POUR LA PLUPART D'ENTRE NOUS.

Après, et avant.


Ça a commencé par un discret craquement isolé, dans la zone de mon pédalier. Et puisque la sortie a duré plus de quatre heures, j'ai eu le temps d'entendre les craquements s'amplifier et devenir de plus en plus fréquents. Il n'y avait pas tellement de doutes dans mon esprit: c'était le jeu de pédalier qui faisait ce bruit.

Le jeu de pédalier est ce roulement de billes qui inclut l'axe sur lequel s'installe les deux manivelles du pédalier. Vous pouvez voir le fautif sur la photo ci-dessus, en compagnie d'un modèle identique, mais neuf. On voit facilement la différence entre les deux, à défaut de pouvoir la sentir comme lorsqu'on fait tourner l'axe avec les doigts. Non seulement vous sentiriez la rugosité du roulement si vous pouviez le toucher, mais les roulements ont du jeu car l'assemblage a perdu son intégrité. Cet ensemble se visse dans le cadre dans ce qu'on appelle la boîte de pédalier du cadre. Contrairement aux anciens systèmes cônes-cuvettes, les différents modèles contemporains sont de type cartouches scellées, ce qui ne requiert aucun ajustement au moment de l'installation. Tant mieux.

Un roulement en mauvais état est identifiable par le fait qu'on peut sentir un jeu lorsqu'on force les manivelles de gauche à droite avec les mains.

Beaucoup de propriétaires de tels roulements n'en viendront pas à bout. Mon expérience me dit qu'il y a trois types d'utilisateurs qui usent à 100% ces roulements-cartouches, à moins qu'il ne s'agisse de roulements très économiques.

-Ceux qui roulent beaucoup. Vraiment beaucoup. Surtout s'ils roulent toujours avec le même vélo.

-Les vélos d'hiver. Ici dans la ville de Québec, les conditions climatiques ont tout ce qu'il faut pour agresser généreusement ce roulement qui est près du sol, et bien placé pour recevoir les projections de la roue avant. Même s'il y a un garde-boue sur cette roue.

-Les tandems. Ces vélos sont très sollicités si leurs utilisateurs poussent vigoureusement. Ils ont plus d'inertie qu'un vélo classique, et on gagne à conserver leur momentum si on passe un viaduc ou une quelconque bosse qui exige un effort bref et intense. Ça incite à être plus musculaire que cardio-vasculaire. Je peux me tromper, mais j'ai l'impression que l'équipage idéal pour un tandem, si on vise la vitesse, serait une paire de grands/grandes cyclistes qui auraient une masse musculaire abondante. Avez-vous déjà vu une course de tandems sur vélodrome?

Je ne m'ennuie pas des roulements cônes-cuvettes que l'on voyait sur les vélos des années '80 (et avant). Ils devaient être correctement ajustés, et devaient être de très bonne qualité pour offrir un roulement doux. Ils devaient être bien serrés, sinon ils développaient un jeu s'ils subissaient des efforts assidus. N'oubliez pas que toute la force de vos jambes passe par là, et que vos jambes ont les plus gros muscles du corps humain. Pour la plupart d'entre nous, en tous cas.

Finalement, notez qu'il y a plusieurs types (standards) de jeu de pédalier. Chaque type correspond à un type de manivelle, et il n'y a aucune compatibilité entre les différents types. Ceux que vous voyez sur la photo ci-dessus sont de type dit ''à emmanchure carrée'' (square taper, en anglais).

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Bill Bruford dit de la pièce ''Up North'' qu'elle a une saveur british. Ça me surprend. Je l'aurais plutôt associée à l'Afrique du Sud, ¨down south¨. Il doit le savoir mieux que moi.

Dans le c.v. de Bruford, on trouve des repères plus qu'enviables: King Crimson, Yes, Genesis, Tony Levin. Il disait que les amateurs de rock trouvaient son groupe trop jazz, et que les amateurs de jazz le trouvaient trop rock. Peu m'importe. Si vous ne voulez pas écouter ce qu'il dit, passez à la minute 4:29, c'est là que la musique commence. Mais ce qu'il dit vaut la peine d'être écouté, si vous comprenez la langue de Robert Fripp.

