VÉLO À VENDRE.

Un Falardeau Alu9 récent, et disponible. Cadre 1.5 kg, taille grande, le vélo complet comme sur la photo pèse 23.69 lbs (10.76 kgs), avec les porte-bouteilles, les cornes et sans les pédales. Prix 717$ + taxes. Jantes Mavic et pneus 700 x 28. Je vous l'ai montré ces dernières semaines alors qu'il était en cours de production. Il est maintenant pratiquement complété.

J'ai mentionné à quelques reprises ici la possibilité de revendre votre vélo,  dans le but d'avoir quelque chose de mieux adapté à vos besoins. Par exemple, dans le message récent intitulé ''Améliorer'', en date du 2 mai 2013. Vous pouvez évidemment demander à un revendeur de s'en occuper, mais vous obtiendrez plus pour votre machine en la revendant directement à un particulier.

Le processus vous rebute? Dommage, car ça n'est pas vraiment compliqué. Surtout que maintenant, des sites comme lespac.com ou kijiji (ou d'autres dans différents pays) peuvent vous donner une visibilité meilleure que jamais auparavant. Vous pouvez même utiliser un peu d'humour comme dans les annonces suivantes, qu'on pouvait voir sur kijiji.ca le 20 juin 2013, mais ne vous sentez pas obligé de faire des fautes de français...

Yia tu quelqun qui connait quelqun qui lui connait quelqun qui connait quelqun enfin bref qui aimerais bin sa se promener dans un ptit ford escort 98 AUTOMATIQUE et bin économique ??? 113 205KM tout jeune, tout neuf, tout beau.. pour 1 200$$ SEULEMENT :)



La demande est forte, surtout au printemps et en été. Et ne vous imaginez pas que le fait de ne plus trouver votre vélo désirable fait que plus personne ne le désire. Plusieurs seront trop heureux de vous en débarrasser, si vous faites une offre raisonnable.

Qu'est-ce qu'une offre raisonnable? Mon point de départ, c'est que le vélo peut, en général, être revendu à la moitié de sa valeur à neuf, accessoires et taxes non-inclus, à condition d'être en parfait état.. Donc, un vélo payé 698$ + 100$ d'accessoires + taxes de vente pourrait être proposé à 350$. Ferme? Négociable? À vous de décider.

Les accessoires n'ont souvent pas beaucoup d'impact sur la décision de l'acheteur. Souvent, de toutes façons, ce ne sont pas les accessoires qu'il désire, ou il n'en veut tout simplement pas.Vous pouvez donc les enlever et même les offrir séparément au même acheteur, moyennant supplément.

Mais pour obtenir la moitié du montant initial, je vois trois conditions très importantes, à ne pas négliger. Des lacunes dans une ou plusieurs de ces trois conditions dévalueront proportionnellement la machine.

Premièrement, l'état mécanique doit être à jour. Pas de besoin d'entretien immédiat, pas d'usure avancée des pneus, des patins de frein, des roulements de bille, de l'ensemble chaîne/cassette etc.  Ou de désajustement impliquant de la main-d'oeuvre. Beaucoup de vélos ont une ou deux roues fausses: à corriger. Et ainsi de suite, vous voyez l'idée.

Deuxièmement, l'état cosmétique ne devrait pas refléter de l'abus ou de la négligence. De la rouille sur le cadre ou la visserie n'est pas un atout... N'importe quel profane le remarquera et pourrait être démotivé, ou être tenté de négocier le prix à la baisse. L'exposition prolongée aux intempéries peut être un facteur à cet égard. Allez voir le Colnago dont la photo est visible sur ce blogue en date du 19 juin 2009. Lorsque cette photo a été prise, ce vélo avait à peu près 30,000 kms au compteur! Dommage que vous ne le voyez pas de plus près, car c'est la preuve (presque) vivante qu'un vélo avec du vécu peut avoir fière allure: les égratignures se comptent sur les doigts d'une seule main. Il faut dire que c'est un vélo de valeur, son propriétaire est donc forcément plus motivé à ne pas le manipuler négligemment.

