CONVERSATION.

Après une première visite, un client de l'extérieur de la ville de Québec m'a envoyé un courriel pour poursuivre la discussion. J'ai pensé partager avec vous une partie de cet échange. En italique, son courriel.

Il commence en me parlant d'un moyeu à 40 rayons qui est en sa possession.




 ROUE ARRIÈRE:
La jante Mavic (40 trous) que j'ai n'est PAS une A319 mais une A719 (40 trous).  Et voici le moyeu (40 trous) que j'ai en main, pour aller avec cette jante A719:
http://www.niagaracycle.com/categories/wheel-master-alloy-sf-tandem-rear-hub-40h-135mm-9-speed-cassette-sealed-qr-black
Sur ce moyeu, il est écrit M0071-1305, mais je ne trouve rien d'autre sur internet, à part ce lien chez Niagara Cycle.

Est-ce que ce moyeu (135mm, cassette à 9 plateaux) est compatible avec le cadre Allu-9?  Si oui, est-ce que c'est un moyeu que tu me recommandes?  (qualité, etc).  Si oui tant mieux!  Et est-ce que la jante A719 peut remplacer la A319?

Sinon, ajoutons une Mavic A319 (36 trous) ainsi qu'un moyeu (36 trous), que tu me recommanderas, pour ma roue arrière.  Dans un cas comme dans l'autre, j'aurai besoin que tu me suggères aussi des rayons.  Quel type recommandes-tu?

Quand nous en avons parlé la première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un moyeu pour tandem dont l'axe trop long ne rentrerait pas dans l'entraxe de 130 mm de l'Alu9. Mais ce n'est pas le cas: 135 mm peut encore faire sans réel problème dans l'Alu9.

La roue à 40 rayons sera forcément robuste, à moins d'être mal montée, ou d'avoir des rayons médiocres.

Surtout avec une jante A719, dans le haut de la gamme Mavic. Cette jante ferait très bien l'affaire sur un Falardeau Alu9 touriste/hybride. Là où j'ai des doutes, c'est concernant le corps de cassette du moyeu, ce cylindre cannelé sur lequel s'installe la cassette et qui contient le précieux mécanisme de rochets qui fait que lorsqu'on appuie sur les pédales, il y a résistance et motricité. C'est une pièce cruciale et elle subit beaucoup de stress.

Dans le passé, j'ai eu des retours avec des moyeux taiwanais dont le corps de cassette démissionnait. Problème qu'on ne rencontre presque jamais sur les moyeux Shimano, sauf sur les vieux moyeux qui roulent en hiver (québécois). C'est pourquoi j'ai arrêté de vendre des moyeux arrière Formula sur les vélos Falardeau. Je ne dis pas que tous ces moyeux taiwanais sont mauvais, mais disons que ça introduit une variable dans l'équation. En ce moment, non seulement la compagnie taiwanaise Formula met en marché des moyeux sous son nom, mais elle peut aussi agir comme sous-contractant pour n'importe quelle autre compagnie distribuant sous sa marque. Formula est une grosse compagnie qui travaille pour plusieurs autres.

Pour ce qui est des rayons, la référence reste la marque DT Swiss. Le modèle Champion est bien connu, il s'agit d'un rayon d'épaisseur égale sur toute sa longueur, contrairement au modèle Competition considéré par plusieurs comme supérieur à cause d'une plus grande élasticité et qui est forcément plus léger. Depuis un an, j'utilise aussi des rayons de la marque Pillar, moins chers, après avoir fait une petite enquête sur leur fiabilité. Leur réputation est bonne, et mon expérience jusqu'ici est très positive. Zéro problème, mais je le dis avec prudence car un an, c'est relativement peu. Quoique c'est suffisant pour savoir s'il y a un gros problème.

