POURQUOI UN TANDEM?

CADRE/FOURCHE PAR LOOK, HABILLAGE FALARDEAU

Nous avons habillé ce cadre en 2000, et il a maintenant approximativement entre 7000 et 10000 kms. Les pneus sont des 26 x 1.35. Il a été acheté, habillé et payé en collaboration entre moi et Monsieur B. Non, je ne l'utilise pas avec mon épouse (cockpit arrière trop grand), je ne le loue pas, ni ne le vend.
Nous l'utilisons de façon sportive, deux personnes entraînées de façon non-compétitive, c'est-à-dire, nous ne nous entraînons pas de façon très technique. Plutôt de façon informelle mais assidue. Dimanche dernier, avec un bon vent de face, nous roulions entre 27 et 30 km/h, et avec le vent de dos, nous roulions entre 35 et 50 km/h. Sans se défoncer.

Pourquoi un tandem? Plusieurs raisons:

-Pas besoin de gérer la différence de force entre deux cyclistes qui roulent ensemble.
-On peut rouler vite comme un vélo de course sur l'asphalte, et continuer d'être rapide et à l'aise sur la gravelle.
-On peut mettre un ou plusieurs sacs sur le vélo, contrairement au vélo de course qui n'est pas destiné à cela.
-Les montées ne sont pas rapides lorsque nous perdons notre momentum, mais si ce n'est pas trop à pic, nous le gardons.
-Les descentes sont très... divertissantes!


On associe généralement les tandems aux couples en balade plutôt qu'aux maniaques de la vitesse. Avez-vous déjà vu une course de tandems sur un vélodrome? Intense! La dynamique de ces sportifs est augmentée par le travail d'équipe et les chiffres confirment l'impression de vélocité qui se dégage du spectacle. Rien à voir avec la balade du dimanche...
En fait, je trouve assez amusant d'être sur une machine rapide qui est perçue comme une machine lente. Les gens nous sous-estiment fréquemment, jusqu'à ce qu'ils nous voient en action. Il nous est arrivé à quelques reprises de décourager certains cyclistes qui espéraient nous montrer leur roue arrière. Bien sûr, un cycliste vraiment rapide pourra toujours nous dépasser et rester en avant, mais il devra quand même faire un petit effort.
Bien sûr, la personne assise en arrière doit faire confiance au pilote. Un peu de communication verbale ne nuit pas. Je ne voudrais pas être assis en arrière d'un danger public anti-social.

Ce tandem à cadre aluminium ne nous a pas coûté plus cher que deux bons vélos de route et est aussi rapide dans bien des circonstances. Et plus polyvalent. Il aura été un des nombreux bons investissements de ma vie de cycliste.


À bientôt.

LA VÉRITÉ ENFIN RÉVÉLÉE!

À l'occasion du décès de Michael Jackson, certaines langues se sont déliées et la vérité éclate enfin au grand jour: Michael était le fils biologique de Miles Davis et Juliette Gréco. C'est ce qui a motivé Miles à interpréter une des chansons de Michael dans les années '80. C'est ce qui explique aussi la cruauté des parents adoptifs de Michael à son endroit. Comme disait René Falardeau: ''Toutte finit par se savoir.''

ÇA VEUT DIRE QUOI, ASPIDE?

SELLE SAN MARCO ASPIDE


J'ai essayé cette selle hier soir. Il y a des selles qu'on aime parce qu'on les oublie. D'autres qu'on trouve acceptable même si ça pourrait être mieux. Celle-là, j'ai dit ''Wow'' en m'assoyant dessus. Je n'ai pu faire que 25 kms, mais j'ai l'impression qu'on va bien s'entendre tous les deux. D'autant plus que, lorsque je l'ai sorti de la boîte, elle me faisait de l'oeil sérieusement. Je n'avais pas prévu la garder pour moi, mais j'avais vendue celle qui était sur mon tout-carbone.

Elle pèse 244 grammes, donc elle pourrait être un peu plus légère, mais ça va encore. J'avais vu des selles intéressantes ces derniers temps, mais elles étaient toutes trop près de 300 grammes pour que je me décide. Quiconque a déjà tenu une selle de 200 grammes dans ses mains sait à quel point c'est léger. Ça donne un vélo agréable lorsqu'on est en danseuse, car le centre de gravité n'est pas affecté par la selle.

