UN SIÈGE DANS LA PREMIÈRE RANGÉE.

S'il vous arrivait d'abîmer le cadre de votre vélo, suffisamment pour sentir le besoin d'une intervention thérapeutique, il y a de bonnes chances que le détaillant auquel vous vous adressez va vous suggérer de remplacer le cadre. Ce qui vous occasionnera des frais d'au moins 600$ cad, habituellement. Et la facture pourrait s'alourdir beaucoup si vous voulez un cadre de haut-de-gamme.

Nous avons réparé plusieurs cadres cette année. Soit de l'acier, comme dans les photos ci-dessous, soit en fibre de carbone. Toutes les réparations entreprises se sont bien passées, les vélos sont de retour sur la route et la facture allait de 60$ à 250$. La réparation la plus dispendieuse était due au fait qu'il y avait deux bris sur le même cadre, un vélo de route en fibre de carbone.

Sur le Surly qu'on voit ici, une vilaine agression a obligé l'amputation du segment supérieur du tube de selle comme on le voit dans la première photo. Cliquez sur l'image pour la voir mieux.

Puis, un cadre en fin de carrière a fourni une partie de son tube de selle pour remplacer la partie amputée. Les dimensions extérieure et intérieure du tube étant supérieures à celles du cadre abîmé, le nouveau tube avale les extrémités de la partie amputée et fait une sorte de renforcement externe dont la robustesse sera encore meilleure que lorsque le cadre était neuf.

Les trois points que l'on voit ci-dessous, sous la jonction des deux tubes, constitue la signature de l'artisan-soudeur. 

Le résultat de cette intervention s'apparente à ce qu'on appelle en anglais external butt, une double épaisseur de métal, bien visible de l'extérieur, sur un courte distance, qui survivra probablement au reste du cadre.

Il ne reste plus qu'à peinturer le métal exposé pour éviter la rouille, d'autant plus que ce cadre roulera en hiver à Québec, un défi majeur pour tous les cadres en acier. 

Photos du cadre courtoisie de Youri Harvey.

Sur la Route de Saint-Pierre, au sud de Saint-Pierre-de-la-Rivière-du-sud près de Montmagny.

Je vous lance une invitation. Samedi le 19 novembre (demain, donc) nous irons à Saint-Édouard-de-Lotbinière pour faire une sortie de vélo-gravelle. Bienvenue à tous. Le rendez-vous exact est à l'église du village, à 11:00 h. Apportez-vous un sandwich et de quoi vous dépanner (chambre à air, etc.), car la sortie va durer autour de trois ou quatre heures. C'est un secteur plat, contrairement à notre habitude, donc plus facile.

La température annoncée indique que ce sera probablement la journée moins froide avant longtemps. J'en profite pour faire une invitation spéciale à tous mes lecteurs de la grande région de Montréal. Saint-Édouard est à l'ouest de Québec, ce qui veut dire que la distance à faire pour se rendre de chez vous est un peu moins grande que si je vous invitais au coeur de la Beauce, par exemple.

N'ayez crainte, nous n'allons pas particulièrement vite, le but est surtout de prendre l'air dans un endroit agréable, en évitant la circulation automobile le plus possible. Nous prévoyons rouler au sud de Saint-Édouard, dans des chemins peu fréquentés. Les pneus de 23 mm de largeur ne conviennent pas à ce genre de parcours. L'idéal, c'est 28 ou plus. Autrement dit, toutes sortes de vélos peuvent être à l'aise là-bas, sauf les extrêmes.

Au fond, Saint-Pierre-de-la-Rivière-du-Sud.

Je suis en train de procéder à une commande de cadres en aluminium pour 2017. On me recommande l'aluminium 6061 plutôt que le 7005 auquel je suis habitué. J'apprends qu'il y a eu un glissement de l'industrie du vélo vers les séries 6061 ces dernières années, incluant les deux poids lourds de l'industrie mondiale: Giant et Merida. En plus de leur propre marque, le premier fait des Trek et des Colnago, entre autres, et le second fait des Specialized, entre autres.

Un extrait d'un courriel que j'ai reçu de Taiwan cette semaine:

7005 material have min quantity limit ,like heat treatment process takes long time waiting and cost is higher.