On pourrait être tenté de corriger cet aspect cosmétique par une peinture du cadre. Mais je n'aime pas tellement cette démarche. D'abord, ce n'est pas facile de faire du beau travail. Ensuite, les vélos repeints ont souvent quelque chose à cacher. Il faut que le vélo ait mauvaise allure pour que le vendeur se donne tant de mal pour cacher son état antérieur.... De plus certains vélos volés sont ainsi maquillés. En tant qu'acheteur donc, je ne les aime pas.

Regardez bien, en bas dans le coin, un lapin!


Troisièmement, l'obsolescence du vélo peut contribuer à le dévaluer. Certains acheteurs s'en moquent, mais ce sont habituellement des exceptions qui confirment la règle. J'ai même vu sur Internet des gens offrir à prix d'or des vélos dont l'âge se compte en décennies. Ils sont souvent impeccables, ou presque, mais peu d'entre eux trouvent preneur, à cause du prix... spectaculaire!

Les leviers de vitesse sont un exemple de cette obsolescence. On situe facilement l'époque d'un vélo par ces pièces. Les goûts des consommateurs ont évolué au fil des années, influencés par les changements apportés par Shimano et ses compétitieurs. Lorsque je propose un vélo d'occasion à un acheteur potentiel, je prends souvent soin de voir quelles sont ses préférences en la matière, car ça peut m'éviter de perdre mon temps à lui proposer une machine qu'il refusera à cause de ces leviers.

Un vélo d'occasion ne vaut que ce que les acheteurs sont prêts à donner. Mais vous pourriez être surpris de voir la vitesse à laquelle on peut parfois les vendre. Commencez d'ailleurs par l'offrir dans votre entourage, car c'est là que votre crédibilité est la plus élevée. Et si vous voulez être honnête, tenez compte de la taille du vélo.

Bien entendu, dans les extrêmes, on peut avoir du mal à appliquer la règle de moitié. Il pourrait être difficile d'obtenir 7000$ pour un vélo qui a été acheté 14000$, ne serait-ce que parce qu'un vélo neuf de 7000$ n'est quand même pas trop moche.... De la même façon, serez-vous capable de vendre 65$ un vélo de 130$ lorsqu'il a plusieurs années d'utilisation? Cette règle n'est qu'un point de départ et doit être utilisée avec réalisme. En fait, je connais deux sortes d'acheteurs de vélos d'occasion. La première veut économiser sur le coût d'un vélo de haut de gamme, ou à tout le moins un milieu de gamme intéressant. La deuxième veut tout simplement ne pas payer cher, soit à cause de ressources financières limitées, soit à cause d'un manque d'intérêt pour l'activité vélo. Ces acheteurs-là ne paieront habituellement pas plus de 200$, et seront très heureux si on leur montre un vélo en bas de 100$.

Voilà ce qui arrive aux vilains qui ne lubrifient pas leur chaîne...


Vous souhaitez posséder un beau vélo moderne, comportant les innovations les plus récentes: pédales automatiques, cadre non-ferreux, roues aéro, selle anatomique, suspension? Ces innovations sont peut-être moins modernes que vous ne le pensez. Toutes ces choses ont été inventées à la fin du 19ème siècle. Prenez une petite minute pour en apprendre un peu plus sur cette question:

http://www.jimlangley.net/ride/bicyclehistorywh.html#


*

Cerveau! Laisse ma tête tranquille... Bugge Wesseltoft (claviers)

TOUT CE QUE VOUS AVEZ TOUJOURS VOULU SAVOIR SUR LA MÉCANIQUE DE VÉLO et que vous n'avez jamais osé demander.

Ces vélos Falardeau apprécient la nature...



Ça m'a fait sourire quand mon client m'a raconté ça. Je n'étais pas surpris.

''Avec quelques inconnus, j'ai suivi un cours d'une journée pour apprendre la mécanique de vélo. À la fin de la journée, une fois sortis dehors, nous nous sommes regardés et quelqu'un a demandé: ''Avez-vous retenu quelque chose?'' et la réponse de chacun était la même. Non. ''On vient de se faire arnaquer de 150$!''

Le mot arnaque me paraît un peu fort, même s'il est compréhensible dans le contexte. Je ne suis pas prêt à dire qu'il y ait eu malhonnêteté de la part du professeur (d'autant plus que je n'y étais pas), mais mon expérience d'avoir donné quelques cours de mécanique me dit qu'il n'en reste pas grand-chose dans le cerveau de mes élèves. J'ai une consolation, cependant: je chargeais seulement 25$ pour quatre heures.

