L'ÉVOLUTION DU MARCHÉ

Un Frejus. Les années soixante?


Il y avait des sceptiques. Le patron de Norco a décidé d'importer une première fournée de "dix-vitesses" en provenance de France. Je crois que c'était des Gitane. Et ce fut un succès commercial. Il y avait aussi des Peugeot, à cette époque. Je me rappelle également, durant les années soixante, avoir vu un Sauvage-Lejeune dans mon voisinage.

Parallèlement à ces vélos français, il y avait des vélos italiens. Garlatti surtout, Botecchia aussi. Puis, des Welker, des Wander, des Atala. On en trouve encore, comme le Frejus sur la photo ci-dessus. Grâce aux premiers acheteurs, et à d'autres qui les ont conservés jusqu'à maintenant. Témoignage d'un intérêt pour le vélo, au Québec, qui remonte à plusieurs décennies, même si c'était un sport marginal à cette époque.

Durant les années quatre-vingt, on voyait beaucoup de vélos de tourisme, évolution naturelle des "dix-vitesses". Souvent équipés de pédaliers à triple plateaux, on voyait maintenant des Québecois: Mikado (puis Poliquin), Vélo-Sport, Véloclub. Et des Japonais: Nishiki, Miyata, Orion, Empire.

Dix ans plus tard, le vélo de route, i.e. course (700 x 23), avait pris plus de place. Parmi les marques en vogue, il y en avait une qui était de tous les pelotons: Marinoni. Constructeur montréalais (Lachenaie) artisanal, il s'est taillé une place enviable au Québec, et a même réussi à s'exporter aux USA. À cette époque, je roulais sur Colnago, marque italienne prestigieuse mais pas encore très connue ici à l'époque.

Maintenant, le nombre de marques disponibles est plus grand. Ici, au Québec, trois grosses marques dominent: Trek (USA), Specialized (USA) et Giant (Taiwan). On parle ici bien entendu des vélos vendus par les magasins de vélos, et non les grandes surfaces. L'an dernier, c'est dans cet ordre qu'on les a vu finir la course aux ventes aux USA. Trek loin devant, avec 720,000 vélos vendus, puis Specialized avec 340,000 et Giant avec 320,000. Les autres:
4: Raleigh, 179,000.
5: Fuji, 136,000.
6: Gary Fisher, 109,000.
7: Electra, 100,000.
8: Cannondale, 90,000.
(source: Bicycle Retailer and Industry News, 1er juillet 2010).

J'ai vendu certaines des marques mentionnées ici. Mais depuis quatre ans, je ne vends plus d'autres marques que la mienne: Falardeau. Elle existe depuis 1997.

À bientôt.

POURQUOI SAINT-PAMPHILE?

À Saint-Pamphile.


Pourquoi Saint-Pamphile? Quant à moi, ce serait plutôt à cause de cet intangible qu'on appelle l'ambiance.

Saint-Pamphile est l'arrière-pays de Saint-Jean-Port-Joli. Franc sud à partir du bord du fleuve, et on y arrive juste avant la frontière Canada-USA. J'y suis allé à quelques reprises, au fil des ans. On y trouve à coucher à prix abordable. On peut faire Québec-Saint-Pamphile en une journée en vélo. La manière la plus facile est de passer par Saint-Jean-Port-Joli: c'est comme ça que vous aurez le moins de côtes à monter. Ceux qui aiment grimper pourront passer par les Appalaches, celles de Bellechasse et L'Islet. Ils seront servis: des kilomètres sans rien de plat. Débutants s'abstenir.

Cette fois-ci, j'ai gardé mon énergie pour explorer l'arrière-pays de l'arrière-pays. Entre Saint-Adalbert et Saint-Omer, les deux villages voisins, on trouve plusieurs rangs vraiment très tranquilles dans lesquels on peut savourer pleinement l'ambiance de région frontalière dans laquelle on se sent loin de la civilisation. Procurez-vous une carte détaillée et faites-vous plaisir. J'ai compté à peu près une voiture rencontrée à tous les quatre kilomètres.

