DU CHROME QUI N'EN EST PAS.

J'ai donc repris du service cette semaine, après quelques semaines de repos que je n'avais pas volé.

Si vous voulez me voir, je suis à l'atelier tous les après-midis de semaine, et même un peu plus. J'ai aussi repris mon habitude de pédaler, après un mois de natation quotidienne. Je vous le confirme: cette dernière est un remplacement très adéquat pour garder la forme.

Mon horaire de travail va aller en augmentant à mesure que l'hiver s'essoufle. Pour un rendez-vous, vous pouvez faire le 418 522 8685.




Je me suis intéressé ces derniers temps à l'aspect cosmétique des vélos. Peinture et choses connexes. Je n'ai rien fait encore sur la base de ce que j'ai appris, mais j'envisage différents produits. J'ai pris connaissance, hier, de produits qui pourraient en intéresser certains d'entre vous.

Il est question, dans le numéro de janvier 2015 du magazine Hemmings Sports and Exotic Cars, de produits qui servent à restaurer l'apparence, entre autres, du chrome. Sans passer par le processus de l'application de chrome authentique, qui est un travail exigeant un équipement et des connaissances que je n'ai pas. Et vous non plus, probablement.

Une alternative consiste à appliquer une peinture donnant un résultat proche de l'apparence du chrome. Dans l'article, il est question d'un produit de la compagnie Dupli-Color, tout simplement appelé Chrome. Il s'agit d'un aérosol. On nous décrit le résultat comme étant plutôt satisfaisant, mais un peu plus proche d'un plaquage de nickel que d'un plaquage de chrome. Mais il faut se faire à l'idée que si on tient à avoir l'effet chrome à 100%, il faut être prêt à y mettre le prix et s'adresser à un spécialiste.

On nous recommande l'utilisation préalable d'un produit de la même compagnie appelé Primer/Adhesion Promoter. Il est probablement préférable de s'en tenir au protocole décrit dans le mode d'emploi pour l'application de ces produits si on veut un résultat durable et agréable à l'oeil. Ce qui implique un bon nettoyage des pièces à peindre.

Notez que je ne sais pas si ces produits sont distribués internationalement. Mais si ce n'est pas le cas, on trouve probablement des alternatives sous d'autres marques.

Il pourrait être intéressant de voir un cadre complet peint de cette façon. Mais attention, si vous ne l'avez jamais fait, soyez conscient que la peinture d'un cadre est un travail plus exigeant que celle d'une surface plus ou moins plate. Il est facile de faire des coulées de peinture, à cause d'une application inégale et/ou excessive.

Évidemment, pour un beau résultat, il faut retirer du cadre tous les éléments qui l'habillent, incluant le jeu de direction et le jeu de pédalier. C'est donc une entreprise réservée à des gens patients et outillés. La partie facile consiste à démonter le tout. C'est le montage, après, qui est plus exigeant...

Si vous roulez avec un cadre chromé, ou repeint de la façon décrite  ci-dessus, on vous demandera parfois si c'est un cadre en titane. Mais les connaisseurs ne s'y trompent pas: la couleur du titane est plus foncée. Les Italiens ont beaucoup travaillé le chrome sur les cadres d'une autre époque, surtout sur les bases, les haubans et les fourches. Mais certains d'entre vous se rappellent peut-être les cadres entièrement chromés produits par la compagnie Wander autour des années '70. Ils avaient fière allure, mais il ne fallait pas leur demander la lune pour ce qui est de la résistance à la rouille. Les amateurs de vieilles motos sont familiers avec les soins à donner à ces pièces pour leur redonner leur fraîcheur d'antan. On peut d'ailleurs faire de petits miracles sur des éléments dont l'apparence laisse à désirer.

J'y étais encore il y a deux semaines... Gaspation!

Coïncidence ce matin, lors de la lecture de deux livres tout-à-fait différents. Le premier, en français, ''Beretta, c'est un joli nom'' du Québécois Pierre Gagnon. Le second, en anglais, ''Moving to Higher Ground'' de Wynton Marsalis et Geoffrey C. Ward, deux Américains.

''Je me mouvais lentement, comme un ours sortant de sa tanière après un long hiver. Je n'agissais pas ainsi dans l'intention d'attirer la pitié du juge, non, jamais, et il aurait été bien tard pour pareille fantaisie, j'agissais de la sorte parce qu'il m'était tout à fait impossible de faire autrement. La vitesse n'est pas l'affaire du poids lourd.''

''Then he went to the tuba. "Now, the tuba, that's the biggest instrument out here. You play big notes and leave space. Big things move slow."

