UN DÔME DE LAVE.

En dehors de ma production de vélos neufs de marque Falardeau, à travers toute la quantité de réparations faites sur des vélos souvent banals, on m'apporte de temps en temps des machines qui sortent de l'ordinaire. À cause de mon âge canonique, je ne peux m'empêcher de remarquer les plus intéressants parmi tous ces vélos dont l'âge varie beaucoup. Entre autres celui qui est tombé sous mes yeux - et dans mon inventaire - la semaine dernière.

C'est presqu'un dilemne. Le cadre est un Kona Lava Dome circa 1992 ou 1993, très approximativement. Jusque là tout va bien, d'autant plus qu'il semble en bon état, ce cadre. Là où ça se gâte, c'est qu'il est équipé en pièces Sun Tour de l'époque.

Si elles étaient neuves ou presque, ça serait déjà moins pire. On n'aurait qu'à gérer le fait que l'espacement des pignons de la cassette n'était pas le même que le standard dominant, celui de Shimano. Même un remplacement de câbles ne serait pas bien compliqué.

Mais là, il y a à peu près 75% d'usure sur la chaîne, donc si on veut que le vélo ait un avenir devant lui, il faut la remplacer, ainsi que la cassette, mais cette dernière n'est plus disponible depuis longtemps, à moins de courir après un quelconque new old stock (du matériel neuf, mais vieux, qui traîne quelque part dans un tiroir). En plus, je ne suis pas sûr que le moyeu arrière accepte autre chose qu'un système cassette Sun Tour, quoique je ne me rappelle même plus si une telle chose existait. Faudrait que je fasse des recherches, et je n'en ferai pas, j'ai plutôt envie de mettre une roue neuve.

Les leviers de vitesses Sun Tour X-Press fonctionnent à peine, et je crains que le changement de câbles ne règle pas tout. Le pneu avant n'est pas digne d'un bon vélo et le pneu arrière est plus vieux que la lune. Bref, c'est un cas lourd. Mais avant d'aller plus loin, laissez-moi ouvrir une parenthèse, ici.

Dans le but d'expliquer à ceux d'entre vous qui êtes moins familiers avec un aspect important des transmissions modernes sur les vélos. Elles sont généralement indexées. C'est-à-dire que si elles ont une cassette de 9 vitesses à l'arrière, il y aura 9 déclics dans la manette de vitesse à droite. La manette (le levier) de vitesse tire sur le câble juste assez pour correspondre à la distance qu'il y a d'un pignon à l'autre. C'est pourquoi on doit considérer la compatibilité dans le choix d'une manette de remplacement si on en a besoin d'une. Dans les différentes marques de pièces, on trouve des leviers indexés pour 6, 7, 8, 9, 10 ou 11 pignons, et des leviers gauche indexés pour 2 ou 3 plateaux.

Lorsque Sun Tour a joint le mouvement de l'indexation amorcé par Shimano autour de 1986, la compagnie a décidé de se différencier avec un espacement des pignons de la cassette autre que celui de Shimano. Ça pouvait laisser perplexe: Shimano avait déjà commencé à dominer le marché et ça aurait simplifié la vie de bien du monde de se conformer à ce standard.

Mais Sun Tour a fait autrement et a perdu des parts de marché jusqu'à donner sa démission en tant que fabriquant japonais de transmissions (entre autres choses). La compagnie a été rachetée par des intérêts taiwanais. Résultat, le consommateur voulant réparer et entretenir un vélo équipé Sun Tour a bientôt été dans l'impossibilité de procéder sans faire une des trois choses suivantes:

1. Désindexer le vélo en mettant un ou deux leviers de vitesse non-indexé(s)
2. Changer tous les éléments pertinents de la transmission pour passer à Shimano.
3. Transformer son vélo en monovitesse d'une sorte ou d'une autre.

Si mon souvenir est bon, c'est seulement lors de la dernière année de l'administration japonaise que Sun Tour a finalement changé son approche pour se conformer au standard dominant de Shimano, concernant l'espacement des pignons.

Fin de la parenthèse.