Autour de Saint-Pamphile, c'est valloneux, plusieurs côtes, plusieurs faux-plats et peu de plat. Le paysage est beau, mais pas à la manière d'une carte postale. J'y vais plus pour un mélange de défi sportif et, bien sûr, pour l'ambiance. Une sensation de grands espaces.

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Peut-être êtes-vous habitués de changer votre chambre à air en cas de crevaison. Un petit truc pour ceux qui ne le seraient pas. Mettez un peu d'air dans la chambre à air, pour lui donner sa forme. Puis mettez-la dans le pneu qui n'est pas sur la roue. Montez un côté du pneu au complet, puis le deuxième côté SANS utiliser d'outil. Les mains seulement. Tout est dans la manière. S'il le faut, vers la fin, enlevez l'air que vous avez mis dans la chambre à air. Et utilisez votre paume, car les doigts ne sont pas toujours adéquats en fin de parcours.

Exceptionnellement, j'ai recours à des clés démonte-pneus avec les pneus les plus récalcitrants. Je les utilise avec la plus grande prudence, car il y a un petit pourcentage d'échec potentiel dans ce cas. On peut facilement pincer la chambre à air entre l'outil et le flanc de la jante, et la percer.

Et comme je dis toujours, ce sont les 300 premières qui sont les plus difficiles. Après, on s'habitue...

À bientôt.

LE MÉDIUM N'EST PAS TOUJOURS LE MESSAGE.

Chemin du Lac Trois-Saumons

Vous ne verrez pas souvent de panneau de signalisation comme celui-ci au Québec. Souvent, les routes sont planifiées avec une règle, et tant pis si vous n'aimez pas les pourcentages élevés. Cette côte, au nord du Lac Trois-Saumons, est à 20%, malgré son (unique) lacet.

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J'avais un ami dont le père était amateur de haute fidélité, il y a plusieurs années. Il avait même pris soin de se fabriquer lui-même des caisses de son pour ses haut-parleurs. En béton. C'était censé être très bon. Je ne les ai jamais entendues, je n'ai pas d'opinion.

Et il se donnait tout ce mal pour quoi? Pour écouter une musique américaine sans saveur, sans épices et sans personnalité. Tout pour le médium, rien pour le message.

C'est un piège qui guette certaines personnes lorsqu'il est question de vélo. On peut regarder l'objet, en parler en long et en large. Il y a amplement matière à discussion, la technologie se prête bien à la réflexion et au débat. Les choix possibles sont nombreux.

Mais qu'est-ce qu'on fait avec quand on a fini d'en parler? Ça mérite d'y penser au moins un peu. Et d'agir un peu plus...

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Et si vous les aimez bien épicées, en voici une qui vous fera suer. La route Saint-Jean-Baptiste est située à moins de trois kilomètres au nord-est de Saint-Damien-de-Buckland. Route de terre plus ou moins caillouteuse, j'y suis arrivé vers dix-sept heures en me disant que je n'y verrais aucun automobiliste. Je ne me suis pas trompé.

Et pour cause. C'est une série de montées et de descentes parfois abruptes et exigeantes. La traction nécessaire n'y était pas toujours sur mon vélo et je ne suis pas gêné de dire que j'ai mis pied à terre pour les secteurs les plus difficiles. Mais, comme dirait Miles, "so what"?

Ça m'a pris une heure pour aller de Saint-Damien jusqu'au bout de cette route épique, à la route 216. Si vous aimez les moyennes élevées, oubliez ça.

À bientôt.

LE MASSIF DU SUD

Quelque part dans les Appalaches québecoises.


J'ai parfois, ces jours-ci, un peu de difficulté à écrire le midi (en mangeant) comme j'en ai l'habitude. Le travail est exigeant et fait en sorte que j'ai peu d'énergie disponible pour écrire lorsque vient enfin le temps d'une pause. Mais ça va progressivement changer dans les semaines à venir car le mois d'août approche à grands pas, ce qui signifie pour les travailleurs dans le domaine du vélo (au Québec, en tout cas), que la demande va baisser de plus en plus.

