IL GRINCE OU IL CRAQUE?

34 degrés Celsius, 15% et plus, voici la côte que vous pouvez voir au loin sur la photo plus bas. Même un coureur amateur y a mis pied à terre. Il y aurait eu besoin d'une machine plus extrême. On en redemande!
(Photos courtoisie Christophe Gagné).


Ce n'est pas ma tâche préférée, même si j'ai souvent du succès en le faisant. On sait quand on commence, on ne sait pas toujours quand ça finira. Cette semaine, il s'agissait d'un Kuota Kebel.

''Mon vélo grince... et je ne sais pas d'où ça vient. Je l'ai apporté dans un autre magasin, ils ont ouvert la boîte de pédalier, l'ont graissée, et ça n'a rien changé. Pouvez-vous m'aider?"

Des bruits de toutes sortes, sur un vélo, ça peut venir de bien des endroits. Ça peut même parfois donner l'impression que ça vient d'ailleurs que la source réelle du bruit. Certains de ces bruits peuvent être vraiment difficiles à localiser. J'ai demandé la permission d'aller essayer le vélo, et je l'ai eue.

Il faut voir si le bruit persiste si on se lève debout sur les pédales, ou quand on arrête de pédaler. Ça peut venir d'un tube de selle contaminé par la saleté, ou d'un problème de roulement de pédalier. Un propriétaire de Kebel bien informé m'a dit que la compagnie avait appliqué un trop grand couple de serrage sur plusieurs de ces vélos. En résultaient des craquements irritants qui ramenaient le client chez son détaillant.

En essayant le vélo, j'ai bien vu que ce n'était pas un craquement, mais bien plutôt un grincement. J'ai regardé la chaîne qui était sèche. J'ai téléphoné au client et je lui ai demandé s'il utilisait un lubrifiant à la paraffine. Ma question n'était pas innocente, et la réponse a été positive. Nous avons convenu que ça valait la peine d'essayer un autre lubrifiant, en l'occurence de la Finish Line Dry. Le résultat fut immédiat: le bruit a diminué beaucoup, et le lendemain matin, on n'entendait plus rien.

Pourquoi le technicien du premier magasin visité par mon client n'a pas essayé le vélo dans la rue? Est-ce parce qu'il présumait d'emblée que c'était ce même problème des jeux de pédaliers trop serrés? Les bons mécaniciens se distinguent par leur capacité à poser des bons diagnostics et, par conséquent, ne pas perdre de temps et d'argent en faisant des opérations qui ne donnent rien. Personnellement je n'entreprendrais pas ce genre de travail sans un essai préalable, même si je ne suis pas sûr à tout coup de parvenir à identifier le problème immédiatement.

Ces lubrifiants à base de paraffine sont une réincarnation d'un processus antique qui consistait à couper la chaîne, puis à la tremper dans un bocal rempli de paraffine liquéfiée par la chaleur. On sort la chaîne, on l'égoutte et on la remet sur le vélo. La chaîne reste propre, mais la tâche est fastidieuse et j'ai des doutes sur la valeur de cette lubrification, même si je ne l'ai jamais expérimentée moi-même.

La version moderne de ce processus est une bouteille qui ressemble aux autres huiles offertes par les différentes compagnies comme Pedro's, Finish Line, White Lightning et autres Park. On reconnaît une chaîne lubrifiée de la sorte par un vague dépôt un peu laiteux, cireux qui reste sur les maillons, ainsi qu'une tendance de la chaîne à être très sèche. Mon ami Colin n'aime pas ces produits, à l'exception de celui qui est offert par White Lightning: ''Clean Ride''.

*

Le Kebel m'a plu, comme vélo. Ni meilleur ni pire que ce que j'ai essayé d'autre dans le genre, comme mon Falardeau monocoque personnel. Il a les qualités qu'on attend d'un tel vélo: accélération et rapidité, sans être trop tape-cul. Habillé en Sram Red, il pesait 17.94 livres avec quelques petits accessoires de circonstance.

Les pesées de la semaine:

Un Specialized Roubaix habillé Shimano 105, 21.68 livres avec son sac de selle et sa chambre à air de secours. Cadre carbone de grande taille.

