils puissent faire de l'importation privée sans passer par un intermédiaire quelconque.

Le détaillant choisit les spécifications, les couleurs, les tailles, etc. Il peut ainsi proposer un vélo qui colle bien à la réalité de la demande locale, ce qui n'est pas toujours le cas des modèles proposés par les grandes marques. En fabriquant les vélos un par un, je vais plus loin que ça encore: chaque vélo a ses particularités, conformément aux souhaits exprimés par le client qui passe sa commande.

La formule Asahi est idéale pour le détaillant qui ne veut pas avoir, comme moi, à dialoguer avec chaque client pour fignoler chaque vélo. Elle pourrait m'intéresser si j'avais un plus gros magasin, avec une demande plus forte dans le vélo d'entrée de gamme (approx. 300$).

Mais pour ça, ça prend un détaillant qui n'a pas peur de proposer un produit portant sa marque. Plusieurs d'entre eux, je crois, pensent que ça ne se vendra pas bien si ça ne porte pas un nom connu. Ils se trompent. Les gens qui apprennent que je fabrique sur place, sur commande, sont surpris, et impressionnés. La réponse est telle que, au fil des années, j'ai carrément abandonné toutes les marques que j'ai vendues. Sauf la mienne: Falardeau.

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La vidéo du jour a été faite par un chanteur canadien que je ne connaissais pas avant la semaine dernière: Justin Hines. La version que j'ai choisie de sa chanson a été améliorée (à mon avis) par des chanteurs sud-africains et leurs harmonies si caractéristiques. La chanson porte sur l'importance de dire les choses. Les choses qui comptent. Portez attention à ce que les gens ont écrit sur le tableau qu'ils nous montrent.

SI VOUS VOULEZ BRISER VOTRE VÉLO...

Rien à voir avec le texte ci-dessous...



Lorsque je vends un vélo à un client, je lui donne toujours une série de recommendations. Je termine en disant: "Si vous voulez briser votre vélo, prêtez-le!"

Pour toutes sortes de raisons, enthousiasme excessif, ignorance, négligence, ça se vérifie dans les faits. C'est pourquoi les vélos de location ont une vie ingrate.

Cette semaine, j'ai eu à réfléchir à la conception de tels vélos. En fait, ils seront prêtés plutôt que loués, donc ils n'auront pas besoin d'être attrayants à la manière d'un vélo récréatif qui se doit d'être profitable pour celui qui loue.

Pas de transmission inhabituelle. Ils devront pouvoir être entretenus par n'importe quel mécanicien québecois, sans avoir besoin de connaissances spéciales, ni de pièces de remplacement peu onéreuses. Les transmissions Shimano les moins chères sont fiables et peu dispendieuses d'entretien. J'inclue le pédalier là-dedans. C'est très facile de se tourner vers une alternative générique et d'avoir un résultat approximatif: ils sont souvent faux et se baladent de gauche à droite en pédalant. 3 x 7 vitesses, et on condamne les deux pignons extrêmes pour limiter l'impact du croisement de la chaîne par un utilisateur qui ne serait pas au courant qu'il faut éviter ça. Ces vélos ne seront pas beaucoup confrontés aux plus belles côtes de la ville de Québec...

Cadre en aluminium avec épaisseur de tubes généreuse. C'est moins léger et agréable, mais ça donne une grande résistance aux impacts directs que certains d'entre eux subiront tôt ou tard. Et ça coûte moins cher.

Des pneus 700 x 35 ou 38 mm, pour plus de stabilité auprès de ceux qui sont moins habitués. Des jantes double paroi en arrière, peut-être même en avant si le budget le permet. Pas besoin de prendre les plus chères, des Alex DM18 peuvent faire l'affaire. Les moyeux les plus rentables seront peut-être les modèles de base de chez Shimano: avec un système cassette, les axes des moyeux casseront moins souvent que sur un moyeu générique à roue libre vissée.

Pour le guidon, un modèle modérément surélevé, moins rebutant pour quelqu'un qui fait peu de vélo. Selle moyenne, pas trop large, ni trop étroite.

Tout cela devrait être possible à un prix relativement bas, d'autant plus qu'il s'agit d'un achat en quantité appréciable avec un prix en conséquence.

Important: un bon serrage des pièces lors de l'assemblage. Je me rappelle très bien avoir loué un vélo chinois au Vietnam. J'ai fait les derniers kms à pied car la clavette de la manivelle gauche n'avait pas été assez serrée. Ces efforts ne sont pas visibles par l'acheteur, mais à moyen terme, ça diminue les besoins d'entretien. Sans compter les irritants qu'on épargne aux usagers. J'appellerais ça du respect...

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Avec un brio évident, Wynton Marsalis s'est imposé très jeune. À tel point qu'à l'âge de vingt ans, il signait déjà son premier contrat de disque chez CBS. Classique, jazz, technique du souffle continu, la maîtrise de l'instrument est exceptionnelle.

J'ai eu la chance d'aller quatre ou cinq fois au célèbre club de jazz new-yorkais Village Vanguard, et c'est le seul musicien qui a réussi à remplir la place lors d'une de mes visites. Et quand je dis rempli, je veux dire vraiment plein. Facile de comprendre pourquoi:

MADAGASCAR?

Thomas à Saint-Léon.



Un de mes clients est allé faire du vélo sur l'île de Madagascar cet automne. Il ne l'a pas regretté, sauf que s'il avait su, il aurait apporté quelques rayons de rechange. Dans plusieurs pays, les vélos de montagne avec des roues de 26" sont devenus tellement répandus que bien des réparateurs ne gardent plus de rayons d'une longueur appropriée aux roues de 700c. Heureusement, le groupe dont il faisait partie a pu le dépanner.

Il a aimé son expérience, mais a pu constater que, depuis le départ des colonisateurs français en 1960, l'infrastructure des routes et des ponts n'a pas tellement progressé. De plus, le pays étant pauvre, les biens de consommation disponibles sont limités.

Facile à comprendre que l'état ait peu de revenus fiscaux pour rafraîchir le réseau routier, quand on constate les choses suivantes, extrait de Wikipédia:

Économie parallèle
Elle échappe à l'évaluation nationale du PIB. Cette classification vient du fait que les revenus financiers fiduciaires produits, sont friables et sans traçabilité. Cette manne fait vivre un peu plus de 30 % de la population mais la valeur de la monnaie nationale s'en retrouve lourdement affectée auprès des organisations de valorisation économique, comme le FMI. L'île de Madagascar est reconnue officiellement par plusieurs états comme étant la plaque tournante de la vente d'armes dans l'Océan Indien.

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Si vous êtes un cycliste québecois (ou même canadien), une partie de vos dépenses d'utilisation aboutit probablement chez Cycles Lambert, à Lévis. C'est un distributeur généraliste de pièces et accessoires qui détient une solide part du marché canadien. Ils ont un des catalogues les plus fournis, sinon le plus fourni au Canada. Au Québec, c'est probablement le distributeur qui a le plus de présence chez les détaillants indépendants de vélo.

La compagnie était propriété d'une famille de la rive sud de Québec il n'y a pas si longtemps. Elle est maintenant sous contrôle d'un investisseur du Nouveau-Brunswick, la Barrett Corporation, depuis 2008.

