JE VOUS LE MONTRERAI.

J'adore mon Falardeau Alu9, mais c'est le tout premier jamais bâti et il commence à montrer des signes de vieillissement. Il a dix saisons dans le corps, mais ne vous fiez pas à cela, car c'est le cadre qui date de 2007. Plusieurs des pièces qui sont sur ce cadre datent en fait de 2002, lorsque je me suis construit le tout premier Alu8 (la génération précédente).

Ce serait facile de remplacer les pièces qui laissent à désirer, mais mon cadet grandit et ce vélo ferait très bien l'affaire, puisque de toute façon il ne roule pas tant. Il sera toujours temps de l'améliorer si son kilométrage le justifie.

Je vais donc m'en bâtir un nouveau, car il n'est pas question que je me prive de cette merveille. J'en ai justement fait essayer un cette semaine, à quelqu'un qui est habitué à un vélo modeste et qui n'avait aucune idée de l'avantage que ça procure. La réaction a été instantanée, et elle va s'en rappeler.

Je vais prendre un cadre identique, sauf pour la couleur. J'en prends un rouge, mais je vais le décorer avec ce "wrap" dont je vous ai déjà parlé. Je vous montrerai le résultat quand il sera complété. Petite description sommaire: 1.5 kg, alu à épaisseur variable de type triple butted, du bonbon. Léger, durable, abordable, pas raide, pas sec.

Le résultat final pourrait ressembler un peu à ceci:

Pour la fourche, je prendrai probablement la même chose, puisque je l'aime beaucoup, que j'en ai une autre et qu'elle est invendable. Je m'explique. Il y a plusieurs années, j'avais fait faire deux prototypes de fourches à Taiwan, sur commande, sur la base d'une photo qui m'avait été soumise. Quand elles sont arrivées, mon agent industriel s'est excusé, elles n'étaient pas exactement conformes à la photo. C'était comme si le fini anodisé promis était soudainement devenu un fini peint. Pas laid du tout, mais pas ce qui était promis.

Là où ça laisse perplexe, c'est que au-dessus du pneu avant, il y a si peu d'espace que si je roule dans un endroit particulièrement boueux, j'entends le pneu frotter un peu sur la boue qui se dépose là, avant qu'elle ne s'évacue par le simple fait de rouler, ou grâce à une intervention humaine. Poser un garde-boue à cet endroit, impossible, à moins de couper la partie qui passe sous la fourche, et encore. Pour résumer, je ne peux pas vraiment vendre cette fourche à qui que ce soit, à moins que ce soit quelqu'un dans mon genre, qui ne mettra jamais de garde-boue là, et qui aime la position un peu surbaissée qui résulte du peu de distance qu'il y a entre le pneu et la fourche. Voici un exemple extrême de ce qui peut arriver. La photo a été prise un 1er avril près de Québec et non, ce n'est pas un poisson d'avril. Et je n'ai jamais roulé dans la boue autant que ce jour-là, avec ce vélo, ce n'est pas une habitude.

En plus, c'est une fourche filetée (1 1/8"), un standard obsolète qui ne me dérange pas, d'autant plus que je peux utiliser un plongeur dont j'ai un surplus d'inventaire. Je pourrai ainsi quand même utiliser une potence moderne. Un de mes fournisseurs va m'envoyer un jeu de direction Deore XT compatible, là aussi un surplus d'inventaire tout neuf, mais glorieusement obsolète. Ces roulements sont à la fois légers, doux et durables.

Un guidon poids-plume, droit (flat bar), en alu, pour plus de tranquillité d'esprit, dans la taille 25.4 mm. J'ai un Answer Hyperlite qui traîne quelque part dans mon tiroir. Les 31.8 mm sont plus rigides, et pour moi ce serait superflu en plus d'être moins agréable lorsque je roule sur une surface inégale (souvent).

J'ai beaucoup aimé les leviers de vitesses Deore LX de génération 8 vitesses (c'est vieux, ça). Ils étaient d'une grande douceur, sans parler de l'efficacité. Ça me donne le goût de ne pas lésiner sur les prochains leviers, qui seront probablement des Deore XT, la coche au-dessus. C'est d'autant plus motivant que je fais des parcours très côteux, où les changements de vitesses sont particulièrement nombreux.

Le pédalier sera un Deore M590, plus léger que le Alivio d'une coche en-dessous, un bon rapport qualité-prix qui est disponible en 22/32/44, des développements que j'aime et que je connais bien. La cassette sera peut-être une 11-28.

Je n'ai pas encore décidé des deux dérailleurs, et ça ne me fatigue pas tellement. Ce qui compte c'est qu'ils soient bien réglés et que leurs rivets soient frais.