Un Falardeau Alu9 hybride sport d'une valeur de 689$ + taxes, 25.62 livres, 700 x 28 et pédalier double (plateaux d'acier) 34/50. Je leur préfère un triple 22/32/44 avec une 11-25 à l'arrière, mais j'ai quand même eu beaucoup de plaisir à l'essai car les inhabituels ''thumbshifters'' que j'ai posé dessus sont très efficaces et donnent de bons indices visuels et tactiles sur le braquet en service. Ces Alu9 sont habituellement équipés de leviers Shimano STI Rapid Fire.

Dans les Appalaches, secteur Saints-Anges/Sainte-Marguerite (Rang 2, axe nord-sud).


La semaine dernière, je vous parlais du poids du vélo de Miguel Indurain (5 fois en jaune à Paris, 1991 à 1995). Dix kilos, c'est beaucoup pour un vélo de champion. Évidemment, tous les vélos qu'il a utilisé ne pesaient pas tous le même poids. Mais avant de penser que, à l'époque, on ne savait pas comment faire des vélos légers, considérez ceci: Miguel était grand et particulièrement costaud. Il excellait un peu partout, et profitait des contre-la-montre individuels pour matraquer ses adversaires. Le reste du temps, il gérait.

Le vélo de grande taille est, à qualité égale, forcément plus lourd que celui d'une taille plus petite. Quelques commentaires issus du site:
http://www.cyclingnews.com/features/cicli-pinarello-displays-its-racing-history

 ''Miguel Indurain powers up a climb aboard the classic lug-and-tube constructed Columbus steel frame. Lightweight racing bikes weighed about 19 pounds back then. The only innovation visible is the flushbrazed fork crown (most forks used externally lugged crowns). His Pinarello bristles with obsolete items—downtube shifters, aluminum rims, aluminum handlebar and seatpost, aluminum brake levers and non-index shifting. Miguel’s riding position is higher and more comfortable, with the bars about 3 inches below the saddle. Indurain has his brake levers set low to give him an advantage in the drops for descending.''

Notez que lorsqu'on dit que les vélos pesaient autour de 19 livres à l'époque, c'est une généralisation. Comme maintenant, certains coureurs portaient une attention particulière au poids et pouvaient se monter une machine qui surprendrait les cyclistes modernes qui pensent que rien n'était léger il y a 20 ou 30 ans. 

Une autre chose qui alourdissait le vélo d'Indurain était la nécessité d'utiliser un jeu de tube (en anglais: tubeset) aux parois plus épaisses que pour un coureur moins grand et moins puissant. Ça donne un cadre à la fois plus lourd et plus rigide. Notez que cette grande rigidité n'est pas désirable pour le commun des mortels. Si l'on n'a pas la force pour solliciter le cadre à ce point, la perception peut être que le cadre est inerte et raide. 

Un autre détail qui n'en est pas un: un cadre de grande taille a un triangle principal plus ouvert, donc naturellement moins rigide. La principale façon, à l'époque, de rigidifier un tel cadre était d'utiliser un jeu de tube plus épais. Sur certains Pinarello de Indurain, on a aussi vu un tube horizontal baissé de façon à fermer un peu le triangle. On le remarque facilement à la façon que la douille de direction dépasse plus qu'à l'habitude le dessus de l'extrémité du tube horizontal. 

En fait, à l'époque où l'acier était roi, les coureurs parlaient souvent de leurs cadres en chiffres: les épaisseurs des différents segments de tubes. On choisissait des tubes plus minces pour les étapes de montagne, et les sprinteurs pouvaient préférer des tubes plus épais. Aussi, Indurain a été le premier à gagner un des grands tours avec un cadre soudé TIG, c'est-à-dire sans les traditionnels raccords (en anglais: lugs). Ces raccords en acier ajoutaient des grammes et sont progressivement disparus des cadres jusqu'à devenir marginaux maintenant, encore plus que les cadres en acier. Pas seulement pour des raisons de légèreté. Un client me racontait, hier, qu'un vendeur lui avait dit, une fois, que les cadres soudés TIG étaient ainsi faits pour être plus forts. C'est en fait exactement l'inverse, le raccord faisant office de renforcissement externe. Et je ne dis pas ça parce que je veux vous vendre des cadres à raccord, je n'en ai même plus dans mon inventaire. 

J'ai eu des échos, à quelques reprises, de cyclosportifs ou de coureurs amateurs, qui avaient acheté des vélos équipés de cadres qu'on retrouve entre les mains des pros. Ils n'en sont pas toujours satisfaits: trop raides pour eux, les sensations ne sont pas agréables et même la performance, comme par exemple en montée, peut en souffrir;. 

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Sacré Damien! Il sait comment leur parler...