Un Falardeau Alu8 course, circa 2003. À vendre, d'occasion, 290$ + taxes avec pièces neuves posées (transmission) . Et modifiable au gré de vos préférences. Il pèse 9.4 kg comme sur la photo et convient à  un cycliste d'à peu près 5' 10".

ROUE AVANT:
J'ai aussi une jante 36 trous Alexrims DM18.  Je l'ai achetée comme une 700c, mais en vérifiant sur internet elle est plutôt présentée comme une 29er...  Si tu peux me donner ton opinion sur cette jante (toujours dans la perspective de ne pas atténuer les performances du cadre Allu-9).  Qu'on garde cette jante ou non, j'aurai besoin d'un moyeu avant (36 trous) selon ta suggestion.  Et si on ne garde pas cette jante, hé bien ajoutons une Mavic A319 (36 trous) pour la roue avant aussi.  Pour les rayons, même chose que pour la roue arrière: j'aimerais savoir quel type tu recommandes.

Le standard ISO des jantes 700c est le même que celui des jantes 29er (comme dans twenty niner, 29 pouces) des nouveaux vélos de montagne. C'est le standard ISO 622. Ce standard ISO nous donne la circonférence exacte de la roue et, en l'occurrence, les pneus 700c peuvent être montés sur une jante 29" et vice-versa. Il faut faire attention à deux choses: 

1. Est-ce qu'il y a une piste de freinage pour patins de frein sur jante? En utilisant des freins traditionnels sur jante, cette piste est obligatoire, alors que les jantes prévues pour les vélos de montagne sont maintenant habituellement dépourvues de cette piste de freinage. La DM18 est une jante basique à double paroi très honnête, à défaut d'être destinée à de l'usage intensif. Il s'agit plutôt d'une jante destinée à ceux qui veulent économiser sans descendre dans le bas de la gamme comme c'est le cas avec les jantes simple paroi.
2. Il faut voir à ce que la largeur de la jante corresponde à la fourchette des pneus utilisés sur cette jante. Avec une DM18 et des pneus de 28 à 40 mm, ça ne posera probablement pas de problème. 

Pour ce qui est de la qualité, étant donné que cette jante servira à l'avant du vélo, ça devrait aller si le montage est bien fait. Les roues avant sont moins sollicitées que les roues arrière. Quant aux rayons, les mêmes commentaires s'appliquent à l'avant comme à l'arrière.

PNEUS
-J'ai 2 pneus usagés Schwalbe Land Cruiser 42-622 que je peux utiliser, mais j'aimerais savoir quel pneu tu me recommanderais sur le Allu-9.  Je suis ouvert à en acheter d'autres, si ça peut améliorer mon vélo. 

• Les Schwalbe Marathon Plus Smarguard pour la durabilité et la résistance aux crevaisons.
• Ou les Schwalbe Delta Cruiser moins chers, plus légers mais moins rude-service.
• Ou les CST Caldera étroits, roulants mais ne s'usent pas trop vite.
• Ou les Michelin Dynamic, pas trop étroits et plus légers que les Caldera ou les autres.

Cette liste les met dans l'ordre de durabilité. Dépendant du modèle, il peut y avoir différentes largeurs disponibles.

PÉDALES:
-J'ai en main une paire de pédales à clip, jamais installée (je n'ai jamais eu les souliers !)  Le plus sophistiqué que j'ai utilisé jusqu'à présent, ce sont des calle-pieds!  Est-ce que selon toi je vais attraper la piqûre lorsque je vais essayer des souliers + pédales à clip?  Est-ce qu'il existe des pédales mixtes?  Je suis tenter d'aller au plus simple et de t'acheter des pédales conventionnelles, mais je voulais avoir ton son de cloche avant. 