Facile de comprendre pourquoi on veut suivre un tel cours: la mécanique de vélo semble (je dis bien: semble) accessible, du moins certaines des choses qu'on doit faire. Et on peut avoir l'air con, dans un endroit comme celui que vous voyez sur la photo ci-dessus, lorsque le vélo n'est plus fonctionnel et qu'un multi-outil, de la patience et un peu de savoir-faire pourrait régler le problème.

Je ne sais pas exactement à quoi mon client s'attendait, mais comme pour chaque métier, on ne peut pas se l'approprier en une ou deux journées. Il n'existe pas de four à micro-onde de la connaissance du vélo. Il faut de la patience et de l'acharnement. Il y a des embûches, et on peut se décourager. On peut dire ça de bien des apprentissages, non? Une journée, ou une fin de semaine, ce n'est pas assez.

Un exemple, parmi d'autres. Les dérailleurs avant indexés. La plupart des dérailleurs avant le sont, depuis plusieurs années. Il y a plusieurs paramètres incontournables pour faire un réglage correct. Et si vous faites le tour des ateliers professionnels de réparation, vous trouverez de nombreux mécaniciens juniors qui ne maîtrisent pas le sujet. ''Front derailleurs are terrible'' disait récemment un propriétaire de magasin de vélo américain cité par Bicycle Retailer and Industry News. Je le comprends de penser ainsi: il est obligé de faire le travail lui-même, ou de le confier à ses meilleurs mécanos, car peu de mécaniciens débutants sont capables de faire un réglage vraiment satisfaisant. À plus forte raison, un consommateur qui a consacré 40 minutes à ce sujet dans une quelconque formation, certifiée ou pas.

Loin de moi l'idée de vous décourager. J'ai spontanément tendance à suggérer l'autonomie à mes clients, même si ce n'est pas à mon avantage financièrement. J'ai moi-même dû passer par là, et fait le parcours nécessaire en prenant le temps qu'il fallait. J'étais aidé par deux choses. Je roulais beaucoup, avec un besoin d'autonomie dû au fait que j'étais souvent loin de la maison, sans cellulaire et sans soutien technique. Et je roulais l'hiver, ce qui accélère le vieillissement des pièces et qui augmente le besoin d'entretien. Quand j'ai commencé à gagner ma vie dans un atelier professionnel, ça m'a pris à peu près deux ans pour me sentir un peu moins débutant. Et même là, pour diverses raisons, je ne faisais pas encore tout.

Donc, allez-y, foncez. Achetez-vous des outils. Et sauvez 150$  en allant sur youtube.com . On y trouve de nombreux vidéos qui expliquent comment faire. Un professeur de guitare me disait il n'y a pas si longtemps que son métier était presqu'obsolète à cause de youtube. Il en va peut-être de même avec la mécanique de vélo, du moins pour un certain nombre de choses. Regardez plus d'un vidéo pour une seule opération, histoire d'éviter qu'un vidéo comporte trop de lacunes comme c'est parfois le cas. Certains sont mieux faits que d'autres, bien évidemment. Et évitez de vous salir les mains quand vous avez bu une p'tite bière: les deux activités ne sont pas particulièrement compatibles... Quant à moi, je ne suis pas inquiet pour mon avenir, côté entretien et réparations: beaucoup de cyclistes se rendent compte de leurs limites avec des outils, et un grand nombre n'ont aucune attirance pour ce genre d'activité.

La photo pourrait être meilleure, mais je vous la montre quand même: Colin s'est fait un support à cadre pour  son vélo. La planche de bois que vous voyez au bas de la photo sert de base et le tout est bien arrimé pour pouvoir rouler à bon rythme sans s'inquiéter.

*

J'ai profité cette semaine d'un rabais chez un de mes fournisseurs pour me procurer un petit haut-parleur destiné à être utilisé avec un MP3 ou un I Pod. J'étais un peu méfiant: je ne suis pas un audiophile, mais je suis quand même un mélomane. Je m'attendais, en fait, à un bidule tout juste suffisant à écouter de la radio parlée. Le prix de détail suggéré de 50$ m'indiquait que l'objet était peut-être meilleur que ça, mais à ce prix-là, ça peut être décevant d'entendre la musique comme si elle était dans un autre fuseau horaire...