Qu'est-ce que vous feriez? Moi, j'ai déjà roulé sur un de ces vélos. Ces cadres sont en acier chromoly Tange MTB à épaisseur variable (double butted). Ils sont parmi les plus agréables que j'ai essayé sur un vélo de montagne, à défaut d'être les plus légers. Si on aime les bonnes machines, on ne jette pas un tel vélo lorsque le cadre est en bon état.

Je l'ai acquis de son propriétaire qui était peu motivé à le garder sur la route, d'autant plus que c'est un petit cadre dont la taille ne lui convient pas.

J'ai donc l'intention de le restaurer. Mais ne vous y trompez pas, je n'ai pas l'intention d'en faire un vélo conforme à son époque en tous points, et encore moins de le repeindre, d'autant plus qu'elle présente bien, sa peinture.

J'ai plutôt l'intention d'en faire un vélo destiné à l'usage quoitidien, peut-être utilitaire. Sa fourche avant, rigide, est légère et contribuera à en faire un vélo pas trop lourd, donc rapide, et pas gêné de naviguer à travers les routes imparfaites de la ville, surtout à l'obscurité. Les journées raccourcissent, en ce moment.

J'ai donc prévu poser les pièces neuves suivantes:

1. Dérailleur arrière
2. Deux leviers de vitesses
3. Câbles de vitesses
4. Cassette
5. Un des deux freins
6. Roue arrière
7. Deux pneus
8. Chaîne
9. Et probablement autre chose aussi...

Je ne le garderai pas pour moi. Il n'est pas de ma taille, et de toute façon mes trois vélos actuels me contentent bien. J'ai plutôt l'intention de le revendre, et j'imagine que le prix sera quelque part en bas de 300$. Donc non, je ne mettrai pas riche avec ça, compte tenu de tout le travail et les pièces impliqués, mais j'aurai un/e cycliste éternellement reconnaissant/e de plus à mon actif. 

Un exemple exotique d'un vélo non-indexé: il s'agit d'un vélo de tourisme suédois. Je crois me rappeler que son propriétaire m'a dit qu'il date de 1968.Il s'agit d'un vélo de marque Crescent dont les tubes du cadre sont en acier Reynolds, série 531.  Regardez-le en détail sur les quelques photos ci-dessous.

Et tant qu'à être dans le sujet, permettez-moi d'éclairer votre lanterne, si besoin est, sur l'ajustement de l'indexation du dérailleur arrière.

Il est normal que cette indexation se désajuste avec le temps et les kilomètres. Le câble s'étire et le dérailleur se déphase vers l'extérieur (dans la plupart des cas). La gaine aussi peut être en cause. Shimano recommande un changement annuel des câbles et des gaines, mais bon... faut voir le kilométrage et les conditions dans lesquelles vous roulez.

Dans les faits, le phénomène est un peu le même que lorsqu'on utilisait un vélo non-indexé, comme les vieux vélos de tourisme à 10 vitesses ou les premiers vélos de montagne. Nous devions parfois déplacer le levier de vitesses légèrement, pas pour changer de vitesses, mais seulement pour mettre en phase le dérailleur avec le pignon désiré, sinon un bruit caractéristique se faisait entendre.

Pour réajuster un dérailleur arrière indexé, on doit donc ajuster la tension du câble. On procède idéalement dans l'atelier, en utilisant le support de réparations. Un baril d'ajustement est prévu à cette fin sur presque tous les dérailleurs arrière. On le fait tourner dans un sens ou dans l'autre pour faire varier la tension. En la faisant varier, on diminue ou on augmente le bruit Attention à trois points:

1. L'indicateur de développement (Optical Gear Display) du levier de vitesse doit confirmer le pignon utilisé: un avec un, deux avec deux, etc. Si votre indicateur est sur le chiffre neuf et que la chaîne est sur le huitième (sur neuf) pignon, vous êtes déphasé et vous devez diminuer la tension du câble jusqu'à faire neuf avec neuf.
2. Les vis de limite, identifiées H et L, n'ont rien à voir avec l'indexation. On s'en sert uniquement pour empêcher la chaîne d'aller au-delà de son terrain de jeu normal.
3. Les dérailleurs sont un assemblage de plusieurs pièces. Si les rivets qui font cet assemblage ne font plus bien leur travail, un bon ajustement du dérailleur ne sera pas possible. Si vous réussissez à obtenir un bon rendement dans une partie de la cassette, ce sera impossible ailleurs, et vice-versa. Ne perdez pas votre temps et mettez un dérailleur neuf. Les dérailleurs, avant ou arrière, n'aiment pas les stress subis lors de transport en auto ou en avion, ou lors de chutes ou accidents.