La grande majorité des cyclistes qui essaient les pédales automatiques (en anglais: clipless) les adoptent. Plus de solidarité, plus confort que les pédales avec cale-pieds (en anglais: toeclips). Les versions montagne sont plus faciles à vivre (agréables à marcher) quand on descend du vélo. Il y a des pédales à deux côtés différents, mais souvent, les gens les utilisent toujours avec leurs souliers de vélo et donc n'utilisent qu'un seul côté. Je garde les deux styles en stock. Personnellement, j'utilise des pédales automatiques sur tous mes vélos sauf mon vélo d'hiver qui n'a même pas de cale-pieds.

Il y a deux semaines je vous parlais d'un vélo destiné à une jeune cycliste qui a besoin d'un vélo léger, mais quand même polyvalent, et dont le budget se situe autour de 700$. Le résultat se situe à 10.84 kg, malgré la capacité de ce vélo à être à l'aise sur la gravelle. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus et aussi sur la photo ci-dessous.

Je savais que je ne suis pas le seul à aimer pédaler dans les Appalaches. En voici une preuve:

www.classiquedesappalaches.com/#accueil

Spéciaux cette semaine, jusqu'à écoulement:

Dérailleur arrière Shimano Acera RD M360 34.99$ réduit à 19.00$

Paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23 144$ réduite à 72$

Selle San Marco Racing Protek 240$ réduite à 125$

Selle VeloTrimFlex m0 3147    50$ réduite à 35$, aussi en version femme au même prix

Odomètre Cat Eye Strada Wireless CC-RD300W 90$ réduit à 49$

Cadre Falardeau Scandium (type 26" hardtail) 300$ réduit à 175$ (pour la taille 16" seulement)

75% sur les chaussures route, tailles: 40 ou 43

Chaussures Time TXL taille 37  84$ réduites à 22$

Chaussures Mavic Razor, tailles 42 2/3 ou 44  225$ réduites à 125$

Dérailleur avant Deore LX tirage par le haut, pour cadres 28.6mm, réduit à 9.00$




Onze Épouses:

RAYONS.

700 x 28

Conversation avec un importateur canadien, ce midi. Il était question de rayon et il me disait que DT-Swiss, référence en la matière, a une usine aux USA. C'est elle qui fournit le marché canadien, et au début, leur produit n'était pas identifié de la façon traditionelle. Vous savez, ce petit logo qu'on peut voir sur la tête du rayon, juste à côté du coude? Il s'agit tout simplement d'un D entrelacé avec un T.

Certains clients ont cru que, malhonnêtement, on leur vendait un rayon générique quelconque. D'autant plus que les rayons DT Inox ont un coeur pas si inox que ça: c'est surtout la surface extérieure qui est inox. Donc, il se peut que le test de l'aimant laisse l'impression qu'en plus de ne pas être DT, ce n'est pas inox...

''La qualité Suisse sur notre standard de rayon.  Parfait pour beaucoup d’applications''. C'est ce que dit DT Swiss sur son site Internet à propos du rayon DT modèle Champion. Il s'agit du grand classique de chez DT, le rayon de référence. On peut vouloir un rayon à épaisseur variable comme le DT Compétition, ou un rayon plus économique, comme le DT Inox. Mais le Champion reste le modèle de référence, celui qui a beaucoup contribué à établir DT comme le rayon qu'on achète lorsqu'on veut un produit fiable. Car un rayon qui casse, ce n'est jamais agréable: la roue devient fausse instantanément.

L'importateur en question propose également la marque de rayons Pillar: http://www.pillarspoke.com/. Il s'agit d'une de ces agressives compagnies taiwanaises qui vise le haut du marché, et en l'occurence ils sont un des fournisseurs de Mavic et American Classic. À ce niveau-là, l'erreur n'est pas permise. Je lui ai demandé comment Pillar se compare avec DT, et il m'a dit que c'était équivalent, sans rentrer dans les détails.

