LES BRIS DE CADRES.

Le chemin du tour du Lac au Chien, comté de Portneuf, septembre 2015.

Un lecteur m'a fait parvenir quelques questions concernant les bris de cadres de vélos.

Voici son courriel:

Bonjour Monsieur,

Voici une partie de mes questions :

* Quels sont les points faibles (point d’usure) sur un cadre en règle générale ?

* Quelles sont les parties du cadre qui cassent le plus régulièrement en cas de : 

-             choc franc en roulant style bordure, nid de poule, … ?

-             Chute ?

-             Collision avec véhicule (de face et latéralement) ?

* Quelles sont les différentes étapes de réparation ?

* Toutes les parties du cadre sont-elles réparables ?

* Y a-t-il différentes techniques de réparation ?

* Suite au test de réparation que vous avez effectué pour votre blog, est-ce que vous faite désormais des réparations sur cadre carbone au magasin pour vos clients ? Si non, pour quelles raisons ?

* Si oui, quelle technique utilisez-vous et pourquoi ?

* Est-ce que la rigidité et la solidité sont identiques après réparation par rapport à un cadre neuf ?

* Sur votre blogue, j’ai pu voir que vous aviez communiqué avec du personnel de chez Cervélo et Specialized, que pensent-ils de ces techniques de réparation et pour quelle raison ?

Voici ma réponse:


D'abord, avant de répondre, permettez-moi de souligner le fait que je ne suis pas un grand connaisseur en matière de cadres brisés. Comme vous le savez probablement déjà, les bris de cadres sont peu fréquents, et le profil général de ma clientèle n'est pas particulièrement violent. La plupart des cyclistes ne seront pas confrontés à ce genre de pépin. Voici une description de la majorité de ces cas. Mais avant, laissez-moi suggérer à ceux qui ne sont pas familiers avec le nom des tubes du cadre de consulter la page suivante: http://www.pignonfixe.com/showthread.php?tid=20770

• Les cyclistes à très gros kilométrage. En plus des longues journées en selle, ils/elles deviennent forcément plus puissants, ce qui contribue. Mais c'est surtout à cause des kilomètres et de l'effet cumulatif des stress de toutes sortes.
• Les cyclistes à gros gabarit. Je parle tout simplement des cyclistes grands et forts. Ces derniers ne brisent pas seulement les cadres, ils peuvent aussi briser toutes sortes de pièces en périphérie du cadre. Ils ont souvent des problèmes avec les roues, en particulier.
• Les vélos qui roulent chargés. Ils subissent plus de stress, évidemment. Les vélos de cyclotourisme sont souvent dans cette catégorie, surtout ceux des voyageurs au long cours. Ces derniers ont tout intérêt à charger avec modération.
• Les artistes du vélo, c'est-à-dire ces acrobates qui sautent et qui défient les lois de la physique. Dans la vidéo suivante, l'impact fatal n'est pas considérable, j'en déduis que c'est la fatigue accumulée dans le métal qui a eu raison du cadre.

• Si vous roulez beaucoup et que vous voulez acheter un vélo d'occasion, évitez les machines issues d'une flotte de location. Ils ont souvent été malmenés, utilisés par des gens qui se souciaient peu ou pas de leur durabilité et certains d'entre eux ont servi à presque tous les jours durant leur vie antérieure. Mieux vaut acheter d'un particulier, quoique... Encore la semaine dernière, un de mes clients m'a montré son nouveau vélo acheté d'occasion sur kijiji.ca: pièces de haut de gamme, vélo très propre, prix abordable. Sauf qu'en posant un odomètre, le client a constaté que la douille de direction du cadre était fissurée. Même si plusieurs transactions très honnêtes ont lieu à chaque jour grâce à Kijiji, force est de constater que c'est aussi un paradis pour les menteurs et les fraudeurs de tout poil.
• Les vélos qui roulent l'hiver, tout particulièrement ici au Québec, avec l'utilisation du sel comme fondant pour la neige. Les cadres en acier utilisés quotidiennement dans de telles conditions souffrent forcément beaucoup de cette diète à haute teneur en sodium. Surtout au niveau des bases et des haubans, là où le pneu passe près du cadre et dépose un mélange explosif de neige et de sel. Personnellement, je préfère un cadre en aluminium dans de telles conditions. Je roule quotidiennement l'hiver depuis 37 ans, et je peux vous le confirmer: dans ces conditions les cadres en aluminium sont beaucoup plus durables. Comme disent les Français: "Y'a pas photo!".

Points d'usure à surveiller: imprévisible. Peut-être le tube oblique et la jonction de la tige de selle (en anglais: seat cluster). Et aussi derrière la douille de direction.

Pour ce qui est des nids-de-poule, ce sont surtout les roues qui en souffrent. Lors des collisions frontales, avec un cadre classique en acier avec raccords, on constate souvent un bourrelet sous le tube horizontal et le tube oblique, juste derrière les raccords. À ce moment-là, la géométrie du cadre est modifiée et la roue avant se rapproche du tube oblique. Pas fantastique! Sinon, les conséquences d'une collision varient selon les circonstances. Souvent, c'est l'élément le moins fort qui va céder: la roue, la fourche ou le cadre, mais pas les trois en même temps.

Les étapes de réparation varient selon le matériau du cadre. S'il est réparable, et ils le sont souvent, on remplace la partie abîmée avec du neuf. Mais les pertes totales ne sont pas rares, pour cause de non-rentabilité. Pour les détails, voir les différents matériaux. Je ne fais pas ces travaux moi-même, je les confie à des sous-contractants spécialisés.

D'emblée, il ne me vient à l'esprit aucune partie du cadre qui ne soit pas réparable. Mais, certaines seront plus exigeantes, probablement, comme la jonction de la tige de selle.

Certaines déformations de tubes pourraient être réparées avec des techniques de carrossier automobile. 

Il y a deux semaines de cela, un sous-contractant a fait pour moi une réparation sur un cadre en fibre de carbone. Un client avait pris l'initiative d'utiliser une tige de selle de la mauvaise dimension (27.2 mm augmenté par un espaceur) dans un cadre prévu pour une tige de 31.6 mm. Le cadre abîmé est revenu aussi beau que neuf et est à nouveau fonctionnel. Il a fait plusieurs kilomètres depuis la réparation, avec succès. Du bel ouvrage. Et sur un vélo acheté chez moi, je ne fais pratiquement aucun profit sur ce type de réparation même si aucun défaut de fabrication n'est en cause.

Dans ce cas, le sous-contractant serait plus à même de décrire sa démarche que moi. Il s'agit d'un spécialiste professionnel qui ne travaille pas que sur des vélos. Et je serais surpris qu'il y ait une baisse de rigidité, de fiabilité et de performance suite à cette intervention. En fait, tous matériaux confondus, certaines réparations peuvent même rendre le cadre plus solide qu'avant. Tout dépend de la réparation, par qui elle est faite et quelle est la perspective du réparateur.

Je n'ai pas communiqué avec Cervélo ou Specialized. Mais j'ai relayé des informations publiées dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News. 

Avant l'habillage du vélo, une de mes clientes a procédé elle-même à la décoration du cadre qui, à l'origine, était entièrement rouge. Elle s'est inspirée d'authentiques plantes de la flore québécoise.

C'est bien connu, lorsque les moyeux des roues de vélo vieillissent, leurs roulements de billes deviennent de moins en moins doux. Si tant est qu'ils l'aient jamais été, dans le cas des vélos de basse gamme. Il y a une façon de se faire une idée facilement de l'état des lieux, sans avoir à ouvrir le moyeu et faire une inspection visuelle.

Soulevez votre roue arrière, et faites-la tourner à bonne vitesse tout en collant votre oreille sur la pointe avant de la selle. Cela vous permettra d'entendre clairement la rugosité, s'il y en a, du roulement en question. Attention, si votre roue est fausse ou bossée et qu'elle touche les patins de frein, ça s'ajoutera au concert.

Pour la roue avant, le stratagème est le même, sauf qu'on colle son oreille sur la pointe arrière de la potence.

Si vous avez des doutes sur vos capacités d'évaluation, faites-le sur plusieurs vélos, ça mettra en évidence quelles roues sont en meilleur état.

De l'avis de tous ceux qui l'ont vu, l'effet est très réussi.

Il commence à être question que certaines pistes cyclables soient entretenues pour permettre aux cyclistes de circuler même en hiver, dans la Ville de Québec.
http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201509/16/01-4901174-la-ville-de-quebec-envisage-de-deneiger-des-pistes-cyclables.php


Au cas où ça pourrait vous intéresser, en cette saison des Salons du Vélo (côté détaillants), un tour d'horizon des nouveautés chez Shimano pour 2016. Pas particulièrement excitant, quant à moi, mais vous pourriez avoir une opinion différente de la mienne...






Si vous habitez Québec et que vous êtes de ces ringards qui aiment encore les CD ou les vinyles, dépêchez-vous d'aller chez Sillons le disquaire sur la rue Cartier. Depuis ce matin, leur vente de fermeture finale vous donne accès à des prix qui sont à leur plus bas. Classique, jazz, pop, chanson francophone et autres genres aussi.

J'en ai profité pour acheter un Best Of du groupe E.S.T. dont je vous ai fait entendre une pièce ici la semaine dernière. Et il y avait aussi des disques des musiciens que je préfère comme Joshua Redman, Omar Sosa, Brad Mehldau, Christian Scott, John Scofield, Bill Frisell et un tas d'autres. Mais n'attendez pas trop, car ça sort vite. Le type qui est passé à la caisse après moi emportait une pile haute comme le bras, sans que ça lui en coûte un.