PARTOUT LES FLOCONS SONT RÉUNIS!

Permettez-moi de souhaiter un Joyeux Noël à tous mes lecteurs!


C'est Noël car il neige dans la tête
Partout, partout les flocons sont réunis
C'est Noël et pour pas que tu t'embêtes
Voici pour toi ce joli rubis

À minuit nous irons à la messe d'minuit
Pour prier Jésus notre seul n'ami
Et après nous irons chez mon oncle René
Qui paraît qui fait du maudit bon pâté

C'est Noël car il neige dans mon coeur
Les flocons grondent de bonheur
Les sapins entonnent les clameurs
Car dans la crèche ronronne le sauveur

Et après pour digérer le réveillon
Dans le boggey nous te blottirerons
Comme le boeuf dans la crèche du divin poupon
Je soufflerai à travers ton manchon

C'est Noël car il neige sur ma foi
Oui je crois qu'il mourira en croix
C'est Noël et j'espère qu'à minuit
Oh ma chérie, je serai ton seul messie
Oui ma chérie, je serai ton seul messie

UN TEMPS TRÈS VIEUX.

La Place Royale et le fleuve Saint-Laurent, dans le Vieux-Québec. 17 déc. 2010.


Interview avec un propriétaire de boutique de vélo de la région de Québec, la semaine dernière. Il préfère rester anonyme, c'est un discret.

-Quels produits as-tu particulièrement aimés en 2010?

-Le lubrifiant White Lightning "Clean Ride". La formule à base de cire est nettement supérieure aux autres lubrifiants à base de cire/parafine. Aussi, les leviers de vitesses Shimano SL-TX30 (3 x 7 vit.), qui sont simples, fonctionnent bien et sont très bon marché. On peut très bien les utiliser en cyclotourisme. Ces leviers sont faits pour les guidons droits, plats ou surélevés. Un guidon droit, plat, peut très bien servir à faire du cyclotourisme, si on lui ajoute des cornes (en anglais, "bar-ends").

-Quels sont les travaux mécaniques que tu aimes le moins faire?

-Les freins à disque de type hydraulique. Le type mécanique, par câble, ça va. Mais les systèmes hydrauliques sont un défi. Bulles d'air dans le liquide, fuites dans le tuyau, problèmes de pistons, les diagnostics sont difficiles à faire. On ne sait pas trop combien de temps on va y passer, donc on ne peut dire d'avance combien ça coûtera au client. De plus, plusieurs d'entre eux ne sont pas prêts à investir ce qu'il faut dans l'entretien de ces freins. Ça crée des situations désagréables pour eux comme pour moi.

Aussi, les fourches à suspension. Les ouvrir provoque des dégâts à cause de l'huile qui est dedans: elle est très sale, elle pue et c'est facile d'en échapper par terre. De plus, les compagnies sont souvent peu intéressées à offrir les pièces de remplacement nécessaires à leur entretien au-delà de deux ou trois ans. La plupart des marchands les envoient chez le distributeur pour l'entretien et ce n'est pas toujours bien fait. En fait, ce qui intéresse vraiment les fabricants de fourches à suspension, c'est de vendre des fourches neuves. Tant pis pour le suivi.

-Oui, et d'ailleurs peu de propriétaires de fourches à suspension leur donne quelque suivi que ce soit, à plus forte raison celui qui est proposé dans le manuel du propriétaire. C'est une des raisons pour lesquelles les vélos de montagne d'occasion sont souvent de mauvais achats. Contrairement à d'autres sortes de vélos.

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Guillaume m'a écrit ceci concernant les vélos à pignon fixe, à la suite de mon message de vendredi dernier:

"White Industries font aussi depuis plusieurs années un moyeu excentrique pour les pattes verticales:
http://www.whiteind.com/rearhubs/singlespeedhubs.html

Il font aussi des roues libres mono-vitesse à roulements scellés qui survivront à nos hivers sans problème !

Par contre, comme pour Phil Wood, le prix demeure assez élevé."