Before ,we like to use 7005 but these years more factory use 6061 .

Now ,like Giant or Merida also build a lot of  frame by 6061.

Si le sujet vous intéresse, vous trouverez probablement instructif ce qu'on peut lire ici:

http://bike-advisor.com/bicycle-guides/aluminum-frames-6061-vs-7005-which-is-the-best.html

Parlant de Giant, leurs ventes ont baissé depuis un an. Le marché américain est en recul, et les gains faits au Japon ne sont pas suffisants pour compenser. L'Europe elle, est friande de vélos électriques par les temps qui courent, et la situation économique générale en Chine est à la baisse, ce qui influence forcément le marché du vélo.

Pendant ce temps, l'usine que SRAM avait démarré en Chine en 2013 vient de fermer. Elle fonctionnait à capacité réduite à cause du marché mondial stagnant et c'était la seule usine de SRAM en Chine. Tout a été transféré à Taiwan.

Quand mon ami m'a dit, la veille des élections américaines du 8 novembre, qu'il s'attendait à une victoire de Hillary Clinton, je lui ai exprimé des réserves sur cette prédiction. J'avais fraîchement à la mémoire les commentaires de Michael Moore sur le sujet, à propos du mécontentement de tout un pan de la société américaine sur l'évolution de l'économie, entre autres choses.

Malgré toutes les réserves qu'on peut avoir au sujet de Michael Moore, il a mis en plein dans le mille. Faut dire que le Collège Électoral l'a aidé un peu, puisqu'en réalité, Clinton a reçu plus de votes en sa faveur que le Donald. Mais après ces élections, Mister Moore a affirmé que Trump ne terminerait pas son premier mandat.

Voilà une affirmation plutôt audacieuse, puisque si on regarde en arrière dans l'histoire des États-Unis, peu de présidents sont partis avant la fin, si on fait exception de Richard Nixon et aussi ceux qui sont partis les pieds devant. Mais c'est sans tenir compte de la feuille de route du personnage, qui a donné sa démission plus souvent qu'à son tour.

Démission de quoi? Le fait d'avoir fait faillite six fois est un bon commencement, à mon avis.

http://www.politifact.com/truth-o-meter/statements/2016/jun/21/hillary-clinton/yep-donald-trumps-companies-have-declared-bankrupt/

Car il me semble qu'il y a une différence entre une, ou même deux, faillites personnelles, et une liste de six faillites qui s'apparentent à des "décisions d'affaires", rien de plus, rien de moins.

Puis il y a cette histoire du terrain de golf en Écosse qui a fini en queue de poisson, après avoir fait bien du dégât. Vraiment, il y a des voisins dont on ne veut pas.



Ensuite il y a ce méchant gag de Bill Maher qui disait que lorsqu'il a fait venir sa digne épouse de Slovénie, il a conservé la boîte pour la retourner lorsqu'elle passerait le cap des cinquante ans. Mais bon, Bill a tourné les coins ronds un peu, Melania n'est pas une web-wife sortie d'un ordinateur.

Et qu'est-ce que Trump a à voir avec le vélo, vous me direz? À part le fait qu'il n'en fait probablement jamais et que ça pourrait contribuer à le tuer? Si vous êtes jeune, vous n'avez probablement jamais entendu parler du Tour de Trump.

Je n'ai pas inventé ça. Le Tour de Trump a vraiment existé. Mais comme bien des choses dans la vie du Donald, pas très longtemps. Deux ans pour être exact: 1989 et 1990. La société Du Pont a pris le relais de cette course par étapes que Trump avait commandité avant elle et qui était une aubaine pour la visibilité qu'il allait ainsi chercher dans les médias, pour un montant relativement raisonnable. Par contre, sur le bord de la route, il n'y avait pas tant de spectateurs, puisque même Greg Lemond n'était pas si connu aux USA, malgré qu'il avait déjà gagné le Tour de France et qu'il était américain. Sa participation au Tour de Trump n'a pas suffi à transformer le public local en tifosis exhubérants.

