COMMENT VONT LES AFFAIRES?

SAINT-ADOLPHE


Une coïncidence pertinente ce matin. On me demande parfois comment vont les affaires ces temps-ci, avec comme sous-entendu: dans le contexte économique. J'avais décidé d'en faire le sujet du jour, et comme par hasard le journaliste Alain Saint-Ours de Radio-Canada a fait sa petite enquête sur la question en parlant à quelques marchands de vélo de la région de Québec.
Ils ont tous plus ou moins le même point de vue que moi. C'est mon meilleur début d'année dans mon contexte actuel (post-Vélotek). Les commandes rentrent, et il y a une bonne fébrilité dans l'air. Beaucoup plus que si je vendais des Chrysler...
De toute façon, Québec n'est pas les États-Unis, ou Toronto, et encore moins Détroit. Le taux de chômage est bas, et l'immobilier est en bonne santé.
J'ai hâte de voir la suite, car les mois les plus forts de l'année pour nous, sont les mois de mai et de juin. Mais c'est une hâte sans inquiétude, plutôt une curiosité en fait.
Je crois que les marchands les plus à plaindre sont ceux qui, aux USA et sa crise du crédit, doivent emprunter pour financer leur inventaire. Difficile de vendre beaucoup lorsqu'on ne stocke pas beaucoup...

Et parlant d'économie, je suis un peu surpris de voir la discrétion des médias sur le fait que l'indice boursier de Toronto n'arrête pas de monter semaine après semaine depuis un mois. Serait-ce que les bonnes nouvelles se vendent moins bien?

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Ma suggestion de parcours, aujourd'hui, est plus exigeante que d'habitude, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-haut. Gardez-la pour plus tard si vous avez un début de saison modeste. La photo a été prise à une altitude d'à peu près 300 mètres. C'est peu si on compare aux cols épiques du Tour de France, mais c'est quand même un des endroits les plus élevés de la région immédiate de Québec.
Saint-Adolphe est une petite paroisse accrochée en pleine montagne. N'y allez pas si vous détestez les côtes. Le chemin ne continue pas très longtemps après la chapelle. On peut y faire une pause avant de redescendre.
On s'y rend à partir de Notre-Dame-des-Laurentides en prenant la Grande Ligne qui mène au Lac Delage. On arrive ainsi sur la première avenue à Stoneham qui se termine au boul. Talbot (route 175). On tourne alors à gauche, sur le boulevard, sur lequel on ne fait qu'à peu près 500 mètres avant de tourner à droite sur le Chemin Saint-Edmond. Et là, ça grimpe. La chapelle est devant vous, sept ou huit kilomètres plus loin. Amusez-vous bien.
Un aller-retour d'à peu près 80 kilomètres à partir du centre-ville de Québec.

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J'ai reçu par erreur des pneus de 29 pouces pour vélo de montagne la semaine dernière. Ce sont des IRC MYTHOS II 29x2.1 (700x52) qui valent 59.99$+ taxes. Je les offre en spécial au prix de 15.00$ chacun. Mentionnez que vous avez vu cette offre sur mon blogue.


À bientôt.

HOLLYWOOD CAUCHEMAR

MON FALARDEAU ALU9, DANS SA VERSION INITIALE
JUIN 2008

Avez-vous déjà remarqué? Hollywood méprise systématiquement les vélos. Chez ces porschistes et ferraristes, on regarde la petite reine de haut. Trouvez-moi un film dans lequel le cycliste ne tombe pas, ne fait pas de crevaison, et vous aurez trouvé l'exception qui confirme la règle. Dans le film Stanley et Iris (1990, Robert De Niro et Jane Fonda), le pauvre Stanley, analphabète qui ne peut passer le permis, se fait voler son vélo, à défaut de crever en tombant. Comme si le vélo ne pouvait se rendre du point A au point B sans subir un quelconque outrage du sort.
Heureusement, vous et moi savons qu'il en est autrement. Peut-être un jour verrons-nous leur attitude évoluer. Même en Europe on peut voir ce genre de situations. Je me rappelle un film dans lequel la pauvre fille semblait dire: ''Oh, la belle grosse roche que voilà, je suis sûre que si j'évite de l'éviter, je vais tomber et le film dont je suis la vedette deviendra encore plus intéressant et réaliste.'' Paf! À terre la donzelle...

