PAUL AU TRAVAIL.

Paul au travail. Photo gracieuseté de Yves Gagné.


En voyant le vélo d'un client, l'autre jour, je me suis posé la question à savoir combien coûte la roue arrière de ce vélo conçu pour l'hiver, en cas de besoin de remplacement?

Il s'agit d'une roue équipée d'un moyeu à vitesses internes, probablement un 7vitesses. J'ai regardé les catalogues de deux importants grossistes canadiens. Rien! Aucun modèle n'est proposé. Ce qui vous oblige à vous tourner vers le plan b: faire monter une roue par un monteur compétent. Dans ce cas, vous avez intérêt à pouvoir réutiliser votre moyeu: le prix de détail suggéré le moins cher que j'ai vu pour un moyeu 7 vitesses était de 257$ + taxes... Et il y en a qui sont bien au dessus de 300.00$

Ce prix n'inclut pas les rayons et la jante. Le montage à lui seul coûte à peu près le même prix que ma roue d'hiver au complet, montée.

À ce prix, vous avez intérêt à ce que le moyeu soit très étanche, pour en obtenir une espérance de vie acceptable. Car dans les conditions d'utilisation que nous avons ici, à Québec, l'eau, le sel et la saleté se feront un plaisir d'envahir les roulements et/ou le mécanisme de changements de vitesses.

Merci, mais, non merci.

.

J'ai enfin compris pourquoi les automobilistes, et même certains cyclistes, roulent si vite au Québec. Regardez attentivement un panneau indiquant la vitesse maximum permise le long de la route:
80
maximum

Ce sont des kilomètres à l'heure. Depuis 1977. Les gens ne le savent pas! Ils pensent que ce sont des milles à l'heure... Ça explique tout, une campagne d'information s'impose.

.


Si vous avez déjà vu des images du Tour de France, vous aurez peut-être remarqué l'enthousiasme de certains spectateurs face au besoin qu'ont les coureurs de se rafraîchir pendant les chaleurs de juillet. Voici un exemple d'un de ces fanatiques un peu trop zélé.



.

Le rendez-vous des cyclistes aura lieu samedi (et non dimanche) le 26 février à 11:00heures, sur le boul. René-Lévêsque ouest, au coin de la rue de Coulonge, à Québec.

.

J'aurais aimé vous montrer la vidéo montrant le duo de Glenn Gould avec le violoniste Yehudi Menuhin jouant une pièce de Schoenberg. C'est intéressant de voir les gestes du pianiste canadien bien connu. Mais la musique de Schoenberg n'est pas très grand-public, alors je laisserai aux plus aventureux d'entre vous le plaisir de trouver cette "Fantasie op. 47" (2 of 2). Sur youtube.com .

Il y a longtemps de ça, lorsque je travaillais comme disquaire dans un magasin proposant une bonne sélection de chanson française, j'étais frappé par le fait que ces chanteurs offraient un accompagnement musical très conservateur. L'accent était mis sur les paroles, l'émotion du chanteur, et l'amateur de sonorités variées avait intérêt à écouter autre chose. Piano-basse-batterie, parfois un orchestre, une guitare peut-être, et tant pis pour la modernité. Passe encore si on écoutait ça sur en mono avec un petit tourne-disque, mais si on avait de la haute-fidélité, ce n'était pas très enthousiasmant.

Dans la pièce qui suit, la guitare et la basse sont électriques, et utilisées d'une façon beaucoup plus contemporaine. Certains diraient plus "cool". Et pour cause, il s'agit d'un des Français les plus cool de sa génération, le beau Serge. Mais ne conduisez pas comme lui...

RÉBELLION

Manifestation devant l'Assemblée Nationale, lundi le 21 février 2011, en faveur du développement du réseau cyclable et du transport alternatif en général. Les participants sont venus de plusieurs régions du Québec, en vélo, durant les jours précédents.


Campagnolo vous souhaite bonne chance, lors de la pose d'une de leurs chaînes sur les transmissions modernes. Ou bien, suivez leur conseil et achetez un de leurs dérive-chaînes très dispendieux et exclusivement disponibles sous la marque Campagnolo.

