CONVERSATION.

Après une première visite, un client de l'extérieur de la ville de Québec m'a envoyé un courriel pour poursuivre la discussion. J'ai pensé partager avec vous une partie de cet échange. En italique, son courriel.

Il commence en me parlant d'un moyeu à 40 rayons qui est en sa possession.




 ROUE ARRIÈRE:
La jante Mavic (40 trous) que j'ai n'est PAS une A319 mais une A719 (40 trous).  Et voici le moyeu (40 trous) que j'ai en main, pour aller avec cette jante A719:
http://www.niagaracycle.com/categories/wheel-master-alloy-sf-tandem-rear-hub-40h-135mm-9-speed-cassette-sealed-qr-black
Sur ce moyeu, il est écrit M0071-1305, mais je ne trouve rien d'autre sur internet, à part ce lien chez Niagara Cycle.

Est-ce que ce moyeu (135mm, cassette à 9 plateaux) est compatible avec le cadre Allu-9?  Si oui, est-ce que c'est un moyeu que tu me recommandes?  (qualité, etc).  Si oui tant mieux!  Et est-ce que la jante A719 peut remplacer la A319?

Sinon, ajoutons une Mavic A319 (36 trous) ainsi qu'un moyeu (36 trous), que tu me recommanderas, pour ma roue arrière.  Dans un cas comme dans l'autre, j'aurai besoin que tu me suggères aussi des rayons.  Quel type recommandes-tu?

Quand nous en avons parlé la première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait d'un moyeu pour tandem dont l'axe trop long ne rentrerait pas dans l'entraxe de 130 mm de l'Alu9. Mais ce n'est pas le cas: 135 mm peut encore faire sans réel problème dans l'Alu9.

La roue à 40 rayons sera forcément robuste, à moins d'être mal montée, ou d'avoir des rayons médiocres.

Surtout avec une jante A719, dans le haut de la gamme Mavic. Cette jante ferait très bien l'affaire sur un Falardeau Alu9 touriste/hybride. Là où j'ai des doutes, c'est concernant le corps de cassette du moyeu, ce cylindre cannelé sur lequel s'installe la cassette et qui contient le précieux mécanisme de rochets qui fait que lorsqu'on appuie sur les pédales, il y a résistance et motricité. C'est une pièce cruciale et elle subit beaucoup de stress.

Dans le passé, j'ai eu des retours avec des moyeux taiwanais dont le corps de cassette démissionnait. Problème qu'on ne rencontre presque jamais sur les moyeux Shimano, sauf sur les vieux moyeux qui roulent en hiver (québécois). C'est pourquoi j'ai arrêté de vendre des moyeux arrière Formula sur les vélos Falardeau. Je ne dis pas que tous ces moyeux taiwanais sont mauvais, mais disons que ça introduit une variable dans l'équation. En ce moment, non seulement la compagnie taiwanaise Formula met en marché des moyeux sous son nom, mais elle peut aussi agir comme sous-contractant pour n'importe quelle autre compagnie distribuant sous sa marque. Formula est une grosse compagnie qui travaille pour plusieurs autres.

Pour ce qui est des rayons, la référence reste la marque DT Swiss. Le modèle Champion est bien connu, il s'agit d'un rayon d'épaisseur égale sur toute sa longueur, contrairement au modèle Competition considéré par plusieurs comme supérieur à cause d'une plus grande élasticité et qui est forcément plus léger. Depuis un an, j'utilise aussi des rayons de la marque Pillar, moins chers, après avoir fait une petite enquête sur leur fiabilité. Leur réputation est bonne, et mon expérience jusqu'ici est très positive. Zéro problème, mais je le dis avec prudence car un an, c'est relativement peu. Quoique c'est suffisant pour savoir s'il y a un gros problème.

Un Falardeau Alu8 course, circa 2003. À vendre, d'occasion, 290$ + taxes avec pièces neuves posées (transmission) . Et modifiable au gré de vos préférences. Il pèse 9.4 kg comme sur la photo et convient à  un cycliste d'à peu près 5' 10".