Les freins seront des tirages linéaires (v-brakes) Shimano de base (BR-4000), puissants, pas lourds, pas chers, pas compliqués. Je n'ai aucunement besoin de quelque chose de plus puissant que ça.
En fait, je souhaite investir le moins possible de temps et d'argent dans le système de freinage.

Je n'ai pas encore décidé des leviers de frein.

La roue avant aura une jante légère, 430 g ou moins, pas besoin de plus sur l'avant. Je compense cette légèreté avec 32 rayons croisés de 3. Pour les longs parcours de gravelle, c'est un excellent compromis qui a fait ses preuves.

La roue arrière aura une jante plus lourde, une Mavic A319 ou une Sun CR18. L'A319 est probablement plus robuste, mais il y a des considérations accessoires qui entrent en ligne de compte.

Pour les moyeux, j'hésite entre plusieurs possibilités. Les Tiagra sont surprenants de douceur et vieillissent bien, un excellent rapport qualité-prix. Je pourrais aussi prendre des 105 une coche au-dessus ou me gâter avec des Deore XT. On verra.

Les rayons seront des Pillar. Ils sont moins chers que les DT et depuis que je les utilise, il ne s'est rien passé de négatif, aucune indice de faiblesse ni sur mes vélos ni sur ceux des clients. Des 2.0 à épaisseur égale (plain gauge), si vous tenez à le savoir.

Si ma selle Vetta SL réussit à survivre jusque là, je la mettrai, sinon on verra. Je mettrai des cornes BBB BE15 comme d'habitude et de la guidoline sur le guidon, plus légère que les poignées. Pour les pédales, pas de casse-tête, des Wellgo style SPD que je possède déjà. Fonctionnelles, et leurs roulements cartouche leur donne une durabilité correcte.

Alors comme vous pouvez voir, il ne s'agit pas de faire un vélo haut-de-gamme mur-à-mur, mais bien plutôt un vélo jouissif, polyvalent (asphalte et gravelle), à l'aise en montée, léger, mais pas à tout prix. Je vise un prix-cible qui ne dépasse pas beaucoup les 1000$cad, et un poids de 10.X kgs. Ce serait facile de descendre en bas de ce poids, mais il faudrait forcément investir davantage. Déjà, à 10 kgs, les sensations seront très correctes, je le sais.

Mon intention est de bâtir ce vélo dans les jours qui viennent, mais de ne pas m'en servir avant le printemps prochain. Il sera offert à qui le voudrait (taille moyenne, je mesure 5' 10"), quitte à m'en bâtir un autre identique si je le vends. Mais pas sans changer la fourche car je veux garder cette bizarrerie invendable que j'aime beaucoup. Je vous montrerai des photos quand j'en aurai.

La Route Ferdinand-Roy, près de Saint-Lazare-de-Bellechasse. À l'heure de pointe...

Cette semaine, on m'a prêté un vélo de cyclocross pour avoir mes impressions. Son propriétaire ne l'aime plus beaucoup, depuis qu'il s'est procuré un vélo plus léger et plus pointu.

C'est un vélo de cyclocross d'une marque concurrente. Il s'agit d'un cadre aluminium de type triple butted avec un arrière intégralement en fibre de carbone. Des roues modernes et un groupe SRAM Rival combiné à des freins cantileviers Cane Creek.

Le  gérant de production à qui on donne le mandat de concevoir un vélo de cyclocross n'a pas le choix. Peu importe ce qu'il en pense, il doit mettre un pédalier double plateau et un guidon courbé (route). Parce que sinon, c'est tout simple, ce n'est pas un vélo de cyclocross. Voyez vous-même:



Il faut savoir que les vélos des coureurs euro-pro ont des caractéristiques techniques bien définies par l'UCI.

http://www.cyclingweekly.co.uk/videos/cycling-tech/cyclocross-bikes

Et c'est pourquoi le vélo que j'ai essayé est ce qu'il est. Tout au plus, son pédalier 34/50 n'est pas nécessairement ce qu'on trouve sur beaucoup de cyclocross. Typiquement, ce sera plutôt un 36/46. Ne soyez pas surpris si ça ne convient pas à vos besoins, si vous ne faites pas de cyclocross. En fait, aucun de ces deux pédaliers doubles ne convient à mes besoins, car les côtes sont trop nombreuses, avec des pourcentages parfois brutaux. J'aime bien le triple: les écarts entre plateaux sont modérés, les extrêmes conviennent aussi bien aux descentes qu'aux montées, courtes ou longues, le braquet facile est suffisamment facile, et vice-versa. Regardez la vidéo ci-dessus si vous ne l'avez pas déjà fait, les descentes sont courtes et il y a souvent une courbe qui vous attend au bas. Rien pour vous donner envie d'accélérer dans la descente. Corrigez-moi si je me trompe, mais il me semble que la course se gagne dans les montées, et dans les aléas de toute nature. 46/11 me semble bien adapté. Ce serait différent dans une longue descente asphaltée.