Parce que, après tout, à quoi peut-on s'attendre d'un haut-parleur qui mesure 25 x 25 x 72 mm? J'avoue avoir été agréablement surpris, je m'attendais à moins que ça. Vous n'aurez pas l'impression que les musiciens sont dans la même pièce que vous, ou en train de pédaler derrière vous, mais je n'ai pas l'intention de le réserver uniquement à une écoute d'émissions d'information. Il sera bien commode en voyage, lorsque je ne veux pas écouter avec des écouteurs. Attention, le (très petit) fil qui relie le haut-parleur au I Pod sert d'antenne pour la radio, et la réception est affectée par le positionnement du fil.

Sachez qu'au Québec, le code de la route interdit l'usage d'écouteurs par les cyclistes. Mais pas les haut-parleurs. Pas difficile de comprendre pourquoi...

J'offre le produit en spécial-blogue au prix de 35$ + taxes.

*


J'ai trois supports à vélo pour auto, si vous voulez transporter votre vélo en voiture. D'occasion, ils sont disponibles à partir de 35$ + taxes. Un d'entre eux est un modèle pour système Hidden Hitch. Un autre (70$ + taxes) est un Thule un peu comme le modèle Passage. Renseignements sur demande.

*

J'ai reçu cette semaine le courriel suivant, et je vous le montre au cas où ça pourrait vous concerner (par exemple si vous êtes un des nombreux utilisateurs de roues Mavic). Remarquez que cette distribution directe passe par l'intermédiaire de Amer Sports Canada, dont la maison-mère finlandaise est propriétaire de Mavic.

Mavic et OGC mettent fin à leur partenariat.

Mavic et Outdoor Gear Canada (OGC) mettront fin à leur entente de

distribution canadienne le 31 août 2013 après plusieurs décennies de

collaboration fructueuse.

La marque française a mis en place une distribution directe dans plusieurs

pays (États-Unis, Japon, Corée et les principaux marchés européens) et fera

de même au Canada.

À compter du 1er septembre 2013, les produits Mavic seront distribués et

réparés aux installations d’Amer Sports Canada à Belleville en Ontario. Des

informations complémentaires seront fournies par Mavic au cours de l’été.

OGC continuera de vendre et de réparer les produits Mavic jusqu’au 31 août

2013. Ils informeront également de leurs plans futurs pour remplacer Mavic

dans les mois à venir.

*

Icone de la culture populaire canadienne, la chanteuse/guitariste/auteure/compositrice/peintre Joni Mitchell a donné un rare interview récemment à l'animateur Jian Gomeshi. Elle y parle de l'inspiration, de sa fille, de Bob Dylan et de plusieurs autres choses. À voir et à écouter sur le site cbc.ca/q

Le trompettiste Paolo Fresu, accompagné de voix corses. ''Le Lac''.

N + 1

À ce point-ci, je crois que je peux affirmer que je suis guéri. Je ne me suis pas équipé d'un nouveau vélo depuis plusieurs années, à l'exception du tandem que j'ai acheté parce que mon fils grandissait et que j'en avais besoin pour faire des longues randonnées avec lui.

Sinon, mon Falardeau de route carbone monocoque est le même depuis 2007, et mon Falardeau Alu9 700 x 28 est le même depuis que j'ai reçu la première fournée de ces cadres quelque part autour de 2008. Ce cadre a pris la place de l'Alu8 qui est devenu mon cadre d'hiver, toujours en service depuis ce temps. Trouvez-moi ennuyant si vous voulez, je ne vois aucune bonne raison de changer de vélo, ou d'en ajouter un autre: non seulement ceux que j'ai sont extraordinaires, jouissifs, appropriés et efficaces, mais en plus j'aime tellement ces cadres que la seule façon que j'aurais d'améliorer ces vélos serait de mettre des transmissions ou des freins plus chers. Et je ne suis pas motivé de faire ça: les gains ne seraient pas à la hauteur de l'investissement, compte tenu du niveau et des caractéristiques de ce que je possède déjà. En fait, je trouve ça fantastique de pouvoir m'émerveiller d'un vélo que je possède déjà depuis longtemps et que j'utilise jour après jour.

