WEIGHT WATCHERS.

Pour confondre les "experts", j'ai maquillé ce dérailleur pour cacher son identité.

Quand j'ai connu My Anh, elle utilisait régulièrement une petite Honda 50 cc avec laquelle elle ne dépassait probablement pas souvent 25 km/h. C'était pour se déplacer dans sa ville natale, Hué, qui se traverse en vélo en à peu près 20 minutes, et personne ne roule bien vite là-bas, à moins d'être un kamikaze. Elle ne souhaitait pas une moto plus puissante car elle aurait été plus lourde et donc plus difficile à manipuler. De toute façon la circulation y est souvent dense et les vitesses sont modestes.

Quand j'ai parlé avec Anne, il y a à peu près un mois, j'ai retrouvé un peu la même perspective. Elle envisageait l'achat d'un vélo polyvalent qui ne sera pas utilisé de façon intensive, mais elle ne veut pas d'une machine lourde parce que c'est plus difficile à manipuler.Elle le sait, elle en a déjà une.

On parle souvent des vélos légers à propos de ces bolides multicolores utilisés par des coureurs commandités. Mais on peut aussi faire des efforts pour alléger les vélos grand-public parce qu'il n'y a rien d'agréable à gérer l'inertie d'un objet pesant.

Je ne connais pas le nom de cette cliente. Appelons-la Anne. Elle avait remarqué un vélo chez un compétiteur, une machine vendue 825$ (+ taxes) et dont le constructeur annonçait un poids de 25 lbs (11.36 kgs). C'est un poids honnête, mais j'étais convaincu de pouvoir faire mieux, dans la même catégorie de vélo et pour un prix très proche. On parle ici de vélos chaussés de pneus 700 x 28, avec cadre aluminium et guidon droit.

Tellement convaincu que j'ai dit à Anne: "Je suis prêt à le construire sans que vous me laissiez d'acompte. Et si vous ne le prenez pas, je le vendrai à quelqu'un d'autre." Ça tombait bien, j'avais vendu tous les vélos de petite taille déjà bâtis et il me reste plusieurs cadres disponibles dans cette grandeur.

Je me suis donc mis au travail, en faisant des choix en fonction de mon objectif. Je ne vous donne pas la recette exacte ici. Permettez-moi de la garder pour moi et mes clients sur place. C'est facile de faire un vélo léger si on a un gros budget, mais là je ne voulais pas dépasser 900$. Ça devient forcément plus difficile à ce moment-là car on ne peut pas habiller le cadre avec des pièce Deore XT ou XTR qui rendraient la tâche forcément plus facile.

Je n'ai pas mis de pédales dans l'ensemble, car le choix de celles-ci demeure plutôt personnel. Mon modèle le plus populaire pèse 260 g la paire. J'ai compensé en mettant une paire de cornes (en anglais bar-ends ), que je considère essentielles sur un guidon droit malgré leur statut d'accessoire. J'ai également mis deux porte-bouteilles que je considère également importants, à moins d'utiliser une outre dorsale ou de faire seulement de très courtes distances. Sur mon vélo, j'utilise le deuxième porte-bouteille pour transporter une fausse bouteille (expressément conçue pour cela) dans laquelle je mets outils et clés. Ça m'évite d'avoir un sac de selle que je trouve moins agréable, et en plus, ça se transfère facilement d'un vélo à l'autre pour ceux d'entre nous qui possèdent plus d'un vélo.

J'espérais ne pas dépasser la barre des 10 kilos (22 lbs). Je l'ai mis sur la balance, roulement de tambour...
9.95 kgs! Pour un prix final de 888$ tel quel (+ taxes)! Franchement elle me plaît bien, cette formule. Le train roulant (roues et pneus et chambres à air) est particulièrement léger, ce qui donne peu d'inertie au démarrage, et le cadre aussi, ce qui donne un comportement plus vivant et moins sec sur mauvaises surfaces. La transmission est surtout un mélange Alivio, Deore et Deore LX, ce qui en fait un bon rapport qualité-prix en plus de donner une bonne valeur de revente sur le marché de l'occasion. Et les pneus permettent d'assumer les routes de gravelle et les pistes en poussière de pierre, contrairement aux vélos de route/course qui ne sont vraiment heureux que sur l'asphalte. Dommage pour eux, car seuls les moins chers font plus de 10 kilos.