Et pour revenir à ce vélo qu'on m'a prêté, voici tout d'abord ce que j'ai aimé.

-Le cadre et la fourche. Ça pourrait être meilleur, mais ça coûterait plus cher.

-La légèreté de l'ensemble. Poids total, 8.75 kgs, avec des pneus lisses 25 mm (qui ne sont pas d'origine). Pas un record, évidemment, mais correct.

Puis, ce je n'ai pas aimé.

Les leviers de freins/vitesses Sram Rival. Surtout celui de gauche. Je ne crois pas qu'ils soient tous comme ça, qu'ils demandent tous un tel effort, au point où souvent on n'arrive même pas à passer du petit plateau au gros. Peut-être a-t-il besoin d'un nouveau câble/gaine. Et aussi, pourquoi ce mouvement d'avant en arrière du levier secondaire?

Les patins de frein, en fait tous les deux freins au complet. Parce que les patins avant donnent une sensation de papier sablé. Parce que le frein arrière est faiblard. Parce que les guidons courbés combinés avec des freins cantileviers ne donnent pas toujours des résultats éblouissants. Je remplacerais volontiers ces Cane Creek par des Tektro ou des Shimano, et je mettrais un des deux chape-relais plus bas. La plupart des vélos de cyclocross sont maintenant proposés avec des freins à disque. Ce qui ne règle pas tous les problèmes, mais ceux-là, au moins.

Ce problème serait réglé avec un guidon plat ou surélevé, avec, en prime, un meilleur soutien lorsqu'on est debout sur les pédales. Mais ce serait un manque de respect envers la tradition du cyclocross. Que je n'aurais aucune difficulté à commettre. D'autant plus que ça permettrait de se débarrasser des leviers de vitesses.




La lecture suivante m'a été suggérée par un ami:

https://www.theguardian.com/money/blog/2016/aug/23/no-spending-best-holiday-cycling-norfolk

Un vélo d'occasion qui vient de rentrer. Il s'agit d'un Giant TCR Two. Cadre Allux SL habillé de pièces Shimano 105, génération 2 x 9 vitesses. Longueur c-c 54 cm, hauteur c-t 50.5 cm. Donc il conviendra à quelqu'un qui mesure autour de 5' 8" ou 5' 9" approx.

Le prix demandé de 640$ inclut une vérification générale, une guidoline neuve, deux pneus additionnels. Pédales non-incluses. 8.58 kgs sans pédales.



Les images qui accompagnent cette chanson lui donnent une dimension qu'elle n'aurait pas par elle-même. À voir.

CONVERSATION.

Après une première visite, un client de l'extérieur de la ville de Québec m'a envoyé un courriel pour poursuivre la discussion. J'ai pensé partager avec vous une partie de cet échange. En italique, son courriel.

Il commence en me parlant d'un moyeu à 40 rayons qui est en sa possession.




 ROUE ARRIÈRE:
La jante Mavic (40 trous) que j'ai n'est PAS une A319 mais une A719 (40 trous).  Et voici le moyeu (40 trous) que j'ai en main, pour aller avec cette jante A719:
http://www.niagaracycle.com/categories/wheel-master-alloy-sf-tandem-rear-hub-40h-135mm-9-speed-cassette-sealed-qr-black
Sur ce moyeu, il est écrit M0071-1305, mais je ne trouve rien d'autre sur internet, à part ce lien chez Niagara Cycle.

Est-ce que ce moyeu (135mm, cassette à 9 plateaux) est compatible avec le cadre Allu-9?  Si oui, est-ce que c'est un moyeu que tu me recommandes?  (qualité, etc).  Si oui tant mieux!  Et est-ce que la jante A719 peut remplacer la A319?

Sinon, ajoutons une Mavic A319 (36 trous) ainsi qu'un moyeu (36 trous), que tu me recommanderas, pour ma roue arrière.  Dans un cas comme dans l'autre, j'aurai besoin que tu me suggères aussi des rayons.  Quel type recommandes-tu?

Quand nous en avons parlé la première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un moyeu pour tandem dont l'axe trop long ne rentrerait pas dans l'entraxe de 130 mm de l'Alu9. Mais ce n'est pas le cas: 135 mm peut encore faire sans réel problème dans l'Alu9.

La roue à 40 rayons sera forcément robuste, à moins d'être mal montée, ou d'avoir des rayons médiocres.

Surtout avec une jante A719, dans le haut de la gamme Mavic. Cette jante ferait très bien l'affaire sur un Falardeau Alu9 touriste/hybride. Là où j'ai des doutes, c'est concernant le corps de cassette du moyeu, ce cylindre cannelé sur lequel s'installe la cassette et qui contient le précieux mécanisme de rochets qui fait que lorsqu'on appuie sur les pédales, il y a résistance et motricité. C'est une pièce cruciale et elle subit beaucoup de stress.