Quel est le nombre de vélos dont un cycliste a besoin? N + 1. N étant le nombre de vélos qu'il possède actuellement. C'est une maladie très répandue chez les cyclistes. On en remplace un, ou on en ajoute un autre. Et le cerveau cogite (conspire?) constamment pour continuer le processus et... le justifier!

C'est une douce folie, plutôt inoffensive, et dont les conséquences pour la santé peuvent être plutôt bénéfiques. Et les acheteurs les plus habiles ne se ruineront pas. Les passe-temps dispendieux sont nombreux, et il y en a des pires que N + 1, version cycliste.

Un Falardeau Alu9 en cours de production.



J'ai probablement acheté, pour mon usage personnel seulement, au moins une cinquantaine de vélos au fil des ans. Estimation conservatrice.  Pour toutes sortes d'usages. Tout ça ne compte pas ceux que j'ai acheté uniquement pour la revente. Je les ai presque tous revendus, certains à perte, d'autres avec profit, et quelques-uns au même prix que je les avais payés. C'est un peu comme de l'argent en banque, le montant qui sort n'est pas nécessairement le même que celui qui rentre à la fin, mais l'écart est rarement très grand et on sait qu'on en reverra au moins une partie. Et le bénéfice, c'est-à-dire l'utilisation, est là pour justifier l'effort d'acquisition. Je ne regrette pas la démarche. Tout au plus, certains achats ont été moins gratifiants.

Il y en a dont le poids m'a empêché de tomber en amour, comme disent les Québécois. Certains cyclistes disent ne pas s'en soucier, mais je monte peut-être plus de côtes que certains d'entre eux. Ou ils sont peut-être plus puissants que moi. Chose certaine, pour qu'un vélo me séduise complètement, durablement, je dois absolument lui trouver une dynamique qui est impossible sans une certaine légèreté. Entendons-nous, je ne parle pas ici du genre de légèreté extrême propre aux vélos extrêmement dispendieux. Avec un vélo de 6 kgs, j'aurais un peu peur d'être ridicule, avec ma puissance limitée qui ne me permettrait pas de lui faire vraiment honneur. D'autant plus que ces vélos ne sont pas polyvalents.

Je m'en suis fait voler trois, en l'espace de 45 ans. Tous des monovitesses de peu de valeur. Le seul pour lequel j'ai pleuré, j'avais treize ans. Ceux qui ont plus de valeur ne voient jamais d'antivol, car j'ai la chance de pouvoir rentrer mon vélo à l'abri sur mon lieu de travail et dans ma résidence.

Donc si, comme de nombreux autres, vous avez été diagnostiqué N + 1, ne vous en faites pas trop et poursuivez votre quête du vélo ultime. Qui sait, avec un peu de chance et de persévérance, vous en verrez la fin et vous vous accommoderez très bien du fait que votre voisin en a peut-être un qui vaut plus cher que le vôtre!

Une vieille maison près du village de Saint-Odilon-de-Cranbourne. Architecture d'inspiration américaine, les deux galeries se superposent tout le long et la pente du toit est moins prononcée que ce qu'on voit habituellement dans les maisons du même âge dans les alentours.


*

Un petit mot sur un de mes clients qui s'est acheté, il y a à peu près deux ou trois ans, un Falardeau Alu9 (comme le rouge sur la photo plus haut) en version touriste (Tiagra et guidon courbé). Il l'aimait et a décidé d'investir, chose inhabituelle sur un vélo de tourisme, sur une paire de roues destinées à un vélo de route/course (pneus de 23 mm). ''Je ne pensais pas que ça changerait le vélo à ce point!''. Et oui, comme d'autres avant lui, il en est presque tombé en bas de sa selle et son enthousiasme est flagrant. Auparavant, il était équipé de traditionnelles jantes de tourisme, peut-être des Mavic 319. J'utilise couramment un cadre identique, et le mien a toujours été monté avec une jante route/course (406 g) en avant, là où le besoin de solidité est moins grand.