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Pourquoi Buckland? J'aurais pu aller à bien d'autres endroits qui ne sont pas plus loin. J'avais écrit que je vous parlerais de Saint-Pamphile, mais je parlerai de Buckland pendant que c'est encore frais dans ma mémoire.

Je voulais y aller parce que je me rappellais que c'est un des endroits les plus hauts dans cette chaine de montagnes, du moins dans la région entre Saint-Pamphile et le lac Aylmer. Je n'avais pas de programme précis en arrivant là, mais quand j'ai vu quelque part que le Massif du Sud s'élève à 900 mètres, ce fut irrésistible.

Les sentiers du Mont du Midi (j'ai vu le Mont, mais pas le démon...) vous emmènent au sommet. Débutant s'abstenir. Ça m'a pris un peu moins de deux heures pour aller de Buckland (ne pas confondre avec Saint-Damien de Buckland) jusqu'au sommet. Il faut s'apporter un peu de nourriture car il n'y a que des arbres là-haut.

On y voit quelques montagnes américaines du Maine au loin (140 kms). On nous les montre clairement sur des tours d'observation situées à des endroits stratégiques.
J'avais une température de 26 degrés au pied de la côte. En haut, il faisait 21, et ce n'était pas parce que la soirée approchait. Le gain d'élévation est d'à peu près 450 mètres. Et la majorité de la route est une gravelle caillouteuse, parfois meuble, ce qui pimente le trajet et empêchera les moins bons pilotes de se sentir à l'aise. Ça peut aller avec des pneus de 700 x 28 ou 32, mais pour descendre ça irait mieux avec un vélo de montagne. Et si vous voulez descendre rapidement, chose que je ne voudrais faire sous aucun prétexte, ça vous prendra un vélo avec suspension avant/arrière. Et de la témérité.

En fait, le vélo idéal serait transformable. On pourrait monter avec des pneus 700 x 28 ou 32, et descendre avec des pneus larges d'au moins deux pouces. J'vais mettre un homme là-d'sus...

On trouve Buckland et le Massif du Sud à environ 100 kms au sud-est de la ville de Québec.

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Il n'y avait pas grand-monde dans ces sentiers, dimanche dernier. Probablement parce qu'on nous annonçait de la pluie, d'après quelqu'un qui loue des chevaux au pied de la montée. Mais mon observation du ciel me rendait confiant, malgré les gros nuages bleu foncé qui se mêlaient à d'autres plus blancs. Je me suis dit que le vent vigoureux ferait en sorte qu'un nuage de pluie ne resterait pas bien longtemps au-dessus de ma tête.

Au détour d'une courbe, j'ai vu un gros nuage qui ne laissait pas de doute sur ses intentions. La pluie est arrivée peu de temps après. Mais je ne m'étais pas trompé: ça a duré à peu près quatre minutes. Le nuage se déplaçait, et moi aussi. Il y avait peu de chances que notre rencontre dure longtemps. Ce fut la seule pluie de toute la journée.

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J'aime bien fouiller lorsque je vois un endroit qui vend des cassettes audio pré-enregistrées pour un dollar chacune. On peut avoir de bonnes surprises.

Je ne connais pas le chant byzantin, et je connaissais encore moins Soeur Marie Keyrouz. J'ai quand même achetée la cassette parce que c'était publié sur l'étiquette Harmonia Mundi. Je connais très mal cette compagnie, en fait je connais seulement sa réputation enviable.

Pas d'instrument: la soliste chante sur un fond de voix masculines qui font un long continuum de basse. Et cette soliste fait des vocalises avec une forte influence arabe, malgré le caractère chrétien de cette musique.

Le résultat est impressionnant: l'ambiance est très spirituelle et invite au calme. J'aime bien l'écouter en me réveillant le matin, tout en restant couché.

Jacques, mélomane invétéré, me dit que cette chanteuse d'origine libanaise est déjà venue chanter au Grand Théatre ici, à Québec. Si j'avais su...

Et pour finir, prenez note que je suis fermé le samedi, en plus du dimanche, depuis le début de juillet.

À bientôt.