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Connaissez-vous le A-Team? Il s'agit d'une association de dirigeants d'entreprises taiwanais oeuvrant dans l'industrie du vélo, qui se sont associés dans le but de promouvoir la fabrication taiwanaise. Entreprises de premier plan, telles que Giant, Merida et autres fabriquants de cadres, freins et autres. Un membre inattendu s'appelle Ernesto Colnago. Fabriquant italien de vélos de prestige, ayant collaboré avec Ferrari dans la fabrication de cadres en fibre de carbone, il a le statut de ''sponsor member'', membre commanditaire. Il ne s'en cache pas, les deux tiers des cadres Colnago sont maintenant fabriqués à Taiwan. Une hérésie aux yeux de certains, mais pas à mes yeux à moi. Je comprends Ernesto de déléguer cette partie du travail à des spécialistes qui ne tiennent pas à mettre leur nom sur ces choses qui roulent aux quatre coins du monde.
Il y a eu des efforts faits en Italie pour constituer une version italienne du A-Team. La réaction de Fausto Pinarello, autre prestige-ditateur: ''Je n'ai besoin de personne pour régler mes problèmes''. Chers Italiens, comme dirait le dicton, ''si vous pouvez les battre, ne vous joignez pas à eux''.

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Le rendez-vous des cyclistes aura lieu le lundi au lieu du dimanche habituel cette semaine, à cause de Pâques. Il sera chez Bicycles Falardeau, au 174 Richelieu (à la hauteur de Turnbull, près de la rue Saint-Jean à Québec), à 10 heures du matin (non, pas le soir...). Au plaisir de vous y voir.

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Il n'y a pas longtemps, je montrais à un ami une vidéo du saxophoniste Bennie Wallace sur youtube.com. Il ne le connaissait pas. Il a découvert un son unique, et une grande habileté à passer du grave à l'aigu et vice-versa, sans crier gare, mais pas sans audace.
Ce midi, comme à tous les vendredis, notre ami Gilles Chaumel se commettait à l'antenne du 89,1 FM à Québec. Un spécial Bennie Wallace. Merci Gilles.
Bennie Wallace. Faites-vous plaisir.

À bientôt.

AU VOLEUR!

HALO TWIN RAIL COURRIER
700 X 24

Je vous ai déjà parlé du pneu ci-dessus. Il s'agit d'un pneu asphalte/gravelle. Jusque là, rien de très surprenant, sauf qu'il mesure seulement 24 mm de large. Rouler étroit sur la gravelle n'est pas un concept très répandu en Amérique, et ce n'est pas un hasard s'il a été conçu au Royaume-Uni. Je ne l'ai pas essayé personnellement, mais ma première impression est bonne. Pour aller loin, vite et partout (ou presque...).

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Ce soir à la radio de Radio-Canada, 106.3 FM à Québec, reportage sur les jeunes qui refusent l'automobile. C'est à 20 heures, à l'émission de Patrick Masbourian.

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Avec le printemps, c'est le retour des vélos en grand nombre, et des voleurs de vélos. J'ai parfois affaire à des gens qui se plaignent d'avoir été victime de ces voleurs plus d'une fois. D'autres, par contre, n'ont pas, ou peu, souffert de ce problème. Voici deux trucs pour vous prémunir. Le premier m'a été donné par un ex-voleur.

-Les voleurs sont habituellement équipés pour briser un type de cadenas. Soit les cadenas en U, soit les cadenas souples. Pas les deux. Si vous utilisez les deux sortes simultanément, il y aura un des deux cadenas qui rebutera le coquin. Et si vous trouvez trop pesant le transport des deux cadenas, peut-être pouvez-vous laisser un des deux cadenas sur votre lieu de travail ou d'études. Les cadenas souples ne sont pas tous délicats, mais évitez les petits modèles légers et économiques.

-Ceux d'entre nous qui faisons du vélo en hiver possèdent un vélo qui est sale, plus ou moins attaqué par la rouille, et d'une moins grande valeur, même s'il est bien entretenu. Parfait pour les situations à risque, ça ne sera pas le premier choix du voleur. Par contre, n'allez pas penser que les voleurs ne volent que les belles machines. Ils ont souvent aussi peu de goût en matière de vélos qu'en matière de choix de carrière.

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N'oubliez pas, le 3 mai approche! Le Défi Mon Oncle aura lieu à 14:00h. Course pour non-coureurs, pas de prix d'entrée, pas de prix pour le gagnant. Sourire obligatoire.
Ne vous inquiétez pas si vous n'avez pas vos jambes de juillet, vous ne serez pas seuls dans cette situation...