Et cette selle me plaît encore plus avec son spécial de liquidation. Au prix régulier, elle se détaillait 100$ + taxes, et elle est maintenant réduite à 59$ + taxes. J'en attends quatre la semaine prochaine. Son seul défaut, si on peut parler ainsi, c'est que l'assemblage du dessous est collé/broché. Mais ce n'est pas fait de façon approximative et semble être là pour un bon bout de temps.

J'aimais beaucoup la selle Vetta SL, dans les années '90. Elle était relativement large, tout en étant profilée, et moelleuse, sans exagération. Elle ne laissait personne indifférent, certains la détestaient, mais nous étions nombreux à l'aimer. S'il y en a une qui traîne chez vous et que vous ne l'utilisez pas, dites-moi le. Il y a des choses comme ça qui n'auraient jamais dû être retirées du catalogue: les pneux Michelin Hi-Lite Super Comp HD, les ''thumbshifters'' Deore XT, la Trabant. La vie est cruelle.

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Au début de la saison, les hybrides étaient en forte demande. Pour une raison connue seulement de Dieu et du diable, cette demande est complètement tombée, pour être remplacée par une demande soutenue pour des vélos de course en 700x23. Je ne sais comment ça se passe dans les autres magasins, mais j'ai déjà vu dans le passé des périodes changeantes comme celles-là. C'est très imprévisible, et ça ne me dérange absolument pas. Ce qui me dérange, par contre, ce sont ces Québecois qui, pour provoquer chez moi un grand sentiment de fierté (d'être Québecois), cassent des bouteilles de bière dans la rue ou sur le trottoir, lors de la Fête Nationale le 24 juin.

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Le rendez-vous des cyclistes: dimanche 28 juin, nous prenons à Québec le Traversier de Lévis qui part à 9:30h am. Rendez-vous sur le bateau.

À bientôt.

L'ANNÉE 2009

WEARWELL, circa années cinquante


Conversation avec un grossiste cette semaine: l'année 2009 n'est pas une bonne année dans l'industrie du vélo au Québec. Il reçoit autant de commandes que l'an dernier, mais elles sont plus petites. Les gros magasins (de vélos) se plaignent d'un achalandage moins intense. Je ne suis pas surpris. Mon année 2009 a commencé en lion, avec un mois d'avril très fort, mais la suite n'a pas été à la hauteur.

L'économie? Pas vraiment, ou du moins, c'est un facteur secondaire. Non, comme d'habitude, la température a beaucoup d'impact. Mai a été plus froid que la normale au Québec, et juin commence tout juste à être chaud.

En fait, nous avons en quelque sorte, deux sortes de clients. Le noyau dur est stable, il achète et roule même si la température n'est pas parfaite.
Il y a les autres, moins motivés, moins impliqués. Ils sont très inspirés par une température idéale, investissent souvent moins. Nous les verrons peut-être acheter et rouler dans les semaines qui viennent, puisque la chaleur est maintenant arrivée. Ils font la différence entre une bonne année et une excellente année, au niveau du chiffre d'affaires.

Au premier juin, le mien était en hausse de 9% par rapport à l'an dernier. Je ne m'attends pas à maintenir ce niveau. Le verdict sortira fin juillet, car les mois qui suivent ne sont pas significatifs.

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Serge Arsenault, vous connaissez? Il est propriétaire du Canal Évasion (télé par câble). C'est aussi un organisateur de courses de vélo sur route d'expérience. Certains se rappelleront le Grand Prix de Montréal, en 1988.

Il récidive. Il devrait bientôt annoncer deux courses du Pro Tour international pour septembre 2010. Une à Québec, l'autre à Montréal. Et pas de la petite coursette de débutants: près de 250 kms en une journée, comme les grosses classiques du printemps en Belgique, en France et en Italie. À surveiller. Et comme M. Arsenault est impliqué dans la télédiffusion, ne soyez pas surpris si vous pouvez voir tout ça du confort de votre foyer...

À bientôt.