L'ALU9 COURSE

Le nouveau cadre Falardeau Alu9 version course.


Il faisait moins chaud mardi, grâce à quelques gentils nuages qui donnaient un répit aux pauvres Québecois peu habitués à monter au-dessus de 32 degrés Celsius. Petit truc pour les cyclistes qui bravent la chaleur. Lorsque vous revenez à la maison après une sortie très chaude, mettez un peu de votre savon préféré dans une bassine d'eau et faites tremper votre casque dedans pendant que vous prenez votre douche. À la fin de celle-ci, rincez-moi tout ça. Et ne soyez pas surpris si le casque n'est pas sec le lendemain matin. À moins de prendre certaines précautions.

Et méfiez-vous si vous avez l'habitude de rouler au nord de la ville de Québec. On me dit qu'il y a des travaux gênants pour les cyclistes dans la région du Lac Delage et de Stoneham. Je ne sais pas jusqu'à quand ça va durer.

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Sur la photo ci-dessus, on voit le produit fini après l'assemblage d'un cadre que je vous avais montré au début de juin. Il s'agit du Falardeau Alu9 version course, un nouveau cadre disponible seulement depuis juin. La version hybride/tourisme de ce même jeu de tubes était disponible depuis l'an dernier.

Il est disponible en rouge ou en bleu. Mais la photo ci-dessus ne rend pas justice à la couleur réelle de ce cadre: il est d'un bleu plus foncé que ce que la photo nous fait voir. Quant à moi plus beau dans la réalité, et les commentaires spontanés de ceux qui l'ont vu au hasard de mes déplacements en disent long sur l'esthétique de l'ensemble.

J'aime beaucoup ce cadre. Poids du cadre, fourche incluse: 1.8 kg. C'est donc un ensemble vraiment léger, sans briser de records. Mais le prix n'est pas extravagant: 400$ + taxes pour le cadre/fourche. Et tel que vous le voyez, je le fais à 1400$ + taxes. À ce prix, vous obtenez un groupe complet Shimano Tiagra ainsi qu'une fourche intégralement en fibre de carbone, incluant la colonne de direction. Sur cet exemplaire, je me suis permis des petites libertés au niveau du pédalier et du dérailleur avant, des items de série Shimano Ultegra 9 vitesses (donc, compatibles avec la série Tiagra) qui étaient d'occasion (donc, qui ne font pas monter le prix par rapport aux éléments Tiagra). L'ensemble, incluant les pédales, pèse 8.4 kg (18.5lbs) avant les accessoires. Comme on peut s'y attendre, des versions plus ou moins chères du même vélo sont disponibles, avec des pièces différentes.

La potence et la tige de selle sont en fibre de carbone blanc, et la guidoline est une BBB avec un fini aluminium brossé, choisie pour se combiner avec les teintes de la fibre blanche.

Le cadre ne déçoit pas au niveau de la nervosité, sa légèreté le sert bien et produit des accélérations dignes d'un usage sportif. La roue avant que vous voyez sur la photo implique un léger supplément, qui en vaut la peine car elle se compare bien à des roues beaucoup plus chères. Moyeu et jante Ritchey, 24 rayons croisés de un.

Ça grimpe très bien, on n'est pas loin de la performance d'un tout-carbone, à moins que celui-ci ne soit habillé à grands frais.

Et ceux qui disent que les cadres en aluminium ne peuvent être confortables sur de mauvaises surfaces devraient l'essayer. Ça prend des situations un peu extrêmes pour le prendre en défaut à ce point de vue. Remarquez que les roues ont leur mot à dire là-dedans.

Il y a un tout petit peu de contact entre le bout de la chaussure et le pneu avant lorsqu'on tourne à très basse vitesse (4 ou 5 km/h). C'est ce qu'on appelle en anglais "toe clip overlap". Mais le phénomène est si peu présent que s'il y en avait moins, il n'y en aurait pas. Il y a plusieurs années, j'ai déjà eu un cadre qui en avait nettement plus, et là, c'était gênant et même un peu dangereux. Ici, c'est minime et négligeable.