À bientôt.

CANNONDALE ABANDONNE

VOTRE HUMBLE SERVITEUR ET MONSIEUR B.

Certains cyclistes américains étaient très attachés aux vélos de la compagnie CANNONDALE. C'est la dernière grosse compagnie qui produisait encore des cadres sur place aux USA. Mais voilà, la direction a décidé de jeter la serviette et suivre le mouvement: la production des cadres sera maintenant faite en Asie. Tollé de protestations: sur l'Internet on peut lire des commentaires acerbes de propriétaires de ces vélos qui nous promettent de ne plus acheter Cannondale.

Ils n'avaient plus grand-chose à se mettre sous la dent patriotique de toute façon: ces vélos n'avaient d'américain que le cadre, puisque la compagnie avait même été achetée par une compagnie canadienne (DOREL de Montréal). Ils s'approvisionnaient en Asie pour toutes les pièces, sauf quelques éléments européens. La conception des cadres et des vélos demeurera sûrement aux USA cependant.

Alors, que vont-ils acheter dorénavant, ces boycotteurs? Si on se fie aux statistiques, la plupart achèteront un TREK, un SPECIALIZED ou un GIANT. Presque tous faits en Chine ou à Taiwan par GIANT, IDEAL ou MERIDA. La production américaine authentique (cadres et propriétaires américains) est concentrée dans le haut de gamme, comme par exemple SEVEN, WATERFORD, INDEPENDANT FABRICATION, LITESPEED et constitue une alternative souvent plus onéreuse que les plus grosses compagnies.

Ce n'était qu'une question de temps. Les propriétaires originaux de Cannondale s'étaient cassés les dents en voulant mettre sur le marché une motocylette qui n'a jamais eu de succès à quelque point de vue que ce soit. Ils ont été obligés de vendre à des investisseurs qui font ce que les investisseurs veulent faire: des profits. Et je ne serais pas surpris que les effets de cette nouvelle transition soient minimes pour DOREL. On verra.

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Le Chemin des Érables commence sa vie à Val Bélair en étant la continuité de la Route de l'Aéroport, puis du Chemin de Bélair avant de s'appeler le Chemin des Érables qui mène à la route 367 et Sainte-Catherine.
Il y a 3 ou 4 ans je crois, ce chemin était devenu un vrai champ de mines, il fallait zigzaguer pour éviter les pires trous et bosses. Les résidants protestaient de plus en plus devant l'état des lieux. J'avais arrêté d'y aller, c'était trop. Il a fallu être patient avant de voir les choses changer, l'asphalte refaite. Et c'était dommage car c'est un chemin agréable, beau et peu fréquenté par les automobilistes. La rive nord à son meilleur: bon défi physique, paysage changeant et très rural.
Arrivé à la route 367 on peut tourner à gauche et continuer jusqu'au Petit Capsa. Ne pas confondre avec le Grand Capsa. On roule vers l'ouest jusqu'au Chemin Gravel qui nous mène à Neuville et là, c'est facile de revenir vers Québec plus ou moins directement.
C'est un aller-retour d'approx. 100 kms à partir du centre-ville de Québec.

À bientôt.

MAYNARD HERSHON, GENEVIÈVE JEANSON ET CHARLIE HADEN

DÉBUT DU CHEMIN DU ROY, PRÈS DE NEUVILLE


Dans les années '90, je lisais avec plaisir Maynard Hershon dans le magazine Velo News. Un bon exemple de culture cycliste, avec du millage dans les pattes, et des opinions valables et bien défendues. En plus de son amour du vélo, il avait participé, jeune, à des courses de motocyclettes. Un amoureux des deux roues.
Il a souvent travaillé comme conducteur de moto lors de courses de vélos, comme soutien pour l'organisation, accompagnant les coureurs pendant la course comme on le voit sur le Tour de France.
Allez voir son blogue: www.maynardnet.blogspot.com . En date du premier avril 2009, il relate ses impressions d'avoir côtoyé Geneviève Jeanson dans ses heures de gloire. Maynard écrit bien, et a vécu les choses de l'intérieur, à sa façon.