LES POIDS DU TOUR.

Votre humble serviteur (photo courtoisie de Christophe).

Caetano a attiré mon attention sur ce test très révélateur publié cette semaine sur le site: www.guardian.co,uk:

On pourrait dire que ça se passe de commentaires, mais en fait, ça en a généré beaucoup, de commentaires.







Je vous parlais, il y a deux semaines, du poids de vélos polyvalents. Ceux qui sont habitués aux vélos de route/course modernes ont probablement trouvé ces poids plutôt élevés, comparativement aux vélos du Tour de France. L'Union Cycliste Internationale a fixé le poids minimum requis pour participer au Tour à 6.8 kgs (14.96 lbs). Il y a à peu près 20 ans, je me rappelle que ''Big Mig'' Indurain avait gagné un de ses 5 Tours avec un vélo qui pesait 10 kgs. Dix ans plus tard, les vélos du Tour allait de 7.1 kgs (Giant TCR de Beloki) à 8.6 kgs (Pinarello Prince, Colnago C40 et Time VX Pro). La même année, Samtrong ''gagnait'' sur un Trek 5900 de 7.3 kg.

Dans un autre registre, j'ai pesé un vieux Bianchi route à 26 livres (11.8 kgs, 700 x 23, circa 1990) et un autre vélo très différent: un titane 26 x 1.35 avec fourche à suspension très-haut-de-gamme et pièces majoritairement XTR qui s'est balancé à 24.96 livres (11.34 kgs avec deux porte-bouteilles et un odomètre). Le propriétaire de ce dernier vient d'ailleurs de m'informer qu'il était prêt à s'en départir, si ça peut vous intéresser. Aussi, la pesée d'un Kona Jake (cyclocross) avec pièces Tiagra/Sora sans accessoires à 23.6 livres (10.72 kgs, pneus 700 x 35).

Voilà, je suis pas mal occupé à cause des commandes qui continuent de rentrer. Permettez-moi d'y retourner, non sans vous mettre dans les oreilles un groupe à l'instrumentation à la fois inusitée et très agréable. Sans parler de la virtuosité du genre ''n'essayez pas ça à la maison les enfants''.

''It's not anything I'm familiar with, but it sure is music!'' (Howard Johnson)

C'ÉTAIT L'BON TEMPS!

Dans les Appalaches.

En écoutant la radio, la semaine dernière, j'ai entendu des phrases qui ont retenu mon attention. Il s'agissait de l'émission ''Ideas'', à CBC-FM (en anglais). L'émission réunissait des scientifiques, dont au moins un était professeur à l'Université McGill de Montréal. On y donnait des conseils aux étudiants.

''I don't trust my judgment, ever'' (Je ne fais jamais confiance à mon propre jugement). Et dans le même ordre d'idées: ''...the ability to observe without prejudging''. Dans les conversations entre cyclistes, on entend parfois des gens très sûrs de leurs opinions, ou du moins de celles des autres qu'ils répètent sans nécessairement les remettre en question.

''Love your data'' (Aimez vos données). Les chiffres parlent. Regardez mon message de la semaine dernière sur le poids des vélos, c'est un exemple de données éloquentes.





Robert a eu la gentillesse de penser à moi lorsqu'il a trouvé un livre dans son grenier: ''Vélocipédie et Automobilisme''. 1898! Et il est en très bon état.

On y parle beaucoup plus de vélos que de voitures, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de l'époque, car l'automobile était marginale en cette fin de siècle. Je ne l'ai que brièvement survolé, mais ça ne m'a pas empêché de trouver des passages très divertissants. Voici un exemple:

''Ayez un frein. Les très forts cyclistes considèrent cette précaution comme humiliante pour leur amour-propre. Ils prétendent qu'on doit être en état d'arrêter sa machine avec la seule pression des pieds appuyant sur les pédales et les retenant au moment où elles se relèvent, et, lorsque cela ne suffit pas, avec le bout du pied qu'on introduit adroitement entre la fourche et le pneu.

Tâchez, en effet, d'atteindre à cette maëstria; mais ne renoncez cependant pas à cette suprême ressource des cas innatendus, désespérés.

Le seul inconvénient du frein est de surcharger votre machine de quelques décagrammes. Ce serait une raison sérieuse si vous montiez en course; mais, si vous ne faites que de l'amateurisme, vous devez tout subordonner à l'intégrité de vos membres.''