Les gros assembleurs asiatiques s'approvisionnent chez différents fabriquants de rayons. Des compagnies inconnues du grand public. Il est arrivé dans le passé qu'un (ou plusieurs) manufacturier de vélo ait fait construire des roues, pour sa production, dont les rayons cassaient en nombre trop important, et trop rapidement. De toute évidence, les rayons étaient défectueux. DT-Swiss, dans ces circonstances, est parfois sollicité pour pallier en catastrophe à des besoins urgents, car on sait qu'on y trouve un produit fiable qui règlera le problème assurément. Puis, après quelques temps, les choses rentrent dans l'ordre... Je veux dire par là que les manufacturiers retournent à leurs habitudes génériques lorsqu'ils ont des raisons de croire qu'on peut faire confiance à un produit moins onéreux.

*

Nous sommes arrivés au début du rang Sainte-Anne, près de Saint-Luc, et nous avons remarqué l'indication de cul-de-sac. Ça nous a surpris, on ne s'attendait pas à ça car la carte nous montrait une route continue qui débouchait sur d'autres. On s'est regardé, un peu hésitants, et on a convenu d'y aller  quand même car, de toute façon, les alternatives étaient moins attrayantes.

Nous étions attentifs, pensant qu'à tout moment, on pouvait tomber sur la fin de la route. Arrivé en haut de la côte que vous apercevez sur la photo ci-dessus, on voyait la route remonter de l'autre côté de la montagne. J'ai dit à mon compagnon: ''Ça va, tant qu'il n'y a pas de rivière dans le creux.''

Il y en avait une. Et pour mal faire, le pont qu'il l'enjambait s'était écroulé. D'où l'annonce de cul-de-sac. Si nous avions été en voiture, nous aurions dû rebrousser chemin. Nous avons examiné la situation, et nous n'avions vraiment pas envie de retourner sur nos pas.

Il faisait 15 degrés Celsius en cette fin octobre. Et nulle part où passer à gué. Certains amateurs de vélo de montagne, en été, traversent ce genre d'obstacle en roulant, sans même enlever leurs chaussettes et leurs chaussures. Mais à quinze degrés, avec plusieurs kms à faire encore, nous n'avions pas envie de faire ça.

Pieds nus, vélo sur l'épaule et chaussures à la main, nous avons simplement traversé à pied au meilleur endroit possible. L'eau était fraîche, évidemment, mais pas glaciale. De l'autre côté, nous nous sommes séchés les pieds en mangeant une barre d'énergie et nous sommes repartis.

Ma carte n'est pas toujours à jour dans les moindres détails et ce n'est pas la première fois que je la prends en défaut. Mais elle me rend bien trop service pour lui en vouloir. Comme nous nous sommes dit un peu plus tard ce jour-là: ''Je ne me vois pas ici sans une carte, ce serait beaucoup moins agréable.''

Si vous pensez qu'il n'y a qu'en se dopant qu'on peut tricher chez les pros, lisez cet article paru dans lemonde.fr:

http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/11/04/cyclisme-vinokourov-aurait-achete-sa-victoire-a-liege-bastogne-liege_1785464_3242.html

Il y a relativement beaucoup de ce genre d'incidents, à tous les niveaux du sport cycliste. Un exemple. Cinq coureurs régionaux français (ça aurait pu se passer ailleurs, mais on m'a raconté une histoire qui se passait en France) se parlent avant une petite course locale où on donne une prime en argent au vainqueur. Ils conviennent du vainqueur du jour, et du lieu oû ils se rencontreront après la course pour distribuer le butin en parts égales. C'est moins fatiguant comme ça, et personne ne repart les mains vides. Et ça ne coûte pas plus cher à l'organisateur, qui n'en a peut-être même rien à cirer. Vous voulez les déjouer? Vous devrez être fort...