Cycles Lambert s'est maintenant porté acquéreur majoritaire d'un distributeur américain de la Caroline du Sud, Hawley USA. Il y aura échanges entre les deux compagnies qui ont toutes deux des marques-maison, en plus des marques indépendantes qu'elles distribuent chacune de leur côté.

Lors de ses achats auprès des manufacturiers qui la fournit, la nouvelle entité aura plus de poids, et sera plus à même de négocier favorablement. Ce que ça veut dire pour vous, le consommateur, c'est aussi qu'il peut y avoir plus de disponibilité à l'intérieur de ces marques-maison. À moyen et à long-terme, ce sera également intéressant de voir l'évolution de la brochette de marques distribuées par les nouveaux... conjoints.

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Semaine de spectacles musicaux à l'Université Laval. La fin de session approche et il y a des choses intéressantes à tous les jours. Voir:
http://www.mus.ulaval.ca/activites.php

Hier soir, nous y avons vu un bon spectacle de big band jazz. J'aimerais bien aller voir le concert de mercredi soir: Concert des élèves en composition et musique nouvelle.
Mercredi 1 décembre 2010, 20 h 00, Salle Henri-Gagnon, entrée libre.

Il y a d'autres spectacles, dans différents styles musicaux.

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Je vous avais suggéré, plus tôt cette année, de voir le film allemand "Quatre Minutes". On y trouve une interprétation audacieuse d'une pièce de Robert Schumann. Voici la bande-annonce du film, qui est disponible en version française:



À bientôt.

YE OLDE ENGLAND

Fela Kuti était un personnage plus grand que nature, issu d'une famille nigérienne d'individus remarquables. Sa musique est parfois un peu linéaire à mon goût, quoiqu'il faut reconnaître que les "grooves" sont loin d'être tristes. Cette pièce est agréable et complète bien la vidéo, même si les gens qu'on y voit ne sont pas très africains...

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Sturmey-Archer a tellement vendu de moyeux à vitesses internes (habituellement 3 vitesses) en Angleterre que leur nom y est devenu générique pour appeler tout moyeu à vitesses internes. Ici au Canada, on a vu beaucoup de vélos équipés de tels moyeux, particulièrement des Raleigh anglais et des CCM canadiens. La compagnie britannique Sturmey-Archer a été rachetée en 2000 par les Taiwanais de chez Sun Race.

Je n'ai jamais aimé beaucoup ces vélos. Je leur reproche les choses suivantes:

-Les vitesses sont mal étagées. Trop éloignées les unes des autres. Ça pourrait être amélioré en changeant la dentition du plateau ou du pignon. Sinon, trop souvent, ça ressemble à: première très facile, deuxième trop forçante, troisième monstrueuse.

-Le moyeu n'est pas aussi étanche qu'on le dit parfois. Et, à long terme, certainement pas sans entretien. Je ne connais pas beaucoup de mécaniciens, ici à Québec, qui en ont déjà ouvert. Et encore moins qui peuvent se dire familiers. J'ai même connu un patron de boutique qui les appelait, sans rire, "Snow-Marcher".

-Ces moyeux sont lourds comme la lune. Et pas particulièrement bon marché.

-Ces vélos étaient habituellement équipés de mauvais freins. On pourrait presque parler de suicide assisté. Surtout lorsque les jantes étaient en acier (la plupart d'entre eux) et qu'il pleuvait.

De ceux que j'ai essayés, un seul m'a laissé un bon souvenir. C'était à Kingston, Ontario, en 1968. Un Raleigh, 3 vitesses, guidon courbé. Son jeune propriétaire en était particulièrement fier. Tellement qu'il avait minutieusement peinturé les armoiries de sa famille écossaise sur le tube horizontal du cadre.

Je ne me rappelle pas des détails, mais surtout de la vélocité, et aussi de la qualité de l'ensemble. À cause de l'entretien minutieux que ce vélo subissait, il n'y avait pas cette impression d'approximatif que j'avais vécu sur d'autres vélos auparavant.

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Par hasard, cette semaine, je suis tombé sur une copie du journal Le Soleil de Québec, en date du 15 avril 2006. Et en première page du cahier Cinéma, un article sur le film (à venir) de Luc Dionne sur André Mathieu dont je vous ai parlé la semaine dernière.

Dans cet article, le pianiste Alain Lefebvre nous apprend que "son père (le compositeur Rodolphe Mathieu) était un monstre. Sa mère était folle". Rien de moins.

J'ai demandé à Juliette Bourassa, qui a bien connu Madame Mathieu et qui a étudié l'oeuvre et la vie de Rodolphe, ce qu'elle en pensait.

"Rodolphe n'était pas un monstre, contrairement à d'autres pères d'enfants prodiges. Et sa mère n'était pas folle. C'était une artiste (violoniste). Nerveuse, exacerbée, extravertie, pas folle du tout. Elle a d'ailleurs contribué à maintenir la famille à flot lors des années de vaches maigres."

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J'aime bien la pièce de Fela, mais la musique sud-africaine est ma préférée sur ce continent, à cause du sens de l'harmonie remarquable. En voici un exemple, une chanson composée collaborativement par Paul Simon et Joseph Shabalala:


À bientôt.

ANTIVOLS

Saint-Léon-de-Standon


Mon fils a eu droit à un feu d'artifice l'autre jour. Malheureusement pour lui, ça a duré seulement trois secondes. C'est parce que je coupais un câble antivol souple en spirale, du genre qu'on voit très souvent. Le cadenas était trop rouillé et la clé était devenue impuissante à l'ouvrir. Quand je dis trois secondes, ce n'est pas quatre, c'est trois. J'utilisais un outil électrique appelé rectifieuse coudée.

C'était un exemple extrême de cadenas en mauvais état, mais les antivols modernes de vélos n'en demande pas tant pour vous donner des problèmes. Le niveau de qualité a tellement baissé ces dernières années qu'il vaut mieux en être averti. Je parle particulièrement des modèles souples, à clé, qu'on trouve dans le commerce autour de 10$ à 20$. Le mécanisme est grossier et se grippe facilement. Et là vous faites des efforts pour faire tourner la clé dedans: ooopps! elle est cassée. Cassée dedans! Vous serez chanceux si vous êtes capable d'extraire la partie cassée.

Pour éviter ça:

-Lubrifier la serrure régulièrement. Un lubrifiant léger et pénétrant, comme pour toute serrure.
-Installer toujours la serrure vers le bas, pour éviter que l'humidité ne pénètre le mécanisme.
-Si votre clé a de la difficulté à tourner ou à pénétrer, surtout, ne la forcez pas. Gardez à l'esprit qu'elle est faite d'un métal médiocre.

Pour éviter des problèmes à mes clients, j'ai pris l'habitude de ne plus proposer de tels antivols à mon magasin. Dans cette fourchette de prix, je ne garde plus que les modèles à combinaison. Les modèles de génération actuelle ont une combinaison facilement programmable. On choisit les chiffres à sa convenance. Il faut quand même lubrifier de temps en temps, mais au moins vous ne casserez pas la clé!

Et par temps froid, si les conditions climatiques ont engourdi votre mécanisme (quel qu'il soit), il y a une solution qui fonctionne souvent très bien: de l'eau plus ou moins chaude, versée directement sur le récalcitrant. N'oubliez pas, après, de faire sécher et lubrifiez le mécanisme.