Un axe de guidage est fourni pour précéder le rivet qui joint la chaîne lors de l'installation. Cet axe est forcément d'une très grande fragilité, étant donné la petitesse de l'objet. Et gare à vous si vous n'avez pas le dérive-chaîne officiel à 219.90$cad (10 vit.) ou 349.90$cad (11 vit.), car si c'est le cas,
vos chances de réussite seront faibles.

Le résultat de cette situation, c'est une rébellion de la part de nombreux utilisateurs. Certains optent pour une autre marque de chaîne, ce qui ne donne pas nécessairement des résultats parfaits, particulièrement avec les systèmes 11 vitesses. D'autres choisissent d'utiliser un maillon de raccord Power Lock (SRAM) ou Missing Link II (le II, pas l'autre) de chez KMC. Cette option est valable pour les systèmes 10 vitesses. Je ne me suis pas renseigné pour les systèmes 11 vitesses.

La réputation de Campagnolo est beaucoup basée sur les groupes des années '60 et '70 tels que le Super Record. Beaucoup d'eau a coulé sous les ponts depuis et ce qu'on obtient maintenant n'a rien à voir avec cette époque. Un connaisseur de cette époque me disait récemment que ce qu'il aimait le mieux du Campagnolo d'aujourd'hui, ce sont leurs leviers de vitesses Ergo Power: contrairement à Shimano, on peut démonter ces leviers à des fins de réparations. Mais ne vous attendez pas à une tâche facile. Ces mécanismes sont complexes et de nombreux mécaniciens professionels préfèrent confier le travail aux importateurs qui ont l'expertise en plus d'avoir sous la main un inventaire complet de petites pièces de remplacement.

.

La sortie de groupe de la fin de semaine prochaine aura encore lieu le samedi. L'heure et le lieu seront indiqués ici vendredi prochain, comme d'habitude.

.

Stevie Wonder est un incontournable de la musique populaire nord-américaine. Sa musique est d'un intérêt un peu inégal, mais le talent de ce poly-instrumentiste est flagrant. Ça vaut la peine d'en faire le tour. Il est ancré dans la tradition afro-américaine et a influencé beaucoup de musiciens plus jeunes que lui. Il était d'ailleurs agé de seulement onze ans quand il a enregistré son premier album...

Extrait des paroles de "Living for the city":

"A boy is born in hard time Mississippi
Surrounded by four walls that ain't so pretty
His parents give him love and affection
To keep him strong moving in the right direction
Living just enough, just enough for the city...ee ha!"

Dans la pièce qui suit, on voit Little Stevie devenu grand, accompagné de Steve Gadd à la batterie, ainsi que d'excellentes choristes.

EL SHOW MUST GO ON!

Cap-Rouge, février 2011.


Alberto Contador a été blanchi cette semaine des accusations de dopage qui pesaient sur lui à la suite de la découverte d'une petite quantité de Clenbuterol dans son sang. Blanchi, mais pas par les dirigeants du Tour de France, plutôt par les autorités de la Fédération espagnole. Qui est bien connue pour sa devise: "El show must go on!"

Et aujourd'hui l'AFP nous apprend justement que sept sportifs amateurs (pas des cyclistes) ont été arrêtés par la police espagnole en possession de produits dopants. Lequel produit? Du Clenbuterol...

C'est un cycliste professionel espagnol qui semble avoir mis la police au courant du traffic en question.

.

J'ai parlé aujourd'hui avec un distributeur Shimano canadien qui m'a parlé avec enthousiasme du nouveau groupe Alivio, millésime 2011. Il y voit une nouvelle incarnation du groupe Deore plus cher. Pas seulement à cause du nombre de pignons qui est passé de 8 à 9, mais aussi à cause de la qualité générale et de l'efficacité.
Amateur de vélo de montagne comme il l'est, il apprécie l'excellent rapport qualité-prix du nouveau frein à disque Alivio, ainsi que sa simplicité et sa commodité.

Il faisait un parallèle avec le groupe SRAM X7, qui à ses yeux est un autre exemple de rapport qualité-prix avantageux. Il aime bien toutes ces pièces abordables qu'on peut endommager sans pleurer quand vient le temps de les remplacer. Il préfère accorder plus d'importance au cadre, à la fourche et au guidon qu'aux éléments de transmission. Et je le comprends, même si ma pratique est différente de la sienne.