Comme pour les autres aspects de l'entretien du vélo, on trouve facilement sur youtube.com des vidéos expliquant les différentes étapes à suivre. Petit conseil d'ami, regardez-en plus qu'une sur chaque sujet pour compenser les lacunes éventuelles de l'une ou de l'autre. Évidemment, les compétences pédagogiques et mécaniques de ces professeurs varient. Et si vos efforts tardent à être fructueux, ne vous entêtez pas trop: souvent, un mécanicien professionnel réussira en quelques minutes ce que vous ne réussissez pas, même avec beaucoup de patience. 

Dans mon dernier message, je vous montrais le batteur Brian Blade avec Daniel Lanois, et je vous mentionnais qu'il joue dans différents contextes. Ici, on le voit à la guitare et à la voix, dans un contexte où Lanois trouverait probablement sa place facilement.

There's a voice in my head,
Says I should run away,
But I'm gonna stay.

LE VÉLO LAISSE DES TRACES.

À Dunham, dans les Cantons de l'Est.

Ce n'est évidemment pas sans raison que le vélo est présenté comme étant un véhicule vert, je ne vous apprends rien. Mais la pureté étant ce qu'elle est, on ne peut mettre de côté le fait que, comme tout produit industriel, le vélo laisse des traces.

La compagnie américaine Specialized (bon... un peu taiwanaise aussi, à cause de sa partenaire Merida) a voulu en savoir plus. C'est tout à son honneur. Elle a commandité une étude récente en collaboration avec DT Swiss, Trek, SRAM, Accell, Breezer, entre autres. C'était dans le but d'en savoir plus sur l'empreinte environnementale de la production de différents éléments du vélo.

Les résultats ne m'ont pas surpris. Ils sont décrits dans un article publié dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er août 2014. Voici une traduction d'une partie de l'article:

"Les produits avaient un coût environnemental qui variait énormément. Fabriquer des cadres et des fourches en fibre de carbone, semble-t-il, exige une très grande quantité d'eau: à peu près 2000 litres pour un seul cadre ou fourche.

Annuellement, la fabrication des cadres/fourches Roubaix de Specialized consomme assez d'eau pour remplir plus de 25 piscines olympiques ou fournir de l'eau pour la consommation annuelle de 23,000 personnes.

Les produits en aluminium nécessitent moins d'eau: environ 1200 litres par cadre. Toutefois, la production d'aluminium requière beaucoup d'électricité, particulièrement pour les traitements thermiques. En comparaison, un cadre en fibre de carbone a besoin d'à peu près un quart de cette quantité d'électricité.

Pour ce qui est des déchets solides, la production de chaînes était le pire des produits considérés. Le processus générait presque quatre fois plus de déchets que de produits finis: à peu près 3.69 kilos de déchets pour chaque kilo de chaîne."

Actuellement, quatre compagnies citent publiquement leurs efforts dans cette direction: Trek, Specialized, le groupe Accell et la compagnie québécoise Dorel, propriétaire de Cannondale, Schwinn, Sugoi, Caloi et d'autres.

Trek, Specialized et Advanced Sports International, propriétaire de Fuji et Kestrel, participent à un programme de récupération des déchets de fibre de carbone.

Les auteurs de l'étude encouragent les différents intervenants de l'industrie à collaborer pour examiner leurs pratiques et partager l'information pour atteindre un meilleur rendement environnemental. Même si les compagnies aiment rester discrètes sur leur technologie, ils disent qu'il est improbable que les compagnies perdraient un avantage compétitif en faisant de la sorte.

Je vous parlais récemment de l'importance, pour les gens qui font leurs réparations eux-mêmes, de s'assurer de la compatibilité des pièces qu'on se procure. J'ai vu justement cette semaine un exemple d'une situation de ce genre.