ROUE AVANT:
J'ai aussi une jante 36 trous Alexrims DM18.  Je l'ai achetée comme une 700c, mais en vérifiant sur internet elle est plutôt présentée comme une 29er...  Si tu peux me donner ton opinion sur cette jante (toujours dans la perspective de ne pas atténuer les performances du cadre Allu-9).  Qu'on garde cette jante ou non, j'aurai besoin d'un moyeu avant (36 trous) selon ta suggestion.  Et si on ne garde pas cette jante, hé bien ajoutons une Mavic A319 (36 trous) pour la roue avant aussi.  Pour les rayons, même chose que pour la roue arrière: j'aimerais savoir quel type tu recommandes.

Le standard ISO des jantes 700c est le même que celui des jantes 29er (comme dans twenty niner, 29 pouces) des nouveaux vélos de montagne. C'est le standard ISO 622. Ce standard ISO nous donne la circonférence exacte de la roue et, en l'occurrence, les pneus 700c peuvent être montés sur une jante 29" et vice-versa. Il faut faire attention à deux choses: 

1. Est-ce qu'il y a une piste de freinage pour patins de frein sur jante? En utilisant des freins traditionnels sur jante, cette piste est obligatoire, alors que les jantes prévues pour les vélos de montagne sont maintenant habituellement dépourvues de cette piste de freinage. La DM18 est une jante basique à double paroi très honnête, à défaut d'être destinée à de l'usage intensif. Il s'agit plutôt d'une jante destinée à ceux qui veulent économiser sans descendre dans le bas de la gamme comme c'est le cas avec les jantes simple paroi.
2. Il faut voir à ce que la largeur de la jante corresponde à la fourchette des pneus utilisés sur cette jante. Avec une DM18 et des pneus de 28 à 40 mm, ça ne posera probablement pas de problème. 

Pour ce qui est de la qualité, étant donné que cette jante servira à l'avant du vélo, ça devrait aller si le montage est bien fait. Les roues avant sont moins sollicitées que les roues arrière. Quant aux rayons, les mêmes commentaires s'appliquent à l'avant comme à l'arrière.

PNEUS
-J'ai 2 pneus usagés Schwalbe Land Cruiser 42-622 que je peux utiliser, mais j'aimerais savoir quel pneu tu me recommanderais sur le Allu-9.  Je suis ouvert à en acheter d'autres, si ça peut améliorer mon vélo. 

• Les Schwalbe Marathon Plus Smarguard pour la durabilité et la résistance aux crevaisons.
• Ou les Schwalbe Delta Cruiser moins chers, plus légers mais moins rude-service.
• Ou les CST Caldera étroits, roulants mais ne s'usent pas trop vite.
• Ou les Michelin Dynamic, pas trop étroits et plus légers que les Caldera ou les autres.

Cette liste les met dans l'ordre de durabilité. Dépendant du modèle, il peut y avoir différentes largeurs disponibles.

PÉDALES:
-J'ai en main une paire de pédales à clip, jamais installée (je n'ai jamais eu les souliers !)  Le plus sophistiqué que j'ai utilisé jusqu'à présent, ce sont des calle-pieds!  Est-ce que selon toi je vais attraper la piqûre lorsque je vais essayer des souliers + pédales à clip?  Est-ce qu'il existe des pédales mixtes?  Je suis tenter d'aller au plus simple et de t'acheter des pédales conventionnelles, mais je voulais avoir ton son de cloche avant. 

La grande majorité des cyclistes qui essaient les pédales automatiques (en anglais: clipless) les adoptent. Plus de solidarité, plus confort que les pédales avec cale-pieds (en anglais: toeclips). Les versions montagne sont plus faciles à vivre (agréables à marcher) quand on descend du vélo. Il y a des pédales à deux côtés différents, mais souvent, les gens les utilisent toujours avec leurs souliers de vélo et donc n'utilisent qu'un seul côté. Je garde les deux styles en stock. Personnellement, j'utilise des pédales automatiques sur tous mes vélos sauf mon vélo d'hiver qui n'a même pas de cale-pieds.