Finalement, ce sont les cadenas en U de qualité que je leur préfère maintenant.

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Pour ceux d'entre vous qui roulent l'hiver avec des freins à tirage linéaire ("v-brakes"): j'ai trouvé dans mes affaires ce matin de tels freins, faits pour être utilisés avec des patins de cantileviers. L'avantage en hiver? On trouve des patins de cantileviers qui sont très épais et donc, qui s'useront moins rapidement que les patins qui équipent habituellement ce type de frein. Malheureusement, ils sont d'entrée de gamme, mais le prix est en conséquence: 8.00$/roue + taxes, patins neufs inclus. La marque? Aucune idée...

J'ai eu l'occasion, ce matin, d'écouter une émission de la radio de Radio-Canada, datant de 1981, dont le sujet était Rodolphe Mathieu, ce compositeur de musique canadienne dont je parlais dans les deux précédents messages. Pas de surprise majeure, si je me base sur ce que j'en avais entendu dire.

Cette émission avait l'avantage de nous faire entendre des extraits variés de sa musique. C'est très bien ainsi, car je vous déconseille de vous faire une opinion à partir d'une seule oeuvre. On y trouve des humeurs changeantes, et des instrumentations de différentes natures. Il y a parfois de la voix, quoique la plupart des choses que j'ai entendues n'en avaient pas.

Ce n'est pas une musique grand-public, Justin Bieber n'a rien à craindre pour ses parts de marché. Mais je peux comprendre l'intérêt que certains lui ont porté. À découvrir.

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Et dans un tout autre ordre d'idée, une composition de Prince chantée par Sinead O'Connor:

I went to the doctor n'guess what he told me
Guess what he told me
He said girl u better try and have fun
No matter what u do
But he's a fool
`Cause nothing compares
Nothing compares 2 u
All the flowers that u planted, mumma
In the back yard
All died when u went away
I know that living with u baby was sometimes hard
But I'm willing to give it another try
Nothing compares
Nothing compares 2 u


À bientôt.

LES RAYONS.

À Saint-Léon-de-Standon. Non, ce n'est pas de la neige...


J'ai reconnu le bruit immédiatement. C'est une espèce de claquement sec. Ça arrive parfois lorsqu'on démarre tout en tournant.

Les rayons ne cassent pas souvent, mais ça arrive. Ils cassent habituellement au niveau du coude, au point de contact avec le trou du moyeu. Ils cassent parce qu'ils ont 100% de fatigue accumulée. Les voisins ne sont pas à 0%.

Ma façon de gérer cela est la suivante. Si c'est une roue importante qui exige beaucoup de fiabilité, je repars à zéro avec des rayons neufs. Et automatiquement une jante neuve si c'est une roue arrière. Sinon, je remplace le rayon cassé seulement. Au deuxième rayon qui casse, je remplace tous les rayons.

J'ai monté plusieurs roues ces derniers temps. Je travaille principalement avec trois qualités de rayons.
-Génériques taiwanais en acier inox., pour les vélos de 450$.
-DT Swiss "Stainless", pour les vélos de 680$.
-DT Swiss "Champion", pour les roues avant des vélos de 880$. Pour les roues arrière de ces même vélos, j'utilise les roues arrière montées par OGC avec des rayons DT Swiss "Stainless". Ces rayons sont légèrement inférieurs aux "Champion", mais la qualité du protocole d'assemblage chez OGC est exemplaire et en fait des roues d'une grande fiabilité. Parfaites pour les cyclotouristes à gros kilométrage. J'en ai vu un exemple hier: un vélo Falardeau équipé de telles roues, qui arrive d'Allemagne et de République Tchèque, et qui n'en est pas à ses premières armes. Elles sont droites comme des neuves, malgré les charges et la distance.

Je garde les rayons DT Compétition (à épaisseur variable: 2.0/1.8/2,0) pour les roues à vocation sportive, lorsque la légèreté est un facteur. On les dit également plus élastique, ce qui favoriserait la résistance aux ruptures. Les écrous de rayons en aluminium sont également un facteur de légèreté dans un endroit critique, la périphérie de la roue. Je les utilise surtout sur les roues avant montées en DT Compétition. Attention: ces écrous se déforment plus facilement que les écrous réguliers. Il faut utiliser une clé bien ajustée lorsqu'on travaille avec de tels écrous.

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En réaction à mon message du 16 novembre 2010, Sylvain m'a envoyé un courriel très intéressant dont je vous reproduis quelques passages:

Me vient en mémoire une sonate de Berg jouée par Pollini, un mouvement très court, c'est très beau et abordable, et ce que tu as mis en ligne est très beau aussi, et tout de suite j'ai fait le lien avec certaines musiques improvisées dans le jazz, (Jarrett, etc.), il serait intéressant d'écouter en parallèle Berg et Jarrett, et on se dirait ce ne sont pas des univers très éloignés, par ailleurs, il est connu que les compositeurs classiques improvisaient souvent avant de coucher par écrit leur musique, Bach, Ravel, etc


Je n'écoute pas systématiquement ce qui est moderne, il y a des procédés de composition là-dedans qui sont purement formels, à la longue ça peut être lassant; ou bien des procédés qui visent à déconstruire les systèmes précédents, à la limite il n'y aura plus rien à déconstruire bientôt... parce qu' on est face au ...vide ........


Je pense ici à une pièce de John Cage dans laquelle le pianiste vient s'asseoir à son piano, et ne joue ... rien... pendant plusieurs minutes, (John Cage disait, ce qu'on entend à ce moment-la ce sont les bruits ambiants, les gens qui toussent, s'impatientent, huent le pianiste, les bruits de la rue, etc., intéressant sociologiquement, belle expérience en vérité, mais nulle sur le plan purement musical n'est-ce pas ...)

Alors là on atteint la limite du minimalisme en musique, (ou de l'absurde pourrait-on dire) comme on vit la même chose dans l'art contemporain, les toiles complètement blanches ...(art codé = l'oeuvre porte un message sur l'art, ce n'est pas l'oeuvre elle-même qui compte mais le message sur l'art) l'épuration à son maximum, que faire quand tout a été fait et tout a été dit ? C'est la mort de l'art, après la mort de Dieu, pour continuer avec Nietszche ...


Pour revenir à la zizique, mais bien sûr que notre oreille est notre juge ultime, pas notre cerveau, ou notre culture, ce n'est pas parce qu'on nous dit d'écouter tel ou tel compositeur qu'on se fera un devoir de le faire, on va plutôt suivre notre instinct, c'est un problème en art moderne, quand la critique devient plus intéressante que l'oeuvre elle-même, on vit souvent cela au Musée ... là on a un problème central ...

Je suis d'accord avec Lévi-Strauss qui affirmait que la musique ne doit jamais être trop loin des émotions, des sentiments, elle doit toucher l'âme et le coeur avant la raison.


Il y a des musiques modernes (XX-XXI è siècle) qui me touchent: Le Sacre du printemps, Varèse, Berg, Part, j'en passe, je mets dans une classe à part Keith Jarrett, je dirais qu'il est à la fois interprète et compositeur « on the spot », qui touche à tous les univers, carrément parfois inécoutables ... comme il peut être purement génial, et je pèse mes mots, parce qu'on rencontre souvent ce qualificatif sur YouTube, souvent à tort ...