Je ne vous ferai pas une critique en bonne et due forme du livre de Pierre Gagnon. Ce n'est pas mon métier. Je me contenterai de vous dire que je l'ai aimé vraiment, que j'en ai apprécié les qualités et je ne serai sûrement pas le seul. Je ne l'aurais pas lu seulement parce que Pierre est un ami, ce n'est pas une raison suffisante. Je lis peu de livres à chaque année et je n'ai pas de temps à perdre avec un livre qui m'ennuie.

Quant à celui du trompettiste louisianais Wynton Marsalis, je l'ai à peine commencé que j'ai dû le rendre. C'est à contrecoeur. Il est intensément intéressant et nul besoin d'être musicien pour en comprendre le propos. Comme on a pu le voir dans les documentaires de Ken Burns, Marsalis est un communicateur remarquable. Il faut absolument que je remette la main sur une copie de ce livre pour en terminer la lecture.

J'ai profité de mes vacances pour écouter une tonne de très bonne musique. Un des groupes qui a retenu mon attention, et qui, à mon humble avis, est un des meilleurs de sa génération, s'appelle James Farm. L'instrumentation est assez traditionnelle, le contenu est plutôt contemporain.

QUOI DE NEUF?

Plusieurs cyclistes québécois connaissent Cycles Lambert, même si cette entreprise ne vend pas directement aux consommateurs. Il s'agit d'un grossiste-importateur canadien situé à Lauzon (Lévis), en face de la Ville de Québec.

L'arrivée d'un nouveau catalogue, cette semaine, nous rend forcément curieux de faire un survol rapide de ce qui nous attend pour l'an prochain. Je vous donne un très bref compte-rendu de ce qui a retenu mon attention, même si je n'ai pas regardé toutes les pages de ce gros catalogue.

Le nouveau pédalier Shimano Alivio FC-M4050 ou 4060, destiné aux transmissions à 9 vitesses ou moins. Premièrement, c'est le pédalier le moins cher compatible avec les roulements externes. Deuxièmement, il est disponible en version 20-30-40 ou 28-38-48. La première version est très démultipliée, et je la déconseille à ceux qui aiment pédaler dans les descentes...

Comme je vous l'avais annoncé récemment, différents modèles de patins de frein du spécialiste Swissstop seront maintenant disponibles chez Lambert. C'est une bonne nouvelle pour ceux qui veulent une qualité supérieure.

Elle n'est pas nouvelle, mais la Selle Royal Lookin Sport reste au catalogue, ce qui est une bonne nouvelle car je l'ai découvert récemment et j'avais l'intention de la proposer davantage dans l'avenir. Dimensions, poids, prix, elle n'est extrême en aucune façon, et elle est un peu molle,. Pas comme une selle de promeneur, plutôt comme une selle destinée à une clientèle sportive mais qui ne souhaite pas s'asseoir sur quelque chose de dur. Ou avoir une grosse selle qui jure lorsqu'on l'installe sur un vélo sportif.

Falardeau carbone monocoque Ultegra.

Un autre produit que je vais offrir en 2015: les poignées EVO E-Force LCG. Non seulement elles sont équipées de bagues de verrouillage en aluminium , mais aussi elles ont une forme ergonomique donnant plus de support. D'autres marques/modèles ont aussi ces caractéristiques, mais pas à ce prix. Pas étonnant: la marque-maison de Lambert, EVO, nous a habitué à des rapports qualité-prix supérieurs. Et c'est normal: il y a un intermédiaire en moins.

L'autre marque-maison de Lambert, Eclypse, est nouvelle, même si les produits sont parfois des items déjà offerts dans le catalogue antérieur, sous la marque-maison EIS par exemple. Cette dernière est d'ailleurs disparue. On nous offrait en 2014 les roues S7 AERO et S9 AERO sous le label EIS, et le produit est de retour avec la marque Eclypse. La S7 m'avait fait bonne impression, compte tenu du prix très abordable, sous réserve que l'avenir nous dira si elles vieillissent bien.

Ceux d'entre vous qui souhaitent positionner le guidon plus haut sans être obligé de changer la fourche auront une option de plus: la potence FSA Metropolis. Elle atteindra ce but non seulement à cause de son angle (30 degrés) mais aussi à cause de sa hauteur. Seulement pour guidons 31.8 mm, elle est offerte en longueur 70 ou 90 mm.

Je suis curieux du porte-bouteille EVO E-Force HC-Pro (wow! quel nom...). Il me fait penser à un modèle très durable proposé par Zéfal il y a plusieurs années. Assez classique d'apparence, il est fait d'aluminium et de technopolymère, et il est très abordable. Le modèle de Zéfal était capable de subir un usage intensif, et celui-ci lui ressemble beaucoup.