Il y a deux semaines je vous parlais d'un vélo destiné à une jeune cycliste qui a besoin d'un vélo léger, mais quand même polyvalent, et dont le budget se situe autour de 700$. Le résultat se situe à 10.84 kg, malgré la capacité de ce vélo à être à l'aise sur la gravelle. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus et aussi sur la photo ci-dessous.

Je savais que je ne suis pas le seul à aimer pédaler dans les Appalaches. En voici une preuve:

www.classiquedesappalaches.com/#accueil

Spéciaux cette semaine, jusqu'à écoulement:

Dérailleur arrière Shimano Acera RD M360 34.99$ réduit à 19.00$

Paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23 144$ réduite à 72$

Selle San Marco Racing Protek 240$ réduite à 125$

Selle VeloTrimFlex m0 3147    50$ réduite à 35$, aussi en version femme au même prix

Odomètre Cat Eye Strada Wireless CC-RD300W 90$ réduit à 49$

Cadre Falardeau Scandium (type 26" hardtail) 300$ réduit à 175$ (pour la taille 16" seulement)

75% sur les chaussures route, tailles: 40 ou 43

Chaussures Time TXL taille 37  84$ réduites à 22$

Chaussures Mavic Razor, tailles 42 2/3 ou 44  225$ réduites à 125$

Dérailleur avant Deore LX tirage par le haut, pour cadres 28.6mm, réduit à 9.00$




Onze Épouses:

N + 1

À ce point-ci, je crois que je peux affirmer que je suis guéri. Je ne me suis pas équipé d'un nouveau vélo depuis plusieurs années, à l'exception du tandem que j'ai acheté parce que mon fils grandissait et que j'en avais besoin pour faire des longues randonnées avec lui.

Sinon, mon Falardeau de route carbone monocoque est le même depuis 2007, et mon Falardeau Alu9 700 x 28 est le même depuis que j'ai reçu la première fournée de ces cadres quelque part autour de 2008. Ce cadre a pris la place de l'Alu8 qui est devenu mon cadre d'hiver, toujours en service depuis ce temps. Trouvez-moi ennuyant si vous voulez, je ne vois aucune bonne raison de changer de vélo, ou d'en ajouter un autre: non seulement ceux que j'ai sont extraordinaires, jouissifs, appropriés et efficaces, mais en plus j'aime tellement ces cadres que la seule façon que j'aurais d'améliorer ces vélos serait de mettre des transmissions ou des freins plus chers. Et je ne suis pas motivé de faire ça: les gains ne seraient pas à la hauteur de l'investissement, compte tenu du niveau et des caractéristiques de ce que je possède déjà. En fait, je trouve ça fantastique de pouvoir m'émerveiller d'un vélo que je possède déjà depuis longtemps et que j'utilise jour après jour.

Quel est le nombre de vélos dont un cycliste a besoin? N + 1. N étant le nombre de vélos qu'il possède actuellement. C'est une maladie très répandue chez les cyclistes. On en remplace un, ou on en ajoute un autre. Et le cerveau cogite (conspire?) constamment pour continuer le processus et... le justifier!

C'est une douce folie, plutôt inoffensive, et dont les conséquences pour la santé peuvent être plutôt bénéfiques. Et les acheteurs les plus habiles ne se ruineront pas. Les passe-temps dispendieux sont nombreux, et il y en a des pires que N + 1, version cycliste.

Un Falardeau Alu9 en cours de production.



J'ai probablement acheté, pour mon usage personnel seulement, au moins une cinquantaine de vélos au fil des ans. Estimation conservatrice.  Pour toutes sortes d'usages. Tout ça ne compte pas ceux que j'ai acheté uniquement pour la revente. Je les ai presque tous revendus, certains à perte, d'autres avec profit, et quelques-uns au même prix que je les avais payés. C'est un peu comme de l'argent en banque, le montant qui sort n'est pas nécessairement le même que celui qui rentre à la fin, mais l'écart est rarement très grand et on sait qu'on en reverra au moins une partie. Et le bénéfice, c'est-à-dire l'utilisation, est là pour justifier l'effort d'acquisition. Je ne regrette pas la démarche. Tout au plus, certains achats ont été moins gratifiants.

