LES BRIS DE CADRES.

Le chemin du tour du Lac au Chien, comté de Portneuf, septembre 2015.

Un lecteur m'a fait parvenir quelques questions concernant les bris de cadres de vélos.

Voici son courriel:

Bonjour Monsieur,

Voici une partie de mes questions :

* Quels sont les points faibles (point d’usure) sur un cadre en règle générale ?

* Quelles sont les parties du cadre qui cassent le plus régulièrement en cas de : 

-             choc franc en roulant style bordure, nid de poule, … ?

-             Chute ?

-             Collision avec véhicule (de face et latéralement) ?

* Quelles sont les différentes étapes de réparation ?

* Toutes les parties du cadre sont-elles réparables ?

* Y a-t-il différentes techniques de réparation ?

* Suite au test de réparation que vous avez effectué pour votre blog, est-ce que vous faite désormais des réparations sur cadre carbone au magasin pour vos clients ? Si non, pour quelles raisons ?

* Si oui, quelle technique utilisez-vous et pourquoi ?

* Est-ce que la rigidité et la solidité sont identiques après réparation par rapport à un cadre neuf ?

* Sur votre blogue, j’ai pu voir que vous aviez communiqué avec du personnel de chez Cervélo et Specialized, que pensent-ils de ces techniques de réparation et pour quelle raison ?

Voici ma réponse:


D'abord, avant de répondre, permettez-moi de souligner le fait que je ne suis pas un grand connaisseur en matière de cadres brisés. Comme vous le savez probablement déjà, les bris de cadres sont peu fréquents, et le profil général de ma clientèle n'est pas particulièrement violent. La plupart des cyclistes ne seront pas confrontés à ce genre de pépin. Voici une description de la majorité de ces cas. Mais avant, laissez-moi suggérer à ceux qui ne sont pas familiers avec le nom des tubes du cadre de consulter la page suivante: http://www.pignonfixe.com/showthread.php?tid=20770

• Les cyclistes à très gros kilométrage. En plus des longues journées en selle, ils/elles deviennent forcément plus puissants, ce qui contribue. Mais c'est surtout à cause des kilomètres et de l'effet cumulatif des stress de toutes sortes.
• Les cyclistes à gros gabarit. Je parle tout simplement des cyclistes grands et forts. Ces derniers ne brisent pas seulement les cadres, ils peuvent aussi briser toutes sortes de pièces en périphérie du cadre. Ils ont souvent des problèmes avec les roues, en particulier.
• Les vélos qui roulent chargés. Ils subissent plus de stress, évidemment. Les vélos de cyclotourisme sont souvent dans cette catégorie, surtout ceux des voyageurs au long cours. Ces derniers ont tout intérêt à charger avec modération.
• Les artistes du vélo, c'est-à-dire ces acrobates qui sautent et qui défient les lois de la physique. Dans la vidéo suivante, l'impact fatal n'est pas considérable, j'en déduis que c'est la fatigue accumulée dans le métal qui a eu raison du cadre.

• Si vous roulez beaucoup et que vous voulez acheter un vélo d'occasion, évitez les machines issues d'une flotte de location. Ils ont souvent été malmenés, utilisés par des gens qui se souciaient peu ou pas de leur durabilité et certains d'entre eux ont servi à presque tous les jours durant leur vie antérieure. Mieux vaut acheter d'un particulier, quoique... Encore la semaine dernière, un de mes clients m'a montré son nouveau vélo acheté d'occasion sur kijiji.ca: pièces de haut de gamme, vélo très propre, prix abordable. Sauf qu'en posant un odomètre, le client a constaté que la douille de direction du cadre était fissurée. Même si plusieurs transactions très honnêtes ont lieu à chaque jour grâce à Kijiji, force est de constater que c'est aussi un paradis pour les menteurs et les fraudeurs de tout poil.
• Les vélos qui roulent l'hiver, tout particulièrement ici au Québec, avec l'utilisation du sel comme fondant pour la neige. Les cadres en acier utilisés quotidiennement dans de telles conditions souffrent forcément beaucoup de cette diète à haute teneur en sodium. Surtout au niveau des bases et des haubans, là où le pneu passe près du cadre et dépose un mélange explosif de neige et de sel. Personnellement, je préfère un cadre en aluminium dans de telles conditions. Je roule quotidiennement l'hiver depuis 37 ans, et je peux vous le confirmer: dans ces conditions les cadres en aluminium sont beaucoup plus durables. Comme disent les Français: "Y'a pas photo!".

