CONVERSATION.

Après une première visite, un client de l'extérieur de la ville de Québec m'a envoyé un courriel pour poursuivre la discussion. J'ai pensé partager avec vous une partie de cet échange. En italique, son courriel.

Il commence en me parlant d'un moyeu à 40 rayons qui est en sa possession.




 ROUE ARRIÈRE:
La jante Mavic (40 trous) que j'ai n'est PAS une A319 mais une A719 (40 trous).  Et voici le moyeu (40 trous) que j'ai en main, pour aller avec cette jante A719:
http://www.niagaracycle.com/categories/wheel-master-alloy-sf-tandem-rear-hub-40h-135mm-9-speed-cassette-sealed-qr-black
Sur ce moyeu, il est écrit M0071-1305, mais je ne trouve rien d'autre sur internet, à part ce lien chez Niagara Cycle.

Est-ce que ce moyeu (135mm, cassette à 9 plateaux) est compatible avec le cadre Allu-9?  Si oui, est-ce que c'est un moyeu que tu me recommandes?  (qualité, etc).  Si oui tant mieux!  Et est-ce que la jante A719 peut remplacer la A319?

Sinon, ajoutons une Mavic A319 (36 trous) ainsi qu'un moyeu (36 trous), que tu me recommanderas, pour ma roue arrière.  Dans un cas comme dans l'autre, j'aurai besoin que tu me suggères aussi des rayons.  Quel type recommandes-tu?

Quand nous en avons parlé la première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un moyeu pour tandem dont l'axe trop long ne rentrerait pas dans l'entraxe de 130 mm de l'Alu9. Mais ce n'est pas le cas: 135 mm peut encore faire sans réel problème dans l'Alu9.

La roue à 40 rayons sera forcément robuste, à moins d'être mal montée, ou d'avoir des rayons médiocres.

Surtout avec une jante A719, dans le haut de la gamme Mavic. Cette jante ferait très bien l'affaire sur un Falardeau Alu9 touriste/hybride. Là où j'ai des doutes, c'est concernant le corps de cassette du moyeu, ce cylindre cannelé sur lequel s'installe la cassette et qui contient le précieux mécanisme de rochets qui fait que lorsqu'on appuie sur les pédales, il y a résistance et motricité. C'est une pièce cruciale et elle subit beaucoup de stress.

Dans le passé, j'ai eu des retours avec des moyeux taiwanais dont le corps de cassette démissionnait. Problème qu'on ne rencontre presque jamais sur les moyeux Shimano, sauf sur les vieux moyeux qui roulent en hiver (québécois). C'est pourquoi j'ai arrêté de vendre des moyeux arrière Formula sur les vélos Falardeau. Je ne dis pas que tous ces moyeux taiwanais sont mauvais, mais disons que ça introduit une variable dans l'équation. En ce moment, non seulement la compagnie taiwanaise Formula met en marché des moyeux sous son nom, mais elle peut aussi agir comme sous-contractant pour n'importe quelle autre compagnie distribuant sous sa marque. Formula est une grosse compagnie qui travaille pour plusieurs autres.

Pour ce qui est des rayons, la référence reste la marque DT Swiss. Le modèle Champion est bien connu, il s'agit d'un rayon d'épaisseur égale sur toute sa longueur, contrairement au modèle Competition considéré par plusieurs comme supérieur à cause d'une plus grande élasticité et qui est forcément plus léger. Depuis un an, j'utilise aussi des rayons de la marque Pillar, moins chers, après avoir fait une petite enquête sur leur fiabilité. Leur réputation est bonne, et mon expérience jusqu'ici est très positive. Zéro problème, mais je le dis avec prudence car un an, c'est relativement peu. Quoique c'est suffisant pour savoir s'il y a un gros problème.

Un Falardeau Alu8 course, circa 2003. À vendre, d'occasion, 290$ + taxes avec pièces neuves posées (transmission) . Et modifiable au gré de vos préférences. Il pèse 9.4 kg comme sur la photo et convient à  un cycliste d'à peu près 5' 10".

ROUE AVANT:
J'ai aussi une jante 36 trous Alexrims DM18.  Je l'ai achetée comme une 700c, mais en vérifiant sur internet elle est plutôt présentée comme une 29er...  Si tu peux me donner ton opinion sur cette jante (toujours dans la perspective de ne pas atténuer les performances du cadre Allu-9).  Qu'on garde cette jante ou non, j'aurai besoin d'un moyeu avant (36 trous) selon ta suggestion.  Et si on ne garde pas cette jante, hé bien ajoutons une Mavic A319 (36 trous) pour la roue avant aussi.  Pour les rayons, même chose que pour la roue arrière: j'aimerais savoir quel type tu recommandes.