Pour finir, un petit détail: Anne n'est pas revenue après sa première visite mais ce vélo s'est vendu en moins d'une semaine. C'est donc très motivant pour moi d'en bâtir d'autres, ce que je ferai dès que mon carnet de commande me le permettra. En fait, il n'est pas passé inaperçu et un autre m'a été commandé selon la même formule.

Dans mon dernier message, en date du 31 juillet 2015, je vous montrais un vieux vélo de haut-de-gamme de marque CCM qui pesait 10.6 kg avec ses accessoires. J'en ai photographié plusieurs détails pour pouvoir consulter lors du remontage, si nécessaire. Dans le cadre de sa restauration, j'ai entièrement déshabillé le cadre fait de tubes Reynolds 531 et j'en ai profité pour le peser. Il est tout juste sous la barre des 2 kilos, sans sa fourche.

C'est très correct, surtout si on le compare à bien des cadres en aluminium fabriqués ces dix ou quinze dernières années. Ceux-ci ne sont pas tellement plus légers, mais sont heureusement combinés à des fourches qui les aident à avoir un avantage cumulatif un peu plus substantiel. Mais si vous roulez toujours seul, ou si vous êtes le plus fort du groupe, un cadre de deux kilos peut se révéler satisfaisant pour beaucoup d'entre nous.

En fait, dans cette génération de vélos sportifs, il y a trois choses que je trouve plus ou moins détestables. Ce sont les trois points de contact avec le vélo.

1. Les guidons courbés étaient trop étroits. On voyait à l'époque surtout des guidons autour de 38 cm de largeur et heureusement maintenant, on est passé à 42 cm pour un guidon de largeur moyenne avec des alternatives de 40 ou 44 cm disponibles pour ceux à qui ça convient mieux.
2. Les pédales se sont améliorées avec l'avènement des pédales automatiques (en anglais clipless). Pour être vraiment solidaire avec les anciennes pédales à cale-pieds, il fallait serrer beaucoup la courroie et aussi utiliser des souliers de course. Si vous voulez éviter d'avoir une cale qui dépasse sous la semelle, choisissez les chaussures destinées au vélo de montagne dont les cales sont plus discrètes.
3. Les selles ont connu une véritable révolution, elles aussi. Premièrement, le choix est plus vaste que jamais. Deuxièmement, la Selle Italia Flite nous a libéré des selles inutilement grosses. On peut maintenant acheter une variété de modèles qui vont à l'essentiel, permettant une plus grande liberté de mouvement tout en offrant un degré de rembourrage qui va d'inexistant à généreux.

Il sera bientôt repeint. On essaiera de ne pas trop en mettre, pour qu'il reste léger!

Autres pesées récentes:

• Un Falardeau alu-carbone de route/course d'à peu près 1000$, complet avec quelques accessoires de base, 9.55 kgs incluant ses pédales. Les roues sont plutôt classiques et la transmission Shimano est un mélange visant à garder la facture légère. Voyez la photo ci-dessous, avec son dérailleur-mystère.
• Un Masi à pignon fixe (monovitesse) dont j'oublie les détails, 10.07 kgs, très peu d'accessoires, s'il y en avait.

.
Une fois de plus, j'apprends qu'un des grands magasins vélo et sport de la région de Québec va mal. Et ce n'est pas surprenant. Comme ailleurs en Amérique du Nord, la météo québécoise a été défavorable durant la cruciale période qui va de février/mars jusqu'à juillet. Ce qui ne pardonne pas lorsque l'inventaire est élevé. D'autant plus que ce magasin adore vous vendre des trucs chers, ceux-là même qu'on se procure à rabais en Irlande ou en Chine.