Bref, un bon choix si vous avez le sang chaud mais que vous n'avez pas envie d'investir dans une grosse facture.

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La prochaine fois, je vous parlerai de Saint-Pamphile et des rangs qui l'entourent.

À bientôt.

LES CADRES TANDEM EN ALUMINIUM

La ville de Québec, vue d'en haut.



Un peu de nostalgie (1965): www.onf.ca/film/60_cycles/
Vous y verrez le Tour du Saint-Laurent, une longue course cycliste sur route. Intéressant, et bien filmé.

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Vous envisagez l'achat d'un tandem? Je vous encourage, c'est très agréable, et ça peut même être très rapide, avec deux bons moteurs. Mais il y a deux choses qui peuvent être bonnes à savoir.

Premièrement, ces vélos sont exigeants du côté de l'entretien. Ils subissent plus de poids et plus de motricité, donc ils sont plus sollicités. Les roues et les freins ont de grosses responsabilités. Si vous ne faites pas l'entretien vous-mêmes, prévoyez un budget et un suivi conséquent.

Deuxièmement, le choix du cadre comporte un dilemne. L'acier (chromoly) est un peu lourd, le titane est cher. Il y a aussi l'aluminium, mais là, il y a un autre problème. Ce que je vais vous dire là n'est pas scientifique. Il s'agit plutôt d'une expérience personnelle à caractère anecdotique.

Sur la plupart des tandems, il y a une particularité au niveau de la boîte de pédalier avant. On les équipe d'un mécanisme de serrage qui permet la rotation d'un système excentrique, dans le but de faire varier la tension de la chaîne qui relie les deux pédaliers. On ne voit jamais de tels systèmes sur les vélos simples (en anglais "single").

Cela implique un stress dans le métal qui ne pose aucun problème sur le cadre en acier. Car ce métal est malléable et pardonne volontiers bien des choses. L'aluminium, lui, semble vivre plutôt mal avec cette contrainte permanente. Mon expérience personnelle est que ces cadres durent approximativement dix ans. Ils finissent par se fissurer dans la région immédiatement voisine de la boîte de pédalier avant. Avez-vous eu une telle expérience avec un cadre de tandem? J'aimerais le savoir. J'ai deux de ces cadres, que j'ai aimés beaucoup, jusqu'à ce que...

Je n'ai jamais eu de bris sur un cadre en aluminium sur un vélo régulier (un simple), seulement sur mes tandems. Malgré tous les malheurs qu'on m'avait promis. J'ai même connu un technicien qui disait que les cadres en aluminium durent six ans. Six? J'ai un client qui a fait 67,000 kms sur son cadre de tourisme alu Cannondale avant qu'il ne craque. Après des années de cyclotourisme chargé et de transports en avion.

Et si vous faites le tour des boutiques de vélos, vous verrez peut-être des tandems de la marque KHS. Le rapport qualité-prix est très intéressant, mais il y a un hic: attention aux roues, celles qui étaient sur le dernier tandem que j'ai acheté n'ont vraiment pas été très loin.

À bientôt.

AGACEMENT

Je vous présente Michel.


Un peu las des chutes collectives, le peloton du Tour de France 2010 s'est mis d'accord, hier, pour neutraliser la course du jour. On a laissé Sylvain Chavanel conserver son avance, et le mot d'ordre était de ne pas contester la deuxième place. Cancellara s'est entendu avec le directeur de la course et il n'y a pas eu d'amende ou de conflit.

Sauf que, à la dernière seconde, Maxime Bouet s'est avancé le bout du nez suffisammment pour ravir la deuxième place. Juste assez pour être homologué deuxième. Ça va lui permettre de cueillir quelques points UCI pour améliorer son salaire lors du renouvellement de son contrat, peut-être. Cancellara ne l'a pas trouvé drôle. Tous ont pu voir son agacement au fil d'arrivée.

L'histoire des courses cyclistes est pleine de ce genre de situations: le peloton convient de lever le pied et gare à celui qui s'avise d'en profiter. Il y a longtemps, au Tour DuPont, aux USA, Sean Kelly avait vidé un bidon de boisson énergétique sur la tête d'un jeune effronté qui avait défié un mot d'ordre de retenue qui avait été convenu en début de journée. Il a probablement trouvé la journée un peu... collante!