Il y en a dont le poids m'a empêché de tomber en amour, comme disent les Québécois. Certains cyclistes disent ne pas s'en soucier, mais je monte peut-être plus de côtes que certains d'entre eux. Ou ils sont peut-être plus puissants que moi. Chose certaine, pour qu'un vélo me séduise complètement, durablement, je dois absolument lui trouver une dynamique qui est impossible sans une certaine légèreté. Entendons-nous, je ne parle pas ici du genre de légèreté extrême propre aux vélos extrêmement dispendieux. Avec un vélo de 6 kgs, j'aurais un peu peur d'être ridicule, avec ma puissance limitée qui ne me permettrait pas de lui faire vraiment honneur. D'autant plus que ces vélos ne sont pas polyvalents.

Je m'en suis fait voler trois, en l'espace de 45 ans. Tous des monovitesses de peu de valeur. Le seul pour lequel j'ai pleuré, j'avais treize ans. Ceux qui ont plus de valeur ne voient jamais d'antivol, car j'ai la chance de pouvoir rentrer mon vélo à l'abri sur mon lieu de travail et dans ma résidence.

Donc si, comme de nombreux autres, vous avez été diagnostiqué N + 1, ne vous en faites pas trop et poursuivez votre quête du vélo ultime. Qui sait, avec un peu de chance et de persévérance, vous en verrez la fin et vous vous accommoderez très bien du fait que votre voisin en a peut-être un qui vaut plus cher que le vôtre!

Une vieille maison près du village de Saint-Odilon-de-Cranbourne. Architecture d'inspiration américaine, les deux galeries se superposent tout le long et la pente du toit est moins prononcée que ce qu'on voit habituellement dans les maisons du même âge dans les alentours.


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Un petit mot sur un de mes clients qui s'est acheté, il y a à peu près deux ou trois ans, un Falardeau Alu9 (comme le rouge sur la photo plus haut) en version touriste (Tiagra et guidon courbé). Il l'aimait et a décidé d'investir, chose inhabituelle sur un vélo de tourisme, sur une paire de roues destinées à un vélo de route/course (pneus de 23 mm). ''Je ne pensais pas que ça changerait le vélo à ce point!''. Et oui, comme d'autres avant lui, il en est presque tombé en bas de sa selle et son enthousiasme est flagrant. Auparavant, il était équipé de traditionnelles jantes de tourisme, peut-être des Mavic 319. J'utilise couramment un cadre identique, et le mien a toujours été monté avec une jante route/course (406 g) en avant, là où le besoin de solidité est moins grand.

La dynamique est augmentée, et le plaisir en proportion. Ce cadre pèse 1.49 kgs. Et maintenant, le vélo complet, avec ses accessoires, pèse 21.12 lbs ( 9.6 kgs). Pas mal, pour un vélo qui pourrait être équipé, façon touriste, avec porte-bagages et garde-boue.

N. B.: on peut mettre des pneus de 25 ou 28 mm sur ces jantes si on le désire. Et ce cadre les accepte facilement, ce qui n'est pas le cas sur les vélos route/course modernes.

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Les photos de nature que vous voyez ci-dessus ont été prises récemment dans le secteur du Lac Etchemin dans Chaudière-Appalaches. Si ça vous intéresse, j'organise une randonnée d'à peu près quatre heures, le dimanche 9 juin 2013. Le rendez-vous est à l'église de Saint-Édouard-de-Frampton (altitude 378 m), à 11:30 heures. Au programme beaucoup de côtes, que des côtes et beaucoup de gravelle. Préparez-vous en conséquence. Et soyez autonome: pompe, chambre à air de rechange et sandwich: nous ne traverserons peut-être aucun village. C'est long, quatre heures de côtes sans manger...