Pour rafraîchir la transmission d'un vélo de plus de vingt ans, la cliente se présente chez un grand détaillant pour se procurer plusieurs éléments de remplacement. Il s'agit d'un vélo route/course du début des années '90. La cassette comporte sept pignons, donc elle achète chaîne, cassette et dérailleur avant. Son levier de vitesse gauche est non-indexé, au cadre. L'ancien style. Non seulement la transmission, mais aussi le cadre en acier avec le classique tube vertical de 28.6 mm de diamètre.

Même si elle avait apporté le vélo avec elle, on lui a vendu un dérailleur avant Shimano Tiagra de génération actuelle. Le problème, c'est qu'ils sont faits pour des chaînes très étroites. Leur cage, c'est-à-dire l'espace entre les deux lames parallèles, est d'une largeur conséquente, donc très étroite elle aussi. Si on combine ce dérailleur avec une chaîne faite pour sept vitesses (qui est plus large), la chaîne va frotter plus souvent à l'intérieur du dérailleur avant lorsqu'elle se déplace latéralement lors des changements de vitesses à l'arrière.

Certains cyclistes s'accomodent mieux que d'autres à ce genre d'irritants. Mais lorsqu'on roule souvent/beaucoup, on peut facilement être agacé par le besoin constant de repositionner le dérailleur avant avec le levier de vitesses gauche.

Actuellement, dans le catalogue Shimano, les dérailleurs compatibles avec cette transmission sont les Claris et les FD-A070. Dans le cas ci-dessus, il faut s'assurer de prendre la version qui est compatible avec le cadre 28.6 mm, ou bien la version braze-on si on a le collet correspondant. Ne vous surprenez pas si vous allez chez un détaillant qui n'a pas ces pièces en stock au moment où vous y allez. Il y a peu de demande pour elles. La bonne nouvelle, c'est que je ne serais pas surpris que, à cause de la non-indexation du levier gauche, un dérailleur de vélo de montagne soit compatible. Il suffira alors de choisir un modèle fait pour sept ou huit vitesses comme un Shimano Altus. Si mon souvenir est bon, un tel dérailleur acceptera un plateau de 52 dents même s'il n'est pas conçu pour ça, et un pédalier double même s'il est fait pour un triple (l'inverse n'est pas vrai). Et ces dérailleurs Altus sont vendus avec des espaceurs qui les rendent compatibles avec un cadre 28.6 mm. Sinon, un détaillant sérieux se fera un plaisir de commander le dérailleur Claris ou A070  chez son fournisseur.

Ç'aurait été différent si le vélo avait été équipé de leviers combinés freins/vitesses modernes. Dans ce cas, le levier gauche est indexé et ne fonctionnera bien qu'avec un dérailleur 100% compatible. En cas de doute, mettez un dérailleur de même modèle ET de même génération que le levier. Là, vous ne vous tromperez pas. Et si un client me dit que deux choses incompatibles fonctionnent bien ensemble, c'est soit parce qu'il est chanceux, ou bien parce qu'il a une bonne tolérance aux irritants...

C'est dans les Cantons de l'Est que l'on trouve le plus grand nombre de descendants des Loyalistes au Québec. Il s'agit de ces citoyens américains qui, lors de l'accession à l'indépendance des États-Unis en 1776, ont préféré quitter pour s'installer au Canada par fidélité à la couronne britannique. Un de ces descendants a poussé la coquetterie jusqu'à se procurer une voiture identique à celle  que la reine d'Angleterre possédait pendant les années '70.

Un rendez-vous pour les cyclistes, dimanche le 24 août prochain. À l'église de Saint-Sylvestre, à midi. Il s'agit d'un village situé au sud-ouest de Sainte-Marie-de-Beauce. En partie asphalte et en partie gravelle. Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:

http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

*

Janelle Monae. Quelqu'un a dit d'elle: "She is the real thang..."

EST-CE COMPATIBLE?

Les mailles rapides pour les chaînes sont devenues très répandues ces dernières années, comme la Missing Link de KMC. Elles permettent de poser/déposer la chaîne rapidement et facilement. Si, lors de la pose, vous avez un peu de difficulté à la mettre en position étirée (donc prête à servir)  après l'avoir mise en place, je vous suggère de la placer dans la moitié supérieure de la chaîne derrière le pédalier, et non pas en bas. En pesant légèrement sur la pédale, la traction permettra de compléter facilement le travail.