Je me permets seulement une petite précision: les roulements scellés supportent bien mieux l'hiver que les roulements cônes-cuvettes, mais ils ne sont pas éternels pour autant... J'en parlerai d'ailleurs ici bientôt.




Les amateurs de musique classique connaissent Erik Satie et sont familiers avec les Gymnopédies. Cette musique mérite d'être connue d'un public plus large, car elle a un côté universel: certains l'écouteront sans même se dire qu'il s'agit de musique classique.

Elle a été composée pendant une période fascinante de la musique en France. Debussy, Ravel, Fauré et Satie sont tous nés à l'intérieur d'une période de trente ans (1845-1875). On y trouve des oeuvres encore très lyriques, tout en étant plus modernes que le répertoire très classique de Bach-Beethoven-Mozart et les romantiques. La musique classique contemporaine ne touche pas ces compositeurs, même si Satie s'est permis quelques libertés qui en font un précurseur de la modernité. Et j'aime beaucoup son sens de l'humour: « Je suis venu au monde très jeune dans un temps très vieux ».

LE PÈRE DE L'INVENTION.

La rive-sud vue du Pont de Québec.


Je ne sais pas trop de quoi l'horaire aura l'air durant la semaine du 20 décembre 2010. À partir de Noël, ce sera le temps des vacances, probablement jusqu'au 17 janvier 2011. Si vous voulez un rendez-vous durant cette période, laissez un message sur mon répondeur et je vous rappellerai: 418 522 8685. Joyeuses Fêtes! Et notez que le blogue continuera pendant cette période.


J'ai reçu un courriel avec quelques questions concernant le vélo d'hiver. Le voici, avec mes réponses. Notez bien qu'on parle d'hiver québecois, et non pas celui d'un pays ayant un climat plus modéré.


- Comment empêcher la gaine du câble de s'encrasser l'hiver ?
Rien de spécial, je le graisse avant de l'entrer dans la gaine au moment de la pose. Je change cette gaine (et son câble) lorsqu'elle commence à craquer.

- Comment garder le câble exposé en bon état ?
J'évite de l'enfermer dans tout ce qui prétend le protéger. À l'air libre! Il sera plus souvent sec et donc rouillera moins.

- Comment éviter que la glace bourre entre les pignons ? (J'ai déjà entendu parler d'un gadget pour ça mais je n'ai jamais trouvé).
C'est à la chaîne de nettoyer les pignons. Ça peut être préférable de changer de vitesses de temps en temps. Il faut parfois pédaler doucement pendant 2-3 secondes au moment du changement de vitesses pour lui donner la chance de faire ce travail de nettoyage. Dans les pires des conditions, parfois, je n'utilise que le dérailleur avant. Ce n'est pas un problème, j'ai trois plateaux, ça me donne assez de choix. Mais je n'ai pas souvent ce genre de problème, malgré que Québec est habituellement une ville très neigeuse.

Les meilleures amies de ton vélo d'hiver, ce sont les pièces neuves. J'aime les pièces abordables pour le vélo d'hiver. Et j'encourage les gens à faire leur mécanique eux-mêmes. Le suivi est meilleur et le coût d'utilisation diminue. Très approximativement, je dirais que le coût annuel d'entretien varie entre 75$ et 150$ pour un vélo d'hiver. Ça dépend évidemment de plusieurs choses. Dont entre autres la question à savoir: qui fait le travail? L'utilisateur ou un professionnel rémunéré?

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Vous avez un cadre (ou un vélo) et vous voulez en faire un vélo à pignon fixe. Première chose: a-t-il des pattes arrière verticale ou horizontale. La plupart des cadres modernes ont des pattes verticales, ce qui empêche de régler la tension de la chaîne en avançant ou en reculant la roue arrière. C'est crucial, car si la chaîne n'est pas assez tendue, elle sautera en bas du plateau ou du pignon.

Phil Wood vient de commencer à proposer un dispositif appelé "Philcentric". Il s'agit d'un système excentrique permettant de modifier la distance entre le plateau avant et le pignon arrière. Jusque là ça va. Malheureusement, à 190$US, c'est plus cher que le cadre de piste que j'offre à 140$CAD. Sans parler des outils spécifiques que Phil Wood propose. Certains patenteux se sont bricolés des solutions moins onéreuses, mais ce n'est pas toujours évident.