Dur à battre: défi sportif, belle nature, bons compagnons/compagnes, très faible circulation automobile. Que voulez-vous de plus? Nous scinderons probablement le groupe en deux pour permettre à chacun de rouler à un rhytme qui lui convient. Et attention, remis au dimanche suivant en cas de pluie, parce que la gravelle mouillée, c'est un peu salissant au bout de quatre heures... Vous pouvez vérifier la météo locale au:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

En fait, les prévisions sont passées de 70% (pourcentage de précipitations, P.D.P.) mercredi matin, à
60% mercredi soir, puis à 40% jeudi matin. À ce rythme, nous serons donc à -50% dimanche matin!
J'observe particulièrement ce pourcentage car il est plus éloquent que tout sur les chances d'être mouillé. Et à  40%, je ne m'inquiète pas, on reste au sec toute la journée la plupart du temps.

P.S.: SAMEDI MATIN LE 8 JUIN, LA MÉTÉO ANNONCÉE EST À 70%. LA SORTIE EST DONC REPORTÉE À DIMANCHE LE 16 JUIN 2013. À BIENTÔT!


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J'ai reçu le courriel suivant aujourd'hui:

J’ai lu votre chronique sur St-Pamphile (27 juillet 2010). Très intéressant. Nous y avons un chalet et des amis qui veulent y venir me demandaient si on pouvait trouver des trails de bicycle de montagne dans le secteur de St-Pamphile. Pas nécessairement des vraies trails concues pour cet activité mais des sentiers accessibles?

Voici ma réponse:

Merci pour votre commentaire positif. Malheureusement, ma connaissance de la région se limite aux rangs de gravelle tels qu'indiqués sur les cartes de JDM Géo. Ce ne sont donc pas des sentiers, et on n'y a même pas besoin d'un vélo muni de suspension. Ça peut être un peu frustrant pour un habitué des sentiers techniques où les habiletés de pilotage sont sollicitées, même légèrement. Mais les rangs sont agréables: on peut aller loin et avec une carte on peut se bricoler un parcours convenant bien à sa disponibilité.

En plus, dans la région de Saint-Pamphile, seules les routes numérotées et asphaltées voient un peu de traffic autos/camions.

Merci,


Paul Trépanier.

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J'ai un Cannondale R700 de route (700 x 23) d'occasion à vendre. Il est petit: 51.5 cm c-t ou 47 cm c-c, et un tube horizontal de 52 cm. Il appartenait à une femme. Leviers et dérailleur avant 105, dérailleur arrière Ultegra, pédales Look, compteur Cat Eye sans fil et deux porte-bouteilles. Transmission 3 x 9 vitesses. Tel quel, il pèse 18.74 lbs ou 8.5 kgs et est offert à 700$ + taxes.
Le prix inclut une vérification générale.

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Dans la jeune génération de musiciens, Avishai Cohen (le bassiste, et non pas son homonyme trompettiste) est un de ceux que j'aime beaucoup. Vous comprendrez pourquoi en écoutant ceci.

DES CHIFFRES: HYBRIDE VERSUS ROUTE/COURSE

    Près de Saint-Léon-de-Standon, dans la Beauce québecoise.



Un vélo plus lourd vous ralentit, c'est bien connu. Surtout dans les montées. J'ai aussi souvent entendu des commentaires à l'effet que le froid ralentit les cyclistes. Est-ce vrai? Et si oui, à quel point?

En ce mardi 27 novembre, j'ai sorti des chiffres sur ces questions. Pas vraiment rigoureusement scientifiques, mais quand même assez éloquents.

J'ai utilisé un parcours-étalon, toujours le même. Je m'en sers de toute façon pour m'entraîner, en semaine. À peu près 35 minutes, en mode contre-la-montre, avec un gain d'élévation cumulatif d'exactement 100 mètres. Une longue côte avec une section à 15%. Interférences de circulation non-significatives. Ces quatre dernières semaines, je l'ai fait en solo.

J'utilisais un vélo de course moderne, léger, chaussé en 700 x 23. Les dernières séances ont eu lieu avec un vent faible, très favorable. Avec un vent faible, on n'est pas ralenti beaucoup dans le vent contraire, et au retour, il nous pousse quand même un peu. Ça favorise les moyennes élevées.