FIBRE DE CARBONE vs. TITANE

EN HAUT: COLNAGO BITITANE 1997 EN BAS: FALARDEAU TOUT-CARBONE 2009


J'ai interviewé hier un cycliste qui est propriétaire de chacun des deux vélos que l'on voit ci-dessus. Les siens sont tous deux montés avec des composantes de calibre comparable, quoique de générations différentes et avec des différences évidentes. Mais la différence de poids dans les pièces habillant le cadre ne peut pas avoir beaucoup d'impact sur la performance des deux vélos.
Le Colnago est un vélo italien de prestige. Son cadre pèse à peu près 1600 g et sa fourche, 725 g. Il s'agit de la deuxième génération du premier cadre en titane proposé par la marque. On peut maintenant trouver, chez Colnago ou ailleurs, des cadres en titane plus légers.
Le Falardeau tout-carbone est un monocoque typiquement moderne, avec une pente dans le tube horizontal. Il pèse 1030 g dans la taille moyenne, et sa fourche pèse 530 g avant la coupe. On peut aussi l'alléger avec une fourche à colonne de direction en fibre de carbone (moyennant supplément).

La performance est un souci prioritaire pour l'acheteur typique de ce genre de cadre. Monsieur B. a une très bonne opinion des deux cadres, quoique le poids du Colnago a un impact défavorable comparativement au tout-carbone. ''Le Falardeau a plus de relance, on le sent dans les montées, quoique sur le plat, le Colnago se défend bien face aux autres vélos''. La relance est cette capacité à faire accélérer un vélo qui était déjà sur une vitesse de croisière.

Le confort sur mauvaise surface est important pour tous les cyclistes québecois, étant donné la qualité très inégale des revêtements que l'on rencontre ici. L'effet du passage des poids-lourds au printemps sur l'asphalte en plein dégel est un peu désastreux, surtout après quelques années. Je le dis pour le bénéfice des quelques lecteurs européens qui ne réalisent pas à quel point les routes peuvent être différentes ici.
Monsieur B. est habitué au confort bien connu que l'on trouve sur un cadre titane. Il ne s'attendait pas à trouver autant de confort sur le tout-carbone: ''Je ne peux pas dire qu'il est moins confortable que le Colnago, ils sont à peu près pareils à cet égard''.

Il n'a pas l'intention de se départir du Colnago, même si ce dernier a pris un rôle de second plan dans son écurie. ''Je l'aime beaucoup et j'y suis attaché. Les sensations sont remarquables, c'est un cadre très réussi''. Il s'en sert surtout lors de sorties d'entraînement solitaires, lorsque sa très relative lourdeur est sans conséquence réelle. ''Mais je sens ce poids quand je le soulève pour passer les quelques marches que je monte pour entrer chez moi''. Rien de majeur évidemment, mais...

À aucun moment lors de l'interview Monsieur B. n'a abordé la question de la rigidité, qui est pourtant un aspect qui revient souvent lors de conversations entre cyclosportifs. Comme beaucoup de cyclistes, il n'a pas besoin de plus de rigidité que ces deux cadres n'en offrent et ne s'est jamais plaint d'avoir senti de lacunes de ce côté. Ce sont plutôt les cyclistes à fort gabarit et puissants qui ont ce genre de souci. Monsieur B. est un garçon très positif, sauf lors des tests anti-dopage.

Finalement, on ne peut terminer un tel article sans aborder la question du prix. En 1997, le Colnago Bititane se vendait à peu près 4000$CAD pour le cadre/fourche. Le prix des cadres titane de prestige, en 2009, ne descendent probablement pas en bas de 3000$CAD.
Le cadre/fourche/jeu de direction Falardeau tout-carbone, lui, se détaille 980$CAD.

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On peut sentir, dans le plus récent numéro du magazine BICYCLE RETAILER AND INDUSTRY NEWS, l'impact de la crise économique sur l'industrie du vélo aux USA. Les chiffres de vente, en ce début d'année, étaient attendus impatiemment, et commencent à sortir. Trois des quatre articles de la première page y sont consacrés. Et ils sont modérément positifs, à ceci près qu'il ne fait pas bon être positionné très haut-de-gamme, comme certaines boutiques ''very chic'' qui se font un point d'honneur de la gastronomie cycliste. Mieux vaut sourire à (presque) tous, par les temps qui courent. Il faut dire que la situation est beaucoup moins pire dans la ville de Québec, qui connaît une situation très favorable au point de vue du taux de chômage. Plusieurs commerçants de Québec font de bonnes affaires en ce moment, à condition de ne pas être un concessionnaire de voitures américaines...