Points d'usure à surveiller: imprévisible. Peut-être le tube oblique et la jonction de la tige de selle (en anglais: seat cluster). Et aussi derrière la douille de direction.

Pour ce qui est des nids-de-poule, ce sont surtout les roues qui en souffrent. Lors des collisions frontales, avec un cadre classique en acier avec raccords, on constate souvent un bourrelet sous le tube horizontal et le tube oblique, juste derrière les raccords. À ce moment-là, la géométrie du cadre est modifiée et la roue avant se rapproche du tube oblique. Pas fantastique! Sinon, les conséquences d'une collision varient selon les circonstances. Souvent, c'est l'élément le moins fort qui va céder: la roue, la fourche ou le cadre, mais pas les trois en même temps.

Les étapes de réparation varient selon le matériau du cadre. S'il est réparable, et ils le sont souvent, on remplace la partie abîmée avec du neuf. Mais les pertes totales ne sont pas rares, pour cause de non-rentabilité. Pour les détails, voir les différents matériaux. Je ne fais pas ces travaux moi-même, je les confie à des sous-contractants spécialisés.

D'emblée, il ne me vient à l'esprit aucune partie du cadre qui ne soit pas réparable. Mais, certaines seront plus exigeantes, probablement, comme la jonction de la tige de selle.

Certaines déformations de tubes pourraient être réparées avec des techniques de carrossier automobile. 

Il y a deux semaines de cela, un sous-contractant a fait pour moi une réparation sur un cadre en fibre de carbone. Un client avait pris l'initiative d'utiliser une tige de selle de la mauvaise dimension (27.2 mm augmenté par un espaceur) dans un cadre prévu pour une tige de 31.6 mm. Le cadre abîmé est revenu aussi beau que neuf et est à nouveau fonctionnel. Il a fait plusieurs kilomètres depuis la réparation, avec succès. Du bel ouvrage. Et sur un vélo acheté chez moi, je ne fais pratiquement aucun profit sur ce type de réparation même si aucun défaut de fabrication n'est en cause.

Dans ce cas, le sous-contractant serait plus à même de décrire sa démarche que moi. Il s'agit d'un spécialiste professionnel qui ne travaille pas que sur des vélos. Et je serais surpris qu'il y ait une baisse de rigidité, de fiabilité et de performance suite à cette intervention. En fait, tous matériaux confondus, certaines réparations peuvent même rendre le cadre plus solide qu'avant. Tout dépend de la réparation, par qui elle est faite et quelle est la perspective du réparateur.

Je n'ai pas communiqué avec Cervélo ou Specialized. Mais j'ai relayé des informations publiées dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News. 

Avant l'habillage du vélo, une de mes clientes a procédé elle-même à la décoration du cadre qui, à l'origine, était entièrement rouge. Elle s'est inspirée d'authentiques plantes de la flore québécoise.

C'est bien connu, lorsque les moyeux des roues de vélo vieillissent, leurs roulements de billes deviennent de moins en moins doux. Si tant est qu'ils l'aient jamais été, dans le cas des vélos de basse gamme. Il y a une façon de se faire une idée facilement de l'état des lieux, sans avoir à ouvrir le moyeu et faire une inspection visuelle.

Soulevez votre roue arrière, et faites-la tourner à bonne vitesse tout en collant votre oreille sur la pointe avant de la selle. Cela vous permettra d'entendre clairement la rugosité, s'il y en a, du roulement en question. Attention, si votre roue est fausse ou bossée et qu'elle touche les patins de frein, ça s'ajoutera au concert.

Pour la roue avant, le stratagème est le même, sauf qu'on colle son oreille sur la pointe arrière de la potence.

Si vous avez des doutes sur vos capacités d'évaluation, faites-le sur plusieurs vélos, ça mettra en évidence quelles roues sont en meilleur état.

De l'avis de tous ceux qui l'ont vu, l'effet est très réussi.

Il commence à être question que certaines pistes cyclables soient entretenues pour permettre aux cyclistes de circuler même en hiver, dans la Ville de Québec.
http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201509/16/01-4901174-la-ville-de-quebec-envisage-de-deneiger-des-pistes-cyclables.php


Au cas où ça pourrait vous intéresser, en cette saison des Salons du Vélo (côté détaillants), un tour d'horizon des nouveautés chez Shimano pour 2016. Pas particulièrement excitant, quant à moi, mais vous pourriez avoir une opinion différente de la mienne...