Le standard ISO des jantes 700c est le même que celui des jantes 29er (comme dans twenty niner, 29 pouces) des nouveaux vélos de montagne. C'est le standard ISO 622. Ce standard ISO nous donne la circonférence exacte de la roue et, en l'occurrence, les pneus 700c peuvent être montés sur une jante 29" et vice-versa. Il faut faire attention à deux choses: 

1. Est-ce qu'il y a une piste de freinage pour patins de frein sur jante? En utilisant des freins traditionnels sur jante, cette piste est obligatoire, alors que les jantes prévues pour les vélos de montagne sont maintenant habituellement dépourvues de cette piste de freinage. La DM18 est une jante basique à double paroi très honnête, à défaut d'être destinée à de l'usage intensif. Il s'agit plutôt d'une jante destinée à ceux qui veulent économiser sans descendre dans le bas de la gamme comme c'est le cas avec les jantes simple paroi.
2. Il faut voir à ce que la largeur de la jante corresponde à la fourchette des pneus utilisés sur cette jante. Avec une DM18 et des pneus de 28 à 40 mm, ça ne posera probablement pas de problème. 

Pour ce qui est de la qualité, étant donné que cette jante servira à l'avant du vélo, ça devrait aller si le montage est bien fait. Les roues avant sont moins sollicitées que les roues arrière. Quant aux rayons, les mêmes commentaires s'appliquent à l'avant comme à l'arrière.

PNEUS
-J'ai 2 pneus usagés Schwalbe Land Cruiser 42-622 que je peux utiliser, mais j'aimerais savoir quel pneu tu me recommanderais sur le Allu-9.  Je suis ouvert à en acheter d'autres, si ça peut améliorer mon vélo. 

• Les Schwalbe Marathon Plus Smarguard pour la durabilité et la résistance aux crevaisons.
• Ou les Schwalbe Delta Cruiser moins chers, plus légers mais moins rude-service.
• Ou les CST Caldera étroits, roulants mais ne s'usent pas trop vite.
• Ou les Michelin Dynamic, pas trop étroits et plus légers que les Caldera ou les autres.

Cette liste les met dans l'ordre de durabilité. Dépendant du modèle, il peut y avoir différentes largeurs disponibles.

PÉDALES:
-J'ai en main une paire de pédales à clip, jamais installée (je n'ai jamais eu les souliers !)  Le plus sophistiqué que j'ai utilisé jusqu'à présent, ce sont des calle-pieds!  Est-ce que selon toi je vais attraper la piqûre lorsque je vais essayer des souliers + pédales à clip?  Est-ce qu'il existe des pédales mixtes?  Je suis tenter d'aller au plus simple et de t'acheter des pédales conventionnelles, mais je voulais avoir ton son de cloche avant. 

La grande majorité des cyclistes qui essaient les pédales automatiques (en anglais: clipless) les adoptent. Plus de solidarité, plus confort que les pédales avec cale-pieds (en anglais: toeclips). Les versions montagne sont plus faciles à vivre (agréables à marcher) quand on descend du vélo. Il y a des pédales à deux côtés différents, mais souvent, les gens les utilisent toujours avec leurs souliers de vélo et donc n'utilisent qu'un seul côté. Je garde les deux styles en stock. Personnellement, j'utilise des pédales automatiques sur tous mes vélos sauf mon vélo d'hiver qui n'a même pas de cale-pieds.

Il y a deux semaines je vous parlais d'un vélo destiné à une jeune cycliste qui a besoin d'un vélo léger, mais quand même polyvalent, et dont le budget se situe autour de 700$. Le résultat se situe à 10.84 kg, malgré la capacité de ce vélo à être à l'aise sur la gravelle. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus et aussi sur la photo ci-dessous.