André Mathieu c'est très lyrique et romantique, peut-être moins intéressant que son père, et en effet, je n'ai jamais entendu du Rodolphe Mathieu,


Merci Sylvain. Je suis d'accord avec toi aussi lorsque tu trouves que l'opéra chez Schoenberg est une "épreuve à traverser". D'ailleurs, il s'est fait des choses très extrêmes dans l'art moderne en général, la musique comme le reste, et immanquablement on trouve là-dedans des oeuvres rébarbatives basées sur des démarches plus qu'insolites. Yoko Ono a eu moins de succès que son mari, on se demande pourquoi...

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Party de Bureau chez Bicycles Falardeau enr. à 18h ce soir, 19 nov. 2010. J'invite tous ceux avec qui j'a fait du vélo, ne serait-ce qu'une fois. Il y aura à boire et à manger. Apportez votre sourire.

À bientôt. Et pour finir, un grand classique revisité par Bennie Wallace.

RODOLPHE ET ANDRÉ MATHIEU

Saint-Léon-de-Standon.


Suggestion de parcours. Les cyclistes aiment bien aller à Sainte-Brigitte-de-Laval, au nord de Beauport. Même si le boul. Raymond n'est pas très hospitalier pour le vélo: je préfère le Chemin Traverse de Laval qui se rend à Ste-Brigitte à partir du Lac Beauport.

Une fois à Sainte-Brigitte, on peut faire autre chose que retourner sur ses pas. Il y a trois plus ou moins courtes possibilités qui vont vers le nord. La rue Labranche, la rue Saint-Louis et l'avenue Sainte-Brigitte méritent d'être explorées. Terrain très côteux, on suit des rivières qui creusent le fond des vallées et le paysage est très changeant. Paysage laurentien montagneux, à connaître.

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Juliette Bourassa était musicologue. Elle a travaillé surtout pour l'École de Musique de l'Université Laval à Québec, ainsi que pour Radio-Canada. Elle a fait sa thèse de doctorat sur Rodolphe Mathieu, le père d'André. Elle est maintenant retraitée. Je lui ai parlé cette semaine au sujet du film sur André Mathieu: "L'Enfant Prodige".

"J'ai connu André durant les dernières années de sa vie. On sentait chez lui une grande tristesse.

J'aimais mieux la musique de son père. Celle d'André était trop rétro, alors que celle de son père était une musique de son époque.

-Comme si André n'était pas un homme de son siècle?

-Oui. La musique de Rodolphe Mathieu était aussi avancée que celle composée par les Allemands au même moment, sans qu'il ait connaissance de leur travail.

-Alban Berg, et Schoenberg?

-Oui. C'est une musique vraiment intéressante, mais elle n'a pas été beaucoup jouée. L'Orchestre Symphonique de Montréal est encore moins audacieux que celui de Québec.

-Ils perdraient leur clientèle s'ils jouaient des musiques modernes?

-Oui. C'est dommage. Mais la musique, comme tous les arts, a besoin d'évoluer.

-Mon impression, c'est que beaucoup de gens essaient de comprendre ces musiques modernes. Ce qu'il faut comprendre, c'est qu'il n'y a rien à comprendre. Un peu comme un oiseau qui passe dans le ciel, il n'y a pas à le comprendre.

-C'est ce que je disais à mes étudiants. Je leur donnais des informations sur l'oeuvre à écouter, et je les encourageais à la laisser vivre."


Personnellement, je trouve qu'il faut éviter de comparer les musiques entre elles. Elles ont chacune leur propre énergie, et chacune a des contextes d'écoute qui lui conviennent. On ne les écoute pas pour les mêmes raisons, avec les mêmes intentions. Parfois, une écoute distraite peut être très appropriée, l'ambiance créée est agréable, même si elle est insolite. Parfois aussi, c'est en spectacle ou concert qu'on peut vraiment entrer dans une musique, qu'on entend bien toutes les textures, les écarts de dynamiques.

Je n'aime évidemment pas toutes les musiques, modernes ou pas. Mais j'aime bien me promener d'une époque à l'autre, d'un lieu à l'autre. C'est un des privilèges de notre temps.

Et maintenant que j'ai appris comment mettre des vidéos (je savais bien que c'était pas difficile) sur ce blogue, voici un exemple pertinent. Je n'ai pas trouvé d'interprétation de la musique de Rodolphe Mathieu, mais on trouve facilement du Alban Berg. Joué par un pianiste de premier plan, Alfred Brendel.




À bientôt.

JEUX DE DIRECTION.

Au sud de Saint-Séverin en Beauce.



Jeu de direction intégré BBB BHP-04


Qu'est-ce qui fait tourner le monde? L'amour? Ça en prend. L'argent? Ça aide. Les roulements de bille? Certainement.

Le roulement le moins sollicité sur un vélo, c'est le jeu de direction. Ça ne l'empêche pas d'être important.

En l'espace d'à peu près quinze ans, nous sommes passé d'un standard presqu'unique (un pouce fileté), à deux (1 1/8" fileté), puis à trois (1 1/8" non-fileté). C'est là que les choses se sont gâtées. Ne me demandez pas combien il en existe à présent, dix, douze, peut-être plus. Les différences entre deux standards sont parfois minimes, et ça peut devenir un casse-tête.

On voit parfois les clients entrer dans un magasin de vélo et demander une pièce de remplacement. "De quelle dimension?" demande le vendeur. "Ben... standard!" répond le client. Oui, mais lequel des standards?

La compagnie taiwanaise FSA a produit un gabarit pour aider à évaluer les dimensions des jeux ou des cadres, mais je ne peux pas dire que l'outil m'a aidé énormément.
Et je ne suis pas le seul à être perplexe devant la situation, loin de là.

J'ai réglé le problème de deux façons différentes. Premièrement, plusieurs de mes cadres sont prévus pour le bon (pas si) vieux standard 1 1/8" non-fileté (Ahead Set). Il a l'avantage d'avoir des cuvettes rapportées, facilement remplaçables en cas de besoin, contrairement aux cuvettes machinées dans le cadre.

Deuxièmement, les cadres de route tout-carbone, que l'on ne voit presque plus équipés du système "Ahead" classique, sont commandés du manufacturier avec le jeu de direction inclus dans le prix. Ça évite toute ambigüité et puisqu'il s'agit d'un roulement cartouches (par opposition au système cônes/cuvettes avec couronnes de billes), on est toujours assuré d'un minimum de qualité.

Bonne nouvelle. Très récemment, un regroupement de manufacturiers a pondu le "Standardized Headset Identification System". Entre autres: Cane Creek, Race Face et Ritchey. Si vous vous intéressez à la chose, vous pouvez aller au:
www.bicycleheadsets.com .

Extrait du site en question:

To address the changing landscape of bicycle headsets, a group of leading headset manufacturers have collaborated to develop a standardized “language” for headset fitment. The new Standardized Headset Identification System (S.H.I.S.) creates a common language for describing modern bicycle headsets. The system provides comprehensive and scalable headset fitment information in a standard format; making it easier to communicate headset requirements based on frame and fork interfaces.