Dans le passé, j'ai eu des retours avec des moyeux taiwanais dont le corps de cassette démissionnait. Problème qu'on ne rencontre presque jamais sur les moyeux Shimano, sauf sur les vieux moyeux qui roulent en hiver (québécois). C'est pourquoi j'ai arrêté de vendre des moyeux arrière Formula sur les vélos Falardeau. Je ne dis pas que tous ces moyeux taiwanais sont mauvais, mais disons que ça introduit une variable dans l'équation. En ce moment, non seulement la compagnie taiwanaise Formula met en marché des moyeux sous son nom, mais elle peut aussi agir comme sous-contractant pour n'importe quelle autre compagnie distribuant sous sa marque. Formula est une grosse compagnie qui travaille pour plusieurs autres.

Pour ce qui est des rayons, la référence reste la marque DT Swiss. Le modèle Champion est bien connu, il s'agit d'un rayon d'épaisseur égale sur toute sa longueur, contrairement au modèle Competition considéré par plusieurs comme supérieur à cause d'une plus grande élasticité et qui est forcément plus léger. Depuis un an, j'utilise aussi des rayons de la marque Pillar, moins chers, après avoir fait une petite enquête sur leur fiabilité. Leur réputation est bonne, et mon expérience jusqu'ici est très positive. Zéro problème, mais je le dis avec prudence car un an, c'est relativement peu. Quoique c'est suffisant pour savoir s'il y a un gros problème.

Un Falardeau Alu8 course, circa 2003. À vendre, d'occasion, 290$ + taxes avec pièces neuves posées (transmission) . Et modifiable au gré de vos préférences. Il pèse 9.4 kg comme sur la photo et convient à  un cycliste d'à peu près 5' 10".

ROUE AVANT:
J'ai aussi une jante 36 trous Alexrims DM18.  Je l'ai achetée comme une 700c, mais en vérifiant sur internet elle est plutôt présentée comme une 29er...  Si tu peux me donner ton opinion sur cette jante (toujours dans la perspective de ne pas atténuer les performances du cadre Allu-9).  Qu'on garde cette jante ou non, j'aurai besoin d'un moyeu avant (36 trous) selon ta suggestion.  Et si on ne garde pas cette jante, hé bien ajoutons une Mavic A319 (36 trous) pour la roue avant aussi.  Pour les rayons, même chose que pour la roue arrière: j'aimerais savoir quel type tu recommandes.

Le standard ISO des jantes 700c est le même que celui des jantes 29er (comme dans twenty niner, 29 pouces) des nouveaux vélos de montagne. C'est le standard ISO 622. Ce standard ISO nous donne la circonférence exacte de la roue et, en l'occurrence, les pneus 700c peuvent être montés sur une jante 29" et vice-versa. Il faut faire attention à deux choses: 

1. Est-ce qu'il y a une piste de freinage pour patins de frein sur jante? En utilisant des freins traditionnels sur jante, cette piste est obligatoire, alors que les jantes prévues pour les vélos de montagne sont maintenant habituellement dépourvues de cette piste de freinage. La DM18 est une jante basique à double paroi très honnête, à défaut d'être destinée à de l'usage intensif. Il s'agit plutôt d'une jante destinée à ceux qui veulent économiser sans descendre dans le bas de la gamme comme c'est le cas avec les jantes simple paroi.
2. Il faut voir à ce que la largeur de la jante corresponde à la fourchette des pneus utilisés sur cette jante. Avec une DM18 et des pneus de 28 à 40 mm, ça ne posera probablement pas de problème. 

Pour ce qui est de la qualité, étant donné que cette jante servira à l'avant du vélo, ça devrait aller si le montage est bien fait. Les roues avant sont moins sollicitées que les roues arrière. Quant aux rayons, les mêmes commentaires s'appliquent à l'avant comme à l'arrière.

PNEUS
-J'ai 2 pneus usagés Schwalbe Land Cruiser 42-622 que je peux utiliser, mais j'aimerais savoir quel pneu tu me recommanderais sur le Allu-9.  Je suis ouvert à en acheter d'autres, si ça peut améliorer mon vélo. 

• Les Schwalbe Marathon Plus Smarguard pour la durabilité et la résistance aux crevaisons.
• Ou les Schwalbe Delta Cruiser moins chers, plus légers mais moins rude-service.
• Ou les CST Caldera étroits, roulants mais ne s'usent pas trop vite.
• Ou les Michelin Dynamic, pas trop étroits et plus légers que les Caldera ou les autres.