.

Autre conversation récente avec un propriétaire de boutique de vélo. Il me confiait son expérience négative avec certaines pompes Blackburn, en 2010. "Elles ne fonctionnent tout simplement pas." Comme par hasard, j'en ai commandé deux ou trois cette année et j'ai eu la même expérience que lui. Pourtant, Blackburn vend des pompes depuis longtemps.

Les pompes sont un cas à part. C'est un des accessoires le plus fréquemment insatisfaisants qu'on puisse trouver. Très peu d'usines fabriquent ces objets, et la grande majorité des marques sont issues de deux ou trois usines. Le marchand qui en vend doit identifier des modèles satisfaisants et s'en tenir à ceux-là sinon il court le risque de voir ses clients revenir déçus, les uns après les autres.

Ce boutiquier me disait aimer les modèles Air Profil Micro de la marque Zéfal.

Parlant de mauvais produit, en voici un autre. Mirrycle fabrique de très bons rétroviseurs. Et de bonnes sonettes. Ils ont eu la bonne idée de superposer un thermomètre sur une de leurs sonettes. Malheureusement, ils ont choisi le pire thermomètre que j'ai jamais vu. C'est tellement imprécis que c'en est presque drôle.

.

Attention, le rendez-vous des cyclistes aura lieu le samedi cette semaine, et non le dimanche. Samedi matin à 11 heures, sur René-Lévêque ouest, au coin de l'avenue de Coulonge.

.

Après le passage de la comète Hendrix sur (au-dessus?) de cette Terre, la guitare a évolué. Et pas seulement dans le rock. L'idée n'étant pas de copier Jimi, mais bien plutôt de s'approprier un peu de cette liberté qui caractérisait son jeu. Deux exemples: Bill Frisell et John Scofield.

INONDATIONS ET SÉCHERESSES.

Sur la boîte, quelqu'un a écrit à la main "1944", et à en juger par le style de son écriture, il y a de bonnes chances que ça ait été écrit cette année-là...


On le prend pour acquis, mais c'est peut-être une erreur. Les pays producteurs craignent depuis longtemps une épidemie qui pourrait décimer les hévéas, et ces derniers temps, ce sont des inondations et des sécheresses qui sont le premier souci des producteurs et des acheteurs de caoutchouc.

L'augmentation de la demande pour les automobiles en Asie contribue à la pression exercée sur le marché. Non seulement les pneus d'autos requièrent plus de caoutchouc que les motos ou les vélos, mais certains constructeurs en utilisent dans différents éléments de leurs voitures.

Ça fait quarante ans qu'il y a une usine de la compagnie allemande Schwalbe à Jakarta, en Indonésie. Récemment, ce sont des inondations et une éruption du volcan Merapi qui ont gêné les opérations de la compagnie. L'usine est située à peu près à une heure des plantations qui lui vend le caoutchouc depuis le début, et la situation volatile a amené le prix à un sommet en trente ans. Les délais (lead time en anglais) sont passés de 3/4 mois à 6 mois, et plusieurs fabriquants de pneus tardent à publier des listes de prix qui normalement seraient déjà offertes à leurs clients. Ceux qui les ont déjà publiées proposent une augmentation qui va de 5 à 15%.

.

Pendant ce temps, DT Swiss (rayons et roues) et Magura (freins et fourches) augmentent leur présence en Asie par l'ouverture d'usines à Taiwan. Si votre réaction est de vous dire que c'est à cause des coûts de main-d'oeuvre, détrompez-vous. Bien sûr, ce coût est plus élevé en Suisse ou en Allemagne que dans la plupart des pays, pas seulement Taiwan, qui de toute façon a une moyenne salariale proche de celle du Canada. Allez vous acheter un jus d'orange à Taipei, et vous verrez qu'il n'y a pas beaucoup de différence de prix avec Montréal ou Québec.