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Le rendez-vous des cyclistes, en ce dimanche de Défi Mon'Oncle, sera à 11:00h dimanche matin, au coin de la rue Myrand et du Boul. René-Léveque Ouest.

À bientôt.

LAURIER-STATION

LE PARC DES GRANDS JARDINS, COMTÉ DE CHARLEVOIX

Une suggestion de parcours plat: de Québec jusqu'à Laurier-Station. On peut s'y rendre par les chemins qui sont entre l'autoroute 20 et la route 132.
À Saint-Nicolas, on commence direction ouest au Chemin Saint-Joseph, puis le Chemin Aubin, le Chemin Bois-Clair qui nous mènent à la route 273.
On tourne à gauche vers le sud, et après un kilomètre, on tourne à droite sur le Rang Bois-Franc. Celui-ci nous mène à Issoudun. Là, on tourne à gauche sur la Route de l'Église Sud puis on tourne à droite sur le Chemin du Bois Franc Pierriche. Au bout de ce chemin, on tourne à gauche car on est presque arrivé à Laurier-Station.

Le retour commence par la rue de la Station, direction est. Puis on tourne à gauche sur la Route de la Carrière, sur laquelle on fait seulement à peu près un kilomètre avant de tourner à droite sur le Rang de Pierriche. Si on a le vent d'ouest, on peut s'approcher de la route 20 pour rouler sur la voie de service qui la longe. On peut traverser Saint-Apollinaire ainsi pour aller rouler sur le Rang Gaspé. Tourner à gauche sur la Route du Cap, pour éviter le cul-de-sac. On continue le long de la route 20 sur le Chemin Lambert. On peut traverser la route 20 sur le Chemin Germain pour tourner à droite sur le Chemin Demers. De retour à Saint-Nicolas en prenant la
Route Paguet à gauche pour tourner à droite sur le Chemin Saint-Joseph.

À partir du centre-ville de Québec, c'est un parcours d'à peu près 115 kms.

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Défi Mon'Oncle dimanche 21 juin: l'heure du rendez-vous sera annoncée ici vendredi prochain.

À bientôt.

LES BONS VIEUX CADRES EN ACIER

UN CONCORDE REBÂTI

C'est facile, après avoir roulé quelques années sur des cadres cyclosportifs modernes, d'avoir un souvenir inexact des sensations procurées par les cadres d'acier chromoly qui ont été la norme pendant longtemps.
Trop ceci, trop cela, on peut exagérer les défauts qu'ils pouvaient avoir. C'est en essayant d'être le plus objectif possible que j'ai été rouler hier soir avec le CONCORDE que vous voyez sur la photo ci-dessus.
Il ne m'a pas déçu. Certains de ces cadres d'acier étaient ratés. Ils refusaient de collaborer si on voulait sprinter, et semblaient raides et sans vie. Heureusement, ces échecs étaient des exceptions et ce CONCORDE est un cadre dynamique qui en redemande. Non, ce n'est pas un cadre de un kilo, et il ne sera pas un atout si le sprint implique quelques bons sportifs, mais les sensations encouragent l'effort.
Le confort sur mauvaises surfaces est à la hauteur de l'excellente réputation des cadres d'acier à cet égard, même avec une pression de pneus élevée.
J'ai fait un essai intéressant avec cet assemblage: j'avais un beau pédalier Shimano 600 disponible, mais il était en 42/52, donc plutôt forçant, particulièrement sur le 42 dents. J'ai compensé cela par une cassette 13-30. J'étais curieux, et je suis satisfait du résultat. Évidemment, ce n'est pas très subtil comme écart d'un pignon à l'autre, mais paradoxalement, c'est surtout dans les petits pignons que c'est irritant, surtout que je suis habitué à des cassettes très serrées, comme 12-21. Mais c'est un bon compromis.
En fait, c'est là qu'est tout l'art de ce vélo: un compromis. Prévu pour cycliste à petit budget, j'ai habillé (et repeint)ce cadre avec un mélange de pièces neuves et d'occasion et le résultat est un vélo de 350$CAD + pédales et taxes. Les roues/pneus sont neufs, et plusieurs pièces sont quasi-neuves. Comme diraient les Québecois: ''Ça pourrait aller mieux mais ça coûterait plus cher''.