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Dweezil Zappa, fils de Frank, était à Québec lundi dernier. Quelqu'un a attiré mon attention sur un article écrit par Alain Brunet dans cyberpresse.ca:
http://blogues.cyberpresse.ca/brunet/2010/12/13/zappatrimoine/?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_bloguesaccueilcp_BO3_accueil_ECRAN1POS15

Zappa était un personnage plus grand que nature. Il y a énormément à dire à son sujet. J'ai préféré lui laisser la parole dans l'entrevue ci-dessous. Toutes les entrevues que j'ai vues avec lui sont intéressantes, d'une façon ou d'une autre. J'ai également déniché une publicité qui date de 1967 dont il avait fait la trame sonore. Mais avant, voici un extrait du texte d'Alain Brunet, et un commentaire laissé par un lecteur sur la même page, qui en dit long sur la complexité de la musique de ce compositeur hors-normes.

Alain Brunet: "Les niveaux de complexité atteints, les figures rythmiques hallucinantes pour l’époque, les ponctions de musique contemporaine de tradition classique (Alban Berg, Anton Webern, Arnold Shoenberg, Edgar Varèse, Charles Ives, etc.), les saveurs de jazz-rock et de free jazz (Miles,Davis Soft Machine, Wayne Shorter, Joe Zawinul, Chick Corea, Eric Dolphy, Cecil Taylor, Ornette Coleman, etc.), l’intérêt pour la musique électronique, la réappropriation des meilleures musiques de dessins animés (Raymond Scott, Carl Stalling, Hoyt Curtin, Spike Jones, etc), les relectures soul, blues et funk, bref cette pléthore de couleurs musicales a été associée à une esthétique rock et aimée surtout par un public rock pendant la plus grande portion de sa carrière."

Son lecteur not so silent pete: "Petite anecdote.

Université, cours de repiquage. On a le choix comme projet de fin de session entre plusieurs chansons dont il faut écrire le score.

Juste pour vous mettre en contexte, un score c’est un partition à la note près de chaque instrument dans une pièce, alors on écrit tout les détails, absolument tout.

Alors, avide de défi, et ayant la grosse tête, je suis le seul dans la classe qui choisi…..Montana de Frank Zappa (certes pas sa plus complexe, mais pas la plus simple non plus).

Je peux vous dire que j’en ai bavé un coup. Le bridge chanté en tutti au milieu a dû me prendre 5-6 heures pour bien discerner chaque note et surtout ce foutu rythme à la con!! Des triple croches pointées, on voit pas ça souvent disons;) Au final j’ai quand même appris beaucoup et je m’en suis tiré avec une excellente note, même que je me suis pogné avec mon prof sur certaines ”erreurs” qu’il avait décelées;)

Fin de l’anecdote.

Un grand ce Frank, non seulement dans la forme mais aussi dans le contenu, et l’homme public qu’il était. Allez sur youtube vous taper ces vidéos hallucinants où il débat à CNN contre un débile qui généralise grossièrement sur l’influence que peut avoir la musique sur la jeunesse. Il était tellement éloquent notre Frank, d’ailleurs, n’a-t’il pas déposé un mémoire dans la chasse aux sorcières de Nancy Reagan durant les années 80?"







À bientôt.

DU MORDANT!

La ville de Québec sous la neige. L'emplacement de Bicycles Falardeau enr. est en plein milieu de cette photo qui a été prise de l'observatoire de l'Édifice G.


Ça s'appelle Tiger Malt. La bouteille est brune et ça vaut la peine de lire ce qui est écrit sur les informations nutritionelles. La teneur en diverses vitamines B est particulièrement élevée, ce qui en fait une amie du cycliste. On peut ne pas aimer le goût, ou trouver que la teneur en sodium est trop grande. Mais avant ou pendant l'effort, ça peut donner du mordant à votre tigre, et après, ça peut vous aider à récupérer. Disponible entre autres chez Maxi (pas toujours) en bouteilles individuelles.