Les dernières vitesses moyennes ont été de 25.9 km/h, 26.1, 26.4, 27.0 et 27.5. J'en connais plusieurs qui auraient fait plus vite sur ce parcours, mais ils sont tous du bon côté de 50 (ans).

La température était toujours au-dessus de 0 degrés Celsius, autour de 3, 4 ou 5 degrés. Mais ce matin, 27 novembre, elle était à moins 6 degrés au moment du départ. J'étais moins tenté par le vélo de course. Je me suis dit que ce serait intéressant de prendre mon vélo hybride, pour comparer.

Ne vous y trompez pas. Il ne s'agit pas du vélo hybride avec des pneus de 38 mm et fourche à suspension que votre mon'oncle s'est fait vendre en 1997. Il s'agit plutôt d'un lion dans une peau de mouton, pneus d'une largeur de 28 mm, capable d'aller vite dans la gravelle et encore plus vite sur l'asphalte. Optimisé lors de la construction par l'utilisation d'un cadre très léger et un train roulant (ensemble roues/pneu) sélectionné avec soin. Même genre de pédales et même chaussures. Ce n'est pas un vélo franchement cher, mais plutôt un rapport poids/prix optimal. Il pèse à peu près 2.3 kg (5 lbs) de plus que le vélo de course. Et ma position varie peu d'un vélo à l'autre.

J'étais donc curieux de voir la vitesse moyenne que j'obtiendrais en changeant de vélo. Qu'en pensez-vous? Êtes-vous capable de deviner quel sera l'écart dans les chiffres? C'est le même cycliste, dans la même forme physique. Ce qui change, c'est le vélo, et à peu près 8 à 10 degrés de moins au mercure. Le vent, lui, était à son meilleur, comme lorsque j'ai pondu des moyennes autour de 27.0 km/h.

Dans la seconde moitié, je savais que le chiffre serait plutôt élevé, et pas très différent de ceux du vélo de course. La vitesse de croisière sur le plat était rarement loin entre les deux vélos. Et à la fin, j'ai sorti un honorable 26.1 km/h.

Quelques conclusions:

-Les conditions de vent ont beaucoup d'importance dans le résultat. Les vents forts ralentissent beaucoup le vélo dans la portion vent-de-face, ce que je n'avais pas ce matin.

-Le froid ne m'a probablement pas ralenti beaucoup ce matin. Il n'y avait aucune neige au sol et j'avais beau jeu de peser sur les pédales. On en reparlera quand il fera moins quinze degrés, quoique à ce moment-là, il y aura de la neige et rien ne sera plus pareil.

-À mon avis, c'est le changement de vélo qui a eu le plus d'impact. Un peu plus d'inertie dans la montée principale, légèrement plus de résistance au roulement dûe aux pneus plus larges.

            La glace sur le Lac des Roches, le 18 novembre 2012.





Voici un échange de courriels au sujet des aménagements cyclables récents, rue Père-Marquette dans la ville de Québec, dont je parlais dans mon message du 19 novembre 2012:

''Comme vous l'avez vous-mêmes constaté lors de la phase pilote du projet, les automobilistes étaient peu nombreux à faire leur arrêt obligatoire compte tenu de la nouvelle configuration de l'intersection Père-Marquette / Moncton. Croyant que cette signalisation devenait alors inappropriée, les représentants de la Ville de Québec ont proposé aux membres du comité de suivi du vélo-boulevard une nouvelle signalisation mettant l'accent sur l'importance de céder le passage aux cyclistes. (...) que l'importance de céder le passage aux piétons devrait également être clairement indiquée. (...) la signalisation serait fort probablement insuffisante pour assurer la sécurité de la traversée et que des aménagements seraient plus à même d'amener les automobilistes à adopter la conduite que nous jugeons sécuritaire. Ces suggestions n'ont malheureusement pas été retenues.


(...)