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Le rendez-vous des cyclistes: dimanche le 14 juin à 10h du matin chez Bicycles Falardeau enr., au 174 Richelieu à Québec.

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Il est facile d'être un musicien de jazz et d'être un inconnu dans le grand public. C'est la norme pour la majorité. Même lorsqu'ils sont aussi bons que Odean Pope. Il a roulé sa bosse, et pas seulement dans le jazz, car il a accompagné James Brown, Marvin Gaye et Stevie Wonder en tant que saxo ténor.
J'écoutais son Saxophone Choir ce matin, et c'est un régal. J'ai toujours eu un faible pour cet ensemble: ça sonne, ça déplace de l'air, la dynamique est impressionnante. Les mélodies, les arrangements, tout y est.
Goûtez-y en faisant une recherche sur youtube.com: Odean Pope Saxophone Choir-episode 47. La prise de son pourrait être un peu meilleure, le disque que j'écoutais "sonne" plus, mais l'esprit y est. Et la musique.

À bientôt.

PLUIE: MODE D'EMPLOI

Lorsque mon fils avait 6 ans (il en a maintenant 7), nous avons fait des sorties à vélo ensemble. C'était planifié d'avance et, losqu'il pleuvait, je lui demandais s'il voulait y aller quand même. Sa réponse venait sans hésitation: ''Oui!''. Qu'est-ce qu'il sait que nous ne savons pas?

Il sait qu'il ne faut pas trop y penser et que ça sera agréable quand même.

J'ajouterais quelques remarques personnelles:

-Il n'y a pas de mauvaise température, il n'y a que des mauvais vêtements.
-L'air est très agréable à respirer lorsqu'il pleut. Et c'est bon pour la tête.
-On peut raccourcir le trajet pour éviter que ça devienne trop long.
-C'est un peu comme se baigner: on n'a pas nécessairement envie de se lancer à l'eau, mais une fois qu'on est dedans, on est très heureux d'y être.
-C'est très libérateur de s'affranchir de l'idée que s'il pleut, on ne peut faire ce qu'on avait prévu faire.
-Les pistes cyclables sont plus sécuritaires lorsqu'il pleut.
-Les garde-boues sont une belle invention.
-On peut cacher son odomètre avec un peu de plastique transparent pour le protéger. Voir photo ci-dessus.
-Les couvre-chaussures compatibles avec les pédales automatiques apportent beaucoup de confort. Voir photo ci-dessus.

Par contre, je le concède, la gravelle et la poussière de pierre sont un peu moins sexy lorsqu'il pleut. Les femmes aussi. Un peu. Les isotopes elles, ou eux, je ne sais trop, sont à peu près aussi sexy que d'habitude. C'est-à-dire, pas du tout.

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J'ai reçu un courriel concernant certaines roues MAVIC. Les habitués de mon blogue connaissent déjà mon opinion sur la question. Voir: ''Les Roues Modernes''.
Voici le courriel:

Il y avait déjà beaucoup de photos sur internet qui montraient des roues Mavic R-Sys de première génération complètement détruites dans des conditions d'utilisation normale - après tout, en théorie, faire de la course sur des roues de course, ça ne devrait pas poser problème. Et puis suite à ces multiples incidents, Mavic a fait un rappel, en plus de donner une paire de roues Aksium à chaque propriétaire de roues R-Sys. Problème réglé?

Pas vraiment! http://www.velonews.com/article/93054

Voilà, un premier incident répertorié qui montre que les "nouvelles" roues R-Sys peuvent s'autodétruire de la même façon que ceux de première génération. Apparemment, le problème n'était pas dans le "lay-up" de la fibre de carbone mais (surprise) plutôt dans le concept. Dès que Mavic a sorti ces roues là, je m'étais dit que c'était de l'ingénierie bien douteuse... Je m'attendais à ce qu'il y ait des problèmes, mais pas aussi catastrophiques!

J'ai bien hâte de voir comment cet incident va être géré par Mavic.