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Suggestion de parcours.

Entre Saint-Jules et La Guadeloupe (celle de la Beauce) on trouve un bon nombre de petites routes souvent non-asphaltées qui sont peu achalandées. J'ai bien aimé entre autres, la route Latulippe et le Rang Saint-Jean-Baptiste. Ce dernier était si tranquille, dimanche dernier, qu'on y a fait une dizaine de kilomètres sans rencontrer une seule automobile...

La région est côteuse, mais moins que ce qu'on trouve dans certains secteurs avoisinants. Il y a plusieurs faux plats et l'altitude varie de façon moins prononcée.

Je ne transporte qu'un seul bidon sur mon vélo. On est toujours bien reçu lorsqu'on s'arrête chez un résident pour lui demander de l'eau. Ça donne lieu à de courtes conversations fort sympathiques qui changent les idées. Je choisis habituellement de demander de l'eau lorsqu'il y a déjà quelqu'un à l'extérieur de la maison, et de cette façon j'ai moins l'impression de déranger les gens que si je dois cogner à la porte.

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Je vous avais promis une Grande Vente de Juillet, et la voici.

Premièrement j'ai quelques cadres de taille grande ou petite qui sont en solde. Ce sont des Falardeau Alu/Carbone de couleur rouge Ferrari, pour roues/pneus 700 x 23. J'offre le cadre seul à 259$ (sans fourche), et ils pèsent approx 1.4 kg. J'offre le cadre habillé au même prix que le tout-alu (Alu9 course), en dépit du fait que non seulement les haubans sont en fibre de carbone, mais aussi les bases.

Ce qui veut dire que le prix est de 1050$ + taxes pour un tout-Sora triple plateAux, ou un tout-Tiagra double pour 1350$ + taxes. D'autres formules sont disponibles pour un tarif inférieur ou supérieur, au choix. Notez que ces prix incluent une fourche tout-carbone, y compris la colonne de direction.


Deuxièmement, j'ai un lot dont voici la liste. Vêtements, pièces et accessoires, un peu de tout. Vous voyez un prix de détail suggéré: m.s.r.p. Coupez ce prix en deux et c'est le prix que j'en demande. Par exemple, le pneu dont le prix est de 69.99$ vous coûtera 34.99$ + taxes.

Si vous habitez trop loin pour venir en personne, je peux vous expédier les items par la poste. Contactez-moi au paul_velotek@hotmail.com pour les détails de paiement et d'expédition.

LUBRIFIANTS, HUILES & Autres

Shimano Shimano Hydraulic Disc Brake Oil Bleed Kit Deore XT 1 $14,99
Hayes Hayes Disc Brake Fluid D.O.T. No 4 1 $9,99
Purple Extreme Purple Extreme Synthetic Lubricant 4 Fl Oz Mauve ! 19 $15,99
Tri-FLow Tri-Flow Lubrifiant Superieur PTFE 2 Fl. Oz 29 $8,99
Pedro s Pedro s ICE WAX 1 Gallon ! 1 $59,99
Pedro s Pedro s ICE WAX 1 Gallon ! 0,7 $59,99

PNEUS, TUBES & Autres

Marque Modele Detail Couleur Qty MSRP

Kenda Tube 26 x 1 / 1.25 FV Presta -- 6 $4,99
Kenda Tube 26 x 1 AV Schrader -- 1 $4,99
Kenda Tube 16 x 1-3/8 AV Schrader -- 5 $4,99

Stan s Stan s No Tube Tire & Rim Sealant 473ml 1 $15,99

BBB Rim Tape BTI-91 700c x 16mm (PAIR) Black 29 $3,99

Kenda Klondike Studded 26 x 1.95 26 x 1.95 Black 4 $69,99
ChenShing Tire C.S.T. Tire Hydrid or MTB Road 26 x 1.40 Black 1 $24,99
Vee Rubber RAZOR MTB 26 x 2.10 26 x 2.10 Black 1 $24,99

