TOUJOURS ASSEZ VITE.

La haute saison est à son maximum. Un indice qui ne trompe pas: le nombre de commandes de vélos neufs. Semaine très intense, d'autant plus que nous sommes dans les tournages pour la série d'émissions de télévision sur le vélo dont je vous ai parlé la dernière fois. Comme par exemple l'autre jour.

J'aurais aimé que l'émission dure une heure au lieu d'une demi-heure. Pour un entretien destiné à une émission d'une demi-heure, nous faisons deux séances de quatre minutes chacune. Pas le temps de se raconter notre vie.

Mon interlocuteur ce jour-là était Luc Paquet, un professeur de soudure. Pour un amoureux des cadres comme moi, une conversation avec une personne comme lui, c'est du bonbon. Avec le micro ouvert, nous avons abordé des sujets plus accessibles, du genre "Qu'est-ce que le chromoly?", mais à micro fermé, nous sommes rentrés dans des choses un peu plus pointues.

Nous avons  montré des cordons de soudure utilisés comme référence pour les étudiants, des cordons-modèles qui servent d'exemple. Nous avons aussi parlé de titane, pourquoi ce métal est si cher, ce qui explique pourquoi il ne s'est pas imposé à une époque où il aurait pu le faire, dans les années '90 alors que la compétition avec la fibre de carbone restait à déterminer quel matériau  prendrait le dessus dans le marché très compétitif du vélo de haut-de-gamme.

Vous cherchez un métier? Luc nous disait que les finissants dans son institution, ce centre de formation professionnelle situé sur la rue Monseigneur-Plessis à Québec, a un taux de placement de 100% à la fin du cours. En fait, je me disais en visitant l'endroit: qu'est-ce qu'un pays peut faire s'il ne forme pas de soudeurs et de monteurs? Sur la photo ci-dessous, on voit une petite partie des installations de cet institut. Le long tuyau foncé est fait de titane, son voisin est en acier chromoly. Les machines bleues servent à souder.

Pour ceux qui voudraient s'informer sur le sujet, l'Université Laval a publié des informations sur la question du vol de vélos. Vous pouvez consulter au:

https://www.ssp.ulaval.ca/prevention/prevention-de-la-criminalite/prevenir-vol-de-velo/




Je vous ai déjà parlé de ce parcours. Il part de Saint-Charles-de-Bellechasse et va à Saint-Lazare, aller-retour. À ceci près qu'au lieu d'utiliser la même grande route passante que les automobiles, nous allons plutôt sur un réseau de rangs de gravelle charmant qui repose notre tête urbaine de la vie moderne. Si vous habitez Québec, il faut avoir fait ça au moins une fois. Vous pourriez le faire tout à vélo à partir de Québec si vous êtes habitué de rouler toute la journée.En voici le parcours sur Strava tel que nous l'avons fait récemment:

http://www.strava.com/activities/585028900?utm_content=2204032&utm_medium=email&utm_source=ride_share

Voici quelques photos prises ce jour-là:

Un élevage de bisons, le long de ce chemin. Cet animal était très important en Amérique du Nord, à une certaine époque.

Un peu de divertissement:















J'aimerais avoir plus de temps pour écrire mais de ce temps-ci, c'est impossible avec le roulement du magasin, de l'atelier et des tournages. L'automne reviendra toujours assez vite...

Voici une photo prise lors du tournage d'hier, sur le Chemin Bélair, au nord-ouest de Québec. Sur son vélo, la co-animatrice Sara Charbonneau. La seigneurie de Bélair, au temps de la Nouvelle-France, était propriété de monsieur Guillaume Bonhomme, un militaire qui, oui, était un capitaine. Les Québécois de mon âge se rappelleront en souriant d'un autre Capitaine Bonhomme qui a sévi à une époque plus récente.

LE COEUR DE LA MACHINE.

C'était de plus en plus agaçant. Tic, tic, tic tout le temps. Et il suffisait d'arrêter de pédaler pour arrêter de l'entendre.

J'ai donc décidé de sacrifier une partie de ma soirée à une intervention mécanique. Mon coupable probable était le jeu de pédalier, que certains connaissent sous le nom anglais de bottom bracket. Pour vérifier, j'ai enlevé la chaîne de sur le pédalier et j'ai fait tourner le pédalier à vide en mettant la main fermement sur le cadre pour sentir si c'était doux ou si ça grattait.

Et oui, ça grattait. J'ai donc retiré le pédalier, un Shimano FC-M552 avec roulements de billes externes de nouvelle génération. Auparavant, tous les roulements de billes étaient à l'intérieur du cadre, dans la boîte de pédalier. Ce qui était peut-être un avantage pour donner un peu de protection à ces pauvres roulements qui sont lourdement sollicités, faut bien le dire. Et moi, avec mon habitude de rouler même s'il pleut, je ne leur donne pas de chance. Mais cet avantage est pure spéculation de ma part, je n'ai aucune vérification scientifique pour soutenir cette hypothèse.