“As a bicycle manufacturer I have participated in many conversations with customers who are struggling to understand modern headset fitment,” says Michael Bonney of Orange Mountain Bikes. “During Eurobike and Interbike I suggested to a couple of headset makers that a universal system for talking about headsets was needed, and I’m excited to see it happening.”

Malheureusement, ça ne veut pas dire qu'il y aura moins de standards différents, mais au moins ça nous aidera peut-être à savoir à quoi on a affaire.

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Mon invitation du jour ne concerne pas une sortie de vélo, mais bien plutôt un Party de Bureau. Et puisque mon "bureau" n'est pas très populeux, j'en profite pour inviter cordialement tous ceux qui ont roulé avec moi ces dernières années. Venez même si vous avez soif: on s'occupera de ça. Vers 18:00 heures, vendredi soir le 19 novembre 2010, au magasin: 174 Richelieu à Québec.

À bientôt.

LA VIBRATION DE LA MORT.

À 640 mètres d'altitude en Beauce, 23/10/10.


C'est arrivé à certains cyclistes que je connais. Et ça fait peur, je ne vous le souhaite pas. Lors d'une descente sur la route, à vitesse élevée, le vélo se met à vibrer intensément et, comme diraient les Français: "ça fout les jetons". Je ne sais pas trop de quels jetons ils parlent, mais à voir les commentaires de ceux à qui c'est arrivé, je ne suis pas pressé que ça m'arrive à moi.

En fait, ceux à qui c'est arrivé étaient tous des hommes de grande taille, avec des vélos de route (700 x 23). Heureusement, ils ont tous réussi à s'arrêter, mais ils étaient contents de prendre une pause quelques instants et n'étaient pas pressés de se remettre en situation pour revivre la même chose.

Maddog y a goûté à son tour, récemment. Patrick O'Grady publie à chaque mois un billet dans le magazine américain "Bicycle Retailer and Industry News". J'aurais pu traduire mais par respect pour la plume de ce petit rigolo, je vous l'offre dans le texte.

"My bicycle tried to assassinate me yesterday....The road was a long, straight drop on good asphalt, and as we passed 35 mph the bike suddenly started shaking its handlebars the way an autistic bull moose with a mouthful of hornets might toss its antlers about. It felt like being caught in the devil's paint shaker, and with one car behind me and another approaching there was no point in looking for a soft spot to land.

Happily, my slothlike reflexes, polished through years of self-medication, helped me slowly bring the beast back under control. That and the thought of some ER paper-pusher ringing up my wife at her niece's wedding to report that I'd broken a few of the bones I needed for the twice-daily cleaning of the cats' litter box. She would break the others just as soon as she got back from West Texas.

What causes a death wobble? Theories abound: a loose headset; asymmetrical fork blades; and in some quarters, no doubt, the Kenyan Muslim socialist in the (formerly) White House. When I dropped the bike off at Old Town Bike Shop, the smart money was riding on the fork. And sure enough, that sucker proved to be slightly askew to the left. So I suppose President Obama could be at fault here. I'm certain Glenn Beck and Rush Limbaugh would say so.

But I'm sending the fork back to the manufacturer, not to the White House or Fox News. I'm generally not one to complain, but c'mon-I've been to the left for 40 years, and I can still ride a straight line."

Donc, pour résumer, il y a plusieurs théories au sujet de la cause de ce phénomène. Un jeu de direction desserré, une fourche assymétrique... L'implication d'Obama dans la question est plus douteuse. Malheureusement, l'histoire ne raconte pas si le problème est réglé maintenant. Je vous tiendrai au courant si je peux.

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Mercredi 10 novembre (demain), de la grande visite à Québec: John Mclaughlin et la Quatrième Dimension. Au Palais Montcalm, à 20 heures. Un maître de la guitare, sans aucun doute possible.

À bientôt.

DEDACCIAI

À l'ouest de Saint-Séverin de Beauce, 23 octobre 2010.


Columbus, Reynolds, Tange, ça vous dit quelque chose? Ces trois compagnies me semblent de moins en moins sollicitées par les fabricants de cadres pour les jeux de tubes qu'ils ont produits depuis des années. Cette tradition de produire des cadres à partir de jeux de tubes (en anglais: tubeset) a perdu beaucoup de terrain depuis 1990, lorsque l'acier dominait encore les matériaux de cadres.

C'est en 1993 que fut fondée la compagnie italienne Dedacciai dans le but de produire des jeux de tubes. Et si je ne me trompe pas, il s'agissait de transfuges de chez Columbus qui ont fondé cette compagnie. Je n'ai pas d'information formelle à ce sujet, mais j'ai l'impression que ces compagnies perdent du terrain: je ne connais personne qui ait acheté un vélo neuf récemment, dont les tubes étaient produits par une de ces compagnies.

Est-ce la raison pour laquelle Dedacciai vient d'annoncer qu'ils commencent à produire des cadres complets, sous leur nom? C'est tentant de le penser. En faisant cela, la compagnie entre en compétition avec les compagnies de cadres/vélos qui les ont aidés à se lancer en affaire. Quoiqu'on pourrait dire que Columbus, en étant propriétaire de Cinelli, était en compétition avec ses clients...

Mais ces beaux cadres parfois très dispendieux proposés par les compagnies plus ou moins prestigieuses sont de moins en moins souvent ornés de l'étiquette qui identifie le jeu de tube, comme on le voyait tellement à la grande époque du Columbus SL ou du Reynolds 531. Maintenant, les tubes sont habituellement génériques (aluminium), ou bien ce sont des cadres tout-carbone fabriqués le plus souvent par des sous-contractants, sans référence à un fournisseur de tubes ou de fibre.

Et c'est facile de comprendre pourquoi: le prix d'une série de cadres fabriqués en Asie (comme c'est le cas de la plupart des cadres de vélos actuels) augmente beaucoup lorsqu'on a recours à une des quatre compagnies nommées ci-haut. Il augmentera même si on utilise leurs tubes les plus banals. Je le sais, pour avoir reçu des soumissions peu intéressantes. Dommage pour eux, car les tubes génériques que j'ai choisis au fil des ans pour les vélos Falardeau m'ont donné pleine satisfaction. Peu importe le matériau. C'est très simple: si la clientèle ne réclame pas la présence d'un label de tubes, pourquoi le fabriquant de vélos ferait-il payer plus cher pour ça?

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Une moins belle météo en octobre a eu la conséquence habituelle sur mon chiffre d'affaire: il a baissé par rapport à l'an dernier. Et je m'en soucie peu, car l'année 2010 a été très bonne: je m'attends à une augmentation autour de 17% pour l'année complète. De toute façon, octobre n'est jamais un bon mois, car les gens n'investissent pas beaucoup à ce moment de l'année. En fait, j'ai souvent vu novembre sortir de meilleurs chiffres, car c'est le début de la neige, et ceux qui ont l'intention de rouler l'hiver s'équipent en conséquence.

Mes prévisions pour 2011: chiffre d'affaire stable. Car la météo peut difficilement être aussi favorable qu'en 2010, et c'est une influence majeure. Par contre, j'ai d'autres raisons de croire que mon commerce peut progresser l'an prochain. Un dans l'autre, ça pourrait me donner une année qui est simplement aussi bonne que 2010, ce qui serait déjà très bien. On verra...