Va-t-il survivre? Pas sûr. J'en sais juste assez pour pouvoir en douter. Le magasin en question comptait sur une marque de vélo de premier plan pour conclure des ventes. Corrigez-moi si je me trompe, mais j'ai la conviction profonde que c'est un modèle qui a fait son temps. Oui, il y a de la place pour de telles entreprises, mais moins qu'avant, et il ne faut pas oublier que la concurrence est vive et il ne suffit pas d'ouvrir un magasin pour le voir prospérer. Surtout s'il est gros, et donc d'autant plus fragile que son inventaire est lourd et que ses frais d'opération sont élevés. Plus le magasin est gros, plus l'équipe est nombreuse. Et plus l'équipe est nombreuse, plus il devient difficile de trouver des employés compétents.

Pleine lune d'été. Photo prise avec mon appareil qui n'est pas du tout fait pour ce genre de photographie.




Dans mon message précédent, celui du 31 juillet 2015, je vous montrais un vélo de marque C Itoh au sujet duquel je ne savais pratiquement rien. Un de mes lecteurs m'a envoyé le courriel suivant après l'avoir vu.


Bonjour,

Le vélo de couleur beige qui porte la mention "world finest" est probablement un Sekine importé de Chine ou Japon... construit avant ceux montés ici au Manitoba du mois d'aout 1973 aux environs de 1980.

Je possède un Sekine SHS datant d'octobre 1973 (X10 sous le pédalier).

Le vôtre a les même raccords que le miens,  je suppose que le cadre est de même construction; Champion = Tange 2 tout chromé sous la peinture.

Le cadre de mon 58 cm pèse 2175g et la fourche 780g ce qui n'est pas mauvais pour l'époque...

Avec quelques pièces de meilleure qualité (Shimano 600, pédalier Sakae Royal...) il pèse sous les 25 lbs (origine = 27.5-28) en chaussant  les pneus 27 x 1 1/4" 

J'ai eu beaucoup de plaisir à l'avoir comme projet hivernal et j'ai plus de 800 kms de fait avec cet été...

Votre CCM tour du Canada appartient bien à un client ? Il n'est pas à vendre ? ;-)


 Intéressant! Je ne savais pas qu'il s'était fait du montage de vélos au Manitoba. Je connais depuis longtemps la marque Sekine, mais je ne savais pas où leurs vélos étaient assemblés.

http://cansekine.tripod.com/id3.html

Le poids du cadre est effectivement raisonnable. On peut le comparer à celui du cadre en Reynolds 531 dont je parle ci-dessus. Les vélos de ce style (27 x 1 1/4") et de cette époque ne descendait habituellement pas sous la barre des 26 lbs.

Ce vélo jaune appartient à un de mes clients. Dans mon écurie personnelle, je n'ai plus que des vélos de marque Falardeau, et mon cadre le plus vieux remonte à 2002. Le CCM aussi appartient à un client et non, il n'est pas à vendre.

Le même lecteur m'a envoyé un deuxième courriel après quelques jours. Le voici:

Après mure observation du C.Itoh, je ne crois pas que c'est un Sekine. 
Le cadre a les mêmes raccords que mon Sekine... peut-être a-t-il été bati par Sekine pour C.Itoh ou les 2 compagnies avaient accès à ces pièces, ce qui est fort probable...

Mais la badge avant semble véritable.

Voici un commentaire de Sheldon Brown sur son site.

C.Itoh

Brand name used by Bridgestone in the early '70s. These were pretty crummy bikes.

Crummy veut dire "pourri", "merdique", "médiocre". Et ici, pretty ne veut pas dire joli...La page est très intéressante. Vous pouvez la consulter au:

http://www.sheldonbrown.com/japan.html

Cette boîte de pédalier n'avait probablement jamais été ouverte une seule fois en trente ans.

“Art should be offensive to an extent. That’s what gets a reaction out of people – someone’s opinion that’s different from yours ..." 

Zoë Kravitz.

En version EMGtv, le son a moins de définition que la vidéo officielle antérieure prise en studio, mais la pièce est suffisamment mordante pour mériter une nouvelle écoute. "My Fire", Drew OfThe Drew. Montez le volume...