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J'ai reçu un courriel ce matin qui parle de l'évolution des ventes de vélos en Chine. Particulièrement pour la compagnie Giant.
http://www.taiwantrade.com.tw/MAIN/en_front/searchserv.do?method=listNewsDetail&information_id=47894&tableType=I&locale=2&searchState=newsSearch&fromIndex=y

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Un de mes clients a été rouler loin d'ici récemment. Vous pouvez suivre son périple de Vienne à Istanbul sur son blogue. Les photos sont bonnes et le texte bien écrit:
http://vienne-istanbulavelo.blogspot.ca/

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Les meilleures voitures hybrides sont capables de gagner les 24 Heures du Mans. Les meilleurs vélos hybrides sont polyvalents et performants. Les meilleures musiques hybrides peuvent prendre toutes sortes de formes et être exhubérantes et entraînantes. Ou bien d'autres choses encore.

Prenez un quart de Stevie Wonder, un quart de Vietnam, un quart de Bollywood et un autre quart de jazz et ouf! vous aurez à peu près ce qui suit: Nguyen Le, ''I wish''.

FLASQUE, chapitre 2

À Cap-Rouge en novembre.

Voici la suite du texte publié le 10 novembre 2009 sur les rayons et les moyeux.

Il y a différentes qualités de rayons, et on peut identifier certains d'entre eux. Les meileurs rayons ont un symbole qui identifie la marque. Regardez sur la tête du rayon, au niveau du moyeu. Vous verrez un T sur un R pour Ritchey (qui sont fabriqués par DT Swiss), un S pour Sapim et un D entrecroisé d'un T pour DT Swiss. Voilà les marques de qualité les plus répandues.

Il y a quelques années, mon ami Chuck Destroy (il brise tout) me disait que son expérience avec les rayons génériques en acier inoxydable était positive, qu'ils ne cassent pas plus vite que d'autres. Ces rayons génériques sont nettement moins chers que les rayons DT Champion bien connus. Malheureusement, mon expérience est moins positive que la sienne, mais il faut dire qu'ils ne se valent pas tous. Ces rayons DT ne vous mettront pas à l'abri des bris, mais malgré mon poids moins grand que le sien, j'ai vu plus de bris de rayons, plus rapidement, sur ces rayons bon marché.

Les facteurs qui raccourcissent la vie d'un rayon sont les suivants (pas nécessairement dans cet ordre):
-Chocs répétés
-Poids du cycliste
-Vitesse élevée du vélo lors des impacts
-Charge sur le vélo
-Mauvais degré de tension sur les rayons.

De plus, mon expérience personnelle avec le montage de type radial n'a pas été concluante. J'ai obtenu de meilleurs résultats en croisant une fois (le croisement par trois est plus classique). Ces roues croisées de un sont très rares. Je ne fais
ça que lorsque je monte une roue avant destinée à un usage sportif. Les roues arrière sont plus sollicitées que les roues avant: motricité et poids du cycliste se combinent pour faire en sorte qu'un montage identique des deux roues donnera un niveau de robustesse mal ajusté. La règle générale est que plus une roue est robuste, moins elle est performante. On peut sur-construire (au-delà des besoins) comme on peut sous-construire (en dessous des besoins).
Il faut également tenir compte du fait que les routes asphaltées au Québec sont dans un état très différent de celui des routes européennes. Une paire de roues idéale pour la France ou l'Italie pourrait laisser à désirer dans la "Belle" Province. Pour le bénéfice de mes lecteurs européens, permettez-moi de leur dire que l'état de nos routes a de quoi les laisser perplexes, habitués comme ils le sont à des routes relativement lisses.

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Spécial du jour: levier de frein (paire) Shimano Deore XT BL-M739,
prix régulier 137.90$, spécial 68$ + taxes.

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Une petite mention pour l'excellent service après-vente donné par la compagnie Cat Eye (odomètres et feux) par le biais de Cycles Lambert.

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Rendez-vous des cyclistes, dimanche prochain le 22 novembre 2009, à 11:30 heures chez Bicycles Falardeau enr. au 174 rue Richelieu à Québec. Classe affaire et classe touriste.

À bientôt.