Je vous remercie d'avoir pris le temps de nous donner des informations par téléphone (ce n'est pas moi qui ai pris l'appel). Je comprends que la signalisation en place fait suite à de longues discussions et qu'une campagne de sensibilisation suivra au printemps. Aussi, vous vous êtes montré intéressé de voir comment le tout se passait. Voilà: tout à l'heure, vers 16h55, intersection Moncton (je circulais sur Père-Marquette vers l'est), une voiture venant du sud prend rapidement le virage sans céder au cycliste que j'étais (et croyez-moi, je suis très visible: feu clignotants, manteau fluo, etc. et roule à une vitesse très raisonnable). N'ayez crainte, j'avais anticipé la chose et il n'y a pas eu de collision. Souhaitons que tous les piétons et cycliste qui continuerons d'emprunter cette voie d'ici au printemps aurons comme moi l'idée de céder aux automobilistes!

(...)

Qu'en penses-tu?

C'est vraiment à se demander si tout cela n'est pas une opération de relation publique que se fait en préservant la fluidité des autos et au détriment des humains qui ne sont pas en auto.

Et j'ajouterais: espérons que la sensibilisation ne se fera pas par une enquête du coroner ou par la une du Journal de Québec!


Et voici ma réponse:



Le problème est flagrant. On est en pleine expérimentation et le projet semble très perfectible.
De plus, pour contourner les déviations qui dirigent la circulation automobile dans une seule direction spécifique, de nombreux automobilistes passent... sur le trottoir! On peut voir que c'est fréquent à cause des traces dans la neige récemment tombée. J'en ai vu un le faire hier soir. Ce matin, j'en ai parlé à deux employés de la ville qui étaient sur place et justement, pendant que j'en parlais, un automobiliste a fait la manoeuvre en question devant nous.

Je ne sais pas si de tels aménagements ont déjà été faits de façon identique ailleurs, mais il semble qu'il faudra voir à améliorer la recette, un peu trop épicée à mon goût. Heureusement que, comme toi, je ne fais confiance qu'à moi-même...

Et j'ajoute, parce que je viens justement de parler avec une cliente qui a abordé le sujet sans que je lui en parle, qu'il y a un autre problème. Il semble que certaines voitures se stationnant près de l'intersection bloquent involontairement la visibilité de ceux qui circulent là. Et certains automobilistes sont frustrés lorsqu'ils arrivent à l'intersection et qu'ils ne peuvent pas aller dans la direction prévue. Résultat, au lieu de faire leur arrêt obligatoire, ils accélèrent pour compenser le temps perdu.

Bref, un beau bordel. Pour le moment, les concepteurs qui pensaient bien faire ont peut-être empiré la situation. Espérons qu'on a un ''work in progress'' et qu'avec le temps les choses seront améliorées. Il faut absolument tenir compte du peu de patience dont beaucoup d'automobilistes font preuve. Vivement qu'ils puissent se téléporter, façon Dr. Spock, car c'est la seule façon qu'on arrivera à les contenter, je crois.

Dans mon message du 12 novembre 2012, je vous parlais du défi de produire des émissions de radio. Réalisation, mise en onde, animation, choix musical, on appelle ça en avoir plein les bras, pendant une heure et demie dans mon cas. Mon Mp3, c'est la toute petite boîte noire branchée et déposée sur la gauche de la console. J'en tire à peu près la moitié des émissions que je produis, le reste étant des disques compacts.

Voici une photo du studio en question, de ce que j'ai devant moi lorsque je suis dans le feu de l'action. Vous pouvez entendre le résultat de mon travail si vous allez sur l'adresse suivante et que vous téléchargez ou lisez la date du vendredi 30 novembre   http://www.ckrl.qc.ca/index.php/emissions/279-midi-jazz.  Ce n'est pas encore parfait, mais je sens que je commence à être un peu moins maladroit. Un peu.

L'émission du 30 novembre commençait avec la pièce suivante: le trio d'Avishai Cohen, avec le Big Band Bohuslän à Madrid en spectacle en 2008. Voici la vidéo: