POURQUOI NE PAS L'AIMER?

J'avais dit au recherchiste de l'émission: "J'ai aimé tous les vélos que nous avons présentés au cours de la série d'émissions, maintenant on va leur en montrer un que je n'aime pas." Ça l'a fait rire, et il était d'accord.

En plus, c'est un vélo qui m'appartient. Je l'ai acheté il y a plusieurs années et je ne l'avais même pas essayé une seule fois. Je l'avais serré dans l'entrepôt et je l'avais à moitié oublié. En fait, je l'avais acheté parce qu'il s'ajoutait au patrimoine de Bicycles Falardeau enr. qui a cent ans cette année. Après tout, ce vélo avait été acheté ici, si on se fie à la décalque qu'on trouve sur le cadre et qui est celle du fondateur Henri, et non celle de son fils René de qui j'ai repris l'entreprise. Il y a longtemps, Bicycles Falardeau a déjà été concessionnaire CCM, à l'époque où la marque était ontarienne.

Brève description de la machine:

CCM Club Racer, circa 1951
3 vitesses avec sélecteur et moyeu arrière à vitesses internes BSA
Freins à tirage latéral Monitor Sheerline
Pédalier CCM
Jantes en acier

À première vue, les pièces semblent toutes d'origine.

Pourquoi ne pas l'aimer?

Premièrement, il est équipé d'un système à trois vitesses (internes). J'en ai essayé plusieurs, habituellement montés avec des pièces Sturmey Archer, et ils ont la manie d'échelonner les développements ailleurs que là où je les voudrais. Si au moins la vitesse intermédiaire pouvait convenir, juste assez forçante, mais pas trop, je pourrais vivre avec le reste. Mais quand on ne trouve jamais son compte, même sur le plat, c'est trop.

Deuxièmement, les freins. Quelle horreur! Moi qui ne suis pas si difficile à satisfaire, là c'est carrément dangereux. S'il pleut, restez à la maison ou faites votre testament avant de partir. Ou payez vos dettes par égard aux survivants... Avec un peu de chance il fera beau et avec un peu d'anticipation et de retenue vous survivrez.

Alors quand je l'ai essayé, je n'ai pas été surpris de constater que le freinage, par beau temps, était du genre un sur dix. Un étant évidemment la pire note, moins que ça on allège le vélo en retirant le système de freinage.

Par contre, les vitesses étaient juste bien, comme je les aime lorsqu'il y en a aussi peu, et elles fonctionnaient très bien malgré l'âge. Pas parfait mais pas loin. Mieux en tout cas que bien des Sturmey Archer plus jeunes dont le levier se déplace de façon un peu confuse dans son boîtier.

J'ai fait des recherches sur Internet, et j'ai fini par découvrir des photos de Club Racer 1951 qui montraient des vélos identiques au mien, incluant la couleur verte. Mais il y avait une différence majeure: le guidon, pareil au mien, était installé vers le bas, façon course, ce qui semblait convenir d'autant mieux que le vélo s'appelle Club Racer. Il avait bien meilleure allure comme ça, et après le tournage on a décidé, Youri et moi, d'inverser le guidon qui semblait avoir été tourné vers le haut pour en faire un Clubless Promeneur.

Ça a changé son apparence considérablement. Il a soudainement eu un style beaucoup plus sportif, plus profilé (considérant son millésime). Un peu comme un enfant qui était en pénitence et qui redevient frondeur. Si ce n'était que ça, ça valait déjà la peine. Mais ce n'est pas tout.

Les leviers de freins qui n'étaient plus à leur place, sont redevenus efficaces une fois le guidon remis à sa place. Bon, entendons-nous, on ne parle pas ici de freins ultra-modernes pour lesquels certains consommateurs sont prêts à payer le gros prix. Non plutôt du genre assez-pour-moi-suffit-de-se-servir-de-sa-tête. Je suggère le chiffre de 5.5 sur 10. Après tout, c'est pas en freinant qu'on gagne des courses, hein?

Alors finalement, je l'aime, le torbinne. Et ça tombe bien, il m'appartient! Je ne vous dis pas que je vais m'en servir, souvent ou pas souvent, mais ça serait quand même drôle d'aller dépasser un ou deux fibre-de-carbone avec lui, histoire de rire dans la barbe que je coupe plusieurs fois par semaine...

Attention, ce n'est pas dans les montées que je m'attends à faire ça, il pèse quand même 15.10 kgs, c'est-à-dire près du double de mon Falardeau monocoque, mais sur le plat, une fois lancé, il pourrait vous surprendre. D'autant plus que le cadre, sans noblesse, n'est quand même pas un irritant trop important dans l'équation. Certains seront peut-être surpris d'apprendre qu'en 1951, Paris-Roubaix a été gagné à une vitesse moyenne de 40 km/h! Sur un vélo plus rapide que mon Club Racer, mais quand même... C'était plus rapide que Cancellara en 2010 (39 km/h)!!!

http://www.bikeraceinfo.com/classics/paris-roubaix/paris-roubaix-index.html

Remarquez, Paris-Roubaix n'est pas une course de grimpette. C'est un facteur. Une course sur le plat ne met pas autant en valeur les vélos légers. Regardez les résultats du Tour de Suisse, par exemple, la vitesse moyenne du vainqueur est nettement plus élevée qu'avant.

http://bikeraceinfo.com/stageraces/Switzerland/swiss-tour.html

Mot de la fin, pour ceux qui sont trop jeunes ou n'ont pas grandi au Canada. CCM était la marque la plus répandue au Canada, et de loin. Fabriqués en Ontario, on trouvait dans leur catalogue beaucoup de vélos grand-public, et quelques modèles destinés à ceux pour qui le vélo était plus qu'un jouet ou un utilitaire. CCM tenait le marché canadien un peu comme Schwinn l'a longtemps fait aux USA. Maintenant, le nom CCM a été racheté par Procycle et le produit contemporain ne mérite pas vraiment qu'on s'y attarde.

Dans un autre ordre d'idée, je vous annonce que les vélos Kuota, spécialiste de la fibre de carbone, seront désormais disponibles chez Bicycles Falardeau enr. Sous forme de vélos complets, et également sous forme de cadres/fourches.

Voici l'horaire de diffusion de mon émission de télévision, que je vous ai déjà communiqué, au cas où vous ne l'auriez pas vu. Canal 9 (et 609) dans la région de Québec et Lévis. L'émission s'appelle À Vos Vélos.

1e diffusion: Jeudi 19h 
Rediffusion: 
Jeudi 22h 
Vendredi 15h30, 20h30 
Samedi 2h 
Dimanche 3h30, 11h30, 20h 
Lundi 0h30, 18h30 
Mardi 2h, 13h, 19h30 
Mercredi 6h, 16h30 
Jeudi 10h30 
               


I am drawn
I am drawn to her
Like a moth to a flame
She leads me down
Unbound

UN VÉLO TOUJOURS JEUNE.

La Beauce... profonde, septembre 2013.



"I don't have relationships with metal objects"
Branford Marsalis, à propos d'un saxophone endommagé par un bagagiste d'aéroport.




Pour rouler en ville dans mes déplacements quotidiens, comme pour rouler dans la campagne sur des routes de gravelle, j'utilise un cadre Falardeau Alu9 équipé de pneus 700 x 28. Ce vélo mérite qu'on s'y attarde un peu, particulièrement sur son choix de pièces.

Mais avant tout, un petit mot sur le cadre. Il s'agit du tout premier Alu9 ayant été assemblé lorsque j'ai reçu la première cuvée de ces cadres. Depuis, j'en ai fait faire quelques centaines où seule la couleur et la taille varient. Ce sont des cadres à épaisseur variable de type "triple butted" qui sont très confortables sur mauvaises surfaces à cause de la sophistication du jeu de tubes et aussi à cause du choix de pneus et de la pression que je mets dedans.

Je l'ai monté avec des pièces qui ont commencé leur carrière en 2002, même si ce cadre remonte à 2007.
Les leviers ont leur importance, parce qu'ils conditionnent certains choix dans le freinage et la transmission. Ce sont des Shimano ST-M565: le préfixe ST indique que ce sont des leviers combinés freins et vitesses où une seule vis serre l'ensemble sur le guidon. Ils datent d'autour de 1995 ou 1996, et je les ai choisis parce que je les avais obtenus à bon prix lors d'une liquidation chez le grossiste. Ils sont faits pour une cassette à 8 vitesses et un pédalier à trois plateaux. Ils ont également la particularité d'être compatibles avec des freins cantileviers, et non des freins à tirage linéaire (v-brakes). En voici une photo:

Certains d'entre vous regarderont peut-être de haut cette technologie obsolète, datant de l'époque où les cyclistes risquaient, dans les forêts, d'être attaqués par un représentant de la famille des dinosaures. Et malgré cela, ces leviers sont d'une douceur d'action exemplaire, supérieure à la majorité de ce que j'ai pu essayer depuis. Rien que pour ça, ça vaudrait la peine de les garder.

Les freins cantileviers ont une piètre réputation auprès du grand public. Et pour cause, nombre d'entre eux étaient médiocres, et en plus, il faut savoir que le câble transversal doit favoriser un tirage du patin vers la jante, et non vers le ciel... Regardez le mien dans la photo ci-dessous. Le chape-relais est placé très bas.

Il s'agit d'un frein de marque Tektro, modèle Oryx. Très abordable, c'est malgré tout à la fois puissant et subtil. J'ai pu le constater récemment lors d'un freinage d'urgence; le vélo s'est immobilisé complètement, sans délai et sans comportement indésirable. Je n'aurais pu souhaiter mieux.

Dans sa grande sagesse, ou du moins celle de son comptable, la compagnie Shimano nous propose maintenant des transmissions Deore LX avec dix pignons sur la cassette. Ce qui fait donc de ma transmission un objet bientôt digne du musée, et pourtant.

J'arrive quand même à avoir des transitions subtiles d'un pignon à l'autre car mon pédalier très démultiplié (22-32-44) et la légèreté de mon vélo me permettent d'utiliser une cassette 8 vitesses 12-26. Disons, un pédalier plutôt facile, combiné avec une cassette plutôt exigeante, comparativement aux cassettes de tourisme ou de montagne habituelles comme les 11-32. J'arrive ainsi à négocier des pentes d'au moins 20% dans les routes de gravelle. Si vous n'avez pas de familiarité avec le nombre de dents des engrenages de votre vélo, je vous suggère de vous renseigner sur la question, étant donné l'impact des choix qui sont faits en la matière.

Comparez les 6 plus gros pignons de ma 12-26: 15-17-19-21-23-26
avec les 6 plus gros de la 11-32 version 10 vitesses: 18-20-22-25-28-32
ou une 12-27 version 10 vitesses: 16-17-19-21-24-27

En proposant au grand public des cassettes à neuf, puis à dix pignons, et même à onze sur les vélos de route, les compagnies donnent l'impression aux néophytes que le vélo offert montera les côtes plus facilement qu'avant (parce que plus démultipliées), même s'il n'en est rien. En fait, ce qui change, c'est l'écart d'un pignon à l'autre qui va en diminuant, quelque part au milieu de la cassette.

Près de Saint-Jules en Beauce, fin septembre 2013.


Je me suis équipé d'un dérailleur arrière Shimano Alivio génération 8 vitesses, tout à fait adéquat pour obéir aux ordres donnés par le levier. Ce dérailleur est lourdement sollicité. Les côtes incessantes de la Beauce m'obligent à changer de vitesses constamment, mais aussi les changements de rythme de la circulation en ville occasionnés par les intersections et les changements de direction. La saleté provoquée par les routes de gravelle combinée à ces changements de vitesses m'amènent à préférer un changement complet du dérailleur après quelques saisons, ce qui n'est pas très dispendieux avec ce modèle contrairement aux séries de haut-de-gamme comme Deore LX, XT ou XTR. Le vieux dérailleur peut être recyclé sur un vieux vélo dont les leviers ne sont pas indexés, moins exigeants.

Des touristes américains ont emmené leurs vélos couchés (en anglais: recumbent) pour rouler dans l'est canadien cet été. Mais ils ont exprimé des réserves quant à la facilité de transport en voyage et la lourdeur dans les montées.


J'ai monté mon vélo avec une jante de route/course sur la roue avant. Mon expérience m'a montré que malgré sa légèreté (406 grammes), cette jante Ritchey est tout-à-fait suffisante pour l'usage que j'en fait.
32 rayons croisés de trois, rayons DT/Ritchey 1.8 mm, ça vieillit très bien et le coût d'utilisation est très abordable. D'abord et avant tout conçue pour des pneus 700 x 23, les pneus de 28 mm de large sont néanmoins très compatibles, comme c'est habituellement le cas avec les jantes de cette largeur.

Un mot sur la fourche. Il s'agit d'un prototype fabriqué à Taiwan, en aluminium. La couronne est si basse que je ne peux mettre un pneu d'une section plus grande que 28 mm. Et oubliez le garde-boue classique, il ne passerait pas entre la fourche et le pneu. Je ne peux donc pas proposer un tel produit au public, même si je l'aime beaucoup à cause de la position plus dynamique qu'elle me donne. Sa colonne est filetée (1 1/8"), ce qui impose un jeu de direction filetée, ancien style. J'ai profité d'une liquidation de grossiste pour avoir à rabais un jeu Deore XT, à cartouche: très agréable et très durable.

Pour ce qui est du pédalier, vous pouvez consulter le message du 27 septembre 2013 où j'élabore à son sujet. C'est un Shimano FC-M542, plateaux 22-32-44.

Il ne s'agit donc pas d'un vélo extravagant, avec un coût d'achat élevé. Il n'y a cependant aucune pièce qui jure sur cette machine, et les sensations sont telles que c'est sur cette machine, et non sur mon tout-carbone, que je préfère passer mes dimanches. Pas que ce dernier laisse à désirer, mais plutôt parce qu'en plus des sensations très agréables, l'Alu9 me permet d'aller partout (sauf dans les endroits extrêmes), comme les routes de Beauce dont voici un autre exemple.

Est-ce qu'un facteur peut être plus rapide qu'un champion? Regardez ceci pour le savoir.



Versus   Philippe Gilbert vs postman par Cyclismactu



Si vous avez du talent pour le bricolage électrique et que vous aimez les aubaines, en voici une. Je donne (gratuitement) des phares Vista Lite VL 1400. Peu ou pas utilisés, j'en ai au moins deux. Pas de piles saines pour vous, mais si vous êtes débrouillards, vous devriez pouvoir faire quelque chose avec ça. Passez au magasin (174 Richelieu à Québec).

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Les habitués de ce blogue connaissent mon intérêt pour le Canadien Robbie Robertson. Cette fois, c'est un livre qu'il vient de publier. Il est destiné à tous, et en particulier aux enfants, et vise à leur faire connaître les artistes-références dans le domaine de la musique populaire nord-américaine du troisième quart du vingtième siècle.

Legends, Icons & Rebels: Music That Changed the World 

Lui-même a participé à cette saga. Il était guitariste, chanteur et compositeur dans le groupe The Band, et a aussi travaillé comme accompagnateur pour Bob Dylan. Tout cela avant de commencer une carrière solo qui, un peu à l'instar de celle de Sting, est ma préférée dans son c.v.

Une des chansons qui fait partie de la liste de ses suggestions, est cette chanson de Bob Dylan où vous pouvez voir Robbie en tant que guitare solo. Forever Young.

May your hands always be busy
May your feet always be swift
May you have a strong foundation
When the winds of changes shift
May your heart always be joyful
And may your song always be sung
May you stay forever young
Forever young, forever young
May you stay forever young.

LES CYCLISTES RESPIRENT TROP.

J'ai reçu un courriel la semaine dernière. Désolé pour la mise en page boìteuse, je manque de temps pour corriger ça, et le reste du message est normal. Le voici, suivi de ma réponse:

Bonjour,



Il y a quelques années, j'ai eu un accident avec mon De Vinci en fibre de carbon (frappé un obstacle = fourche brisée et une légère déformation du cadre à l'en-  droit de la fourche, la où se trouve le roulement à billes). J'ai acheté un autre cadre et tout va bien, mais j'ai gardé mon ancien cadre en me disant qu'il se-

rait peut-être possible de le réparer. Pensez-vous être en mesure de le faire ?

Merci.





Voici ma réponse:





Je ne fais pas ce genre de travaux, mais je peux te donner le numéro de téléphone de quelqu'un qui pourrait te le faire, si une telle chose est possible. Il s'agitde Yannick Normand, au 418 576 9704.



Je n'ai jamais vu de cadre en fibre de carbone déformé comme il arrive qu'un 

cadre en acier le devienne à la suite d'un accident. Si c'est le cas, Yannick

pourra te dire s'il peut te le réparer. Et d'une manière générale, ton genre de 

cadre est plus réparable que certains ne le croient, avec des résultats très

satisfaisants.

                              L'année du Serpent.

La compagnie de vélos taiwanaise Giant vient de publier une publicité où elle 

vante les mérites de son modèle Propel Advanced SL. Il s'agit d'un vélo de course

de type aérodynamique avec cadre profilé en fibre de carbone.

Ce vélo est donc destiné à une clientèle athlétique participant à des compéti-

tions de niveau amateur ou professionel. Giant peut ainsi justifier les 

références à la rigidité dans la direction et le pédalage qu'on peut voir dans 

les tableaux comparant ce vélo à d'autres de marques connues dans le domaine.

Si vous êtes puissant ou pesant, la rigidité est effectivement un aspect de votrevélo qui compte pour vous. Pour la plupart d'entre nous par contre, non seulement

vous n'avez pas besoin d'une telle rigidité, mais elle peut même nuire à votre 

plaisir sur le vélo. Il arrive un point où rigidité peut devenir synonyme de 

raideur.

Je préfère un cadre avec, sans excès, un minimum de souplesse. Un cadre qui peut respirer. Ainsi, sur de mauvaises surfaces, le vélo ne transmettra pas bêtement 

toutes les vibrations. Évidemment, certains coureurs costauds recherchent ce 

genre de cadres. Le wattage qu'il y a dans leurs pattes poserait problème 

autrement, Je n'aurai jamais ce genre de souci, et la plupart d'entre vous non 

plus, probablement.

Si je parle de ça ici, c'est beaucoup pour vous encourager à vous méfier. Vous 

pourriez très bien visiter une boutique spécialisée où le vendeur vous vantera larigidité d'un vélo dont vous envisagez l'achat. Comme si c'était une garantie de

performance, et sans vous mentionner les inconvénients qui peuvent en découler.

En dehors des coureurs compétents, les seuls cyclistes qui peuvent avoir besoin 

de beaucoup de rigidité, ce sont les cyclotouristes chargés. Je me rappelle les 

vélos de cyclotourisme italiens des années '70 dont la boîte de pédalier se 

baladait de gauche à droite à l'effort, au point d'entendre la chaîne frotter à 

l'intérieur de la cage du dérailleur avant. Pas très agréable, même si, au 

fond, c'était sans gravité. Mais on ne voit plus beaucoup de cadres mous comme

ça, aujourd'hui. Et s'il y a un problème de ce genre, c'est peut-être signe

que vous transportez des charges trop lourdes...

Petit détail, pour terminer: les cadres aéro ont la réputation d'être les plus`

raides et les moins confortables, à cause des formes des tubes. Je dis 

réputation, car je n'en ai jamais possédé, donc je ne parle pas en connaissance  de cause. Je n'ai pas besoin de ce type de machine. Et vous?

*

Le Parti Républicain, aux USA, aime bien nous instruire sur différents aspects de la réalité. Une des dernières informations en date nous apprend, de la bouche de R. Orcutt (R-Kalama), que les cyclistes polluent à cause de leur respiration intense. Ne riez pas! Il l'a dit. Ça doit être vrai...