Je savais que je ne suis pas le seul à aimer pédaler dans les Appalaches. En voici une preuve:

www.classiquedesappalaches.com/#accueil

Spéciaux cette semaine, jusqu'à écoulement:

Dérailleur arrière Shimano Acera RD M360 34.99$ réduit à 19.00$

Paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23 144$ réduite à 72$

Selle San Marco Racing Protek 240$ réduite à 125$

Selle VeloTrimFlex m0 3147    50$ réduite à 35$, aussi en version femme au même prix

Odomètre Cat Eye Strada Wireless CC-RD300W 90$ réduit à 49$

Cadre Falardeau Scandium (type 26" hardtail) 300$ réduit à 175$ (pour la taille 16" seulement)

75% sur les chaussures route, tailles: 40 ou 43

Chaussures Time TXL taille 37  84$ réduites à 22$

Chaussures Mavic Razor, tailles 42 2/3 ou 44  225$ réduites à 125$

Dérailleur avant Deore LX tirage par le haut, pour cadres 28.6mm, réduit à 9.00$




Onze Épouses:

CALIBRÉ POUR L'EFFORT PHYSIQUE.

Une roue de vélo d'hiver. L'écrou du rayon est passée à travers le trou de la jante. Une roue neuve, svp!


Lorsqu'on roule en vélo plus que quelques minutes, arrive un moment où il faut avaler quelque chose sous peine de voir son entrain et sa vélocité diminuer. De plus en plus. Et si vous attendez d'avoir faim pour manger, vous êtes déjà en déficit d'énergie. Je commence à remplacer mes hydrates de carbone à peu près 90 minutes après le départ. J'attends rarement deux heures.

Dans les années '80, on a vu apparaître sur le marché les barres d'énergie. Power Bar a été une marque pionnière, suivi par plusieurs comme Clif Bar. Par contre, plusieurs cyclistes continuent d'utiliser une variété d'alternatives plus traditionnelles. Quel est l'intérêt de ces barres d'énergie?

Leur contenu est calibré pour l'effort physique. N'importe quel produit alimentaire grand-public, pour être populaire, repose sur trois éléments: du gras, du sel et du sucre. Le gras alourdit le sportif, à moins d'être en quantité modérée. Le sucre est nécessaire, mais il est bon d'avoir non seulement des sucres simples (ex. sucre blanc), mais aussi des sucres composés (céréales ou autres). Une Clif Bar, elle, contient beaucoup de sirop de riz, de la farine et des fèves de soja, et de l'avoine.

La barre granola Nutri Grain de Kellogg's, comme beaucoup d'autres du même genre, contient beaucoup de sucre blanc et aussi du fructose. Son goût est en conséquence: sucré à la manière d'une friandise commerciale. Ce qu'elle est, probablement, aux yeux des actionnaires de la compagnie. Et vous devrez en manger deux pour obtenir environ le même niveau d'énergie. Pas surprenant, car elle n'a que 35 grammes, contrairement aux 68 grammes d'une Clif Bar.

Côté vitamines et minéraux, la barre Nutri Grain est généreuse en manganèse. Pour le reste ce sont des quantités de survie, pas plus. Net avantage pour Clif de ce côté: variété et quantité sont au rendez-vous. De plus, elles sont bio à 70%.

Plusieurs cyclistes aiment les mélanges de noix et fruit séchés. Ce que j'aime moins de ce produit, c'est la quantité de gras qui est associée aux noix et arachides.

Aux États-Unis, on trouve facilement la Clif Bar dans de nombreux surper-marchés, à un prix très avantageux. Elles sont malheureusement moins bon marché ici au Canada, quoique je trouve qu'elles sont encore un bon achat lorsqu'on compare la quantité et la qualité, même si le prix varie d'un point de vente à l'autre. Et on trouve de nombreuses alternatives, entre autres des marques d'origine européenne qui sont tout aussi bonnes dans certains cas. Faites simplement attention à la quantité contenue dans la barre, c'est-à-dire le poids.

Mais finalement, le verdict tombe lorsque vient le temps de pédaler. Lorsque (ou avant que) l'énergie baisse et que vous refaites le plein, vous devriez sentir vos jambes comme vous les aimez: dures et volontaires. C'est le résultat d'une glycémie bien ravitaillée.,

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Un autre produit qui a fait son apparition il y a quelques années, ce sont les sirops énergétiques aussi vendus sous le nom de gels énergétiques. Celui que j'utilise est vendu sous la marque Maxim et est surtout composé de sirop de glucose et de maltodextrine. Aucun gras, aucune protéine, mais des vitamines. Ces sirops sont efficaces, je peux vous le confirmer. Pas surprenant que les coureurs les aiment, l'énergie est là. Dommage qu'ils jettent les sachets vides le long de la route...