Si vous habitez Québec et que vous êtes de ces ringards qui aiment encore les CD ou les vinyles, dépêchez-vous d'aller chez Sillons le disquaire sur la rue Cartier. Depuis ce matin, leur vente de fermeture finale vous donne accès à des prix qui sont à leur plus bas. Classique, jazz, pop, chanson francophone et autres genres aussi.

J'en ai profité pour acheter un Best Of du groupe E.S.T. dont je vous ai fait entendre une pièce ici la semaine dernière. Et il y avait aussi des disques des musiciens que je préfère comme Joshua Redman, Omar Sosa, Brad Mehldau, Christian Scott, John Scofield, Bill Frisell et un tas d'autres. Mais n'attendez pas trop, car ça sort vite. Le type qui est passé à la caisse après moi emportait une pile haute comme le bras, sans que ça lui en coûte un.

Par contre, il n'y avait plus rien de Daniel Lanois qu'on voit ici dans une vidéo produite dans les studios de la radio publique NPR. La première pièce prend vie à 0:52 lorsque le batteur Brian Blade entre en jeu. Tous les projets dans lesquels il s'implique sont intéressants, tout en étant variés.

À écouter avec un volume élevé, ou des écouteurs.

RENAÎTRE DE SES CENDRES.

Certains coureurs cyclistes sont plus sympathiques que d'autres. Et il n'y a pas de podium pour ça. Dommage. On y trouverait des Rwandais.

Dans le film Rising From Ashes, on peut les voir se battre contre les circonstances que vous pouvez imaginer, si vous connaissez  l'histoire récente du Rwanda.

On peut voir ce film, entre autres, sur le site Netflix.








Mercredi prochain, le 28 mai, je donnerai une conférence dans le cadre d'une soirée organisée par l'organisme Accès Transports Viables de Québec. Voici le descriptif publié sur le site de cet organisme:

Date: Mercredi le 28 mai, à 18h

(durée appr.: 2h heures avec pause et échanges)

Lieu : Centre culture et environnement Frédéric-Back

(870 avenue de Salaberry, salle 322-324) 

Conférenciers :

• Paul Trépanier, propriétaire de Bicycles Falardeau

       "L'évolution technique du vélo de 1975 à 2000"

• Louis Bernier-Héroux, chargé de projets chez Accès transports viables

       "L'état du vélo aujourd'hui"

C'est gratuit pour les membres d’Accès transports viables. Vous pourrez devenir membre sur place ou encore débourser 5$ pour assister à la soirée.

Le sujet que j'aborde concerne l'aspect mécanique du vélo, plus spécifiquement l'évolution de l'objet vélo durant une période pleine de rebondissements qui ont fait évoluer les choses rapidement. La place qu'occupe Shimano maintenant dans le paysage du vélo découle directement des événements qui ont eu lieu durant ces années-là et vous comprendrez mieux pourquoi la compagnie a pris la part de marché qu'elle occupe maintenant.

Je parle ici régulìèrement de vélos polyvalents, et en voici un. Un Falardeau Alu9 chaussé 700 x 28. Je l'ai gâté: le niveau de pièces va jusqu'à Deore XT, et le guidon, la fourche et la potence sont en fibre de carbone. Complet avec selle et pédales, il pèse 10.0 kg ou 10.4 kg selon la roue avant choisie.

On peut l'équiper avec des pneus plus larges, si on le souhaite, mais les pneus de 28 mm qui sont en place permettent de rouler sur de la poussière de pierre ou dans les rangs de gravelle.

Et pour ceux dont le budget est plus restreint, on peut mettre de l'aluminium à la place de la fibre de carbone, et des pièces Shimano de moins haut niveau. Tout en gardant le même cadre, qui est également disponible en bleu minuit. Ce cadre est prévu pour être équipé d'un guidon courbé si c'est ce que vous préférez.

J'utilise de la guidoline de vélo de route sur mon guidon, mais on peut aussi opter pour différentes sortes de poignées, ce n'est pas le choix qui manque.


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La sortie de dimanche dernier, le 18 mai, était un peu plus douce que la prochaine, dimanche le 25. Vous pouvez en voir le trajet et les détails sur la page suivante:   http://www.strava.com/activities/142783463
Nous y avons cumulé un gain d'altitude de 445 mètres, ce qui n'exige pas de grandes compétences de grimpeur, surtout compte tenu du fait que nous ne faisons pas d'efforts pour larguer nos compagnons, contrairement à ce qu'on voit chez les cyclistes compétitifs. Nous nous arrêtons à intervalles réguliers pour nous regrouper et pour confirmer la direction à prendre lorsqu'une intersection nous offre plusieurs choix.