Une fois le pédalier retiré, je pouvais voir que le roulement était loin de son état neuf. Du côté droit, il tournait difficilement lorsque je le manipulais avec les doigts. Pas de doute, ça avait besoin d'un roulement neuf. Voici une photo du début de la pose d'un roulement externe, sur un autre vélo que le mien.

Sur la photo ci-dessous, on peut voir un axe de jeu de pédalier classique, à emmanchure carrée, en train d'être retiré du cadre après 25 ans de bons et loyaux services. Et il était temps! Les manivelles cognaient de côté de façon tellement évidente que c'est à se demander comment le cycliste pouvait résister à l'envie de le faire réparer. De toute évidence, le degré de tolérance d'une personne à l'autre varie énormément...

Ce type de roulement requiert un ajustement lors de la pose, contrairement aux systèmes à cartouche plus modernes. Leur zone de confort n'est pas très grande et une installation négligente peut donner un roulement trop serré ou, à l'opposé, un cognement même lorsque neuf. Le système à emmanchure carré (en anglais square taper) a été conservé lorsque Shimano a standardisé le roulement cartouche dans les jeux de pédalier, autour de 1992. Le système cartouche évite à l'assembleur du vélo neuf d'avoir à faire un ajustement lors de la pose. Il n'a qu'à visser le tout en place avec la force appropriée et le tour est joué. Après rodage la résistance au roulement diminue et l'espérance de vie est très raisonnable.

Et finalement, après avoir donné un ou deux coups de pédales sur mon vélo ce soir-là, j'ai tout de suite vu que le problème était parti. La douceur et le silence étaient revenus. Et le coût de la réparation est d'autant plus modéré que j'ai fait le travail moi-même. L'outillage nécessaire consiste en:

• Une clé hexagonale 5 mm
• L'outil de pose du capuchon de compression de la manivelle gauche
• L'extracteur de roulements externes Shimano
• Idéalement, un maillet de caoutchouc pour convaincre l'axe de rentrer et sortir sans abîmer le fini
• Comme d'habitude, une ou deux guenilles et votre produit préféré pour nettoyer l'axe du pédalier.

Ce n'est pas un détail, tout ça. Après tout, c'est toute la force des jambes du cycliste, sans parler de son poids, qui impose un stress considérable sur ces jeux de pédaliers.

De deux ou trois standards courants, nous sommes passés à un nombre que je n'ose même pas compter. Certains ne se vissent même pas dans le cadre, ils sont rentrés avec une presse, comme les cuvettes d'un jeu de direction. J'ai entendu des rumeurs pas très rassurantes au sujet de craquements désagréables sur des cadres en carbone de haut-de-gamme. Le concept me paraît audacieux (je suis poli), compte tenu de la sollicitation subie dans ce secteur du vélo. Vous ne trouverez pas de tels vélos dans ma salle de montre.

Je ne suis pas seul à avoir des réserves sur ce qui est apparu ces derniers temps à ce sujet. Ce cher Arthur semble avoir des opinions lui aussi:

Nous avons commencé le tournage le mardi 10 mai, alors je me permets de vous livrer un scoop. Je produis ici, à Québec, une émission hebdomadaire pour la station de télévision MA TV. Il s'agira d'un magazine sur le vélo, pour aider les cyclistes/consommateurs dans leurs choix. 

Ce sera une série de dix émissions diffusées à partir de la mi-juin. MA TV est une station diffusée par le réseau Vidéotron et tous les clients de cette compagnie résidant dans la grande région de Québec auront la possibilité de me voir, en compagnie de mes invités. Je vous tiens au courant.

J'avais déjà commencé à offrir ce genre de service l'an dernier, mais c'est plus facile que jamais puisque celui qui exécute ces travaux travaille avec moi au magasin, maintenant. Je parle de réparations de cadres. En acier, bien sûr, mais aussi les cadres en aluminium. Nous sommes en train de faire des tests pour confirmer la validité des soudures sur l'alu.

La photo ci-dessus montre un cadre Norco des années '80. Le tube de selle a subi une rupture dans la partie supérieure du raccord de la boîte de pédalier. Quelqu'un a déjà fait une réparation à cet endroit, mais elle n'avait aucun avenir parce que beaucoup trop partielle. Nous allons refaire un cordon de soudure tout le tour du tube pour donner une résistance à long terme plus sérieuse que la première qui, en réalité, n'était qu'une paire de points de soudure comme les soudeurs en font lorsqu'ils font une mise en place initiale. Les soudeurs québécois appellent ça: "tacker". Si vous connaissez le terme français équivalent, dites-le moi.


À cause de la lecture du livre Joni Mitchell: In Her Own Words, récemment, j'ai écouté ladite Joni plus souvent qu'à son tour, ces derniers temps. Ici, une maquette initiale avec en prime quelques commentaires de la dame. la pièce fut rebaptisée par la suite, de Speechless à Two Grey Rooms. La musique commence à 1:50 min.