"SNOW-MARCHER"

René Falardeau, un an ou deux avant son décès en 1991. Il était le fils du fondateur de mon entreprise (Bicycles Falardeau enr.) qui s'appelait Henri Falardeau. L'entreprise fêtera ses 100 ans d'existence dans deux ans. J'ai été le bras droit de René de juin 1987 jusqu'à l'automne 1991. Comme mécanicien, il avait une vitesse d'exécution remarquable, et une capacité d'acharnement impressionnante (et parfois très utile). Sans parler de l'habileté et des ressources.




Il y a de très bonnes photos de la Colombie sur le blogue produit par Marc et Noémie que vous trouverez au: http://marcetnoemie.blogspot.ca/

Pas étonnant que ce soit si beau: c'est très montagneux.

Johanne et Pedro, eux, sont en Australie, comme vous avez pu le voir sur la carte postale que je vous montrais la semaine dernière, et comme vous pouvez le voir sur leur blogue:
www.veloreve.blogspot.com

Oui, en bas à gauche, il s'agit bien de neige, le 27 avril 2014. C'est la petite chute voisine à l'ouest de la Chute Montmorency, près de la ville de Québec.


Dans le département des petites choses qui rendent la vie plus agréable, on trouve les genoux d'appoint. N'ayez pas peur, je ne vous suggère pas de vous faire greffer une deuxième paire de genoux. Non, cet item vestimentaire, aussi connu sous le nom anglophone de knee warmers, est fait pour être ajouté au cuissard d'été lorsqu'il est utilisé en demi-saison. Je le préfère au collant pleine longueur lorsque la température est au-dessus de 10 degrés C. Il donne une plus grande sensation de liberté tout en gardant les genoux au chaud. Chacun lui trouvera une fourchette de température idéale. Toutes les compagnies de vêtements de vélo ayant un catalogue complet en propose un modèle. Et ceux qui veulent une plus grande protection contre le froid préféreront une paire de jambes d'appoint (leg warmers).

Personnellement, j'enfile ce genre de vêtements le plus haut possible pour éviter qu'ils sortent du bas du cuissard lorsque je roule.

Je vous parlais, la semaine dernière, de ces moyeux à frein rétropédalage (Shimano, monovitesse) un peu trop fragiles à mon goût. Par hasard, cette semaine, j'ai justement vu une publicité de la compagnie Sturmey-Archer pour son produit équivalent. À ne pas confondre avec leur moyeu à trois vitesses internes. Je vous traduis ça:

''La plupart des moyeux à frein rétropédalage sont utilisés sur des vélos d'enfant où le faible coût est davantage une priorité. Mais les vélos de ville d'adultes ont besoin d'une meilleure performance pour mieux supporter l'usage et les abus de la rue.''

Ça décrit bien mes impressions: le modèle proposé par Shimano n'est pas destiné à une clientèle adulte. Le Sturmey-Archer S1C est équipé d'un axe chromoly et d'un corps en aluminium, ce qui prouve bien qu'on l'a conçu pour une clientèle plus exigeante. Je ne serais pas surpris que ce soit d'abord le marché européen qui soit visé par ce produit, dans le but de faire des vélos utilitaires roulant surtout en terrain plat.

La compagnie britannique Sturmey-Archer, fondée en 1902, a été rachetée il y a quelques années par les Taiwanais de chez Sun Race. La production est maintenant faite à Taiwan et on y trouve une variété de moyeux, souvent équipés de vitesses internes. Un de leur produits a attiré mon attention: un moyeu à pignon fixe, mais doté de trois vitesses internes. Original. Mais je ne suis pas familier avec ce produit et je ne sais pas si quelqu'un le distribue au Canada.

Un détaillant de vélos de la région de Québec m'avait rendu visite dans mon magasin un samedi après-midi d'automne sur son vélo d'hiver. Il m'avait dit, sans rire, que son vélo était équipé ''en Snow-Marcher''. Faut dire que le type était un peu déroutant à l'occasion. Une fois, plus jeune et avant que je ne travaille dans le domaine, j'étais allé à son magasin pour voir ses chaussures d'entrée de gamme. Je savais que Adidas, à l'époque, proposait quelque chose d'abordable. Devant ma réticence à acheter les produits plus dispendieux qu'il offrait, il m'avait dit: ''On va pas ça nous, ici, des pantoufles!'' À ce moment-là il était justement en conversation avec deux représentants commerciaux qui lui ont poliment suggéré d'être un peu plus... détendu face au client que j'étais. Il a maintenant quitté la profession.