CrossMan Cartouches Co-2 Non Filetes 12 Grammes Silver 25 $0,99

VITESSES, FREINS & Autres

Shimano Petit Plateau Shimano SG-X HG 4 Trous x 32 Dents Argent 1 $19,99
Shimano Plateau SORA Original (Emballage Scelle) 130mm x 52T Argent 1 $39,99
Shimano Plateau SORA Original (Emballage Scelle) 130mm x 39T Argent 1 $29,99
Stronglight Plateau Stronglight 46T x 94mm 5 Trous Alu-7075 Argent 1 $29,99

COMPOSANTES DU VELO

BBB Jeu de Direction Integre BBB BHP-04 1-1/8” 2 $39,99

Kalloy Tige de Selle Noire 30.0mm 30.0mm Black 2 $12,99
Zoom Tige de Selle Alu 28.6mm 28.6mm Silver 2 $12,99

BBB Collet de Tige de Selle pour Tige en Carbone Black 31.8mm 2 $9,99
BBB Collet de Tige de Selle pour Tige en Carbone Black 28.6mm 2 $9,99

Shimano Paire de Patins de Frein V Brake M Shoes BR-MC40/T400 M280 MC 16 2 $9,99
BBB Paire de Patins de Frein pour Route Campagnolo & Shimano Cartouches Noires 2 $9,99
BBB Paire de Patins de Frein pour Route Campagnolo & Shimano Triple Compound 3 $11,99
BBB Paire de Patins de Frein pour Route Lieges pour Roues Carbon 5 $17,99

Token AutoCollant Protecteur pour Cadre (ChainStay) TK-CP-501 Carbon 19 $12,99
Token AutoCollant Protecteur pour Cadre 40mm x 40mm TK-CP-401 Carbon 15 $4,29
Token AutoCollant Protecteur pour Cadre 30mm x 30mm TK-CP-301 Carbon 23 $2,99
Token Token Carbon Spacer (White) TKC3505W 5mm White Carbon 6 $3,99
Token Token Carbon Spacer (White) TKC3510W 10mm White Carbon 1 $4,49
Token White Carbon Top Cap Token White Carbon 1 $9,99

OUTILS

Marque Modele Detail Couleur Qty MSRP

BBB Ensemble de Levier a Pneus (3x) BTL-37 Gris 2 $3,99
BBB Ensemble de Levier a Pneus (3x) BTL-37 Bleus 2 $3,99
Pedro s Ensemble de Levier a Pneus Oversized (2x) Orange 2 $5,99
Pedro s Ensemble de Levier a Pneus Oversized (2x) Jaune 1 $5,99
Pedro s Ensemble de Levier a Pneus Oversized (2x) Vert 1 $5,99

Pedro s Outil pour Cassette Shimano + SRAM Pedros (Avec Tige) 1 $14,99

DMT Outils/Gabarit pour placer les cales de Souliers 1 $549,99

SOULIERS & VETEMENTS

Marque Modele Detail Couleur Qty MSRP

Shimano Souliers de Route Semelle Carbon R-131S Size 40 Silver 1 $239,99
Adidas Adidas Adistar RD Comp Semelle Composite Size 42 2/3 Gold 1 $249,99

Minahil Minhail Leather Fabrics, Gants pour Velo (Courts) 4 $12,99

SamSport Jacket Coupe Vent Convertible en Veste WaterProof Medium Silver 1 $49,99

Bash Jersey de Velo Sans Manches Rouge / Noir / Blanc Medium 1 $49,99
Bash Jersey de Velo Sans Manches Bleu / Blanc Small 1 $49,99

Continental Impermeable de Velo Continental One Size 1 $29,99

POTENCES & Autres

Marque Modele Detail Couleur Qty MSRP

Profile Design Threadless Converter Adapteur pour Potence Sans Filet 1-1/8” Silver 1 $19,99

Woodman Potence Woodman Alu 110mm 7o Reversible 26.0mm RD4 1 $63,99
All-Black Potence Alu Toute Noire Lustree 26.0mm x 120mm +/- 155gr 2 $39,99
All-Black Potence Alu Toute Noire Lustree 26.0mm x 110mm +/- 155gr 3 $39,99
All-Black Potence Alu Toute Noire Lustree 26.0mm x 100mm 155gr ! (100mm) 2 $39,99
Deda Dedacciai Quattro Potence Alu Quattro 100mm 1 $55,99



Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Et prenez note qu'en juillet, j'ai l'intention de fermer les samedis en plus des dimanches.