Il nous fait également le reproche de ne pas payer pour les routes que nous utilisons. Visiblement, il n'est pas un expert en matière de fiscalité...

Si vous voulez en savoir plus:
http://www.seattlebikeblog.com/2013/03/02/state-lawmaker-says-bicycling-is-not-good-for-the-environment-should-be-taxed/

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Eric Clapton a dit à Robbie Robertson, pendant la réalisation de l'album ''How to Become Clairvoyant'', ''Publie-le à ton nom, il y a plus de tes idées que des miennes là-dedans''.

N'empêche que la présence de Clapton est très perceptible: on y reconnaît parfois non seulement sa guitare, mais aussi sa voix.

Dans le décompte du magazine américain Rolling Stone, Clapton (un Anglais) est classé comme étant le deuxième meilleur guitariste de l'histoire du rock. Robertson (un Canadien) est classé 59ème.

Fear of Falling:

CE QUE LE MARCHÉ EST PRÊT À PAYER.

Que se passe-t-il quand on arrête de tondre le gazon? Ceci.


Dans un magasin, chaque année est un peu différente, ou même parfois beaucoup. Cette année, le printemps a eu ses hauts et ses bas, mais au moment où les affaires ont l'habitude de diminuer, ça tient bon. Côté réparations, la baisse a à peu près deux semaines de retard, et les ventes de vélos neufs n'ont pas encore commencé à diminuer. On se croirait en plein printemps, et un représentant d'un des plus gros grossistes canadiens me disait la même chose il y a quelques jours au sujet de l'entreprise où il travaille.

La raison? Pure spéculation, mais j'en vois deux possibles. Les ventes du printemps un peu inégales, combinées avec une température idéale pour le vélo cet été, quoique certains trouvent peut-être ça un peu chaud par moment... Les agriculteurs, entre autres: près du deux tiers des USA subissent une sécheresse et pendant ce temps, le maïs québecois n'a pas fière allure. Certaines bêtes d'élevage sont vendues en ce moment, car sinon elles n'auraient rien à manger l'hiver prochain. Les rivières, elles, sont à moitié vides. On nous annonce une fin de semaine pluvieuse, et certains s'en réjouiront.

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L'histoire de la compagnie Sun Tour est intéressante. Surtout la période des années '70 jusqu'à la débandade qui a mené à une reprise par des intérêts taiwanais. La compagnie a été fondée au Japon en 1912, et a participé de près aux débuts du vélo de montagne lorsque Campagnolo a refusé de fabriquer des transmissions et des freins pour ce qu'il percevait comme une mode éphémère.

Leurs pièces étaient toutefois moins attrayantes que celles de Shimano et je me suis souvent demandé pourquoi la compagnie Specialized s'entêtait à habiller ses cadres avec des éléments Sun Tour (dans les années '90). Je me doutais bien que c'était une question de $$$. Et voici ce que j'ai trouvé sur la page Sun Tour de Wikipedia:

''Unlike other bicycle component manufacturers, Suntour did not charge what the market would bear, but instead charged a price that covered costs of production plus a small profit markup. As a result, a Suntour derailleur costing $10 competed against similar level products from Campagnolo ($40) and Shimano ($20).  As Suntour derailleurs and shifters could be specified on many more low- and mid-priced bicycles, the company gained a reputation with the general public as a producer of only low-end equipment. This reputation would eventually hurt sales when Suntour introduced a complete high-end component group, Superbe Pro.''

Il faut dire que Shimano avait à peu près dix fois plus d'employés en recherche et développement, et que l'attitude y était beaucoup plus allumée sur ce qu'il fallait faire pour dynamiser l'entreprise.