27 avril 2014, près de Québec.

Les pesées de la semaine:

Un Marinoni route/course en Columbus Foco, avec petits accessoires, 9.7 kg. La série Foco était une série d'acier développée par Columbus dans les années '90 pour ceux qui voulaient un cadre léger mais qui souhaitaient avoir de l'acier. Ça donnait probablement des cadres autour de 1.3 ou 1.4 kg sans fourche.

Un Falardeau Alu9 touriste avec accessoires conséquents, 11.89 kg.

Un autre Alu9 touriste avec beaucoup d'accessoires et pneus Marathon Smartguard (durables mais lourds), 13.41 kg.

Un Miyata Team Titanium 1991 route/course, avec un pédalier récent et lourd et une grosse selle ''pas-rapport'', 10.67 kg.

Un Schwinn Super Sport route/course, cadre alu et pièces RX100, garde-boue arrière, 10.25 kg.

Un Trek 4.5 carbone (Shimano 105) route/course, peu d'accessoires, 9.35 kg.

Un Marin Fairfax hybride sans accessoires, 11.2 kg   pneus 700 x 28. C'est un vélo intéressant. Un peu surprenant par contre que la compagnie ait combiné des freins aussi ordinaires (génériques) avec une fourche en fibre de carbone et un cadre de type triple butted. Ils n'ont pas été faciles à ajuster mais, heureusement, ça ne coûterait pas une fortune de les changer.

Un Kona en acier. Les décalques identifiant le modèle sont trop endommagées pour être lisibles. C'est un vélo de montagne en chromoly double butted et fourche rigide droite en acier elle aussi. Ces vélos datent des années '90 et si on vous en offre un à bon prix, achetez-le. Ils sont dynamiques et donnent des sensations très agréables. Sans accessoire, celui-ci pesait 11.7 kg. Pas mal, pour un vélo de montagne en acier équipé de pièces Shimano STX-RC

.Un cadre en acier, avec une fouche à suspension et plusieurs accessoires: tout ce qu'il faut pour être lourd.
Un Univega Via Activa hybride des années '90. Il en est à 15.0 kg.

Nhu Mai qui rigole et Thomas qui se cache.

L'invitation pour dimanche prochain, dans le cadre du Mois du Vélo de Québec.

Je m'implique tout au long du mois, à chaque dimanche, en invitant les cyclistes à se familiariser avec les routes les plus tranquilles de la région Chaudière-Appalaches, près de la Ville de Québec. Le rendez-vous de dimanche le 11 mai est à l'église de Sainte-Marguerite, à 10:30h Il s'agit du premier village à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce..

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévue est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil. À l'heure d'écrire ces lignes, les prévisions en question sont de 40%, donc jusqu'ici, tout va bien.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, il n'y aura peut-être aucun point de ravitaillement le long du parcours. Pour l'eau, ça  va, on peut en demander.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.


Le parcours prévu se déroulera principalement sur les 2ème et 1er Rangs au sud-est de Sainte-Marguerite. Il s'agit d'un parcours côteux. Ce village est à une altitude de 332 mètres.


*

Lars Danielsson et Leszek Mozdzer. 

À voir aussi sur youtube.com: leur version de ''Smells Like Teen Spirit'' de Nirvana.

LES POIDS DU TOUR.

Votre humble serviteur (photo courtoisie de Christophe).

Caetano a attiré mon attention sur ce test très révélateur publié cette semaine sur le site: www.guardian.co,uk:

On pourrait dire que ça se passe de commentaires, mais en fait, ça en a généré beaucoup, de commentaires.