Par contre, il n'y avait plus rien de Daniel Lanois qu'on voit ici dans une vidéo produite dans les studios de la radio publique NPR. La première pièce prend vie à 0:52 lorsque le batteur Brian Blade entre en jeu. Tous les projets dans lesquels il s'implique sont intéressants, tout en étant variés.

À écouter avec un volume élevé, ou des écouteurs.

PRÉCARITÉ.

Dunham, Cantons de l'Est, août 2015

De tous les vélos que vous avez essayé de votre vivant (ou même avant/après...), quel est celui que vous avez détesté le plus? En fait, vous n'en avez peut-être détesté aucun, et c'est ce que je vous souhaite. Il y en a peut-être un, par contre, que vous avez moins aimé que les autres. Ne vous gênez pas pour nous en parler dans la section des commentaires à la fin de ce message.

Personnellement, comme j'en ai déjà parlé ici, j'en ai possédé près d'une cinquantaine au fil des ans, sans compter tous ceux que j'ai essayés sans en être le propriétaire. Et, heureusement, celui que j'ai le moins aimé ne m'appartenait pas. En fait j'aimerais mieux marcher que de circuler là-dessus.

Ne cherchez pas du côté des marques ou des modèles, de la largeur des pneus ou de la provenance d'un quelconque pays ayant mauvaise réputation en tant que producteur de vélos. Encore moins du type de matériau dont est fait le cadre, car je suis de ceux qui sont convaincus que tous les métaux courants (incluant la fibre de carbone qui n'est pas un métal) peuvent donner de bons cadres si on sait y faire.

J'ai beaucoup aimé les tandems, mais j'ai moins aimé la triplette que j'ai essayé dans les rues de notre belle ville de Québec car la rigidité était déficiente. Ce n'est pas un commentaire fréquent de ma part, mais là, à trois hommes sur le vélo, on pouvait franchement sentir que le cadre d'acier était dépassé pas la situation. Une famille calme et paisible aurait mieux convenu.

J'ai essayé des vélos trop rigides pour moi, peu vivants à force de raideur. Des vélos qui voulaient me ramener à la raison lorsque je voulais sprinter ou grimper de manière vigoureuse. Mal soudés, ou conçus pour des plus costauds que moi.

Des vélos trop lourds, bien sûr, comme un peu tout le monde. Des patates qui semblent plus destinées à être vendues qu'à être utilisées.

Des vélos médiocres, indépendamment du poids. Des vélos conçus par des comptables qui n'ont aucun souci d'excellence, simplement désireux qu'ils sont d'atteindre un prix-cible dans la gamme d'une marque qui ne veut laisser aucun vide dans l'échelle des prix. Pro-Max, Microshift, Falcon, tous les moyens sont bons. Si vous voulez payer moins cher, trouvez plutôt un bon vélo d'occasion.

Non. Il y en a un qui me laisse un souvenir durable, puisqu'il m'a terrorisé, le  mot n'est presque pas trop fort. Ne le cherchez pas chez le marchand près de chez vous, il n'en vend probablement pas. Et même s'il voulait en offrir, peu de gens seraient preneurs, puisqu'il faut pratiquement être acrobate pour y prendre plaisir, ou maso, ou suicidaire. Il s'agissait d'un grand bi.

Vous ne savez pas ce qu'est un grand bi? Les Anglais appellent ça un penny farthing.



Contrairement à ce monsieur ci-dessus, j'ai réussi à le faire rouler. J'ai aussitôt été envahi par un sentiment de précarité qui , en plus, était accentué par le fait que je descendais un faux plat. Pas de frein? Mauvaise nouvelle lorsque vient le temps de faire un virage à 180 degrés! J'aurais mieux fait de descendre là plutôt que d'entreprendre cette maneuvre. Quoique, à bien y penser, le peu de  vitesse que j'avais acquise aurait pu me faire chuter.

J'ai réussi à revenir à bon port et à descendre de là sans tomber. Ne me demandez pas comment j'y suis parvenu.

En plus de la position, tout dans ces vélos donne un impression de rustique. Les pneus pleins, le métal très lourd, la simplicité mécanique. À côté de ça, un vélo à pignon fixe est complexe. De toutes façons, ces derniers sont plus complexes que bien des gens le pensent: tension de chaîne, ligne de chaîne, type de patte de fourche arrière, choix du braquet...

Les grands bis n'ont pas fait long feu. Leurs successeurs, qu'on appelle en anglais les safety bicycles, les ont détrônés en deux coups de cuillère à pot, à la fin des années 1880. Le contraire aurait été surprenant, et vous êtes bien placé pour le savoir, puisque vous utilisez vous-mêmes un safety.