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Pour la première fois, je vous invite tous à venir rouler avec nous ce dimanche. Le rendez-vous est au coin du Chemin Sainte-Foy et de la rue des Érables, à 10h du matin. Sourire obligatoire. Rien d'autre, sauf que l'on s'attend à ce que vous soyez autonome au niveau des réparations de crevaison et autres petites choses. Tempo? Pas extrême. Pas de Supermen/women ici, juste du monde qui aime rouler à des rythmes qui vont varier au fil de la journée. On improvise le parcours, et ces jours-ci, nous faisons habituellement approx. 80 km. Nous partons même s'il pleut, à moins d'un déluge. Soignez les bienvenus.

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Charlie Haden. Connaissez? Il faut que je vous raconte cette anecdote qu'il relate dans le documentaire de Ken Burns sur le jazz.
Puisque tous ne connaissent pas les noms dont il est question ici, laissez-moi vous faire une comparaison. Boîteuse, oui, mais bon...
Imaginez que vous avez 22 ans, et que vous êtes enfin à New-York pour la première fois, pour jouer en public avec votre groupe. Vous êtes guitariste. On parle beaucoup de votre groupe parce que votre musique est nouvelle et fait jaser. Le premier soir, vous montez sur la scène du club et avant de jouer, vous regardez du côté du bar et vous voyez qui? Un à côté de l'autre, Jimi Hendrix, Frank Zappa et Eric Clapton. Rappelez-vous, c'est une comparaison fictive. Mais c'est à peu près ce qu'a vécu Charlie Haden, le contrebassiste de jazz.
Il a regardé du côté du bar, et il a vu, un à côté de l'autre, Paul Chambers, Charlie Mingus, Wilbur Ware et Percy Heath, venus entendre son groupe au Five Spot. Des contrebassistes considérés comme des références en la matière. Sa réaction? Il a fermé les yeux et il a joué!...
C'était en 1959 et il jouait dans le groupe de Ornette Coleman. La fin des années '50 est ma période préférée dans le free jazz. J'entends d'ici le découragement de certains. Quelle horreur! La pire musique au monde! Ce n'est même pas de la musique! Du bruit!
C'est d'ailleurs un peu ce que disait Miles Davis à propos de Ornette Coleman quand ce dernier est apparu dans le décor. Mais ce qui distingue cette période de celle qui a suivi, c'est la connexion rythmique qu'il y a avec la période qui a précédé, celle du bop, Charlie Parker, Monk et Miles. On peut encore entendre la basse et la batterie donner un tempo constant et très dynamique et ça sert de repère. Si on compare la musique de Cecil Taylor, Ornette Coleman et Sun Ra, dans la deuxième moitié des années cinquante, avec le free jazz des années '60 et '70, c'est très différent, plus cohérent, moins éclaté et plus swingnant. Entraînant, à sa façon. Tout est relatif. Je ne le recommande pas à votre belle-mère/beau-père, mais si vous avez l'esprit grand ouvert, vous pourriez y trouver votre compte. C'est ludique et joyeux. Pas mélancolique.
Il y a peu de documents filmés de cette musique. Le documentaire de Ken Burns est un petit bijou dans le genre. Les passages qui parlent de John Coltrane valent leur pesant d'or. C'est l'histoire de l'Amérique.

À bientôt.

Le FALARDEAU HYBRIDE

Un hybride FALARDEAU ALU9

Je vous propose encore une fois la réponse que j'ai donné à une cliente de Montréal qui envisage l'achat d'un vélo hybride autour de 500$ à 600$. Son courriel m'est parvenu aujourd'hui. Ma réponse:


Merci pour vos commentaires positifs à l'égard de mes vélos. Je peux effectivement vous aider pour l'adoption en question. Petite précision cependant: le magasin Vélotek dont j'étais propriétaire sur la rue St-Jean en 2000 n'existe plus et a été remplacé par quelqu'un d'autre avec qui je n'ai pas de relations. Les vélos FALARDEAU sont toujours fabriqués, par moi seulement, et au 174 rue Richelieu (tout près du défunt Vélotek).

Le KHS Flite a des éléments en sa faveur. J'étais détaillant KHS auparavant mais j'ai abandoné pour 2 raisons:

A) Les roues m'ont donné du fil à retordre trop souvent: assemblage bâclé sans contrôle de qualité approprié.

B) Je n'ai pas besoin d'une marque autre que la mienne, étant donné que je répond à presque toutes les demandes qui me sont faites et auxquelles j'ai envie de donner suite. J'ai en stock 7 différents cadres dans différentes tailles et en exemplaires nombreux.