Je vous parlais, il y a deux semaines, du poids de vélos polyvalents. Ceux qui sont habitués aux vélos de route/course modernes ont probablement trouvé ces poids plutôt élevés, comparativement aux vélos du Tour de France. L'Union Cycliste Internationale a fixé le poids minimum requis pour participer au Tour à 6.8 kgs (14.96 lbs). Il y a à peu près 20 ans, je me rappelle que ''Big Mig'' Indurain avait gagné un de ses 5 Tours avec un vélo qui pesait 10 kgs. Dix ans plus tard, les vélos du Tour allait de 7.1 kgs (Giant TCR de Beloki) à 8.6 kgs (Pinarello Prince, Colnago C40 et Time VX Pro). La même année, Samtrong ''gagnait'' sur un Trek 5900 de 7.3 kg.

Dans un autre registre, j'ai pesé un vieux Bianchi route à 26 livres (11.8 kgs, 700 x 23, circa 1990) et un autre vélo très différent: un titane 26 x 1.35 avec fourche à suspension très-haut-de-gamme et pièces majoritairement XTR qui s'est balancé à 24.96 livres (11.34 kgs avec deux porte-bouteilles et un odomètre). Le propriétaire de ce dernier vient d'ailleurs de m'informer qu'il était prêt à s'en départir, si ça peut vous intéresser. Aussi, la pesée d'un Kona Jake (cyclocross) avec pièces Tiagra/Sora sans accessoires à 23.6 livres (10.72 kgs, pneus 700 x 35).

Voilà, je suis pas mal occupé à cause des commandes qui continuent de rentrer. Permettez-moi d'y retourner, non sans vous mettre dans les oreilles un groupe à l'instrumentation à la fois inusitée et très agréable. Sans parler de la virtuosité du genre ''n'essayez pas ça à la maison les enfants''.

''It's not anything I'm familiar with, but it sure is music!'' (Howard Johnson)

LE CHOIX DU PRÉSIDENT.

Les marées sont fortes au mois de mai à Québec...


Intense, ces deux dernières semaines. Au point de remettre à plus tard des choses que j'ai l'habitude de faire, même quand je suis très occupé. Comme bloguer. En fait, je n'ai même pas profité des deux congés fériés. Ou plutôt, j'en ai profité pour travailler sans être dérangé par le va-et-vient.


*


La légèreté n'est pas le seul critère dans la conception ou le choix d'un vélo. Ce serait trop simple, et la vie, c'est pas simple. N'empêche que, dans mon travail de concepteur tout comme dans mes choix de cycliste, la légèreté est dans mes priorités.

La fiabilité est aussi une de mes priorités. Normal: je me fais un point d'honneur, depuis longtemps, à pédaler loin de mon domicile, et j'aime mieux pédaler un vélo sain plutôt que de le réparer sur le bord de la route ou, pire, le marcher pour cause de panne. N'en demeure pas moins qu'on peut faire un vélo raisonnablement léger ET fiable.

La situation que j'ai vécu récemment était très intéressante. Laissez-moi vous raconter.

Deux femmes différentes, mais un budget à peu près égal, autour de 1500$. En fait, peu importe le montant, ce qui compte, c'est que les deux budgets soient égaux. La première était supervisée dans son achat par son ami, un amateur de vélo de montagne avec quelques années d'expérience. Elle lui faisait confiance, et cette situation n'est pas rare. J'encourage d'ailleurs les gens à se faire aider dans leurs achats par plus expérimenté qu'eux: il y a plus d'idées dans deux têtes que dans une.

Évidemment, vous pouvez vous attendre à ce que j'aie, à l'occasion, des opinions différentes de ces accompagnateurs. Même si ce n'était pas mon métier et que j'avais moins d'expérience, il est normal qu'on n'ait pas tous la même opinion sur tous les sujets, je ne vous apprends rien. Dans ce cas-ci, le cycliste en question faisait à sa compagne des recommandations très différentes de celles que je lui aurait faites. Et en bon mercenaire que je suis, j'ai acquiescé à leurs demandes du début à la fin, en me contentant de suggestions un peu accessoires qui ont été acceptées.