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wwww.bicyclespecialties.blogspot.com ne publie pas souvent, mais c'est toujours intéressant. Surtout si vous vous intéressez aux vélos moins modernes. Son dernier message, en date de mardi, nous fait voir de belles photos et nous apporte quelques informations sur l'époque.

À bientôt.

MON HIVER

Souliers Adidas Adistar RD Comp (42 2/3)


Je me fais régulièrement demandé ce que je fais en hiver. Propriétaire d'une boutique qui construit des vélos, je travaille dans une ville très neigeuse en hiver et dont la grande majorité des cyclistes décrochent au moins quatre mois par année.

Plusieurs me demandent si je vends des skis, car c'est ce que font plusieurs autres magasins de vélos. C'est d'ailleurs une bonne raison de ne pas le faire, car on m'a dit que le marché était saturé. Ça tombe bien, car je n'y connais rien et je n'aime pas vendre ce que je ne connais pas.

Certaines boutiques, habituellement les plus petites, ferment tout simplement autour du mois d'octobre. Leur propriétaire se consacre à autre chose. Je préfère rester ouvert, j'aime trop mon environnement de travail et je n'ai rien en vue qui soit plus attrayant.

Qui m'achète des vélos en hiver? J'en vends parfois à ceux qui continuent à rouler en hiver. Je connais bien le sujet: je roule quotidiennement en hiver depuis 1977. Il y a aussi des règlements d'assurances qui ont lieu hors-saison pour toutes sortes de raisons. Certains partent en voyage dans des régions sans neige. Finalement, il y a ceux qui sont prévoyants, ou dont les finances sont plus favorables à ce moment-là.

L'entretien des vélos est également une source de revenu. Ceux qui roulent l'hiver ne sont pas très nombreux, mais leurs besoins sont accrus du fait des conditions d'utilisation. Les freins et les transmissions souffrent d'usure accélérée mais beaucoup de réparations sont rentables pour leur propriétaire.

Je fais des choses que je n'ai pas le temps de faire en haute saison. Monter des roues d'avance, poser des fourches sur des cadres, faire de l'ordre dans les pièces d'occasion dont j'hérite parfois. Et cet hiver, j'aimerais prendre le temps de créer du rangement pour mon inventaire de pièces destinées à l'assemblage des vélos.

Finalement, je vends sur Internet. La clientèle est majoritairement composée d'Américains. Alors qu'il fait froid dans mon coin de pays, le sud de l'Amérique du Nord devient enfin plus clément pour les cyclistes: l'Arizona en plein été n'est pas nécessairement plus agréable que Québec en pein hiver... C'était particulièrement flagrant l'hiver dernier: l'essentiel de ma clientèle si situait dans la "Sun Belt" américaine, de la Floride à la Californie, incluant Puerto Rico et Hawaii.

Ça peut être particulièrement intéressant pour mes clients de la ville de Québec. Une des choses dont il faut tenir compte lorsqu'on achète à distance, ce sont les frais d'envoi. Ils peuvent faire une bonne différence, à tel point qu'il y a des items que je n'offre pas sur Internet à cause du volume de la boîte qui rendrait inintéressant le prix demandé. Par contre, les clients Internet qui peuvent faire la cueillette sur place sauvent les frais d'envoi et là, ça devient d'autant plus avantageux que le prix que je demande pour ces objets est presque toujours en bas du prix de détail suggéré.

On peut trouver les items que j'offre sur la page suivante:
http://shop.ebay.ca/pvelotek/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=

Consultez-la régulièrement, car j'ajoute de nouveaux items sur une base régulière.

Si quelque chose vous intéresse, renseignez-vous auprès de moi, car je l'ai souvent en plusieurs exemplaires. Pas besoin de passer par le site Internet à ce moment-là. Je vous l'offrirai au même prix qu'il a atteint à la fin de son dernier encan, ou à son prix d'achat immédiat (Buy it Now), mais sans les frais envoi que les autres clients doivent payer.

J'y vends de tout ce qui concerne le cyclisme: pièces, accessoires, outils, vêtements et même parfois des cadres. Pas de vélos complets. J'arrête en décembre et je recommence en janvier. Jusqu'au début du printemps. Les souliers Adidas que vous voyez en haut de ce message ont un prix de détail suggéré de 249$cad, et sont offerts à un prix de départ de 24.99$US... À l'heure d'écrire ces lignes, j'ai une offre d'achat seulement et l'encan se termine jeudi.

On me trouve sur ebay.com sous le nom de pvelotek.


À bientôt.

BIANCHI ET LE TITANE.

Au sud-ouest de Sainte-Marie de Beauce, 23/10/10.


Coup d'épée dans l'eau? Ce serait dommage, mais ce sera peut-être le destin de cette excellente lettre aux lecteurs publiée aujourd'hui dans le journal de Québec Le Soleil:
http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/points-de-vue/201010/28/01-4337098-combattons-linsecurite-routiere.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B13b_points-de-vue_794_section_POS2

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Ford offrira cinq nouveaux véhicules électriques d'ici 2012. Cinq, 2012, oui, vous avez bien lu. Les Américains, dont l'électricité vient en bonne partie de centrales fonctionnant au charbon, vont maintenant rouler silencieusement. S'ils le veulent. Évidemment, je parle ici de Ford Motor Company, et non pas du charmant Rob Ford, nouveau maire de Toronto. Voir sur youtube.com les commentaires de Mister Ford sur les cyclistes: "But it's their own fault, at the end of the day...".

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David Reed est vice-président du marketing et des communications chez Bianchi USA.
Bianchi est une des plus grosses compagnies de vélo en Italie, et elle existe depuis 1885.

Alors que la majorité des Bianchi sont maintenant produits en Asie, la compagnie produit en Italie tous les cadres en titane et plusieurs de ses alus de haut de gamme.

"Les cadres en fibre de carbone se vendent bien en Europe et aux USA. Mais aux USA, Bianchi vend beaucoup de cadres en acier et peu de titanes. Et en Europe, c'est exactement l'inverse", nous dit David Reed.

Je soupçonne que cette popularité des cadres d'acier Bianchi, en Amérique, est liée à cette vague de popularité des vélos à pignon fixe et du "steel is real" qui a créé une sous-culture cycliste à laquelle il faudrait trouver un nom approprié. De plus, l'histoire de Bianchi est jalonnée de commandites célèbres qui ont commencé surtout avec Fausto Coppi qui, comme Charlie Parker et Frank Zappa, n'est pas tout-à-fait mort dans le coeur de plusieurs.

Les fabricants de vélos qui proposent un cadre en titane en 2010 ont la possibilité de sous-traiter en Asie, mais ces cadres sont regardés de haut par plusieurs acheteurs potentiels. C'est probablement une des raisons principales pour lesquelles le département course de Bianchi se charge de cette production, contrairement aux cadres en fibre de carbone qui, chez la plupart des fabricants, sont faits en Asie.

On voit très peu de cadres en titane chez les coureurs pros européens. Les fabricants, par le biais des commandites, ne font pas une promotion très active de ces cadres. J'ai l'impression que ces commandites deviendraient encore plus onéreuses qu'elles ne le sont déjà si le titane prenait le pas sur la fibre de carbone. Il est relativement simple de demander à un sous-traitant de fournir davantage alors que Bianchi n'a pas nécessairement envie d'augmenter de beaucoup la capacité de production de son Reparto Corse.