Dans la fourchette de prix que vous mentionnez, je peux vous proposer deux cadres différents: un chromoly comme le KHS, ou un aluminium particulièrement léger (1.49kg en taille médium) qui est très dynamique. J'ai des réserves sur certains choix faits par KHS pour habiller leur cadre, et c'est typique de mon attitude en la matière. En fait, c'est la raison d'être de la marque FALARDEAU: moi et mes clients ne sommes jamais si bien servis que par nous-mêmes. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle il n'y aura jamais 2 FALARDEAU exactement identiques: leurs propriétaires ont chacun leur besoins et leur point de vue.

Ces vélos commencent à 660$ + taxes et accessoires en version à la carte, et à 490$ + taxes et accessoires en version prêt-à-rouler. Cette dernière formule est modifiable avec supplément, et la version à la carte est modifiable sans supplément.

L'idéal serait une rencontre pour définir le vélo, et une pour venir le chercher une fois complété. La première rencontre peut se faire au téléphone (puisque vous habitez à Montréal), il faudra prévoir plusieurs minutes. J'ai besoin de connaître votre taille, évidemment. C'est l'après-midi que je suis le plus facile à rejoindre au téléphone.


Merci pour votre attention,


Paul Trépanier,

Bicycles Falardeau enr.
174 Richelieu,
Québec G1R 1J5
418 522 8685

LES ROUES MODERNES DE VÉLOS ROUTE/COURSE

FALARDEAU TOUT-CARBONE


J'ai reçu un courriel aujourd'hui d'un client potentiel qui a aimé le Falardeau tout-carbone aperçu dans ma vitrine. Il m'a posé quelques questions, et voici la réponse que je lui ai envoyée. À noter que, en tant que commerçant, j'ai accès à presque toutes les marques que je mentionne dans ce message.


Le prix pour le vélo de la vitrine est de 1976$ plus accessoires et taxes.

Les moyeux Formula n'ont pas de très bons corps de cassette, j'ai eu des problèmes à répétition avec cela et c'est pourquoi je les déconseille.

Les roues Mavic ont souvent eu des problèmes, incluant jantes lourdes dans certains modèles, moyeux qui prennent du jeu dans d'autres. En ce moment il y a une campagne de rappel sur un modèle dont j'ai oublié le nom. Les pièces de remplacement ont un coût que je trouve personnellement ridicule (comme chez Campagnolo), et le coût d'entretien est vraiment élevé, même si on ne s'en tient pas aux recommandations du manufacturier: 3 fois par année! Ce qui n'empêche pas que certaines personnes sont satisfaites de leurs roues Mavic. Tant mieux pour elles, je ne souhaite de malheur à personne. Mais mon expérience avec elles, et les Campagnolo, et les A-Class, et les Xero, et les Bontrager, n'est pas positive, pour une variété de raisons.

Les routes du Québec étant ce qu'elles sont, il me semble que la roue arrière d'un tel vélo doit avoir une robustesse qui exclut beaucoup de choses sur le marché actuellement. Nous ne sommes pas en France, avec ce que ça implique sur l'état des chaussées. Par contre, les roues avant sont moins exigeantes. Elles ne subissent pas la motricité, n'ont pas de corps de cassette, et subissent moins le poids du cycliste. Je me permets plus de fantaisies de ce côté.

Ces roues modernes sont populaires pour quelques raisons:

-Les roulements sont fluides et impressionnent une clientèle qui n'en a jamais possédé d'aussi agréables auparavant.

-Ces roues ont un look d'enfer. Et c'est un outil de mise en marché. Si vous restaurez une voiture, faites en sorte que les roues aient une belle apparence, car elles contribuent beaucoup à l'allure de la voiture. Les vélos aussi gagnent à avoir fière allure au niveau des roues. Du moins d'un strict point de vue du vendeur.



Il y là matière à un débat. Le bon vieux dicton vietnamien s'applique bien à toute cette question:

''Neuf personnes, dix réponses''.

Le problème, c'est que moi, en tant que vendeur, je dois donner une garantie à mon client, et ce n'est pas très agréable quand je sais que la probabilité que je sois obligé de donner suite aux problèmes du client est trop élevée à mon goût, d'autant plus que ce n'est pas mon employé qui devra s'en occuper, mais moi personnellement.



Merci pour votre attention,



Paul Trépanier,

Bicycles Falardeau enr.

418 522 8685