La dynamique est augmentée, et le plaisir en proportion. Ce cadre pèse 1.49 kgs. Et maintenant, le vélo complet, avec ses accessoires, pèse 21.12 lbs ( 9.6 kgs). Pas mal, pour un vélo qui pourrait être équipé, façon touriste, avec porte-bagages et garde-boue.

N. B.: on peut mettre des pneus de 25 ou 28 mm sur ces jantes si on le désire. Et ce cadre les accepte facilement, ce qui n'est pas le cas sur les vélos route/course modernes.

*

Les photos de nature que vous voyez ci-dessus ont été prises récemment dans le secteur du Lac Etchemin dans Chaudière-Appalaches. Si ça vous intéresse, j'organise une randonnée d'à peu près quatre heures, le dimanche 9 juin 2013. Le rendez-vous est à l'église de Saint-Édouard-de-Frampton (altitude 378 m), à 11:30 heures. Au programme beaucoup de côtes, que des côtes et beaucoup de gravelle. Préparez-vous en conséquence. Et soyez autonome: pompe, chambre à air de rechange et sandwich: nous ne traverserons peut-être aucun village. C'est long, quatre heures de côtes sans manger...

Dur à battre: défi sportif, belle nature, bons compagnons/compagnes, très faible circulation automobile. Que voulez-vous de plus? Nous scinderons probablement le groupe en deux pour permettre à chacun de rouler à un rhytme qui lui convient. Et attention, remis au dimanche suivant en cas de pluie, parce que la gravelle mouillée, c'est un peu salissant au bout de quatre heures... Vous pouvez vérifier la météo locale au:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

En fait, les prévisions sont passées de 70% (pourcentage de précipitations, P.D.P.) mercredi matin, à
60% mercredi soir, puis à 40% jeudi matin. À ce rythme, nous serons donc à -50% dimanche matin!
J'observe particulièrement ce pourcentage car il est plus éloquent que tout sur les chances d'être mouillé. Et à  40%, je ne m'inquiète pas, on reste au sec toute la journée la plupart du temps.

P.S.: SAMEDI MATIN LE 8 JUIN, LA MÉTÉO ANNONCÉE EST À 70%. LA SORTIE EST DONC REPORTÉE À DIMANCHE LE 16 JUIN 2013. À BIENTÔT!


*

J'ai reçu le courriel suivant aujourd'hui:

J’ai lu votre chronique sur St-Pamphile (27 juillet 2010). Très intéressant. Nous y avons un chalet et des amis qui veulent y venir me demandaient si on pouvait trouver des trails de bicycle de montagne dans le secteur de St-Pamphile. Pas nécessairement des vraies trails concues pour cet activité mais des sentiers accessibles?

Voici ma réponse:

Merci pour votre commentaire positif. Malheureusement, ma connaissance de la région se limite aux rangs de gravelle tels qu'indiqués sur les cartes de JDM Géo. Ce ne sont donc pas des sentiers, et on n'y a même pas besoin d'un vélo muni de suspension. Ça peut être un peu frustrant pour un habitué des sentiers techniques où les habiletés de pilotage sont sollicitées, même légèrement. Mais les rangs sont agréables: on peut aller loin et avec une carte on peut se bricoler un parcours convenant bien à sa disponibilité.

En plus, dans la région de Saint-Pamphile, seules les routes numérotées et asphaltées voient un peu de traffic autos/camions.

Merci,


Paul Trépanier.

*

J'ai un Cannondale R700 de route (700 x 23) d'occasion à vendre. Il est petit: 51.5 cm c-t ou 47 cm c-c, et un tube horizontal de 52 cm. Il appartenait à une femme. Leviers et dérailleur avant 105, dérailleur arrière Ultegra, pédales Look, compteur Cat Eye sans fil et deux porte-bouteilles. Transmission 3 x 9 vitesses. Tel quel, il pèse 18.74 lbs ou 8.5 kgs et est offert à 700$ + taxes.
Le prix inclut une vérification générale.

*

Dans la jeune génération de musiciens, Avishai Cohen (le bassiste, et non pas son homonyme trompettiste) est un de ceux que j'aime beaucoup. Vous comprendrez pourquoi en écoutant ceci.