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Au Québec, Frank Zappa est plus connu que Fausto Coppi. Et d'ailleurs il chante mieux. Fausto s'était tout de même commis à pousser la chansonnette avec son éternel rival Gino Bartali, en public sur la scène. Un grand moment de l'histoire du vélo, et du kitch italien.

Ceux qui préfèrent Zappa iront au Bar L'Agitée, 251 rue Dorchester à Québec:
VIVA ZAPPA!
Hommage à Frank Zappa.Samedi 30 octobre 2010, 21h00, 10$.

À bientôt.

QUE DES CÔTES!

Au sud-ouest de Sainte-Marie-de-Beauce.


Difficile de demander mieux: presque pas de circulation automobile et la plupart des chemins sont roulants, malgré la gravelle. En fait, il s'agit souvent plutôt de terre battue. On peut choisir un parcours plus ou moins côteux selon l'habileté du groupe. Et puisque c'est côteux, ce n'est pas monotone et les points de vue sont souvent magnifiques. D'ailleurs, sur ce dernier point, je trouve qu'aucune de mes photos ne réussit vraiment à rendre justice aux paysages. Mais jetez quand même un coup d'oeil sur les bonnes photos prises par Robert samedi dernier:
http://picasaweb.google.com/Robert.harmegnies/SortieEnBeauceOct2010#

Il s'agit du parcours que je propose dans mon message du 22 octobre 2010. Et je recommande de le faire dans le sens proposé. Car la Route Ste-Marguerite comporte une partie dont la surface est un peu moins belle qu'ailleurs. Et puisque ce secteur grimpe en direction sud, et que la partie descendante offre une surface plus roulante, c'est très bien comme ça.

Comme je l'écrivais vendredi, la majorité du parcours se déroule à une altitude qui varie entre 300 et 500 mètres d'altitude. Mais la partie la plus élevée atteint 640 mètres. Avec une température qui variait entre 2 et 4 degrés C., samedi, nous n'étions pas surpris de voir un peu de neige le long de la route à cet endroit.
On dit qu'on perd un degré Celsius par gain de 100 mètres d'altitude.

Ce parcours est d'une longueur de 63 kms, et nous l'avons fait en 4.5 heures, en comptant les nombreuses petites pauses. Que des côtes, zéro plat. Peu d'asphalte.

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L'hiver sera là bientôt et certains cyclistes québecois préparent actuellement leur vélo d'hiver. Roue libre ou cassette?

La majorité des vélos multi-vitesses ont un ou l'autre de ces deux systèmes. C'est ce qui permet au cycliste de se mettre en roue libre, c'est-à-dire d'arrêter de pédaler tout en continuant de rouler.

Les vélos multi-vitesses modernes de qualité sont tous équipés du système cassette. Son seul désavantage (outre le prix plus élevé) est la sensibilité aux conditions climatiques hivernales (hiver version Québec). Après un certain temps, ne vous surprenez pas si le corps de cassette, son mécanisme interne, ne mord plus. On pèse sur la pédale comme d'habitude, mais elle ne rencontre aucune résistance et le vélo reste immobile. C'est la panne. Ça arrive souvent à la fin de l'après-midi, quand il fait froid et sombre, et que vous avez hâte de rentrer chez vous pour vous attabler devant une bonne soupe chaude. À force de vous obstiner, vous réussirez peut-être à le réveiller, mais ce n'est que partie remise, car le problème va en empirant.

C'est pourquoi, en hiver, j'utilise une roue à arrière à roue libre (en anglais: freewheel). Le système n'est pas indestrutible et le même problème décrit ci-haut surgira en temps et lieu. Mais ça arrive moins vite, ça coûte moins cher et c'est plus simple à réparer: on met une roue libre neuve et c'est reparti. Remarquez que ça peut être le bon moment pour changer la chaîne, car les deux forment un couple qui aime avoir un degré d'usure plus ou moins identique.

Chaînes et roues libres vissées d'entrée de gamme font bien le travail à petit prix, mais attention, cette roue libre n'est pas compatible avec un moyeu prévu pour cassettes. Et ces moyeux d'entrée de gamme n'aiment pas la conduite agressive: l'axe peut devenir croche assez rapidement, et même casser, surtout si le cycliste est un peu pesant. De plus, Shimano ne propose les roues libres qu'en version 6 ou 7 vitesses, avec un choix de développement limité. Avis aux cyclistes dont le levier de vitesses droit est indexé! Mon expérience avec les roues libres Falcon ou Sunrace n'a pas été concluante.

À bientôt!

QU'EST-CE QUE L'ACIER?

Colnago Superlativ 1991.

C'était mon dernier vélo à cadre d'acier. Je le mets en vente parce que je préfère un cadre Falardeau léger à un cadre Colnago lourd à force d'être à l'épreuve des bombes. De toutes façons, je ne vais jamais à la guerre... Ç'aurait été un cadre merveilleux s'il n'avait pas été si lourd, mais à mon avis, il est "sur-construit" (en anglais: overbuilt).

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Une expérience fascinante faite récemment en laboratoire: on a essayé de recréer les circonstances de la création de la vie sur terre. Pour faire une histoire courte: un astéroïde venu de l'anneau de Saturne serait tombé dans la mer, sur la planète Terre. Il était riche en fer. Il avait comme comité d'accueil, entre autres, de l'azote et du carbone. La température extrême générée par l'impact de son arrivée, combinée avec le fer, l'azote et le carbone ont provoqué l'apparition d'acides aminés qui seraient les premières protéines à être apparues sur terre.

Je ne suis pas un scientifique et je vous répète ce que j'ai entendu en espérant que je ne déforme pas trop le phénomène. Je trouve fascinant le fait que le fer ait une telle importance dans l'histoire de la création, d'autant plus que j'ai tutoyé l'acier durant toute ma vie de cycliste et de vélociste.

Qu'est-ce que l'acier? Je parie que, malgré l'omniprésence de ce métal dans la vie quotidienne, nombreux sont ceux qui ne savent pas ce que c'est. Il s'agit d'un alliage. D'abord et avant tout, du fer. Avec un peu de carbone, en faible proportion.

Souvent, lorsque les cyclistes québecois parlent d'alliage, ils font référence à une sorte ou une autre d'aluminium. Mais, par définition, un alliage est tout simplement le mariage de deux, ou plus, métaux différents. Pas seulement un alliage à base d'aluminium.

Les aciers utilisés pour faire des cadres de vélos sont pour la plupart de deux catégories:

-Acier haute résistance (ou haute tension: high tensile steel en anglais). Utilisé pour les cadres de bas de gamme.

-Acier chromoly. La recette 4130 ajoute un peu de chrome et de molybdène à l'acier pour l'annoblir, ce qui permet d'en utiliser moins tout en conservant des propriétés mécaniques plus ou moins optimales.

Dans le cas des cadres de vélos, on peut aussi allier l'acier aux métaux suivants: manganèse, niobium, vanadium. Et d'autres aussi.