Ce sera souvent le cas dimanche le 25, alors que nous explorerons la région située au sud-ouest de Sainte-Marie-de-Beauce, qui est magnifique. Pas à la façon d'une carte postale, mais simplement, une belle campagne accueillante et changeante, avec une circulation automobile presqu'inexistante. Aucun besoin de piste cyclable dans ces coins-là  Le rendez-vous est à l'église de Saint-Elzéar, qui est le premier village au sud-ouest de Sainte-Marie, à 10:30 heures. Nous prendrons la direction Saint-Séverin à partir de là.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce
Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, même si une halte est possible à Saint-Anselme. Il s'agit d'une sortie d'approximativement quatre heures.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Vu dans le cimetière du Rang 2, dans Bellechasse.

Dans le site du journal britannique The Guardian, on trouvait récemment un article qui encourage les cyclistes à ne pas jeter à la poubelle leur chambre à air après une crevaison. Nous sommes tous plus ou moins familiers avec l'opération qui consiste à coller une rustine pour boucher un trou ayant causé la dite crevaison. Personnellement, j'ai très peu collé de rustines depuis vingt ans. J'aime mieux quitter la maison avec une chambre à air de rechange. Il faut être conscient que les rustines donnent des résultats inégaux, parfois très bons et très durables, parfois temporaires. Ça peut même parfois être une perte de temps.

http://www.theguardian.com/lifeandstyle/2014/may/20/how-to-mend-a-bike-puncture


On donne dans cet article un conseil sur l'installation de la chambre à air réparée  : Ensure you don't nick the inner tube with your tyre lever. En fait, on devrait plutôt suggérer de ne pas utiliser les leviers démonte-pneu pour remettre la chambre à air en place. Vous trouvez que vos doigts ne sont pas assez forts? Servez-vous plutôt d'une de vos paumes pour finaliser le tout, en vous assurant qu'il ne reste pas d'air dans la chambre à air à ce moment-là.

Certains pneus sont plus difficiles que d'autres, mais si vous avez de la difficulté, c'est peut-être seulement par manque d'habitude. Comme je le dis souvent, ce sont les 300 premiers qui sont les plus difficiles, après, ça va tout seul...

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Les pesées de la semaine:

Un Kona Dew hybride, 12.9 kg, peu d'accessoires. Lorsque j'utilise l'expression ''peu d'accessoires'', je fais référence à des accessoires légers et sans grande conséquence sur le poids du vélo. Par exemple, un porte-bouteille est souvent près de 40 grammes. Sur ce vélo-ci, les accessoires totalisent approx. 0.26 kg.
Un porte-bagage typique, comme un Bor Yueh, tourne dans les 660 grammes, ce qui est plus conséquent.

Trois Falardeau route/course. Aucun de ces trois vélos n'est dispendieux, par les standards actuels de ce genre de machines. Bien sûr, ce serait facile de descendre sous les 9, voire les 8 kgs, car ce sont des cadres légers dans les trois cas. Suffirait d'alourdir la facture.

Un carbone monocoque de grande taille avec peu d'accessoires, montage Tiagra, 9.215 kg
Un alu-carbone de grande taille avec peu d'accessoires, montage varié, 9.985 kg.
Un Alu9 version course, sans accessoires, guidon droit et montage abordable, 9.6 kg

Un Norco route/course. 7.9 kg sans accessoire. Pourquoi ce vélo est-il plus léger que les précédents? Très simple, c'est un montage Dura Ace avec une facture conséquente. Il pèse un kilo de moins que mon carbone personnel, et coûtait probablement plus du double. La marque Norco ne jouit pas d'un grand prestige auprès des amateurs de cyclosport, mais propose néanmoins un produit compétitif, à prix égal. Il faut comprendre que dans ce genre de cadres, il y a moins d'écart de qualité qu'avant entre les différentes compagnies et que la fabrication de ces cadres est habituellement sous-contractée, confiée à un nombre limité de compagnies spécialisées qui, habituellement, ne font pas la promotion de leur propre marque auprès des consommateurs. Et certains cadres plus prestigieux sont parfois à réserver pour des gens qui sont plus forts que vous et moi, à cause de leur rigidité presque cadavérique... En fait, les marques de prestige ont toutes une chose en commun: elles ont déboursé des sommes considérables pour commanditer des coureurs de premier plan. Ça ne marche pas à tous coups, mais c'est incontournable si on veut y parvenir.

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Daniel Lanois (elg, voc) et non pas Lavoie. Avec Brian Blade (dms), ça devrait suffire à vous convaincre de peser sur ''play''.