Depuis longtemps, j'utilise les vitamines à mon avantage, autant pour maximiser ma forme physique que pour récupérer d'un effort. Je me presse des agrumes à chaque matin pour saturer mon organisme de vitamine C et autres nutriments bienfaisants.

Car voilà justement un reproche que l'on fait aux habitudes alimentaires nord-américaines: trop de calories, et pas assez de nutriments. Par opposition à la diète méditerranéenne qui est généreuse de ces derniers.

La question des suppléments alimentaires est un peu controversée. Loin de moi l'idée de vous suggérer ou non de prendre tel ou tel comprimé. Et c'est logique de commencer par la base: un alimentation généreuse.

Je prends soin, lorsque je roule plus d'une heure et demie, d'avaler ce qu'il faut pour maintenir ma glycémie (taux de sucre dans le sang) à un niveau satisfaisant pour que mes muscles donnent leur... 110%, sans quoi ça arrête d'être drôle. J'ai déjà parlé à un jeune cyclotouriste qui me racontait sa pénible expérience de voyageur sans-le-sou à travers le sud des USA. Les kilomètres étaient longs!

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Il a méticuleusement scié les frets du manche de sa basse électrique. Vous savez, ce sont ces petites barres transversales qui jalonnent le manche des guitares et des basses électriques. Ça (et d'autres détails) lui a permis de faire des glissandos jamais entendus et de développer un style qui a marqué l'histoire de cet instrument. On peut préférer un son comme celui de Marcus Miller, mais il reste une référence des 40 dernières années. D'autant plus qu'il a côtoyé des grands: Weather Report (voir ci-dessous), Gil Evans, Pat Metheny, pour ne citer qu'eux. Il s'appelait Jaco Pastorius et c'est dommage de l'avoir perdu si jeune (36 ans). Surveillez bien cette phrase qui commence à 0:14.

BRIC-À-BRAC

Et il fonctionne bien quand même!


Oui, il fonctionne très bien. À une condition importante, c'est que le câble et sa gaine soient en bonne condition.

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Voici quelques extraits intéressants du numéro d'avril 2001 du magazine français "Le Cycle". J'ai des réserves sur une partie de ce qui est écrit dans cet article ("Mon royaume pour un alu") mais certaines choses restent toujours aussi vraies maintenant.

"L'alu, moins dense donc plus léger, a fait sa première apparition dans les années 1930. À vrai dire, ces cadres soudés manquaient quelque peu de rigidité et de nervosité. Vers le milieu des années '70, Vitus et Alan remirent l'aluminium sur le devant de la scène; cette fois, on eut recours au collage pour assembler les tubes."

"...en doublant la section d'un tube, on multiplie par huit sa rigidité! En agissant de la sorte et en réduisant quelque peu l'épaisseur des tubes, on obtient un gain de légèreté non négligeable tout en augmentant considérablement la rigidité de la structure."

"...l'aluminium actuel voit encore son poids diminuer grâce à des épaisseurs de plus en plus faibles, qui se rapprochent de celle des meilleurs aciers des années '80; on est souvent en dessous du millimètre à l'endroit ou le tube est le plus fin."

Je n'ai pas cité l'article au complet, car beaucoup de choses qui y sont écrites méritent d'être nuancées. C'est d'ailleurs souvent le cas avec ce magazine. Je ne suis pas toujours confortable avec leurs certitudes. Comme dirait Jean Gabin: "Mais bon...".

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J'ai reçu un intéressant courriel d'un lecteur, la semaine dernière. Il y parle entre autres des pianistes qu'il a eu la chance de voir. En voici un extrait:

"- à part Keith Jarrett, Marc-André Hamelin et Pollini, Bill Evans est le meilleur pianiste que j'ai entendu live ....... mais le piano n'aidait pas, contrairement à Keith Jarrett qui exige absolument de jouer sur un Steinway, accordé avant le spectacle, et également à l'entracte, rien de trop beau pour la diva.