C'est dans cette course que le jeune Viatcheslav Ekimov avait commencé à montrer les dents et se faire un nom. Il était encore amateur, et ça n'avait pas plu aux professionnels qui voulaient garder les victoires pour eux-mêmes. On a ses p'tites habitudes...

Je crois que c'est aussi durant cette course que le peloton, comme c'est parfois le cas dans les épreuves par étape, avait décidé que le tempo serait retenu dans la première partie de la journée. On se garde du jus, on s'épargne, parce que la veille a été exigeante et qu'il sera toujours temps d'en découdre. Sauf qu'un jour, un jeune coureur manquant d'expérience avait décidé d'accélérer en ce début de journée. Il y a toutes sortes de façons de dire à quelqu'un de se calmer. Sean Kelly, un costaud, est allé le rattraper et lui a versé un bidon de Gatorade sur la tête pour être certain que le message serait compris...

Et le Donald s'est lassé de commanditer, il a tourné la page sans état d'âme (je suppose) après l'édition de 1990. Je vous laisse le soin de spéculer sur les raisons qui pourraient mettre fin au règne de ce Benito des temps modernes, en dehors d'une défaite électorale en 2020. Il sera intéressant de voir, en tout cas, qui donnera à son nouveau-né le doux prénom de Donald, inspiré par cette élection, alors que depuis quelques années Adolf et Benito n'ont pas tellement la cote chez les nouveaux parents. Je parierais que ce sont plutôt des Républicains convaincus qui pencheront vers ce choix...

Et pour 2020, Michael Moore y va d'une suggestion: pourquoi le Parti Démocrate ne présenterait pas un/e candidat/e aimé du public? Il suggère Tom Hanks, ou Oprah Winfrey. C'est sûr que vu comme ça, si le but est de se faire élire, ça ne nuirait pas. Et pour ce qui est de la gouvernance, Oprah ou Tom feraient-ils pire que le Donald?

https://www.theguardian.com/film/2016/nov/14/michael-moore-oprah-winfrey-tom-hanks-us-president-donald-trump-democratic-party

George Carlin n'avait pas peur de le dire: "La vie est un freak show, et si vous êtes Américain, vous avez un siège dans la première rangée!"

L'Observatoire des Étoiles.

Sacré Roger! Toujours prêt à instruire notre belle jeunesse. Et avec le sourire en plus!




Jamie Cullum "Wind Cries Mary"

LES BRIS DE CADRES.

Le chemin du tour du Lac au Chien, comté de Portneuf, septembre 2015.

Un lecteur m'a fait parvenir quelques questions concernant les bris de cadres de vélos.

Voici son courriel:

Bonjour Monsieur,

Voici une partie de mes questions :

* Quels sont les points faibles (point d’usure) sur un cadre en règle générale ?

* Quelles sont les parties du cadre qui cassent le plus régulièrement en cas de : 

-             choc franc en roulant style bordure, nid de poule, … ?

-             Chute ?

-             Collision avec véhicule (de face et latéralement) ?

* Quelles sont les différentes étapes de réparation ?

* Toutes les parties du cadre sont-elles réparables ?

* Y a-t-il différentes techniques de réparation ?

* Suite au test de réparation que vous avez effectué pour votre blog, est-ce que vous faite désormais des réparations sur cadre carbone au magasin pour vos clients ? Si non, pour quelles raisons ?

* Si oui, quelle technique utilisez-vous et pourquoi ?

* Est-ce que la rigidité et la solidité sont identiques après réparation par rapport à un cadre neuf ?

* Sur votre blogue, j’ai pu voir que vous aviez communiqué avec du personnel de chez Cervélo et Specialized, que pensent-ils de ces techniques de réparation et pour quelle raison ?