Et si vous êtes de ceux qui ne détestent pas mettre la main à la pâte pour l'entretien de leur vélo mais que vous ne maîtrisez pas encore le sujet, gardez à l'esprit que la première question que vous devriez vous poser avant de choisir ou installer une pièce de remplacement, c'est: "Est-ce compatible?".

Il y a rarement un seul standard pour chaque pièce du vélo. Combien y en a-t-il? Ça varie beaucoup, et si vous ne possédez pas l'information pertinente à votre intervention, vous pourriez très bien acheter ou essayer de poser la mauvaise pièce. Il en résultera soit une impossibilité de poser la pièce, un mauvais fonctionnement et/ou une détérioration des pièces connexes. À ne pas prendre à la légère.

Si vous avez le goût pour un parcours côteux asphalte/gravelle, voici une suggestion du côté de Saint-Odilon-de-Cranbourne. La photo ci-dessus en montre un segment.

http://www.strava.com/activities/156896786

Nouvelle récente relayée par le magazine Bicycle Retailer and Industry News:

Mountain Bike Hall of Famer Junzo Kawai has died at age 94. Kawai, former president of Suntour, died July 3 at his home following a short illness. Kawai was an inspiration for many in the early California mountain bike scene, including Mike Sinyard and Gary Fisher. Last year he announced a new company under the name SunXCD, which made touring hubs, cranks and rims.

Les pesées de la semaine:

Avant de vous les donner, permettez-moi une petite parenthèse. Je lisais récemment un commentaire dans un magazine à l'effet que l'industrie met trop l'accent sur le poids des vélos et leur performance en général. Je suis tout-à-fait d'accord avec le fait qu'il n'y a pas que ça qui compte, à commencer avec la question de savoir ce qu'on fait avec le vélo qu'on se procure.

Mais ça ne m'empêche pas de faire des efforts pour limiter le poids de ce que je produis, sans pour autant imposer des factures trop lourdes à mes clients. Et, comme je l'ai déjà dit, ce n'est pas seulement pour la performance qu'un vélo gagne à être léger, mais aussi pour le manipuler avant et après l'utilisation. J'ai remarqué que beaucoup de femmes se plaignent du poids de leur vélo actuel lorsque vient le temps de le rentrer dans leur domicile ou le transporter sur/dans la voiture. Pour ma part, en ce mois de juillet, j'ai tellement travaillé depuis mars que si j'apprécie avoir un vélo léger, c'est souvent à cause de la fatigue. Je ne suis pas le seul: j'ai parlé cette semaine avec le patron d'une des plus grosses maisons de distribution au Canada, et il avoue lui aussi qu'un peu de repos ne lui ferait pas de tort. C'est probablement le cas de presque tous les patrons qui travaillent dans notre domaine, en ce moment. Nous sommes habitués, c'est comme ça à chaque année.


Un Marin modèle Four Corners avec pièces XT/Alivio. C'est un vélo de cyclotourisme avec cadre acier (cromoly). 13.39 kg sans accessoire. Dépêchez-vous de le barder de sacoches pour noyer le poids. Typiquement, ceux qui roulent toujours chargés se moquent un peu du poids d'un tel engin, alors que ceux qui s'en servent souvent sans bagage vont percevoir davantage l'inertie que ça implique.

Un Specialized Ruby Elite de très petite taille à 8.78 kg sans accessoires. Un vélo route/course sur lequel j'ai changé le guidon courbé à la demande de sa propriétaire pour un un guidon droit avec adaptateur Heads Up (pour que le guidon soit plus haut). Il pèse maintenant 8.82 kg, incluant l'adaptateur.


*


La bande-annonce pour le film Québékoisie ne rend pas justice au film, que je vous encourage fortement à visionner si vous êtes Québécois, Français, Innu, ou si vous êtes curieux de la réalité du Québec. Ou si vous vous intéressez à la notion de métissage. Je vous propose la bande-annonce quand même, comme avant-goût.






À la fin du film, on peut entendre une pièce du groupe A Tribe Called Red. Avant de vous la montrer, je vous suggère de voir une vidéo dont on entend un extrait sonore dans la vidéo de A Tribe Called Red, au début de la pièce. L'extrait sonore en question est de l'humoriste Louis CK.







Et maintenant, la pièce Electric Pow Wow.