Mais disons qu'après l'avoir entendu cet été au FIJM, j'en suis resté sidéré, on a beau ne pas aimer le tempérament caractériel du type, il arrive à faire chanter un piano, comme peu, ce lyrisme incroyable... parfois, il laissait ses deux compères jouer seuls, se levait et allait prendre une gorgée d'eau, mine de rien comme ça,

Malgré que l'audience ait gardé un silence absolu pendant tout le spectacle, un tata a pris une photo des 3 compères quand les trois sont revenus saluer après le show, et Jarrett est revenu nous faire la morale par la suite, en nous disant qu'on était averti de pas prendre de photos, et que pour ça il ne jouerait pas de rappels ... vraiment la grosse tête ce type, à faire c......... rayon gentillesse, on repassera, donc on a raté les rappels dans lesquels souvent il se surpasse ........... j'ai trouvé que c'était d'une mesquinerie incroyable, pour des gens qui avaient payé autour de 100 $ le billet......... je crois qu'il aurait eu droit à un soulier ou deux par la tête ..."

C'est vrai que Keith Jarrett traîne cette réputation derrière lui. Mais c'est également vrai que son lyrisme en a impressionné plus d'un. Je vous en donnerai un exemple en vidéo un de ces quatre. En attendant, une interprétation libre que Jean-Sébastien n'aurait peut-être pas reniée. La chanteuse belge Maurane nous montre que Bach rime avec tout un bric-à-brac de mots inattendus.

UNE TROISIÈME FAÇON.

Le Pont de Québec, 5 décembre 2010.

Depuis quelques années, on peut circuler sur le trottoir du Pont de Québec même en hiver, la plupart du temps. Quelquefois la neige est trop abondante, mais généralement ça va. Pas parce que ce trottoir est bien entretenu, il ne l'est pas. Seuls les abords du pont le sont.

Le pont est orienté nord-sud, et les vents sont presque toujours d'ouest ou d'est. Ça aide. Et parfois il pleut, même en hiver, ce qui est un phénomène relativement récent. Donc, la plupart du temps il y a peu ou pas de neige.

Mais dimanche dernier, la progression était paradoxalement plus difficile parce que nous n'étions pas les premiers cyclistes à y circuler. Deux ou trois autres étaient passés avant nous et les ornières qu'ils avaient creusées avaient gelé suffisamment pour nous compliquer la tâche. Nous avons dû marcher une partie de la distance sur le tablier du pont. Mais ça valait la peine.

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Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec ma formule de fabrication de vélos, la voici. Je fais faire les cadres par des sous-traitants, principalement taiwanais. Les cadres me sont livrés par bateau, puis par camion, et sont entreposés ici jusqu'à ce qu'une commande m'amène à habiller le cadre pour ce client. Donc, pas du tout du prêt-à-rouler comme le veut la formule des magasins habituels qui vous proposent une ou plusieurs des marques connues.

Mais voilà que je viens d'avoir vent d'une troisième façon de faire. Une compagnie taiwanaise, Asahi, offre aux détaillants de leur confectionner des petites séries de vélos pour qu'ils puissent faire de l'importation privée sans passer par un intermédiaire quelconque.

Le détaillant choisit les spécifications, les couleurs, les tailles, etc. Il peut ainsi proposer un vélo qui colle bien à la réalité de la demande locale, ce qui n'est pas toujours le cas des modèles proposés par les grandes marques. En fabriquant les vélos un par un, je vais plus loin que ça encore: chaque vélo a ses particularités, conformément aux souhaits exprimés par le client qui passe sa commande.

La formule Asahi est idéale pour le détaillant qui ne veut pas avoir, comme moi, à dialoguer avec chaque client pour fignoler chaque vélo. Elle pourrait m'intéresser si j'avais un plus gros magasin, avec une demande plus forte dans le vélo d'entrée de gamme (approx. 300$).

Mais pour ça, ça prend un détaillant qui n'a pas peur de proposer un produit portant sa marque. Plusieurs d'entre eux, je crois, pensent que ça ne se vendra pas bien si ça ne porte pas un nom connu. Ils se trompent. Les gens qui apprennent que je fabrique sur place, sur commande, sont surpris, et impressionnés. La réponse est telle que, au fil des années, j'ai carrément abandonné toutes les marques que j'ai vendues. Sauf la mienne: Falardeau.