Voici ma réponse:


D'abord, avant de répondre, permettez-moi de souligner le fait que je ne suis pas un grand connaisseur en matière de cadres brisés. Comme vous le savez probablement déjà, les bris de cadres sont peu fréquents, et le profil général de ma clientèle n'est pas particulièrement violent. La plupart des cyclistes ne seront pas confrontés à ce genre de pépin. Voici une description de la majorité de ces cas. Mais avant, laissez-moi suggérer à ceux qui ne sont pas familiers avec le nom des tubes du cadre de consulter la page suivante: http://www.pignonfixe.com/showthread.php?tid=20770

• Les cyclistes à très gros kilométrage. En plus des longues journées en selle, ils/elles deviennent forcément plus puissants, ce qui contribue. Mais c'est surtout à cause des kilomètres et de l'effet cumulatif des stress de toutes sortes.
• Les cyclistes à gros gabarit. Je parle tout simplement des cyclistes grands et forts. Ces derniers ne brisent pas seulement les cadres, ils peuvent aussi briser toutes sortes de pièces en périphérie du cadre. Ils ont souvent des problèmes avec les roues, en particulier.
• Les vélos qui roulent chargés. Ils subissent plus de stress, évidemment. Les vélos de cyclotourisme sont souvent dans cette catégorie, surtout ceux des voyageurs au long cours. Ces derniers ont tout intérêt à charger avec modération.
• Les artistes du vélo, c'est-à-dire ces acrobates qui sautent et qui défient les lois de la physique. Dans la vidéo suivante, l'impact fatal n'est pas considérable, j'en déduis que c'est la fatigue accumulée dans le métal qui a eu raison du cadre.

• Si vous roulez beaucoup et que vous voulez acheter un vélo d'occasion, évitez les machines issues d'une flotte de location. Ils ont souvent été malmenés, utilisés par des gens qui se souciaient peu ou pas de leur durabilité et certains d'entre eux ont servi à presque tous les jours durant leur vie antérieure. Mieux vaut acheter d'un particulier, quoique... Encore la semaine dernière, un de mes clients m'a montré son nouveau vélo acheté d'occasion sur kijiji.ca: pièces de haut de gamme, vélo très propre, prix abordable. Sauf qu'en posant un odomètre, le client a constaté que la douille de direction du cadre était fissurée. Même si plusieurs transactions très honnêtes ont lieu à chaque jour grâce à Kijiji, force est de constater que c'est aussi un paradis pour les menteurs et les fraudeurs de tout poil.
• Les vélos qui roulent l'hiver, tout particulièrement ici au Québec, avec l'utilisation du sel comme fondant pour la neige. Les cadres en acier utilisés quotidiennement dans de telles conditions souffrent forcément beaucoup de cette diète à haute teneur en sodium. Surtout au niveau des bases et des haubans, là où le pneu passe près du cadre et dépose un mélange explosif de neige et de sel. Personnellement, je préfère un cadre en aluminium dans de telles conditions. Je roule quotidiennement l'hiver depuis 37 ans, et je peux vous le confirmer: dans ces conditions les cadres en aluminium sont beaucoup plus durables. Comme disent les Français: "Y'a pas photo!".

Points d'usure à surveiller: imprévisible. Peut-être le tube oblique et la jonction de la tige de selle (en anglais: seat cluster). Et aussi derrière la douille de direction.

Pour ce qui est des nids-de-poule, ce sont surtout les roues qui en souffrent. Lors des collisions frontales, avec un cadre classique en acier avec raccords, on constate souvent un bourrelet sous le tube horizontal et le tube oblique, juste derrière les raccords. À ce moment-là, la géométrie du cadre est modifiée et la roue avant se rapproche du tube oblique. Pas fantastique! Sinon, les conséquences d'une collision varient selon les circonstances. Souvent, c'est l'élément le moins fort qui va céder: la roue, la fourche ou le cadre, mais pas les trois en même temps.

Les étapes de réparation varient selon le matériau du cadre. S'il est réparable, et ils le sont souvent, on remplace la partie abîmée avec du neuf. Mais les pertes totales ne sont pas rares, pour cause de non-rentabilité. Pour les détails, voir les différents matériaux. Je ne fais pas ces travaux moi-même, je les confie à des sous-contractants spécialisés.

D'emblée, il ne me vient à l'esprit aucune partie du cadre qui ne soit pas réparable. Mais, certaines seront plus exigeantes, probablement, comme la jonction de la tige de selle.

Certaines déformations de tubes pourraient être réparées avec des techniques de carrossier automobile. 