Cette liste les met dans l'ordre de durabilité. Dépendant du modèle, il peut y avoir différentes largeurs disponibles.

PÉDALES:
-J'ai en main une paire de pédales à clip, jamais installée (je n'ai jamais eu les souliers !)  Le plus sophistiqué que j'ai utilisé jusqu'à présent, ce sont des calle-pieds!  Est-ce que selon toi je vais attraper la piqûre lorsque je vais essayer des souliers + pédales à clip?  Est-ce qu'il existe des pédales mixtes?  Je suis tenter d'aller au plus simple et de t'acheter des pédales conventionnelles, mais je voulais avoir ton son de cloche avant. 

La grande majorité des cyclistes qui essaient les pédales automatiques (en anglais: clipless) les adoptent. Plus de solidarité, plus confort que les pédales avec cale-pieds (en anglais: toeclips). Les versions montagne sont plus faciles à vivre (agréables à marcher) quand on descend du vélo. Il y a des pédales à deux côtés différents, mais souvent, les gens les utilisent toujours avec leurs souliers de vélo et donc n'utilisent qu'un seul côté. Je garde les deux styles en stock. Personnellement, j'utilise des pédales automatiques sur tous mes vélos sauf mon vélo d'hiver qui n'a même pas de cale-pieds.

Il y a deux semaines je vous parlais d'un vélo destiné à une jeune cycliste qui a besoin d'un vélo léger, mais quand même polyvalent, et dont le budget se situe autour de 700$. Le résultat se situe à 10.84 kg, malgré la capacité de ce vélo à être à l'aise sur la gravelle. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus et aussi sur la photo ci-dessous.

Je savais que je ne suis pas le seul à aimer pédaler dans les Appalaches. En voici une preuve:

www.classiquedesappalaches.com/#accueil

Spéciaux cette semaine, jusqu'à écoulement:

Dérailleur arrière Shimano Acera RD M360 34.99$ réduit à 19.00$

Paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23 144$ réduite à 72$

Selle San Marco Racing Protek 240$ réduite à 125$

Selle VeloTrimFlex m0 3147    50$ réduite à 35$, aussi en version femme au même prix

Odomètre Cat Eye Strada Wireless CC-RD300W 90$ réduit à 49$

Cadre Falardeau Scandium (type 26" hardtail) 300$ réduit à 175$ (pour la taille 16" seulement)

75% sur les chaussures route, tailles: 40 ou 43

Chaussures Time TXL taille 37  84$ réduites à 22$

Chaussures Mavic Razor, tailles 42 2/3 ou 44  225$ réduites à 125$

Dérailleur avant Deore LX tirage par le haut, pour cadres 28.6mm, réduit à 9.00$




Onze Épouses:

QUÉBEC-ROUBAIX, EN 28.

La Ville de Québec et son fleuve Saint-Laurent par un matin de brume, le 15 avril 2014.



La réputation de confort des vélos à cadre en fibre de carbone est relative et doit être mise en contexte. Ça dépend à quoi on les compare. Au départ, la plupart de ces cadres sont destinés à un usage cyclosportif ou compétitif et sont équipés de pneus 700 x 23 qui sont les pneus ayant la plus haute pression recommandée, ce qui implique justement moins de confort sur les mauvaises surfaces. Ça tombe mal parce que de l'asphalte en mauvais état, ici au Québec, nous sommes très familiers avec ça.

Un client me demandait une suggestion, récemment, pour améliorer son confort, quitte à se procurer un nouveau vélo. Sa machine actuelle est justement un de ces cyclosportifs avec pneu 700 x 23 et cadre en fibre de carbone. Probablement une bonne machine, mais tellement axée sur la performance que le confort en souffre forcément.

Il m'est arrivé quelques fois, à la fin d'une sortie sur ce genre de machine, de changer de vélo pour faire les derniers kilomètres jusque chez moi. Je passais alors d'un carbone monocoque en 700 x 23 à mon Falardeau Alu9, un cadre en aluminium équipé de pneus 700 x 28 gonflés avec retenue: 85% du maximum recommandé par le manufacturier, pour un cycliste de poids moyen. Ce cadre à épaisseur variable est de type ''triple butted'' et pèse 1.49 kg dans ma taille (moyenne). Question confort, ce test était éloquent: nette amélioration.

Pourquoi? Les cadres en aluminium ont mauvaise réputation sur cet aspect des choses, et pourtant, le mien contredit cette réputation. Trois raisons l'expliquent, d'après moi.