Les différentes selles Eclypse semblent toutes avoir une vocation sportive, si j'en juge par la forme et le poids. Elles vont de 240 à 275 grammes et se situent à des prix très alléchants. Il y avait une place à prendre dans le marché pour de telles selles, et elles pourraient très bien l'avoir prise. Les Sport Classic étaient déjà offertes sous le label Megasoft et les moins chères sont les Elite et autres Lite.

Surprise! Une mine dans le fond d'un rang, au sud-est de Saint-Joseph-de-Beauce. Les traces de pneus sur l'asphalte en disent long sur les loisirs préférés de certains automobilistes du coin...




J'ai reçu un courriel cette semaine. Le voici, suivi de ma réponse.

Bonjour Paul,
                     Je me demandais s'il était possible de commander des pièces de rechange pour une vieille suspension de vélo de montagne? .

Ma suspension est une RST 281TL (http://www.rst-europe.com/brochure/2000/b-281tl.htm). À ce que j'ai vu sur le net, elle date des années 2000, c'est probablement dans ces années-là que je l'avais acheté à mon souvenir... Je sais que c'est un "long  shot", mais si c'est possible qu'il se cache un kit de réparation et des pièces de rechange dans le fond d'un entrepôt de vos fournisseurs, j'en serais preneur ! À ce que je pense, les seules pièces dont j'aurais besoin sont les composantes internes (ressort et p-e la compression rod...).

Est-ce que c'est possible ? Dans l'optique où cette fourche fonctionne sur mon vélo, je me disais que c'était p-e plus simple et moins cher de réparer que de me trouver une nouvelle suspension ou une fourche rigide...

Bonne fin de journée !

Bonjour,

Malheureusement, aucune compagnie de fourche à suspension ne garde de telles pièces aussi longtemps. On m'a même dit que au-delà de cinq ou six ans, les grossistes n'ont rien en stock pour ces soi-disant vieux modèles. J'imagine que ça varie d'une marque à l'autre, mais il faut souligner le fait que peu de propriétaires de telles fourches suivent les directives d'entretien suggérées par les manufacturiers. Si c'était le cas, la demande pour les pièces internes augmenterait automatiquement.


On ne trouve plus de pièces chez les distributeurs à cause de cette faible demande? Ou à cause des compagnies qui préfèrent vendre des fourches complètes plutôt que des pièces de remplacement? Ou les deux? Allez savoir....

Les pesées de la semaine:

Un Falardeau route/course carbone monocoque. Le cadre pèse 885 grammes. Justement celui que vous voyez sur les trois photos ci-dessus. Une fois habillé avec un groupe Ultegra 10 vitesses, le vélo pèse un total de 8.0 kilos, pédales incluses. Une roue arrière moins conservatrice pourrait l'alléger un peu, ainsi qu'une approche plus agressive sur chaque élément, mais la facture finale grimperait vite et la roue arrière est robuste, son entretien est facile et économique. Je viens de peser une roue arrière Campagnolo Bullet (et non pas Boulette) à 1065 grammes sans déclenche rapide, mais je me méfie: la jante très profilée n'est pas nécessairement légère et le verdict final sur la route reste à voir.




Un Falardeau Alu9 hybride d'une valeur approximative de 800$ + taxes qui pèse 10.8 kilos avec des pédales automatiques. Il s'agit du modèle de base qui a été modifié avec une fourche et un pédalier plus légers.




Je vous ai parlé cet été d'un Cervélo R5 très léger et il est maintenant à vendre. 6.745 kilos comme sur la photo. Vous pouvez communiquer avec moi s'il vous intéresse: paul_velotek@hotmail.com

 Tube horizontal 53 cm,
Tube de selle, centre-centre 47 cm
Tube de selle, centre-top 51.5 cm

Ce vélo habillé Dura Ace est très bien entretenu. Il a une chaîne KMC DLC toute neuve, ainsi qu'une cassette neuve elle aussi, et il est offert avec les roues d'origine Fulcrum qui sont également neuves. Les roues Mavic que vous voyez ici iront sur le prochain vélo du propriétaire de cette machine. Le voici:

Wynton Marsalis sera bientôt à Québec, dans le cadre du Festival de Jazz de Québec, accompagné par le Lincoln Center Jazz Orchestra. Personnellement, je préférerais l'entendre en petite formation, comme ci-dessous, pour l'entendre davantage. Ses longues phrases méritent l'écoute la plus attentive.