Il y a deux semaines de cela, un sous-contractant a fait pour moi une réparation sur un cadre en fibre de carbone. Un client avait pris l'initiative d'utiliser une tige de selle de la mauvaise dimension (27.2 mm augmenté par un espaceur) dans un cadre prévu pour une tige de 31.6 mm. Le cadre abîmé est revenu aussi beau que neuf et est à nouveau fonctionnel. Il a fait plusieurs kilomètres depuis la réparation, avec succès. Du bel ouvrage. Et sur un vélo acheté chez moi, je ne fais pratiquement aucun profit sur ce type de réparation même si aucun défaut de fabrication n'est en cause.

Dans ce cas, le sous-contractant serait plus à même de décrire sa démarche que moi. Il s'agit d'un spécialiste professionnel qui ne travaille pas que sur des vélos. Et je serais surpris qu'il y ait une baisse de rigidité, de fiabilité et de performance suite à cette intervention. En fait, tous matériaux confondus, certaines réparations peuvent même rendre le cadre plus solide qu'avant. Tout dépend de la réparation, par qui elle est faite et quelle est la perspective du réparateur.

Je n'ai pas communiqué avec Cervélo ou Specialized. Mais j'ai relayé des informations publiées dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News. 

Avant l'habillage du vélo, une de mes clientes a procédé elle-même à la décoration du cadre qui, à l'origine, était entièrement rouge. Elle s'est inspirée d'authentiques plantes de la flore québécoise.

C'est bien connu, lorsque les moyeux des roues de vélo vieillissent, leurs roulements de billes deviennent de moins en moins doux. Si tant est qu'ils l'aient jamais été, dans le cas des vélos de basse gamme. Il y a une façon de se faire une idée facilement de l'état des lieux, sans avoir à ouvrir le moyeu et faire une inspection visuelle.

Soulevez votre roue arrière, et faites-la tourner à bonne vitesse tout en collant votre oreille sur la pointe avant de la selle. Cela vous permettra d'entendre clairement la rugosité, s'il y en a, du roulement en question. Attention, si votre roue est fausse ou bossée et qu'elle touche les patins de frein, ça s'ajoutera au concert.

Pour la roue avant, le stratagème est le même, sauf qu'on colle son oreille sur la pointe arrière de la potence.

Si vous avez des doutes sur vos capacités d'évaluation, faites-le sur plusieurs vélos, ça mettra en évidence quelles roues sont en meilleur état.

De l'avis de tous ceux qui l'ont vu, l'effet est très réussi.

Il commence à être question que certaines pistes cyclables soient entretenues pour permettre aux cyclistes de circuler même en hiver, dans la Ville de Québec.
http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201509/16/01-4901174-la-ville-de-quebec-envisage-de-deneiger-des-pistes-cyclables.php


Au cas où ça pourrait vous intéresser, en cette saison des Salons du Vélo (côté détaillants), un tour d'horizon des nouveautés chez Shimano pour 2016. Pas particulièrement excitant, quant à moi, mais vous pourriez avoir une opinion différente de la mienne...






Si vous habitez Québec et que vous êtes de ces ringards qui aiment encore les CD ou les vinyles, dépêchez-vous d'aller chez Sillons le disquaire sur la rue Cartier. Depuis ce matin, leur vente de fermeture finale vous donne accès à des prix qui sont à leur plus bas. Classique, jazz, pop, chanson francophone et autres genres aussi.

J'en ai profité pour acheter un Best Of du groupe E.S.T. dont je vous ai fait entendre une pièce ici la semaine dernière. Et il y avait aussi des disques des musiciens que je préfère comme Joshua Redman, Omar Sosa, Brad Mehldau, Christian Scott, John Scofield, Bill Frisell et un tas d'autres. Mais n'attendez pas trop, car ça sort vite. Le type qui est passé à la caisse après moi emportait une pile haute comme le bras, sans que ça lui en coûte un.

Par contre, il n'y avait plus rien de Daniel Lanois qu'on voit ici dans une vidéo produite dans les studios de la radio publique NPR. La première pièce prend vie à 0:52 lorsque le batteur Brian Blade entre en jeu. Tous les projets dans lesquels il s'implique sont intéressants, tout en étant variés.

À écouter avec un volume élevé, ou des écouteurs.