Fin du courriel.

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Aux USA, le marché du vélo de haut-de-gamme a perdu des plumes récemment. Lu récemment dans le BICYCLE RETAILER AND INDUSTRY NEWS:
''When you look at the numbers, you have to conclude that most of the industry is in denial. Within the dealer channel, we are focused too much on a sub-culture of enthusiasts'' said consultant Jay Townley.
Et un leader de cette industrie (qui souhaite garder l'anonymat) a ajouté: ''We're like U.S. car companies. We're addicted to selling SUVs and sport sedans. We're not focused on a broader range of consumers who may want something stylish but affordable''.

Ça me fait sourire, car quand je regarde le profil de mon entreprise, et surtout de ma clientèle, je me sens à l'abri de cette tendance. En fait, le produit que je propose est en dehors des extrêmes. Extrêmement cher, et extrêmement bon marché. Je ne suis attiré ni par l'un, ni par l'autre.

À bientôt.

SAINT-MALACHIE

WEARWELL CYCLES

Le vélo ci-dessus est un des plus vieux qui m'ait été apporté pour réparations. Il s'agit d'un vélo britannique de marque Wearwell, et il semble bien porter son nom (Usebien), car il est en bonne condition mécanique, à défaut d'une bonne condition cosmétique.
Ne vous y trompez pas, je n'ai aucune nostalgie face à une telle machine, pas plus que j'ai envie d'en utiliser ou d'en collectionner. Par contre, je trouve qu'il est important qu'une bicyclette qui remonte probablement aux années cinquante soit entretenue à peu près correctement et qu'elle soit entre les mains de quelqu'un qui lui fera honneur à l'occasion.
Je vous montrerai d'autres photos dans les jours à venir.

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Une suggestion de parcours, variante des parcours de rive sud qui partent du traversier de Lévis et qui reviennent par le Pont de Québec.
Saint-Henri-de-Lévis par le Chemin des Îles.
Saint-Anselme par le Chemin Jean-Guérin puis le Chemin Sainte-Anne.
Sainte-Claire par la route 277.
À Sainte-Claire on traverse du côté ouest de la rivière Etchemin pour aller sur la piste cyclable qui mène à Saint-Malachie. C'est un de mes segments préférés de cette piste, car il ne nous coupe pas de la réalité du secteur. On n'y voit pas que des arbres.
À Saint-Malachie on bifurque vers l'ouest par la route 216, puis 275 pour se rendre à Sainte-Marguerite.
Là, on prend la route 216 qui va à Sainte-Marie-de-Beauce.
On y traverse le pont pour revenir du côté ouest de la rivière Chaudière jusqu'à Saint-Lambert, puis côté est de la même rivière, jusqu'à Charny.

Si vous faites tout ça sans automobile, ça donne à peu près 150 kms du traversier de Lévis jusqu'au centre-ville de Québec.

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Au mois de mars, Patrick O'Grady, dans Bicycle Retailer and Industry News, citait David Pogue du New York Times qui parlait de Twitter: ''Se tenir à jour avec la nouvelle technologie, c'est un peu comme essayer de boire à une lance d'arrosage de pompier...''.

À bientôt.

OUSTIDÈRE

BELLECHASSE



Sam Trogne aura la vedette cet été: non seulement il sera au Tour de France (même si les commanditaires de l'équipe ASTANA ne paient pas toujours les salaires des coureurs), mais il y aura trois livres publiés à son sujet. Mais ne vous attendez pas à un concert d'éloges, il s'agira plutôt d'une (trois, en fait)dénonciation concernant principalement les allégations de dopage qui flottent autour du personnage depuis quelques années.
''La Grande Imposture''
''Le Sale Tour''
''Lance Armstrong, l'Abus''
Les titres nous donnent déjà une idée de l'ambiance qui règnent dans ces livres.

Il y a un an ou deux, un des fans de Sam Trogne me disait avec tout le sérieux du monde que L.A. avait gagné parce qu'il s'entraînait avec beaucoup plus de sérieux que les autres. J'avais trouvé cet argument d'une naïveté touchante.