A- La pression des pneus est nettement moindre. Ce qui gomme les irrégularités de surface. La perte de vélocité n'est pas considérable, à moins que vous soyez dans un contexte compétitif où les secondes comptent. À coup sûr, votre force physique aura beaucoup plus d'impact sur votre rapidité, surtout si la position que vous avez sur le vélo est bien choisie. C'est surtout dans les montées que vous serez désavantagés-es, à moins que le cadre ait été habillé avec des pièces contre-productives. Allez voir le lien mentionné plus bas au sujet des vélos de Paris-Roubaix, vous verrez que la pression que plusieurs coureurs utilisent là-bas est la même que la mienne, avec la même largeur de pneu. Pavés du Nord, ou routes québécoises, même combat!

B- Le cadre Alu9 dont il est question ici est loin d'être un de ces cadres basiques où peu, ou pas, d'efforts sont faits pour optimiser le matériau. Les épaisseurs varient à plusieurs endroits, et le dosage est bien adapté aux différentes contraintes subies lors de l'utilisation. La tentation est forte, pour les fabriquants, de sauver quelques malheureux dollars au niveau du cadre car les consommateurs, en général, posent trop peu de questions sur cet aspect de leur machine. Pourtant, cette sophistication produit un cadre moins sec, plus vivant. Sur les mauvaises surfaces, il absorbe plus et transmet moins les chocs. Mais cette amélioration ne se voit pas, à l'oeil nu dans la salle de montre. C'est une des raisons principales pour laquelle les fabriquants ne proposent de tels cadres qu'aux clients les plus exigeants (et fortunés). Dans le meilleur des cas, vous pourrez avec un doigt faire sonner un tube du cadre: un son étouffé sera synonyme de tube épais et un son aigu, clair, impliquera un tube raffiné comme je les aime.

C- L'empattement plus long. L'empattement est la dimension d'un moyeu à l'autre. C'est le facteur qui a le moins d'impact, mais il mérite quand même d'être mentionné. Avec leur empattement extrêmement long, les tandems sont les champions en la matière. L'empattement d'un vélo tourisme/hybride est seulement approximativement 6 à 9% plus long que celui d'un vélo de route/course, mais ça contribue quand même à un plus grand confort.

Après mûre réflexion, voici ce que je suggère à ce client. Je dois tenir compte d'une chose: il s'est habitué à des pneus de 700 x 23 de vélos de route/course. Il souhaite que le prochain vélo en soit équipé, et je respecte ça. Ces pneus impliquent automatiquement des jantes étroites en conséquence. Ce n'est pas un problème parce que ces jantes acceptent aussi des pneus d'une largeur de 28 mm, alors il pourra toujours en installer s'il le désire éventuellement.

Personnellement, à cause de l'objectif de confort, je crois que le vélo devrait être équipé de pneus de 28 mm d'emblée parce que le niveau de performance qu'on obtient avec eux est quand même très acceptable, d'autant plus que le client m'a confirmé un détail qui n'en est pas un: lorsqu'il roule en groupe, il n'est pas le plus lent. Ce qui implique qu'il peut se permettre de passer de 23 à 28 mm, ou l'inverse. Si vous ne pouvez être rapide avec des 28 mm, vous ne le serez toujours pas avec des 23. Si vous ne pouvez pas être rapide avec un cadre de 1.4 kg parce qu'il a un empattement de 8% plus long, allez voir votre médecin (ou celui du dernier vainqueur du Tour de QuelquePart).

Les jantes dont je parle ici sont les jantes étroites qu'on trouve sur tous les vélos de route/course. Les bonnes roues de ce type seront adaptées à un usage varié, en autant qu'on évite le cyclotourisme très chargé ou un usage où les chocs majeurs seront une habitude.

Les installations d'accueil des pétroliers à Lévis, 15 avril 2014.

Ça entre en conflit de date avec une sortie que j'organise moi-même, mais je trouve quand même que ça mérite d'être mentionné: la cyclosportive ''Les Tours de l'Érable''. Ne serait-ce que parce qu'elle a lieu le 18 mai prochain, ce qui est tôt en saison ici, au Québec. Le départ aura lieu à Pont-Rouge. Il y aura aussi d'autres activités prévues cette fin de semaine-là dans le même contexte.

Détails: www.lestoursdelerable.ca

Quant à moi, j'organiserai ce dimanche 18 mai une sortie, comme tous les dimanches de mai cette année, dans Chaudière-Appalaches. Le 18, le départ aura lieu à Saint-Henri-de-Lévis, à l'église. Nous irons rouler dans les rangs situés au sud-ouest de Saint-Henri. La première de ces sorties partira de l'église de Saint-Charles-de-Bellechasse, à 10:30h le 4 mai et se rendra à Saint-Lazare par un réseau magnifique de petites routes de gravelle. N'ayez pas peur de cette gravelle, elle est très civilisée: il suffit d'éviter les pneus de 700 x 23 qui sont trop étroits. J'y roule personnellement avec des pneus de 700 x 28.