Notez qu'il est question de vélos à pignon fixe, ici. D'où la suggestion de la seule pression des pieds. Le cycliste dans la vidéo qui suit avait intérêt à avoir au moins un frein lui aussi...

Il ne porte pas de casque, mais il a une cravate. C'est au moins ça...




Plus loin, il est question de l'habillement idéal pour les dames cyclistes. ''L'auteur a demandé l'avis de nombreuses artistes de la plume, du pinceau et de la scène. En grande majorité, les interviewées de M. de Loris donnent la préférence à la jupe, qu'elles proclament infiniment plus gracieuse et plus seyante. Elles déclarent à l'envi que la femme doit rester femme dans toutes les circonstances de la vie, et que seule la jupe longue et flottante peut lui conserver son charme et son mystère...

...Nous partageons au contraire l'opinion de celles qui préconisent la culotte, et cela pour plusieurs raisons. Les pédalières sérieuses, en effet, n'ont pas tardé à reconnaître tous les inconvénients, tous les dangers de la jupe.... en outre, elle rend absolument impossible l'emploi de la machine à cadre (bicyclette d'homme), qui est beaucoup plus rigide, plus solide et plus sûre que la machine dite de dame.''


Plus loin dans le livre, il est question de l'automobile:

''Quant à l'électricité, le jour où la science aura réussi à emmagasiner une force considérable sous un poids et un format minimes, elle sera le moteur idéal, car elle permet de supprimer bielles et manivelles, et par conséquent les secousses et les trépidations, inconvénients sérieux des voitures à pétrole actuelles.''

Et si vous voulez des trépidations, posez-vous un Turbospoke sur votre vélo, comme ça vous n'aurez pas besoin de cravate pour être en sécurité::



''L'automobile est sortie de la période chaotique dépourvue surtout d'un avant convenable. Ne devrait-elle pas s'inspirer des animaux conçus pour fendre aisément l'air, les ondes, et s'effiler comme les traîneaux, les navires, en une proue élégante, agrémentée de figures ou d'ornements qui seraient faciles à trouver?''

Le message semble avoir été entendu...

*

I used to think that I should watch TV

I used to think that it was good for me
Wanted to know what folks were thinking
To understand the land I live in
And I would lose myself
And it would set me free

David Byrne et Saint-Vincent:

LE CHOIX DU PRÉSIDENT.

Les marées sont fortes au mois de mai à Québec...


Intense, ces deux dernières semaines. Au point de remettre à plus tard des choses que j'ai l'habitude de faire, même quand je suis très occupé. Comme bloguer. En fait, je n'ai même pas profité des deux congés fériés. Ou plutôt, j'en ai profité pour travailler sans être dérangé par le va-et-vient.


*


La légèreté n'est pas le seul critère dans la conception ou le choix d'un vélo. Ce serait trop simple, et la vie, c'est pas simple. N'empêche que, dans mon travail de concepteur tout comme dans mes choix de cycliste, la légèreté est dans mes priorités.

La fiabilité est aussi une de mes priorités. Normal: je me fais un point d'honneur, depuis longtemps, à pédaler loin de mon domicile, et j'aime mieux pédaler un vélo sain plutôt que de le réparer sur le bord de la route ou, pire, le marcher pour cause de panne. N'en demeure pas moins qu'on peut faire un vélo raisonnablement léger ET fiable.

La situation que j'ai vécu récemment était très intéressante. Laissez-moi vous raconter.

Deux femmes différentes, mais un budget à peu près égal, autour de 1500$. En fait, peu importe le montant, ce qui compte, c'est que les deux budgets soient égaux. La première était supervisée dans son achat par son ami, un amateur de vélo de montagne avec quelques années d'expérience. Elle lui faisait confiance, et cette situation n'est pas rare. J'encourage d'ailleurs les gens à se faire aider dans leurs achats par plus expérimenté qu'eux: il y a plus d'idées dans deux têtes que dans une.

Évidemment, vous pouvez vous attendre à ce que j'aie, à l'occasion, des opinions différentes de ces accompagnateurs. Même si ce n'était pas mon métier et que j'avais moins d'expérience, il est normal qu'on n'ait pas tous la même opinion sur tous les sujets, je ne vous apprends rien. Dans ce cas-ci, le cycliste en question faisait à sa compagne des recommandations très différentes de celles que je lui aurait faites. Et en bon mercenaire que je suis, j'ai acquiescé à leurs demandes du début à la fin, en me contentant de suggestions un peu accessoires qui ont été acceptées.