Alors la prochaine fois que vous verrez un grand bi passer, applaudissez son pilote. Il le mérite bien. Et ce ne sera pas moi.




Conversation cette semaine, à bâtons rompus, avec un jeune homme qui travaille dans un de ces magasins où l'on vend une des marques de vélo de premier plan dans l'industrie.

Il doit vendre des vélos de route très pointus à des clients dont les qualités athlétiques sont souvent... un peu moins pointues. Des vélos de très haut-de-gamme validés par les exploits des Euro-Pros.

Des problèmes à la pelletée: passage des câbles, entre autres. Mais surtout, mon préféré: ces nouveaux roulements de pédalier de type press-fit, c'est-à-dire qui sont mis en place dans le cadre simplement par pression simultanée des deux côtés.

Pour un jeu de direction, la recette ne pose aucun problème. Le stress est minime et aucune complication n'en découle. Le système, depuis le temps, a fait ses preuves et je n'ai jamais entendu quelqu'un s'en plaindre. Accessoirement, laissez-moi mentionner que, personnellement, l'utilisation de l'outil spécifique à la pose des cuvettes de direction est très agréable à utiliser. Son action progressive nous permet de voir ces cuvettes s'enfoncer doucement dans le cadre pour y élire domicile. On trouve son plaisir où on peut!

Pour un jeu de pédalier, par contre, c'est aberrant. Quand on sait que toute la force des jambes passe par cet élément, le fait de ne pas le visser en place ouvre grand la porte aux problèmes. Et il y en a. Par exemple, des craquements un peu sinistres, inquiétants, et très irritants qui se font entendre dès que la pression sur les pédales augmente. Les gens qui achètent ces vélos, au prix où ils sont vendus, ont des attentes qui ne tiennent pas compte de l'aventurisme auquel se livrent les concepteurs, autant chez les compagnies de vélos que chez les équipementiers qui leur fournissent transmissions, roues, etc.

Un autre élément qui déçoit beaucoup de gens, les freins à disque. Encore cette semaine, une cliente me disait à quel point elle regrette l'achat de ce vélo qui en est équipé. J'ai entendu ça trop souvent.

Les plus chanceux sont satisfaits du rendement. Et s'ils sont vraiment chanceux, le frottement plus ou moins permanent du disque sur les patins ne se produit pas sur leur vélo ou ne les agace pas vraiment. C'est sûr que, en pleine descente, il y a plein d'autres sons qui se font entendre.

Sur la route, c'est autre chose. Un tel son devient vite irritant, et c'est d'autant plus courant que les disques sont très fréquemment faux. Un outil est justement vendu pour les défausser, un peu comme pour les roues.

Les moins chanceux sont confrontés à une efficacité très déficiente, peu de temps après un ajustement pourtant bien fait. Ma cliente me disait qu'elle ne peut plus utiliser le vélo, et qu'elle le déteste depuis qu'elle le possède, il y a six ans de cela. Elle a toléré sa présence parce que, pendant certaines périodes, elle ne pouvait pas s'en servir de toutes façons.

Vous me direz peut-être qu'avec un équipement de bonne qualité, et un bon entretien, tout cela ne serait qu'un mauvais souvenir, un peu comme toutes les différentes sortes de freins. Mais faites un sondage auprès des cyclistes grand-public qui ont utilisé ces freins pendant quelques années et vous verrez ce que je veux dire.

Par contre, les compagnies de vélo vont continuer à vendre de telles machines, car ces freins donnent une apparence moderne qui impressionne une clientèle peu méfiante face aux entourloupettes des spécialistes de la mise en marché. Il faudrait suggérer le sujet aux journalistes de l'émission canadienne Marketplace. "The companies don't care." Dans cette émission, on ne parle pas de vélos, mais le problème est un peu le même: les compagnies sont d'abord et avant tout loyales envers leurs actionnaires.







Regardez votre montre avant de rouler sur une piste cyclable dans la région de Québec. Sinon vous pourriez avoir une mauvaise surprise:

http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/justice-et-faits-divers/201509/03/01-4897709-levis-une-amende-de-440-pour-setre-trouve-apres-23h-sur-une-piste-cyclable-en-velo.php


De toute évidence, nous ne sommes pas les seuls à voir un besoin de changement:

http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/justice-et-faits-divers/201509/04/01-4898008-pistes-cyclables-interdites-la-nuit-a-levis-lehouillier-ouvert-a-changer-le-reglement.php

Les sous-cultures du vélo prennent différentes formes:

The Underground Cycle Gangs of Los Angeles:
http://www.theguardian.com/cities/2015/sep/04/ride-hustle-kill-repeat-the-underground-cycle-gangs-of-los-angeles




R.I.P. E.S.T.