Sur les quatre sorties prévues en mai dans mon calendrier, ce sont les deux sorties les plus faciles du point de vue du dénivelé.

Brume et fumée d'usine, le Bassin Louise et la basse-ville de Québec, vu de la rue des Remparts.


Pour ceux que ça intéresse, vous pouvez aller sur ce lien pour voir des détails sur les vélos utilisés lors de la course épique par excellence, Paris-Roubaix, édition 2014:
http://velonews.competitor.com/2014/04/news/gallery-technology-paris-roubaix_324082

Notez la présence de plusieurs items fabriqués par la compagnie X, et identifiés sous un autre nom, celui du commanditaire de l'équipe. C'est un phénomène qui est loin d'être nouveau. Également, la présence de pneus de plus ou moins 28 mm de largeur, rien de nouveau de ce côté-là non plus. En fait, certaines équipes utilisent tout simplement des vélos de cyclo-cross lors de cette course dont une partie se déroule sur les pavés. Par contre, ils n'utilisent pas des vrais pneus de cyclo-cross.

Le coupe-vent Colnago C40 (ci-dessus) est un de mes vêtements de demi-saison préférés. J'ai le mien depuis plusieurs années et le choix de tissu est très heureux. Un de mes clients a décidé de se départir du sien et il a très peu été utilisé, contrairement au mien. Vous pouvez l'avoir pour seulement 48$. Également, un maillot manche longue Colnago en très bon état, au même prix. La taille convient à un homme de taille moyenne.

Drew Ofthe Drew, ''My Fire''. Genghis Khan aurait adoré, mais il est mort un peu trop tôt.

TRÈS ENCLIN À PÉDALER.

Sainte-Pétronille, la pointe nord-ouest de l'Ile d'Orléans à Québec. Février 2014.


Parmi tous ces vélos dont je vous ai parlé ces dernières semaines, ceux que j'ai possédés personnellement, il y en a un qui occupe la plus haute marche du podium dans mes préférences. Pas le plus rapide, le plus léger, le plus cher, ni même le plus beau. Ce serait plutôt le plus polyvalent.

-Des pneus de 700 x 28, donc à l'aise sur l'asphalte comme sur la gravelle.

-Un cadre de 1.4 kg, donc la base de ce vélo est légère. Il suffit de ne pas l'alourdir avec des pièces médiocres ou des accessoires très nombreux. Il est conçu pour recevoir deux porte-bagages et des garde-boues, mais je n'en ai pas installés. Lorsque j'ai eu besoin de transporter du bagage, je l'ai fait avec une remorque BOB. À l'occasion, je l'équipe d'un garde-boue arrière amovible.

La position sportive que j'ai me permet de m'entraîner avec ce vélo si je le désire. Bien sûr, il me désavantagerait si je voulais le faire avec un compagnon cyclosportif (700 x 23) qui est aussi ou plus fort que moi, mais si ce n'est pas le cas. il a de quoi surprendre ceux qui s'imaginent que seuls les pneus de 23 mm peuvent donner une machine rapide. Tout au plus, les montées seront un défi. Mais sur le plat, la différence n'est pas si grande qu'on pourrait le croire. Je le sais car il m'est arrivé de rouler en peloton avec de tels cyclosportifs qui étaient parfois surpris de me voir aussi à l'aise équipé de la sorte.

C'est un Falardeau, le modèle s'appelle Alu9. J'ai conçu le cadre moi-même, en choisissant un jeu de tubes générique sélectionné pour être un bon compromis entre la légèreté et la robustesse. Ces tubes sont sufisamment minces pour donner un cadre vivant, sans raideur excessive, mais avec un niveau de rigidité capable de contenter un cycliste puissant ou un cyclotouriste chargé. Et avec des pneus de 28 mm, je peux gérer la pression des pneus pour obtenir un bon confort sur mauvaises surfaces.

Je peux donc en faire aussi bien un usage utilitaire qu'un usage sportif. Avec son prix de cadre abordable, on peut très bien en faire un vélo de 600$. Mais aussi, avec un cadre léger comme ça, on peut choisir des pièces de haut-de-gamme et en faire une machine plus agressive, pour un usage plus intensif. Vous pouvez voir des photos de ces vélos dans la catégorie hybride sur la page qui suit:
http://paulvelotek.wix.com/bicyclesfalardeau#!produits/c1mhs

Le mien est équipé de pièces qui vont de Alivio à Deore LX. Un ami me demandait récemment de l'aider à se situer dans cette hiérarchie de pièces Shimano. J'ai résumé la chose ainsi:

-Alivio pour de la bonne pièce basique.
-Deore n'est pas beaucoup mieux qu'Alivio.
-Deore LX pour du haut-de-gamme régulier.
-Deore XT pour du haut-de-gamme deluxe.