La deuxième cliente me faisait totalement confiance. Plus qu'à son conjoint qui l'accompagnait. Pas surprenant: c'est ma nièce! Elle me connait bien, moi et mon degré d'implication dans le métier. Ce n'est d'ailleurs pas le premier vélo que je leur vends, et ils n'ont jamais eu à se plaindre des machines précédentes. Elle a choisi exactement le même cadre que la cliente précédente, incluant la couleur identique. Donc: même cadre, même budget, même profil d'utilisation. Seul le concepteur diffère. On pourrait donc s'attendre à peu de différences dans le résultat final. Mais gardez à l'esprit que l'autre accompagnateur était fortement influencé, entre autres choses, pas son passé de vélo tout-terrain. Et que lorsque j'ai commencé à faire beaucoup de vélo, il n'était pas né encore...

J'espérais produire un vélo plus léger pour ma nièce. En fait je m'attendais à une différence d'à peu près une livre (454 g), peut-être deux tout au plus. J'ai pesé le premier (celui de ma nièce étant le deuxième) et le résultat était de 24.9 livres (11.31 kgs) sans les pédales et avec accessoires. Gardez à l'esprit que ce n'est pas un vélo de course: c'est un vélo hybride (vtc) avec des pneus de 700 x 32. Et ces deux pesées ont été faites sans accessoires comme porte-bagages, garde-boues ou béquilles.

J'ai pesé le second en présence de ma nièce, une fois le vélo complété, moins la selle, mais accessoires inclus. J'ai pris soin de créer une ambiance de télé-réalité, caméras en moins, en lui expliquant qu'il y avait un enjeu dans cette pesée. Elle connaissait le chiffre à battre. Roulement de tambour....................: 21.99 livres (10 kgs). Trois livres de différence!

Bon, les accessoires ne sont pas tout-à-fait les mêmes, mais ils ne sont pas nombreux ni dans un cas ni dans l'autre. Rien à voir avec le cyclotouriste inter-continental style maison mobile.... Depuis le temps que je pèse le pour et le contre de toutes ces possibilités, un peu normal que j'arrive à des résultats qui se comparent favorablement, non?

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J'ai d'ailleurs profité de l'acquisition d'une nouvelle balance numérique pour peser plusieurs vélos. Des Falardeau tout neufs, bien sûr, mais aussi d'autres vélos récents qui me sont passés par les mains ces derniers temps. Notez que j'ai confirmé la précision de cette balance en comparant ses résultats à ceux d'une autre balance numérique, ainsi qu'en pesant une grosse poche de riz.. Vous obtiendrez le poids en kilos en divisant le chiffre par 2.2. Les Alu9 dont il est question ici sont des vélos hybrides équipés en 700 x 28 ou 32. Donc tous les vélos de la liste suivante sont compatibles asphalte/gravelle, contrairement aux vélos route/course équipés de pneus de 23 mm de large. Ces derniers sont systématiquement plus légers, sauf exception.

Falardeau Alu9 petit, poids et prix incluant accessoires mais pas les pédales: 25.22 livres, 576$

Falardeau Alu9 grand, sans pédales et sans accessoires (sauf des cornes, alias bar-ends): 23.69 livres, 717$

Falardeau Alu9 grand, poids et prix incluant pédales et accessoires, 29.04 livres, 701$

Falardeau Alu9 petit, poids et prix incluant pédales et accessoires, 24.23 livres, 907.10$

Specialized Tri Cross (cyclocross), avec pédales et porte-bouteille, monté LX et Tiagra, 24.5 livres.


Les prix ci-dessus n'incluent pas les taxes de vente.

À Québec, à côté du Marché du Vieux-Port, mai 2013.




Vous connaissez le Taiwenglish? J'ai reçu ce courriel de Taiwan cette semaine.

Your photos looks nice .
It means that you have great life and exercise to keep the shape .

Living in Taiwan are very nervous.

Taiwan do not like  Europe and the United States,we  do not pay attention on  leisure life.

Rassurez-vous, les Taiwanais n'ont pas d'animosité envers les Occidentaux. Le mot like est utilisé pour dire que les Taiwanais ne sont pas comme les Occidentaux. ''Taiwanese are not like'...' aurait dû être l'expression utilisée. Mais je suis mal placé pour faire des reproches à la personne qui a écrit ce courriel: mon mandarin se limite à bonjour et merci.


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Le Suisse Erik Truffaz trompette entre jazz et pop.