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Établir des prix sur des marchandises n'est pas un art, quoiqu'on vous dise. Il s'agit plutôt de concrétiser une valeur sur un objet en tenant compte de plusieurs facteurs, et pas seulement de: combien en a-t-il coûté pour avoir l'objet ici, maintenant. Ce que les acheteurs sont prêts à payer (what the market will bear, voir ci-dessus), est justement un de ces facteurs. Certaines des roues modernes qu'on voit sur les vélos de haut-de-gamme sont probablement un bon exemple de cela, quoique je n'ai pas de chiffres précis là-dessus. Un autre exemple: certaines pièces en aluminium, italiennes, et finalement pas si italiennes que ça... Un dicton s'applique, ici: ''Ne sous-estimez jamais ce que les clients sont prêts à payer.''

Je suis en train de me livrer à un petit exercice de mise en marché en ce moment. J'ai mis en vente sur Internet des pédaliers de très haut-de-gamme, manivelles carbone, à un prix que je jugeais susceptible d'intéresser la clientèle potentielle. L'auditoire est large: les USA. Après deux semaines, rien de vendu. Je baisse le prix de x%. Après quelques jours, un Texan m'envoie la somme demandée. Maintenant je sais ce que le marché est prêt à payer.

Et ce qu'il est prêt à payer dépend aussi de ce qui est offert dans le marché. Un exemple: ces compteurs Cat Eye Adventure lourdement soldés cette année. Oui, les gps Garmin ont un prix de détail suggéré plus élevé, mais les caractéristiques qu'ils offrent, plus nombreuses, sont plus dans l'air du temps. C'est pourquoi le prix du Adventure Wireless est maintenant à peu près au niveau d'un Wireless de base. À vous d'en profiter...

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J'ai eu de la visite cette semaine, de Boston, Massachussets: la fille de www.bikeyface.com . Plutôt sympathiques, la fille comme le blogue. Allez voir le blogue, vous verrez.

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Plus tôt, cette semaine, sur les ondes de CBC Radio One, l'émission ''Q'' nous présentait un auteur qui parlait de la notion de décision. Il racontait entre autres choses que les personnes dont le budget est très serré, lorsqu'ils vont à l'épicerie pour faire le marché, dépensent beaucoup d'énergie à décider ce qu'ils achètent avec leurs ressources limitées. À tel point qu'ils arrivent à la caisse fatigués. Les gérants le savent et placent intentionnellement des aliments sucrés près de la caisse, ce qui peut être très tentant aux yeux de quelqu'un dont l'énergie est à la baisse.

Il est possible que la prise de décisions à répétition nous pompe plus d'énergie qu'on pourrait le croire à première vue. Et j'en ai beaucoup à prendre, petites et grandes, dans le cours d'une journée. Je me simplifie parfois la chose en faisant une liste écrite de toutes les tâches que j'ai à accomplir, et je laisse le hasard choisir celle que je ferai maintenant. En utilisant bien sûr mon jugement pour ne pas laisser les priorités de côté.

Il y a une décision qui est déjà prise longtemps d'avance: celle de s'entraîner, ou pas. Avec moi, c'est simple, c'est coulé dans le béton. Beau temps mauvais temps, on y va! Seule la maladie ou une cause vraiment majeure peut justifier un forfait. La personne avec qui je le fais couramment, en semaine, n'a pas besoin de téléphoner. Le rendez-vous est toujours le même, ça ne pourrait pas être plus simple.

Ce matin, il pleuvait. J'ai mis les vêtements que je jugeais approprié, et je me suis très vite rendu compte, comme je m'y attendais, que la sortie était très agréable. La pluie ne me gênait pas, et le froid était très relatif: la chaleur produite par l'effort m'a tout de suite rendu très confortable. Pour la enième fois, je me suis félicité d'avoir gardé le cap sur mon programme établi.

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J'ai écouté plusieurs fois l'album ''How to Become Clairvoyant'' de Robbie Robertson. J'ai aussi regardé sur youtube.com des versions ''live'' des pièces de l'album, que j'ai parfois montrées ici sur ce blogue. Je les aime, mais après mûre réflexion, je préfère quand même les versions de l'album. Comme c'est habituellement le cas pour le travail fait en studio, elles sont forcément plus fignolées. Ici c'est ''Axman''.

''I hear a guitar wail,
Until the break o'dawn
You know the axman was here...

Bring a tear to your eye...

Just dig that crazy sound!''