Ma fille de 13 ans, hier soir, faisait un travail scolaire dans lequel elle écrivait qu'il ne faut pas condamner quelqu'un sans avoir de preuve. C'est vrai, et ça s'applique à tous. Mais permettez-moi d'être sceptique...

Et pour ce qui est du Tour d'France à venir, reste à voir ce qu'il y fera. Il vient de terminer le Giro d'Italia en douxième position. Était-ce seulement un réchauffement? Ou une confirmation de son âge vénérable? Avec Contador dans son équipe et ASTANA qui ne verse pas toujours les salaires, les Américains qui espèrent le voir gagner une huitième fois pourraient être déçus! Il pourrait n'être, comme dirait Bernard Vallet, qu'un ''oustidère''...

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Le site/blogue www.urbanvelo.org m'a orienté vers un palmarès britannique des meilleurs blogues cyclistes au monde. Si vous voulez faire une immersion dans la culture cycliste contemporaine (surtout non-compétitive), allez sur:
www.londoncyclist.co.uk/features/top-50-cycling-blogs/
De là vous pourrez vous informer jusqu'à satiété.
Ces blogues sont en anglais, c'est sûrement pourquoi vous ne verrez pas le blogue de Bicycles Falardeau sur le podium...

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Le rendez-vous des cyclistes: dimanche 7 juin à 9:30h AM. Nous irons rouler sur la rive sud en prenant le bateau de la Traverse de Lévis. Le bateau qui part de Québec à 9:30h pour aller à Lévis. Embarquez et vous verrez des cyclistes avec le maillot jaune de Bicycles Falardeau.

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Un autre rendez-vous, musical celui-ci. Herbie Hancock, pianiste important des 50 dernières années, à l'émission de Elvis Costello ce soir à 22:00h sur le réseau CTV (canal 7 sur le câble à ma résidence, ça peut être un autre canal ailleurs). En rediffusion samedi à 20:00h sur BRAVO TV. Tant mieux car c'est à ne pas manquer. L'émission de Elvis Costello s'est imposée par la qualité généralement très élevée de ses invités. Une heure, des entrevues, de la musique.

À bientôt.

RENÉ FALARDEAU

CCM PISTE REYNOLDS 531

Avis aux résidents de la ville de Québec: le Tour de Beauce sera en ville le samedi 13 juin 2009. Le rendez-vous est au Parc de la Francophonie à midi. Je crois me rappeller qu'ils vont monter la Côte de la Montagne 9 fois. Je me rappelle avoir déjà vu un coureur la monter sur le gros plateau...
Le Tour de Beauce est une des courses les plus exigeantes du calendrier nord-américain. À cause du terrain, les Appalaches, et aussi à cause du calibre des équipes présentes. Un des participants me racontait une fois que les plus forts s'amusaient à monter les faux plats à 50 km/h pour faire casser les moins forts.

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On me demande parfois pourquoi mon commerce, et les vélos que j'y fabrique, s'appellent FALARDEAU, alors que je m'appelle Trépanier. C'est parce que ce commerce a été fondé en 1916 par Henri Falardeau, père de René dont j'ai pris la relève après avoir été son bras droit pendant cinq saisons. René m'a demandé de conserver le nom du commerce lorsqu'il m'a passé le relais, et j'étais d'accord avec ça.
Il était donc naturel que les vélos que j'y fabrique s'appellent FALARDEAU.

René n'était pas un cycliste, loin de là, mais c'était un réparateur redoutable, avec une mentalité de réparateur, tenace et observateur. Rapide, aussi. Mais son premier amour restait la mécanique auto/moto. Il était propriétaire d'origine d'une Dodge Custom Royal 2-portes 1957 qu'il a gardée jusqu'à sa mort en 1991. Il a aussi travaillé comme mécanicien chez un dépositaire moto JAWA, avant de prendre la relève de son père ici sur la rue Richelieu.
C'était un personnage haut en couleurs, un homme de la vieille école, et il avait un langage en conséquence. Il était habituellement très dévoué envers ses clients, mais si la chimie n'y était pas, mieux valait passer son chemin.
Il était un très bon conteur, pince-sans-rire et moqueur. Il pouvait faire rire son auditoire avec des blagues parfois banales, mais qu'il rendait vraiment drôles par son attitude.
Un exemple de son langage: ''Paulo, y'est pas fou, y'attache pas son chien avec d'la saucisse!''.