La deuxième cliente me faisait totalement confiance. Plus qu'à son conjoint qui l'accompagnait. Pas surprenant: c'est ma nièce! Elle me connait bien, moi et mon degré d'implication dans le métier. Ce n'est d'ailleurs pas le premier vélo que je leur vends, et ils n'ont jamais eu à se plaindre des machines précédentes. Elle a choisi exactement le même cadre que la cliente précédente, incluant la couleur identique. Donc: même cadre, même budget, même profil d'utilisation. Seul le concepteur diffère. On pourrait donc s'attendre à peu de différences dans le résultat final. Mais gardez à l'esprit que l'autre accompagnateur était fortement influencé, entre autres choses, pas son passé de vélo tout-terrain. Et que lorsque j'ai commencé à faire beaucoup de vélo, il n'était pas né encore...

J'espérais produire un vélo plus léger pour ma nièce. En fait je m'attendais à une différence d'à peu près une livre (454 g), peut-être deux tout au plus. J'ai pesé le premier (celui de ma nièce étant le deuxième) et le résultat était de 24.9 livres (11.31 kgs) sans les pédales et avec accessoires. Gardez à l'esprit que ce n'est pas un vélo de course: c'est un vélo hybride (vtc) avec des pneus de 700 x 32. Et ces deux pesées ont été faites sans accessoires comme porte-bagages, garde-boues ou béquilles.

J'ai pesé le second en présence de ma nièce, une fois le vélo complété, moins la selle, mais accessoires inclus. J'ai pris soin de créer une ambiance de télé-réalité, caméras en moins, en lui expliquant qu'il y avait un enjeu dans cette pesée. Elle connaissait le chiffre à battre. Roulement de tambour....................: 21.99 livres (10 kgs). Trois livres de différence!

Bon, les accessoires ne sont pas tout-à-fait les mêmes, mais ils ne sont pas nombreux ni dans un cas ni dans l'autre. Rien à voir avec le cyclotouriste inter-continental style maison mobile.... Depuis le temps que je pèse le pour et le contre de toutes ces possibilités, un peu normal que j'arrive à des résultats qui se comparent favorablement, non?

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J'ai d'ailleurs profité de l'acquisition d'une nouvelle balance numérique pour peser plusieurs vélos. Des Falardeau tout neufs, bien sûr, mais aussi d'autres vélos récents qui me sont passés par les mains ces derniers temps. Notez que j'ai confirmé la précision de cette balance en comparant ses résultats à ceux d'une autre balance numérique, ainsi qu'en pesant une grosse poche de riz.. Vous obtiendrez le poids en kilos en divisant le chiffre par 2.2. Les Alu9 dont il est question ici sont des vélos hybrides équipés en 700 x 28 ou 32. Donc tous les vélos de la liste suivante sont compatibles asphalte/gravelle, contrairement aux vélos route/course équipés de pneus de 23 mm de large. Ces derniers sont systématiquement plus légers, sauf exception.

Falardeau Alu9 petit, poids et prix incluant accessoires mais pas les pédales: 25.22 livres, 576$

Falardeau Alu9 grand, sans pédales et sans accessoires (sauf des cornes, alias bar-ends): 23.69 livres, 717$

Falardeau Alu9 grand, poids et prix incluant pédales et accessoires, 29.04 livres, 701$

Falardeau Alu9 petit, poids et prix incluant pédales et accessoires, 24.23 livres, 907.10$

Specialized Tri Cross (cyclocross), avec pédales et porte-bouteille, monté LX et Tiagra, 24.5 livres.


Les prix ci-dessus n'incluent pas les taxes de vente.

À Québec, à côté du Marché du Vieux-Port, mai 2013.




Vous connaissez le Taiwenglish? J'ai reçu ce courriel de Taiwan cette semaine.

Your photos looks nice .
It means that you have great life and exercise to keep the shape .

Living in Taiwan are very nervous.

Taiwan do not like  Europe and the United States,we  do not pay attention on  leisure life.

Rassurez-vous, les Taiwanais n'ont pas d'animosité envers les Occidentaux. Le mot like est utilisé pour dire que les Taiwanais ne sont pas comme les Occidentaux. ''Taiwanese are not like'...' aurait dû être l'expression utilisée. Mais je suis mal placé pour faire des reproches à la personne qui a écrit ce courriel: mon mandarin se limite à bonjour et merci.


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Le Suisse Erik Truffaz trompette entre jazz et pop.