On recommande parfois de les essayer d'abord, sous réserve qu'ils pourraient être difficiles à digérer. Je n'en ai jamais éprouvé d'inconfort quel qu'il soit, mais j'aime bien pouvoir boire de l'eau tout de suite après. Attention: suivre les indications. Il serait facile d'en abuser, question quantité.

Il m'est souvent arrivé, lors de longues sorties, d'en apporter sans l'utiliser. Il joue alors le rôle de dépanneur, prêt à être avalé si nécessaire. Ça ne prend pas beaucoup de place, et ça se conserve longtemps.

Notez que plusieurs de ces gels contiennent de la caféine. Cela pourrait influencer votre choix. Et qu'est-ce que ça goûte, toutes ces choses-là? Neuf personnes, dix réponses... Je ne m'en mêle pas.


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Où sont ces réparateurs de vélos quand on en a besoin?



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Pour les cyclistes de la ville de Québec, la question d'installer ou non une piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque se pose depuis quelque temps. Le débat semblait réglé par le vélo-boulevard de Père-Marquette jusqu'à ce que je reçoive le courriel suivant cette semaine:

                   

Pour votre information, un nouveau groupe s'est créé dernièrement à Québec dans le monde du vélo. Il s'agit du 'Mouvement pour une piste cyclable sur René-Lévesque'. À cet effet, une page facebook a été crée:
https://www.facebook.com/pages/Une-piste-cyclable-sur-Ren%C3%A9-L%C3%A9vesque-SVP/156631107830022?ref=hl

Une pétition a aussi été mise en ligne. Je vous invite à la signer dès que possible:
http://www.petitionduweb.com/Petition_une_piste_cyclable_sur_rene_levesque_svp-1000712.html

Il y aura aussi un événement important en formule 5 à 7 à la Ninkasi du Faubourg jeudi le 9 mai prochain. Tout le monde est invité, les médias seront présents et il y aura une conférence de presse de la part des deux porte-parole du mouvement pour expliquer le projet.
https://www.facebook.com/#!/events/226956480777785/

Après plusieurs essais sur la table à dessin, nous croyons effectivement avoir trouvé une solution novatrice de trajet en ligne droite avec un design flexible et peu coûteux pour la ville!

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Personnellement, j'ai déjà donné mon opinion sur la question, à vous de vous exprimer si vous le souhaitez.

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J'ai reçu ces jours-ci des dérailleurs Shimano LX RD-M580 en spécial: 92$ (rég.) réduits à 69$.

Aussi des leviers Ultegra 2 ou 3 x 9 vitesses ST-6501. On pourrait appeller ça du néo-vintage(!).

Rég. 545$, réduits à 350$ la paire.

Et pour finir, des leviers Tiagra 3 x 9 vitesses ST-4503. Rég. 380$, réduits à 290$.

Ces prix n'incluent pas les taxes habituelles appliquées aux citoyens canadiens.

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Je reviens régulèrement à Marcus Miller, bassiste surdoué. Et je vous encourage non seulement à écouter, mais aussi à regarder la vidéo suivante. Vous comprendrez pourquoi en cours de route. Il fait des choses que  vous ne verrez pas souvent...

DUCON LAJOIE

Connaissez-vous les bicyclettes Ducon Lajoie?


Colin est un propriétaire de boutique de vélos qui sort de l'ordinaire. En général, ces entrepreneurs cherchent à se faire connaître davantage, pour augmenter leur chiffre d'affaire. Rien d'étonnant là-dedans.

Lui trouve qu'il a déjà bien assez de travail comme ça. Comme il le dit lui-même, les journées n'ont que 36 heures... D'ailleurs, Colin, ce n'est pas son vrai nom. Il ne souhaite pas voir ici, ni le nom de son commerce, ni l'adresse de celui-ci.

Et il ne veut pas d'employé, ce qui justement lui permettrait d'augmenter le chiffre d'affaire. Il préfère sa situation actuelle qui lui permet de contrôler parfaitement la qualité du travail exécuté dans son atelier.

Il ne se fait pas prier pour honnir les décisions liées au marketing dans le monde du vélo. Il a un langage très articulé et vous expliquera exactement pourquoi telle soi-disant amélioration dans le monde du vélo est en fait une aberration. Vous ne serez pas surpris si je vous dis qu'il préfère les cadres en acier.