Non, c'est la proximité qui guide ces choix. Giant, qui contrairement à ce que beaucoup pensent, n'est pas une compagnie américaine, mais bien taiwanaise, Giant a augmenté considérablement la présence de la marque DT Swiss sur ses vélos, et le fera encore plus pour 2012. Alors pourquoi produire en Suisse ce qui devrait être transporté après cela à Taiwan? Ça simplifie la vie du producteur comme celle de son client.

Magura se battait pour se faire une place dans l'intéressant marché de la première monte, sur les vélos neufs (en anglais "OEM"). Et c'est pour y arriver qu'ils se sont installés à Taichung (Taiwan). Ils y seront à l'abri des fluctuations de l'euro, et tout près des usines susceptibles de devenir ces clients "OEM".

Bien sûr, ils pourraient s'installer en Pologne, ou en République Tchèque, en Hongrie ou en Macédoine, comme ça se fait couramment dans toutes sortes de domaines de production industrielle en Europe. Si ce n'était qu'une question de coût, l'Europe de l'Est est compétitive, pas seulement pour des raisons salariales.

Un exemple de l'avantage de la proximité. Il n'y a pas longtemps, une fabriquant taiwanais de roues a eu une mauvaise cuvée de rayons génériques qui brisaient sans raison valable. Urgence! Qui appelle-t-on à la rescousse dans une telle situation? DT Swiss. Tous ceux qui montent des roues le savent: DT Swiss est une valeur sûre. En ayant une usine sur place, DT Swiss est beaucoup plus en mesure de répondre rapidement à une demande imprévue.

.

Bach se prête bien à l'apprentissage du piano. Certains professeurs utilisent parfois Bela Bartok (1881-1945), également. J'aime bien la tension dans cette courte pièce.

PLUS CHAUD QUE BRAISE...

Ça n'a pas l'air de les déranger...



Connaissez-vous l'expression anglaise "Q factor"? Je ne connais pas de traduction en français pour cela. Il s'agit de la distance mesurable entre les deux manivelles, gauche et droite, du pédalier.

Les spécialistes nous disent qu'on y gagne d'avoir un "facteur Q" très serré, proche du centre du vélo. Pour des raisons biomécaniques, il semblerait que c'est préférable. Traditionnellement, on peut voir que pour les vélos de course, les fabriquants de transmission font depuis longtemps des efforts pour proposer des axes de jeu de pédalier courts, pour aller dans ce sens. Cela favorise également la rigidité de l'ensemble pédalier-jeu de pédalier.

Les métamorphoses qu'ont subies ces ensembles, ces dernières années, ont d'ailleurs permis d'atteindre de nouveaux sommets dans la course au facteur Q. J'ai eu un exemple cette semaine des conséquences de la nouvelle technologie. En l'occurence, les pédaliers avec des roulements externes.

J'ai installé, depuis 1995, différents pédaliers sur différents cadres Colnago, modèle BiTitane. Jamais de problème, jusqu'à cette semaine. Cette fois-ci, le petit plateau, un 39 dents, touche à la base droite du cadre (en anglais: chainstay). Il s'agit d'un pédalier Campagnolo Chorus Ultra Torque: la longueur de l'axe est prédéterminée, il n'y a pas d'ajustement possible, par exemple en installant un axe plus long.

Ce problème est dû au fait que les bases du BiTitane sont un peu plus à l'extérieur que d'habitude, plus en ligne droite du boîtier de pédalier jusqu'à l'extrémité arrière du cadre. Ce qui n'est pas un problème pour les autres pédaliers jusqu'ici. Mais avec un facteur Q aussi serré que celui du Chorus U. T., le plateau de 39 dents touche la base dès qu'on serre la manivelle en place.

Deux solutions possible:

-Retourner au système d'axe à emmanchures carrées (en anglais: square taper) que Campagnolo a mis beaucoup de temps à mettre de côté. Mettre un axe plus long permet d'éloigner le plateau de la base.

-Avoir recours à un pédalier compact, aux plateaux 34/50. J'en ai déjà installé un sur un de ces cadres et le dégagement était suffisant étant donné que le plateau a un plus petit diamètre. C'est la solution que mon client a choisi.

.

Le rendez-vous de dimanche prochain: sur le boul. René-Lévesque ouest, au coin de l'avenue de Coulonge. À onze heures.

.

Un autre extrait des notes de pochette du disque des Talking Heads: Stop Making Sense:
"•TIPS FOR PERFORMERS: Playing cards have the top half upside-down to help cheaters. There are a finite number of jokes in the universe. Singing is a trick to get people to listen to music for longer than they would ordinarily. There is no music in space. People will pay to watch people make sounds. Everything on stage should be larger than in real life."

.


Mon vieux Larousse me dit: "Baiser: Appliquer, poser sa bouche sur: baiser la main, un crucifix." Honni soit qui mal y pense.

Nataly Dawn (et son groupe Pomplamoose) mérite toute la notoriété qu'elle a acquise récemment. Je vous en ai déjà parlé. La voici dans une adaptation d'un poème du 16ème siècle.

ÇA Y EST!

Le fleuve Saint-Laurent, à Québec, il y a deux semaines.


Ça y est! Le tandem Bike Friday est commandé. Directement de la compagnie en Oregon. On m'avait dit que BF donnait un bon service, et mon expérience, jusqu'ici, le confirme. Le vendeur n'hésite pas à personnaliser mon vélo, ça semble plutôt faire partie des habitudes de la maison.

Ce qui fait que je me reconnais dans cette démarche. C'est de cette façon que je fonctionne moi-même. Je suis plutôt habitué à des grossistes qui ne fabriquent rien et importent tout. Ils donnent volontiers des informations sur le produit fini, mais tout est déjà prédéterminé. C'est plutôt lorsqu'on fait affaire avec des constructeurs locaux de vélos de route de haut de gamme qu'on est servi comme je l'ai été vendredi dernier.

Il sera prêt à être expédié le premier avril. Un peu long, mais pas surprenant: je ne suis pas le seul en ce moment à préparer la saison 2011. Je l'ai commandé pour moi, mais si quelqu'un voulait l'acheter, j'en profiterais pour le vendre pendant qu'il est encore neuf: avis aux intéressés. Évidemment, j'en commanderais un autre tout de suite.

.

Parlant de choses à vendre, j'ai un gruppo Campagnolo Mirage (double plateaux) d'occasion à vendre: 250$cad. Il a un an, est en très bonne condition et la chaîne n'a pas d'étirement mesurable sur mon outil Speedtech. Pour les détails: 418 522 8685l'après-midi.

.

Il y a deux ans, la crise battait son plein, et les usines asiatiques de vélos et de pièces avaient ralenti le rythme. La situation, à défaut d'être revenue au niveau de 2007, s'est améliorée, mais ce ne sont pas les pays occidentaux qui font le gros de la relance de ces usines.

Est-ce à cause de l'enrichissement de plusieurs pays asiatiques? Il semble qu'il y a un nouveau marché qui s'y développe. Un des patrons de Selle Royal dit qu'il vend plus en Indonésie qu'au Bénélux, plus à Singapour qu'au Japon, du jamais vu.

Résultat: les usines tournent au maximum, et les délais de production ("lead time") s'allongent. Ça exige beaucoup de prévoyance de la part des gérants de production qui doivent composer avec des délais multipliés par deux ou trois. Et les compagnies de vélos auront des défis à relever pour bien planifier la production de quantités adéquates arrivant à temps dans leurs entrepôts de distribution occidentaux.

Traditionnellement, sauf peut-être au Japon, le vélo en Asie est associé à la pauvreté, ou du moins à des ressources financières limitées. Dès qu'il en a les moyens, le père de famille asiatique se motorise, le plus souvent avec l'achat d'une petite moto. Sinon, il sera propriétaire d'un vélo dont la valeur à neuf est inférieure à 100$, et beaucoup moins s'il est d'occasion. L'idée d'acheter un vélo neuf, sportif, aussi cher qu'une moto d'occasion ne leur viendrait tout simplement pas à l'esprit, d'autant plus qu'il y a plus d'une personne sur la moto, très souvent.

Cette nouvelle tendance indique donc une capacité accrue des Asiatiques d'investir dans le sport-loisir. D'ailleurs j'ai vu ces dernières années des sites internet montrant des photos de jeunes singapouriens exhibant fièrement des vélos très branchés, "fixies" ou autres. Impensable il y a 15 ou 20 ans! C'est bien la preuve de l'augmentation de la prospérité et des revenus discrétionnaires en Asie. D'ailleurs l'Internet joue son rôle là-dedans: les jeunes asiatiques sont plus facilement témoins de l'engouement des jeunes occidentaux pour certains styles de vélos.

.

Certains bassistes (électriques) ne jurent que par la virtuosité de Jaco Pastorius, côté jazz. Et je les comprends. Mais de nombreux amateurs préfèrent la sonorité de Marcus Miller.

Il a accompagné de nombreux musiciens et chanteurs américains ou même français très connus, dont Miles Davis. On peut comprendre pourquoi devant cette pièce. Dans les commentaires sous la vidéo, quelqu'un dit: "The sax solo gives me the shivers." Et quelqu'un d'autre dit: "The bass solo gives me the millers." Les choses sérieuses commencent à 1:25, et surveillez bien sa main gauche à 3:45...

FIBRES DISCONTINUES.

Un FALARDEAU carbone monocoque 2011.

On parle beaucoup, surtout lorsqu'il est question de vélos de route/course, des cadres en fibre de carbone. Ils fascinent, et sont effectivement très performants. Malheureusement, Ils ne sont pas à la portée de toutes les bourses.

Il faut savoir que le cadre en aluminium exige à peu près deux heures de travail pour sa confection, alors que le cadre en fibre de carbone en exige à peu près douze fois plus. Il n'est donc pas surprenant que les cadres de prestige Made in Italy ou Spain sont finalement plutôt faits en Chine ou à Taiwan, quoique cette dernière est maintenant forcée d'offrir à ses employés des salaires proches de ceux des ouvriers canadiens, prospérité oblige.

La majorité de la fibre de carbone produite dans le monde est utilisée par l'industrie aéronautique, qui en consomme des quantités complètement hors de proportion avec ce que peut utiliser l'industrie du vélo. Dans le monde de l'automobile, la précieuse fibre est réservée à des voitures de prestige vendues en faible quantité. On en trouve aussi dans le monde du sport: raquettes, et bâtons de golf.

Cette fibre se présente sous une forme quasi-textile: une feuille souple qui ne durcira qu'une fois combinée à la résine qui en fera un produit fini. Du moins jusqu'à maintenant. L'article suivant nous montre une nouvelle avenue présentement développée par Lamborghini et le fabriquant de bâtons de golf Callaway:
http://www.caranddriver.com/features/11q1/the_next_frontier_in_carbon_fiber_forged_composite-tech_dept

En gros, il s'agit d'utiliser des "chips" de fibre de carbone, plutôt que d'utiliser des feuilles de fibre. Une des conséquences principales est l'abaissement du coût de production. À quel point? Ça reste à voir si cette nouvelle formule est appliquable aux cadres de vélo, et quel impact ça peut avoir sur le coût.

Lorsqu'un consommateur envisage l'achat d'un vélo avec un cadre en fibre de carbone, il peut penser que le coût de production d'un tel vélo est vraiment beaucoup plus élevé que celui d'un autre vélo moins cher. Mais après toutes ces années à travailler dans le monde du vélo, voici mon impression.

C'est bien connu. La marge de profit des manufacturiers automobiles est beaucoup plus faible sur une petite voiture économique que sur un véhicule utilitaire "sport". Le coût de production n'augmente pas autant que la hausse du prix de vente pourrait le laisser croire. Il en va de même pour les vélos de haut de gamme. Et ce ne sont pas les détaillants qui en profitent pour se graisser la patte, car leur marge n'est pas extravagante sur ces produits. Ce sont plutôt les manufacturiers qui imposent cette surcote. Mais il ne faut pas oublier les coûts impliqués pour faire la promotion de ces produits, par la commandite et la publicité.

Voici un extrait de l'article en question, publié sur le site internet du magazine américain Car and Driver:

"What is commonly called carbon fiber is actually carbon-fiber-reinforced plastic, a weave of thin fibers held together by a resin. It’s light—the body panels of a Corvette ZR1 are roughly one-fifth the weight of equivalent steel panels—and incredibly strong, at least in the direction it’s designed to take a load. Like a diamond, traditional woven carbon fiber is amazingly resilient on some load paths, correspondingly brittle on others; check out any modern Formula 1 car crash for an example of when this material goes wrong. Carbon fiber is also expensive, time-consuming, and labor-intensive to manufacture in large volume. Forged Composite promises to solve many of these problems.

How? Two words: discontinuous fibers. Forged Composite forgoes the weave and instead uses a random arrangement of loose fibers mixed with resin and forms them in a heated press at high pressure. The resulting composite is strong in all directions without the additional cost and complexity of adding multiple layers of material, as must be done with woven carbon fiber. If an indiscriminate arrangement of fibers has you worried about reliability, relax. Much of the work in developing Forged Composite was spent making sure the final product would be statistically consistent. An added aesthetic bonus of the random fibers is that each final product is as unique as a snowflake.

.

On nous annonce du temps doux pour dimanche, et on ne s'en plaindra pas. Le rendez-vous aura lieu au boulevard René-Lévesque ouest, au coin de l'avenue de Coulonge, à 11 heures.

.

Je cherchais sur youtube.com une vidéo montrant un/une pianiste jouant une Nocturne de Chopin (op. 9 no 1). Rien ne m'accrochait vraiment jusqu'à ce que j'écoute Pollini. Normalement je n'aurais pas mis cette vidéo, car on n'y voit qu'une photo. Mais je la mets quand même: à cause du toucher. Les autres me donnent l'impression de mettre toute leur attention à jouer la pièce correctement, la bonne note au bon moment. Pollini, lui, me donne l'impression d'avoir dépassé ce stade, et de porter attention à doser subtilement l'attaque de sa touche. Ça donne une interprétation pleine d'émotion et probablement plus conforme aux intentions du compositeur. Jugez par vous-même:

LES GENS DE L'ESPACE LISENT NOTRE COURRIER.

Souvent, particulièrement sur les plus vieux vélos, on voit une étiquette comme celle sur la photo ci-dessus. Elle est placée sur un des tubes du cadre, habituellement près de la boîte de pédalier. Ne l'enlevez pas! Elle donne des informations sur la nature des tubes du cadre. C'est en quelque sorte son pedigree. Elle peut servir à renseigner un acheteur éventuel si jamais vous décidez de revendre ce vélo.

On ne voit plus beaucoup ces étiquettes sur les vélos modernes. En tout cas, elle ne servent plus souvent à identifier des fabriquants de tubes comme Columbus, Reynolds ou Tange. Et peu importe l'époque, elles sont parfois plutôt vagues, comme celle qu'on voit sur ce Colnago. Elle contribue à me faire croire que ce cadre de montagne a peut-être été soudé en Asie, possiblement au Japon. D'ailleurs, on a déjà vu des Colnago "trahir" l'italianité des habituels tubes Columbus avec des tubes Tange.

Malheureusement, les aberrations de l'informatique m'ont fait perdre une bonne partie de ce que j'avais écrit aujourd'hui, mais laissez-moi vous montrer les vidéos pertinentes et impertinentes destinées à accompagner ce texte que je n'ai pas le temps de réécrire.



Texte saugrenu accompagnant l'album des Talking Heads: "Stop Making Sense":

•THE SPACE PEOPLE: Space People read our mail. The Space People think that TV news programs are comedies, and that soap operas are news. The Space People will contact us when they can make money by doing so. The Space People think factories are musical instruments. They sing along with them. Each song lasts from 8 a.m. to 5 p.m. No music on weekends.
•MONEY: People will do odd things if you give them money. When everything is worth money, then money is worth nothing. If you keep your money in a shoe, then people will know which bills are yours. If you crumple your money into little balls, it will never stick together. The best way to touch money is by the edges. U.S. money is the worst looking money in the world.
•WORLD TRAVEL: Passport pictures are what people really look like. Rich people will travel great distances to look at poor people. Toast is the national dish of Australia. People never travel to look at flat landscapes. People would rather watch things than eat. Looking at postcards is better than looking at the real thing. Looking up is as scary as looking down.