Et même si votre vélo arbore fièrement un matériau de cadre autre que l'acier, on y trouvera de l'acier en plus ou moins faible quantité dans la visserie, la chaîne, les rivetages de dérailleurs et les divers roulements. Il y a des alternatives comme le titane et la céramique, mais à ce que je sache, le vélo 100% dépourvu d'acier n'existe pas. À moins, peut-être, de faire une draisienne en bois dont les roues ne seront pas très confortables...

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Je vous en ai parlé souvent, et cette semaine je vous y invite: la Beauce. Voici l'invitation que j'ai envoyée cette semaine, et pour laquelle j'ai déjà quelques confirmations de présence. Si vous voulez un aperçu du paysage, jetez un coup d'oeil sur la photo que j'ai publiée sur ce blogue en date du 28 mai 2010: la route Vachon.

Pour samedi le 23 oct.:

Apporter assez de nourriture (un sandwich, boisson énergétique, gel énergétique, barre d'énergie) pour rouler un bon quatre heures au moins.

Ne pas trop s'habiller: on monte des côtes...!

Parcours côteux, avec au moins 75% de routes de gravelle (en bon état). Pas de vélos en 700 x 23. Altitude entre 300 et 500 mètres approx.

Rendez-vous à 11h am à l'église de Sainte Marie de Beauce, au coin de l'avenue du Collège et de la rue Notre Dame nord qui longe la rivière Chaudière.

Les cartes détaillées incluant toutes les routes ci-dessous sont en vente pour approx. 4$ dans beaucoup de dépanneurs et stations service. Elles augmenteront votre autonomie et votre capacité à improviser en cas de besoin.

Appareil photo recommandé pour ceux que ça intéresse.


On commence par monter la route 216 vers l'ouest.
À gauche au rang Haut Saint Thomas.
À droite à la route Lehoux.
Bref gauche-droite pour la route Laplante.
À gauche pour le Haut Saint Olivier.
À droite à la route Vachon.
À gauche pour le rang Haut Sainte-Anne.
Prendre la première route à droite pour rejoindre le Chemin Saint-Charles puis le rang #1 qui mène à Saint-Séverin.
À droite à Saint-Séverin, RANG Sainte-Marguerite.
À gauche à la ROUTE Sainte-Marguerite.
Qui devient le 4ème rang direction sud.
Continuer jusqu'à la Route Lessard et tourner à gauche.
Tourner à gauche au 1er rang pour éviter la route 112 qui va à St-Frédécic.
Direction nord jusqu'à Saint-Séverin, on y tourne à droite: rang St-Alexandre.
À gauche au rang Haut St-Jacques.
À droite à la route Lehoux, puis à gauche au rang Haut St-Thomas.
À droite direction Ste-Marie.

On peut toujours décider de rallonger ou de raccourcir, dépendant de l'humeur des participants et du déroulement de la journée.

Ne pas compter sur les dépanneurs le long du chemin. Il n'y en a pas à St Séverin. On peut demander de l'eau aux résidants le long du chemin.

Obligatoire: chambre à air de rechange et tout ce qu'il faut pour se dépanner. Ne pas compter sur les autres...

Bon voyage!

Paul Trépanier,
Bicycles Falardeau enr.
paul_velotek@hotmail.com
B 418 522 8685

L'INDUSTRIE DU VÉLO EN SUISSE

Le Mont Grand Morne, à Sainte-Clotilde-de-Beauce.


La délocalisation: c'est le nom qu'on donne à ce déplacement des emplois de l'Occident vers l'Asie. À cause des salaires plus bas, mais pas seulement. Sinon, Taiwan ne produirait pas autant: les salaires taiwanais sont très près des salaires des travailleurs canadiens.

Procycle (Vélo Sport, Peugeot, Miele, CCM, Mikado etc.) espérait avoir la solution lorsqu'ils ont commencé à robotiser la production des cadres en acier. C'était sans compter le glissement de la production des cadres vers l'aluminium, même dans l'entrée de gamme. D'autant plus que, pour les tubes fins de haut de gamme, leur technologie n'était pas très appropriée. Les bris de cadres Oryx en acier leur a valu le surnom de "Haut-risque".

Avec leurs salaires élevés, les travailleurs suisses ne sont certainement pas à l'abri de la délocalisation. L'industrie du vélo y est particulièrement représentée par deux compagnies: BMC (cadres et vélos de très haut de gamme) et DT-Swiss (rayons d'abord, mais aussi jantes, moyeux, roues et fourches à suspension).

Récemment, BMC a annoncé le début d'une fabrication robotisée des cadres en fibre de carbone. Ils ont investi lourdement dans un équipement de production et en vantent les mérites sans trop s'attarder sur la question des économies de main-d'oeuvre. Car la production d'un cadre en fibre de carbone demande à peu près 12 fois plus d'heures de travail qu'un cadre en aluminium.

Ils font valoir que la standardisation des manipulations évitera l'erreur humaine et les cadres rejetés pour cause d'imperfection. Tant mieux: dans le monde, il y a très peu d'installations capables de recycler la fibre de carbone.

Je doute qu'on puisse appliquer cette technique de fabrication aux lignes très fluides que l'on voit en général lorsqu'il est question de fibre de carbone moderne. En effet, regardez un cadre BMC: les raccords au bout des tubes sont mis en évidence par les couleurs vives souvent utilisées lors de la finition. Je ne serais pas surpris que certains acheteurs potentiels soient rebutés par cette allure très techno. Par contre, certains autres les aiment peut-être justement pour la même raison...

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Pendant ce temps, DT-Swiss continue sa progression. La compagnie a choisi de s'installer dans une usine plus moderne. Ils misent sur une diversification de leur production: la compagnie ne produit plus seulement ces rayons qui sont devenus la référence en la matière. Ils ont une entente avec Alex Rims (Taiwan) pour la production de leurs jantes moins chères, mais les autres sont faites en Suisse.

J'ai assemblé une roue l'an dernier à partir d'une de leurs jantes haut de gamme, et la qualité était évidente: la roue était très droite, sans y mettre beaucoup de temps. La jante DT-Swiss que j'ai utilisée récemment était moins chère et moins remarquable: peut-être avait-elle été faite par Alex. Qui font de bonnes jantes, ne vous y trompez pas, mais pas exceptionnelles.

65% de la production de DT-Swiss est faite en Suisse, mais la compagnie possède aussi des usines à Taiwan, en Pologne et aux USA. Les compagnies suisses profitent d'une imposition nettement moins lourde que l'Allemagne voisine à cause de la non-participation de la Suisse à la Communauté Européenne. La syndicalisation y est également moins présente et les relations avec la main-d'oeuvre sont meilleures que dans bien des pays européens.

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Et pendant qu'on y est, laissez-moi vous glisser un mot sur les patins de frein Swissstop que vous ne connaissez peut-être pas. Il s'agit là aussi d'un produit de haut de gamme que j'utilise depuis quelques années. Pas beaucoup plus cher que les produits américains Kool Stop, ils sont très satisfaisants. Durables et performants.^

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Musique:
J'aime les batteurs volcaniques. Un solo mémorable: Michael Shrieve avec Santana dans la pièce "Soul Sacrifice". 400,000 personnes devant vous, et c'est votre tour. Ça motive... www.youtube.com

À bientôt.