Il a toujours quelque chose d'intéressant à me montrer. Une création personnelle, un vélo original, une pièce d'époque. En passant dans sa boutique, hier, j'ai pris quelques photos, dont celle ci-dessus, sur laquelle on voit des décalques qui inventent une marque fictive, apposées sur un vélo de sa confection. Je vous montrerai d'autres photos dans les semaines à venir.

Je préfère quand même mes vélos aux siens. Normal, c'est parce que je savais ce que je voulais que je me suis mis à en construire. Et mes goûts ne sont pas les mêmes que les siens, ce qui ne m'empêche pas d'avoir du respect pour sa démarche.

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J'aime bien les instruments de mesure, en général. Ils permettent d'aiguiser l'observation et la réflexion.

J'aime les thermomètres numériques, les balances, les verniers numériques, les gallons à mesurer, les odomètres de vélo. Je vous ai d'ailleurs déjà parlé de l'odomètre de vélo Cat-Eye Adventure, que je trouvais attirant mais dont le prix de détail suggéré de 200$cad me rebutait. Je ne suis pas le seul. Ils se sont mal vendus, et c'est pourquoi ils sont soldés, j'imagine.

Je peux vous l'offrir à 79$cad (+taxes). Qu'a-t-il de spécial? En plus des fonctions habituelles, et d'autres un peu moins habituelles, il y a la température et l'altitude. Et le pourcentage de pente. Pour moi qui aime aller rouler dans les Appalaches, par des températures qui varient beaucoup, c'est intéressant. Ou comme diraient les Vietnamiens, lorsqu'ils parlent en anglais: ''Comfortable!''. Ils veulent dire ''convenient'' (pratique).

L'objet est beau et moderne. Et rassurant: la compagnie offre un des meilleurs services après-vente que je connaisse. Ce qui n'est pas un détail quand on voit autant de fonctions dans un si petit objet. Pour ceux que ça intéresse, il s'agit du Cat-Eye CC-AT200W.

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Il y a aussi plusieurs autres spéciaux disponibles depuis cette semaine. Les grossistes savent que nous amorçons le dernier droit de la haute saison dans les magasins de vélos, et en profitent pour se délester de leurs surplus. Faites-moi signe si vous êtes intéressés par l'achat d'un des items suivants:

-Casques.
-Pneus 700 x 23.
-Moyeux arrière Tiagra.
-Pédales automatiques Wellgo.
-Selles.
-Tige de selle 27.2 mm.
-Guidolines et poignées variées.
-Porte-bagages.
-Pompes portatives ou non.
-Multi-outils.

Les rabais sont substantiels: détails sur demande.

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Comme vous pouvez le voir dans la photo ci-dessus, je fabrique aussi des vélos de montagne. Il me reste une quantité limitée de cadres Bianchi Mutt dans les tailles 19'' et 21''. J'ai aussi des cadres Falardeau dans les tailles 16'' et 18''. Comme d'habitude, les prix varient selon les pièces qui habillent le cadre, et celui que vous voyez ici se vend autour de 750$ + taxes.

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Je vous ai déjà parlé de ces compagnies qui fabriquent de façon plus ou moins anonymes des pièces que j'appelle semi-génériques (voir message du 1 septembre 2011). Un exemple d'une de ces compagnies: Neco. Elle fabrique des jeux de direction, qu'on voit au Canada depuis quelques années, et aussi différents roulements, des plateaux et des pédales. Une usine à Taiwan et deux en Chine. Au total, 30 millions d'items par année...

En fait, une grosse partie de leur production est vendue sous différents noms, fabriquée pour des clients souvent occidentaux. La compagnie existe depuis 1986.

J'ai acheté quelques-uns de leurs jeux de direction, des modèles à roulement cartouche de bonne qualité.

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Mad Dog frappe encore. Patrick O'Grady a écrit ceci dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er mai 2012:

''The first time I heard a professional shop mechanic growl, ''I hate disc brakes'', I felt a deep sense of relief. I was not alone. Someone else in the industry hates the damned things, too. I'm profoundly suspicious of any component that can't be adjusted with a hammer, a crescent wrench and some foul language.''

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Certaines personnes ont associé Jimi Hendrix à un rock de décibels peu subtil. C'était bien mal le connaître. Il restera toujours une référence, et a influencé beaucoup de musiciens. Pas seulement des guitaristes. Little Wing.