La Ville de Québec, vue de la pointe ouest de l'Ile d'Orléans. Février 2014.

Personnellement, je réserve les pièces sous le niveau Alivio (comme Altus/Acera ou Tourney)  pour mon vélo de neige, et je n'utilise aucune pièce XTR, généralement trop chères à mon goût personnel. J'aime beaucoup Deore LX, car on y trouve des pièces d'un bon niveau avec un rapport qualité-prix intéressant. Mais gardez à l'esprit qu'il s'agit d'une généralisation: à l'intérieur de ces dénominations se trouvent regroupées des pièces différentes qui ne sont pas toutes d'un intérêt égal. Ces commentaires mériteraient d'être nuancés au cas par cas. Les différentes générations de pièces font que le même nom est utilisé sur des pièces qui peuvent avoir 25 ans d'écart. Vous pouvez vous attendre à de grosses différences entre ces éléments.

D'ailleurs, certains amateurs ont des réserves sur l'évolution que Shiimano a suivi au fil des ans. Par exemple, les pédaliers ne sont plus forgés à froid comme avant. Cette technique exigeait une technologie de production qui ne pouvait être amortie rapidement, contrariant les besoins du département de marketing qui exige un renouvellement rapide de la gamme. Heureusement, la plupart d'entre nous n'a pas absolument besoin de la robustesse additionnelle qu'apporte un pédalier forgé à froid.

Les pièces dont je viens de parler sont associées aux vélos de montagne. Les pièces pour vélos de route comme 105 ou Ultegra sont hiérarchisées en parallèle. Sur un vélo hybride comme le mien, on peut opter pour une catégorie ou l'autre, à la condition de respecter les compatibilités dont il ne faut pas sous-estimer l'importance. Les pièces de route ont tendance généralement à proposer des pédaliers munis de plus gros plateaux et de plus petites cassettes, ce qui donne des développements plus exigeants à réserver aux cyclistes plus athlétiques. Le mien est muni d'un pédalier 22/32/44 et d'une cassette 12/23.

On peut classer mon vélo dans la catégorie hybride-performance. Il n'a effectivement pas grand-chose à voir avec les premiers vélos hybrides mis en marché durant les années '90. Ces derniers étaient destinés surtout à une clientèle très grand-public, peu ambitieuse et souvent, pour tout dire, pas très encline à pédaler... Les compagnies proposaient des vélos dont l'objectif principal semblait être de ne pas faire peur aux clients potentiels dans la salle de montre. Les critiques n'ont pas tardé à se faire entendre et même si de tels vélos existent encore, on peut maintenant trouver des alternatives dans les catalogues des grosses compagnies. Personnellement, même les vélos hybrides que je concevais en 1987 étaient des hybrides-performance: cadre léger, position sportive et pneus 27 x 1 1/8'' (standard maintenant obsolète correspondant à 700 x 28). Pas parce qu'ils sont destinés à participer à des courses, mais simplement par souci d'efficacité.

Intéressante, cette histoire qu'on vient de me raconter. Un ami met en vente deux vélos sur le site Kijiji.ca, bien connu pour ses annonces classées. Deux vélos très différents un de l'autre, et dont la valeur totale est considérable. Ils ne sont pas de la même taille. L'annonce est publiée ici, au Québec.

Un acheteur potentiel le contacte. Il est en Ontario. Il suit le processus normal d'un acheteur intéressé, un échange de courriels. Il offre de payer par le site Paypal.com, qui offre une certaine garantie de sécurité. Sauf que, pourquoi l'acheteur demande-t-il d'expédier les vélos dans la ville de New-York?

Le paiement est envoyé à son compte Paypal. Du moins c'est ce que dit le courriel qui est reçu par mon ami. Le hic, c'est que lorsqu'il a regardé l'historique de son compte Paypal, une heure plus tard, il n'y avait aucune trace de réception de paiement.

De toute évidence, ça ne sent pas bon. Devant une telle situation, j'userais de la plus grande prudence: non seulement j'attendrais que le paiement soit rentré chez Paypal, mais j'attendrais même que le transfert de Paypal à mon compte bancaire québécois soit complété et confirmé avant d'expédier quoi que ce soit. Et la fin de l'histoire confirme mes impressions: le fraudeur a fait du patinage artistique pour justifier son incapacité à envoyer un numéro de confirmation de transaction et toute l'histoire s'est terminée en queue de poisson.

Il y a deux semaines, j'étais dans une banque et j'ai entendu une employée dire à une autre: "C'est incroyable de voir l'augmentation de quantité des cas de fraudes."


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Mike Stern, lui, n'est pas une fraude. Son jeu de guitare est bien réel. Didier Lockwood au violon, Tom Kennedy à la basse, Dave Weckl à la batterie.