À bientôt.

LE SECRET DE LA CARAMILK

Pouvez-vous me dire ce qui est anormal dans cette manivelle CAMPAGNOLO? Il faut être observateur, mais c'est possible. Si vous y arrivez le premier, je vous donne un bidon TACKX gratuitement, à condition que vous puissiez venir le chercher ici à mon magasin de Québec. Bonne chance, même si ce n'est pas une question de chance.

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Hier, je me suis arrêté dans un dépanneur durant l'averse qui nous est tombée dessus. Ma principale préoccupation était de m'essuyer le visage pour empêcher la crème solaire de descendre dans mes yeux. J'en mets même sur mon front malgré le fait que je porte le casque, car sinon j'aurais des traces de casques cuites sur mon front dégarni.

J'ai attrapé en vitesse une tablette de chocolat pour faire le plein d'énergie sur les derniers kilomètres qui nous séparaient de Québec. Je n'avais pas mangé de Caramilk depuis une éternité. Je les aimais bien lorsqu'elles coûtaient 10 sous. Hier, par contre, la dure réalité s'est imposée: elles sont pâteuses et refusent de fondre sous le palais. C'était une corvée à manger, rien à voir avec la sensualité qu'on associe généralement au chocolat.

Une fois remis en selle, je fus toutefois récompensé par la découverte du secret de la Caramilk: c'est LE SUCRE! On se fout bien de savoir par quelle magie ils assemblent le caramel avec le chocolat sans les mélanger. C'est le résultat qui compte. J'avais deux cuisses vigoureuses qui en redemandaient. Nous avions 23 kms à faire pour retourner au Pont de Québec et ils ont été avalés vite fait.

Ça me rappellait lorsque moi et mon ami Raymond avions couché au Lac Etchemin. Le lendemain nous nous étions arrêté dans une laiterie pour le petit déjeûner. Je ne sais pas pourquoi les Français appellent ça un petit déjeûner, alors qu'il peut être tout sauf petit! La laiterie avait ouvert un comptoir avec quelques tables et on pouvait y acheter du pain, du fromage, du lait au chocolat. Nous nous sommes bien remplis, et lorsque nous sommes sortis de là, nous étions en feu. Le tempo était élevé et la première heure fut mémorable.

Les voitures, comme les humains, ont un réservoir de carburant. La différence, c'est que la quantité de carburant dans le réservoir de la voiture n'a aucun impact sur la performance de la voiture, sauf pour l'alourdir un peu. L'humain, lui bénéficie d'une abondante réserve d'hydrates de carbone prête à être brûlée. Quand il y en a beaucoup, l'intensité du coup de pédale augmente. Je me rappelle aussi lorsque je m'étais arrêté dans un restaurant à Robertsonville, dans les années '90, la serveuse m'avait apporté une montagne de riz au poulet. Je suis peut-être la seule personne dans l'histoire de ce restaurant à avoir mangé tout le contenu de cette assiette sans en laisser. Et cet après-midi là, j'en ai eu pour longtemps à avoir des cuisses dures et volontaires.

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C'est confirmé: le prochain Défi Mon Oncle aura lieu le 21 juin, un dimanche. La course des non-coureurs. Le parcours mesure 26.5 kms et quelque petites bosses bien placées devraient empêcher le tout de se terminer en peloton. Comme diraient les angliches: du bon plaisir propre.

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Je m'en rappelle: c'était au Village Vanguard, autour de 1983, à New-York. Bien après la période lorsqu'il jouait avec John Coltrane. Pharoah Sanders menait un quatuor dans ce petit club et nous étions très près de lui, seulement quelques mètres nous séparaient. Une force de la nature, il m'a donné l'impression de peser une tonne, une espèce de statue vivante arrimée dans le plancher avec des boulons de 25 cms. Il nous a fait une convaincante démonstration de souffle continu, interminable séance qu'on n'entendra jamais sur aucun disque.
La semaine dernière, j'ai écouté mon disque préféré de Pharoah Sanders: ''Journey to the One''. Lyrique, riche de sonorités magnifiques, et bien entouré par des musiciens et des chanteuses, c'est un pur régal. Je vous le recommande.

À bientôt.