À bientôt.

CONVERSATIONS

Le nouveau Falardeau Alu9 en taille petite.


Conversation avec un "Boat People" vietnamien mardi dernier. Il a maintenant 30 ans, il en avait 7 lors du voyage.

"Avec un bon navigateur, ça prenait deux ou trois jours. Avec notre "faux" navigateur, ça en a pris 14..." La destination était la Malaisie.

"Sur dix bateaux qui quittaient le Vietnam, il y en avait à peu près 3 qui se rendaient. Les autres étaient victimes des pirates, ou de la nature." Peut-être parfois aussi de l'état du bateau qui les transportait. Plusieurs sont partis dans des bateaux qui étaient destinés à la pêche locale plutôt que les voyages au long cours.

"L'eau à bord était rationnée. Nous avions droit à un bouchon de bouteille chacun."

"Nous avons dû attendre un an dans un camp en Malaisie avant de pouvoir venir vivre au Canada."

L'oncle de My Anh et sa famille ont eu moins de chance. Ils sont disparus en mer et on ne sait rien de ce qui est advenu d'eux.

À force de tragédies, le gouvernement communiste du Vietnam avait finalement organisé un programme baptisé "Orderly Departure Program", en 1979, c'est-à-dire quatre ans après la fin de la guerre avec les Américains. Je ne sais pas pourquoi la famille de mon interlocuteur n'en a pas profité, mais je peux croire que tous les citoyens vietnamiens n'y avaient pas accès comme ils l'auraient souhaité. Il y avait sûrement des conditions à remplir.

Il m'a tout raconté ça un sourire accroché aux lèvres. C'est vraiment étonnant de voir les Vietnamiens raconter des tragédies avec un grand sourire. Là-dessus, ils obéissent à une autre logique que la nôtre. Et c'est peut-être une des choses qui les a aidé à traverser le vingtième siècle.

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Conversation avec un propriétaire de boutique de vélos, la semaine dernière.

"J'ai eu la grippe il y a dix jours. Trop de fatigue accumulée depuis le début de la haute saison. J'ai pris trois jours de congé pour me reposer et maintenant ça va mieux."

Ici au Québec, la vie d'un commerçant de vélos est un défi, à chaque printemps. Je gère ça mieux qu'avant. Cette année, c'est remarquable. Je suis moins fatigué et je n'ai pas attrapé la grippe depuis cet hiver.

Je me rappelle, à une époque, j'arrivais à la Saint-Jean-Baptiste (24 juin) épuisé. J'étais tout juste bon à m'étendre sur le gazon quelque part.

Et je me compte chanceux. Certains travaillent sept jours par semaine, d'autres se contentent de six, mais se dopent au café ou au thé pour faire des semaines autour de cent heures.

Mais depuis que je travaille dans ce domaine, j'ai toujours su que j'y étais pour longtemps et que je devais faire attention pour ne pas attrapper une crise d'écoeurite aigüe. C'est pourquoi je délègue plus, et je m'applique à me faire plaisir en roulant sur un vélo assidûment. Quitte à ne pas rouler très longtemps, mais avec intensité. C'est un peu moins payant de cette façon, mais je ne suis pas frustré ou bougonneux... Ça me permet de faire de la recherche et du développement sur les produits que je conçois.

Comme diraient nos amis britanniques: "All work and no fun makes Mac a dull boy!"

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Je vous mijote une belle petite vente de juillet. Entre autres raisons, parce que je reprends l'inventaire qui reste d'une boutique spécialisée qui a terminé ses opérations. Je vous en reparle probablement mardi prochain.

À bientôt.