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La vidéo du jour a été faite par un chanteur canadien que je ne connaissais pas avant la semaine dernière: Justin Hines. La version que j'ai choisie de sa chanson a été améliorée (à mon avis) par des chanteurs sud-africains et leurs harmonies si caractéristiques. La chanson porte sur l'importance de dire les choses. Les choses qui comptent. Portez attention à ce que les gens ont écrit sur le tableau qu'ils nous montrent.

SI VOUS VOULEZ BRISER VOTRE VÉLO...

Rien à voir avec le texte ci-dessous...



Lorsque je vends un vélo à un client, je lui donne toujours une série de recommendations. Je termine en disant: "Si vous voulez briser votre vélo, prêtez-le!"

Pour toutes sortes de raisons, enthousiasme excessif, ignorance, négligence, ça se vérifie dans les faits. C'est pourquoi les vélos de location ont une vie ingrate.

Cette semaine, j'ai eu à réfléchir à la conception de tels vélos. En fait, ils seront prêtés plutôt que loués, donc ils n'auront pas besoin d'être attrayants à la manière d'un vélo récréatif qui se doit d'être profitable pour celui qui loue.

Pas de transmission inhabituelle. Ils devront pouvoir être entretenus par n'importe quel mécanicien québecois, sans avoir besoin de connaissances spéciales, ni de pièces de remplacement peu onéreuses. Les transmissions Shimano les moins chères sont fiables et peu dispendieuses d'entretien. J'inclue le pédalier là-dedans. C'est très facile de se tourner vers une alternative générique et d'avoir un résultat approximatif: ils sont souvent faux et se baladent de gauche à droite en pédalant. 3 x 7 vitesses, et on condamne les deux pignons extrêmes pour limiter l'impact du croisement de la chaîne par un utilisateur qui ne serait pas au courant qu'il faut éviter ça. Ces vélos ne seront pas beaucoup confrontés aux plus belles côtes de la ville de Québec...

Cadre en aluminium avec épaisseur de tubes généreuse. C'est moins léger et agréable, mais ça donne une grande résistance aux impacts directs que certains d'entre eux subiront tôt ou tard. Et ça coûte moins cher.

Des pneus 700 x 35 ou 38 mm, pour plus de stabilité auprès de ceux qui sont moins habitués. Des jantes double paroi en arrière, peut-être même en avant si le budget le permet. Pas besoin de prendre les plus chères, des Alex DM18 peuvent faire l'affaire. Les moyeux les plus rentables seront peut-être les modèles de base de chez Shimano: avec un système cassette, les axes des moyeux casseront moins souvent que sur un moyeu générique à roue libre vissée.

Pour le guidon, un modèle modérément surélevé, moins rebutant pour quelqu'un qui fait peu de vélo. Selle moyenne, pas trop large, ni trop étroite.

Tout cela devrait être possible à un prix relativement bas, d'autant plus qu'il s'agit d'un achat en quantité appréciable avec un prix en conséquence.

Important: un bon serrage des pièces lors de l'assemblage. Je me rappelle très bien avoir loué un vélo chinois au Vietnam. J'ai fait les derniers kms à pied car la clavette de la manivelle gauche n'avait pas été assez serrée. Ces efforts ne sont pas visibles par l'acheteur, mais à moyen terme, ça diminue les besoins d'entretien. Sans compter les irritants qu'on épargne aux usagers. J'appellerais ça du respect...

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Avec un brio évident, Wynton Marsalis s'est imposé très jeune. À tel point qu'à l'âge de vingt ans, il signait déjà son premier contrat de disque chez CBS. Classique, jazz, technique du souffle continu, la maîtrise de l'instrument est exceptionnelle.

J'ai eu la chance d'aller quatre ou cinq fois au célèbre club de jazz new-yorkais Village Vanguard, et c'est le seul musicien qui a réussi à remplir la place lors d'une de mes visites. Et quand je dis rempli, je veux dire vraiment plein. Facile de comprendre pourquoi: