QUOI DE NEUF?

Plusieurs cyclistes québécois connaissent Cycles Lambert, même si cette entreprise ne vend pas directement aux consommateurs. Il s'agit d'un grossiste-importateur canadien situé à Lauzon (Lévis), en face de la Ville de Québec.

L'arrivée d'un nouveau catalogue, cette semaine, nous rend forcément curieux de faire un survol rapide de ce qui nous attend pour l'an prochain. Je vous donne un très bref compte-rendu de ce qui a retenu mon attention, même si je n'ai pas regardé toutes les pages de ce gros catalogue.

Le nouveau pédalier Shimano Alivio FC-M4050 ou 4060, destiné aux transmissions à 9 vitesses ou moins. Premièrement, c'est le pédalier le moins cher compatible avec les roulements externes. Deuxièmement, il est disponible en version 20-30-40 ou 28-38-48. La première version est très démultipliée, et je la déconseille à ceux qui aiment pédaler dans les descentes...

Comme je vous l'avais annoncé récemment, différents modèles de patins de frein du spécialiste Swissstop seront maintenant disponibles chez Lambert. C'est une bonne nouvelle pour ceux qui veulent une qualité supérieure.

Elle n'est pas nouvelle, mais la Selle Royal Lookin Sport reste au catalogue, ce qui est une bonne nouvelle car je l'ai découvert récemment et j'avais l'intention de la proposer davantage dans l'avenir. Dimensions, poids, prix, elle n'est extrême en aucune façon, et elle est un peu molle,. Pas comme une selle de promeneur, plutôt comme une selle destinée à une clientèle sportive mais qui ne souhaite pas s'asseoir sur quelque chose de dur. Ou avoir une grosse selle qui jure lorsqu'on l'installe sur un vélo sportif.

Falardeau carbone monocoque Ultegra.

Un autre produit que je vais offrir en 2015: les poignées EVO E-Force LCG. Non seulement elles sont équipées de bagues de verrouillage en aluminium , mais aussi elles ont une forme ergonomique donnant plus de support. D'autres marques/modèles ont aussi ces caractéristiques, mais pas à ce prix. Pas étonnant: la marque-maison de Lambert, EVO, nous a habitué à des rapports qualité-prix supérieurs. Et c'est normal: il y a un intermédiaire en moins.

L'autre marque-maison de Lambert, Eclypse, est nouvelle, même si les produits sont parfois des items déjà offerts dans le catalogue antérieur, sous la marque-maison EIS par exemple. Cette dernière est d'ailleurs disparue. On nous offrait en 2014 les roues S7 AERO et S9 AERO sous le label EIS, et le produit est de retour avec la marque Eclypse. La S7 m'avait fait bonne impression, compte tenu du prix très abordable, sous réserve que l'avenir nous dira si elles vieillissent bien.

Ceux d'entre vous qui souhaitent positionner le guidon plus haut sans être obligé de changer la fourche auront une option de plus: la potence FSA Metropolis. Elle atteindra ce but non seulement à cause de son angle (30 degrés) mais aussi à cause de sa hauteur. Seulement pour guidons 31.8 mm, elle est offerte en longueur 70 ou 90 mm.

Je suis curieux du porte-bouteille EVO E-Force HC-Pro (wow! quel nom...). Il me fait penser à un modèle très durable proposé par Zéfal il y a plusieurs années. Assez classique d'apparence, il est fait d'aluminium et de technopolymère, et il est très abordable. Le modèle de Zéfal était capable de subir un usage intensif, et celui-ci lui ressemble beaucoup.

Les différentes selles Eclypse semblent toutes avoir une vocation sportive, si j'en juge par la forme et le poids. Elles vont de 240 à 275 grammes et se situent à des prix très alléchants. Il y avait une place à prendre dans le marché pour de telles selles, et elles pourraient très bien l'avoir prise. Les Sport Classic étaient déjà offertes sous le label Megasoft et les moins chères sont les Elite et autres Lite.

Surprise! Une mine dans le fond d'un rang, au sud-est de Saint-Joseph-de-Beauce. Les traces de pneus sur l'asphalte en disent long sur les loisirs préférés de certains automobilistes du coin...




J'ai reçu un courriel cette semaine. Le voici, suivi de ma réponse.

Bonjour Paul,
                     Je me demandais s'il était possible de commander des pièces de rechange pour une vieille suspension de vélo de montagne? .

Ma suspension est une RST 281TL (http://www.rst-europe.com/brochure/2000/b-281tl.htm). À ce que j'ai vu sur le net, elle date des années 2000, c'est probablement dans ces années-là que je l'avais acheté à mon souvenir... Je sais que c'est un "long  shot", mais si c'est possible qu'il se cache un kit de réparation et des pièces de rechange dans le fond d'un entrepôt de vos fournisseurs, j'en serais preneur ! À ce que je pense, les seules pièces dont j'aurais besoin sont les composantes internes (ressort et p-e la compression rod...).

Est-ce que c'est possible ? Dans l'optique où cette fourche fonctionne sur mon vélo, je me disais que c'était p-e plus simple et moins cher de réparer que de me trouver une nouvelle suspension ou une fourche rigide...

Bonne fin de journée !

Bonjour,

Malheureusement, aucune compagnie de fourche à suspension ne garde de telles pièces aussi longtemps. On m'a même dit que au-delà de cinq ou six ans, les grossistes n'ont rien en stock pour ces soi-disant vieux modèles. J'imagine que ça varie d'une marque à l'autre, mais il faut souligner le fait que peu de propriétaires de telles fourches suivent les directives d'entretien suggérées par les manufacturiers. Si c'était le cas, la demande pour les pièces internes augmenterait automatiquement.


On ne trouve plus de pièces chez les distributeurs à cause de cette faible demande? Ou à cause des compagnies qui préfèrent vendre des fourches complètes plutôt que des pièces de remplacement? Ou les deux? Allez savoir....

Les pesées de la semaine:

Un Falardeau route/course carbone monocoque. Le cadre pèse 885 grammes. Justement celui que vous voyez sur les trois photos ci-dessus. Une fois habillé avec un groupe Ultegra 10 vitesses, le vélo pèse un total de 8.0 kilos, pédales incluses. Une roue arrière moins conservatrice pourrait l'alléger un peu, ainsi qu'une approche plus agressive sur chaque élément, mais la facture finale grimperait vite et la roue arrière est robuste, son entretien est facile et économique. Je viens de peser une roue arrière Campagnolo Bullet (et non pas Boulette) à 1065 grammes sans déclenche rapide, mais je me méfie: la jante très profilée n'est pas nécessairement légère et le verdict final sur la route reste à voir.




Un Falardeau Alu9 hybride d'une valeur approximative de 800$ + taxes qui pèse 10.8 kilos avec des pédales automatiques. Il s'agit du modèle de base qui a été modifié avec une fourche et un pédalier plus légers.




Je vous ai parlé cet été d'un Cervélo R5 très léger et il est maintenant à vendre. 6.745 kilos comme sur la photo. Vous pouvez communiquer avec moi s'il vous intéresse: paul_velotek@hotmail.com

 Tube horizontal 53 cm,
Tube de selle, centre-centre 47 cm
Tube de selle, centre-top 51.5 cm

Ce vélo habillé Dura Ace est très bien entretenu. Il a une chaîne KMC DLC toute neuve, ainsi qu'une cassette neuve elle aussi, et il est offert avec les roues d'origine Fulcrum qui sont également neuves. Les roues Mavic que vous voyez ici iront sur le prochain vélo du propriétaire de cette machine. Le voici:

Wynton Marsalis sera bientôt à Québec, dans le cadre du Festival de Jazz de Québec, accompagné par le Lincoln Center Jazz Orchestra. Personnellement, je préférerais l'entendre en petite formation, comme ci-dessous, pour l'entendre davantage. Ses longues phrases méritent l'écoute la plus attentive.

LA PROCHAINE GROSSE AFFAIRE.

Le clocher d'Issoudun vu du nord-ouest, il y a deux semaines.

Le 16 mai 2014, sur ce blogue, je parlais de l'avenir du vélo récréatif. Apparament, je ne suis pas le seul à avoir la perspective que j'ai.

C'est confirmé par le magazine Bicycle Retailer and Industry News (1er sept. 2014) qui affichait un gros titre sur sa page couverture:

ONE BIKE ALL ROADS

Wave of disc-brake endurance bikes could give ailing road market a shot in the arm.

Il s'agit d'un numéro spécial Interbike. C'est le nom que porte LE gros Salon du Vélo américain, celui qui est destiné aux détaillants et où les exposants sont des fabricants et des distributeurs. On peut y voir les nouveautés qui seront dans les salles de montre en 2015. 

Toujours à la recherche de la Next Big Thing (la prochaine grosse affaire), l'industrie du vélo aimerait nous vendre une nouvelle sorte de vélo spécialisée dans... l'usage général. C'est-à-dire à la fois sportif et utilitaire, à l'aise sur l'asphalte comme sur la gravelle. 

Je regarde ça avec un petit sourire en coin, puisque j'en fabrique depuis des années. Pas seulement parce que le concept m'inspire depuis longtemps, mais aussi parce que c'est tellement évident que ça rencontre les besoins d'un grand nombre de cyclistes.

Je ne partage pas l'enthousiasme de ces grosses compagnies pour les freins à disque. D'autant plus que j'ai vu, et même côtoyé des propriétaires de tels systèmes qui manquaient eux aussi d'enthousiasme pour ce qu'ils avaient entre les mains. Mais si vous aimez ça....

Je ne parle pas d'utilisation de frein à disque dans des contextes spécifiques comme les sentiers boueux, les tandems ou le vélo d'hiver, mais bien dans un contexte typique de ce que la plupart des cyclistes choisissent dans leurs activités.

Mais une chose est incontournable pour ces compagnies: ces disques donnent un coup d'oeil résolument moderne à ces vélos et c'est automatiquement un outil de marketing face à un public pas toujours méfiant.

J'ai choisi quelques extraits de l'article du magazine que je vous traduis ici.

"La brochette étourdissante de modèles d'endurance-route offerts pour 2015 pourrait être la preuve que le pendule a commencé à balancer d'un intérêt pour la vitesse et la compétition vers un accent sur le confort et le plaisir.

NIck Legan, porte-parole de Shimano a déclaré: "Les gens commencent à réaliser qu'un vélo de route peut être utilisé pour plus qu'une chose. C'est un signe d'un marché qui mature, qui glisse vers l'utilisation du vélo pour l'aventure et le transport."

...les modèles dans la catégorie endurance semblent avoir une chose en commun: un accent mis sur un vélo qui peut tout faire....     ...sur à peu près n'importe quelle route. Mais n'appelez pas le vélo d'endurance ou d'aventure un vélo de gravelle. Il y a une nette distinction entre ces deux catégories, et ça semble être le poids et la performance. (N.D.L.R.: et quoi encore!?)

Felt Bicycles propose "la V Series, avec un plus long empattement, des pièces robustes et est offert avec des pneus de 28 ou 32 mm au choix. Il est également disponible avec un choix de guidon courbé ou droit et la facture plafonne à 1,399$US...

...La majorité des vélos d'endurance-route, cette année, sont conçus avec des pneus d'au moins 25mm, et plusieurs peuvent recevoir des pneus encore plus larges...

Un porte-parole de la compagnie Norco a dit: "Les gens veulent aller au-delà et continuer d'explorer...  ...votre sortie n'a pas besoin de se terminer à la fin de l'asphalte"

Sur ce dernier point, j'avoue être particulièrement d'accord. Tellement que, bien souvent dans mon cas, c'est là qu'elle commence. Vous avez peur des crevaisons sur la gravelle? Personnellement, je n'en ai fait aucune cette année. Ni l'année dernière, ni l'autre avant, ni l'autre non plus. J'en fais moins sur la gravelle que sur l'asphalte. Glisser, ou déraper? Je ne me rappelle pas l'avoir jamais fait. Et quelle tranquillité! Regardez les photos que je prends, on n'y voit pas de voitures, et ce n'est pas parce que j'attends qu'elles soient parties!

Je trouve intéressante l'approche de chez Felt qui donne le choix de guidon et de pneu. Ce sont des choses essentielles qui définissent un vélo bien plus que le calibre de transmission.

En fait, deux des premières questions que je pose à un acheteur potentiel, surtout s'il est indécis, concernent la dimension des pneus (surtout la largeur) et le type de guidon (courbé ou droit). À partir de là, il devient beaucoup plus facile de visualiser la machine désirée.

J'ai reçu cette semaine un courriel de mon beau-frère Thi qui habite à Hué, au Vietnam. Il s'est mis au vélo de route depuis quelque temps. Soyez indulgent avec son anglais, car croyez-moi, il est infiniment meilleur que mon vietnamien! Voici son message, suivi de ma réponse.


Hi, Paul!

How are you today Paul? I'm Fine! Do you ride a road bike veryday?

I had to played road bike about 2 years. I like it but satisfaction. Because frame is small with me. Please give me your idea about frame bike. Size and famous brands ... OK? I stop here!

Hi Thi,

I'm fine, how are you? I ride every day, almost, and enjoy nice Sundays on the bike, sometimes with my son Thomas.

You can see photos of where we go, and what we ride, on: www.bicyclesfalardeau.blogspot.com

You can also see what I sell on www.bicyclesfalardeau.com

Let me know how tall you are. I can give you numbers from there. Now the top tube length is more important than seat tube height. Thirty years ago it was different because frames were not compact like they are now. Seatposts can be very long nowadays.

Brands don't mean as much as they used to, either. Actually, brands (or models) used on the Tour de France and Pro Tour can simply be more expensive and sometimes too stiff for people like you and me.

If your frame is too small, you can just change the frame and keep all those nice parts you have on your Pinarello. That would cost less. But then, it might be more difficult to sell a frame than a complete bike. Although that may not be the case in Vietnam, you know about that more than I do.

When you give me your body size, I'll give you suggestions for what top tube length to look for. Also, give me the different numbers for your present frame.
Top tube length, center to center. Seat tube height, center to top. Stem length.

One last word. Have you thought about just changing the stem? If you are lucky, it might do the job just fine! A good choice of stem is more important than many people think.


Regards,


Paul.

Quand je dis que les marques ne sont pas aussi significatives qu'il y a trente ans, il y a plusieurs raisons à ça. Entre autres, le cadre n'est souvent pas fabriqué par la compagnie qui met son nom sur le produit fini. L'expertise de manufacture est donc la responsabilité du sous-contractant et le rôle de la compagnie à ce niveau est simplement de s'assurer d'une qualité élevée et constante.

Les recettes de conception sont bien établies et, dans les grandes lignes, il n'y a pas lieu de bouleverser les choses. Tout au plus, on peut amener des idées qui, souvent, sont des micro-différences qui donnent des micro-résultats. Revient alors à la compagnie qui met en marché de convaincre les consommateurs que ce sont les détails qui font toute la différence, pour reprendre la formule consacrée. Ça sert d'abord et avant tout à différencier le produit des marques concurrentes.

Ces commentaires concernent tout particulièrement les cadres route/course. Et une chose qu'on voit plus qu'avant dans cette catégorie, ce sont des tubes de direction (head tube) plus longs qu'avant, sur certains modèles destinés à une clientèle moins souple, et qui met moins l'accent sur une position aérodynamique. En ayant un tube de direction plus long, le guidon est positionné plus haut et le cycliste est moins penché. Quoiqu'il faut toujours tenir compte de l'angle de la potence et de la présence ou non d'espaceurs en-dessus ou en-dessous de la potence. Ces derniers ont beaucoup d'impact sur la hauteur du guidon car ils sont une extension du tube de direction.

Il faut garder à l'esprit que la clientèle pour ce type de vélo a bien évolué depuis les trente dernières années. À l'époque, le client type était plutôt athlétique et jeune alors que maintenant, on en vend à toutes sortes d'utilisateurs qui sont souvent loin d'avoir des velléités compétitives.

Sinon, ce qui a surtout changé depuis, à part des matériaux bien entendu, c'est l'utilisation d'une architecture compacte, souvent en pente, qui offre un tube de selle moins haut compensé par une tige de selle plus longue.

En fait, deux des premières questions que je pose à un acheteur potentiel, surtout s'il est indécis, concernent la dimension des pneus (surtout la largeur) et le type de guidon (courbé ou droit). À partir de là, il devient beaucoup plus facile de visualiser la machine désirée.

*


Les Victoires du Jazz sont des prix attribués à chaque année lors d'un gala, en Europe, à la manière des Grammy's aux États-Unis. Ici, Médéric Collignon et son groupe. Est-ce du jazz? Bah, oui, non, pas vraiment, un peu, quand même. On s'en fout!

COUPABLE!

Près de Saint-Bernard, en Beauce québécoise.

Je n'ai pas changé d'idée sur une réalité constatée il y a plusieurs années: si on considère l'achat d'un vélo de montagne d'occasion, il faut partir du principe qu'il est coupable jusqu'à preuve du contraire.

Coupable de quoi? En deux mots, d'être tout croche. Je ne dis pas que tous le sont, certains ont même été inutilisés par leur propriétaire. C'est tout simplement un principe de départ qui permet d'avoir un degré de suspicion qui pourrait vous faire sauver beaucoup d'argent. 

L'exemple sur lequel j'ai travaillé cette semaine est presque caricatural, mais quand même valable. Il sera bientôt revendu par son propriétaire (pas par moi) et je ne vous le recommande pas, même si je l'ai amélioré beaucoup.

On m'a d'abord demandé de remplacé le pédalier parce que les filets du trou servant à visser la pédale droite étaient abîmés. J'ai compris pourquoi quand est venu le temps de remettre cette pédale: la droite avait été placée à gauche et vice-versa! Et comme par hasard, les leviers de frein étaient inversés eux aussi, sans parler du pneu avant placé à l'envers du sens recommandé. Peut-être que la personne qui a fait ça a l'oeil gauche à la place du droit et le droit à la place du gauche?

Et si ce n'était que ça... Quand est venu le temps d'ajuster l'indexation du dérailleur arrière, je n'arrivais pas à obtenir un résultat satisfaisant. Je me suis alors rendu compte que la manette de vitesses concernée était destinée à une cassette à huit pignons, malgré le fait que celle-ci en compte neuf! Impossible de faire de bons réglages dans les circonstances, même si je passais toute la nuit dessus. 

Je ne l'ai pas passé à la loupe. J'en aurais probablement trouvé encore. Je suis d'ailleurs intervenu sur d'autres aspects de ce vélo qui en avaient bien besoin.  Je ne voudrais pas être à la place de celui qui va en devenir le propriétaire, lorsqu'il finira par mesurer son erreur d'avoir acheté ce qu'il pensait être un vélo moderne et efficace!

Il y a des choses pires que ça. Mais je dois m'adapter à une nouvelle réalité: je suis allergique à la crème solaire. J'ai découvert ça il y a à peu près un an. 

Pour un cycliste, ce n'est pas vraiment une bonne nouvelle, on s'entend là-dessus. Bien sûr, j'en ai essayé plusieurs, mais il n'y a rien à faire, elles me font toutes le même effet. Le lendemain d'une application, la peau concernée me démange pendant quelques jours et je m'en passerais. Ma pharmacienne m'a donné des conseils, qui n'ont malheureusement pas donné les résultats espérés. 

Je fais des sorties qui durent quelques heures, alors je me vois mal m'exposer ainsi sans protection. J'aurais trop l'impression d'être un poulet sur une broche qui tourne. J'ai donc pris l'habitude de mettre des manches et des genoux (arm warmers et knee warmers). C'était chaud, mais vivable. Mais là, j'ai découvert un produit que je ne connaissais pas. 

Shimano n'offre pas que des transmissions et des freins. La compagnie a élargi son offre considérablement et ça comprend des vêtements, pas seulement sous la marque Pearl Izumi, mais aussi sous la marque Shimano. Et là-dedans, il y a exactement ce dont j'avais besoin. Manches d'appoint (en anglais sun block sleeves) et jambières d'appoint (sun block leggings). Quand j'ai vu ça dans le catalogue Shimano, j'ai tout-de-suite voulu en commander, mais il semble que la compagnie a sous-estimé la demande, et de beaucoup. J'ai donc dû me rabattre sur une alternative qui, finalement, était moins dispendieuse.

J'ai donc commandé les manches en guise de premier essai, et c'est concluant. Le produit est agréable à porter, une simple barrière de tissu, tout comme le maillot typique que les cyclistes ont l'habitude de porter. Il ne protège d'ailleurs pas du froid, il est clairement conçu pour des températures au-dessus de 20 degrés, ou même 30 degrés. Esthétiquement plaisant, il se fond bien dans la panoplie en lycra. Mais surtout, c'est efficace. Le produit offert par Shimano est coté avec un indice de protection UV de 50, ce qui se compare bien avec les bonnes crèmes solaires. Après deux après-midi complets, je n'ai aucune trace de bronzage malgré le soleil qui brillait lors de ces deux essais.

Et à bien y penser, je trouve finalement que c'est un mal pour un bien. La crème solaire étant ce qu'elle est, je ne serai pas triste de m'en passer, et je sauverai quelques dollars par le fait même. 

Je vais donc me commander des jambières pour compléter l'ensemble. Heureusement, la peau de mon visage ne réagit pas négativement à la crème solaire. Ça tombe bien, je n'ai pas vraiment envie de porter un masque en été.

Il me reste à décider ce que je ferai pour ma nuque. On m'a dit que la coupe Longueuil était démodée. C'est dommage, ça aurait été parfait!

https://www.google.ca/search?q=coupe+longueuil&rlz=1C2AFAB_enCA495CA519&biw=1680&bih=935&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=zeANVOS-DujCsAT7m4LQCQ&sqi=2&ved=0CBwQsAQ

L'automne est habituellement le temps de l'année où les distributeurs canadiens annoncent de nouveaux partenariats avec des fournisseurs de vélos, de pièces et d'accessoires, et cette année ne fait pas exception. J'ai reçu un courriel cette semaine qui m'apprenait que Cycles Lambert va devenir distributeur des excellents patins de frein SwissStop. J'ai déjà une familiarité avec la marque et je me réjouis de la voir disponible par cet intermédiaire. Extrait du courriel:

Les patins de frein SwissStop sont un produit de Rex Articoli Tecnici SA. Fondée en 1935, l’entreprise a commencé à concevoir et à fabriquer des patins de frein dans les années 1950 et est devenue le premier fournisseur de certains grands fabricants de freins de l’époque. Dans les années 1970, sa production annuelle dépassait déjà les 20 millions de pièces. SwissStop a été créée dans les années 1990, et c’est par le truchement de cette marque que Rex perpétue sa longue tradition de recherche, de conception et de production dans l’industrie des patins de frein. Rex Articoli Tecnici conçoit également une vaste gamme de composantes techniques faites à partir de caoutchouc, de thermoplastiques et de matériaux élastiques.

Le vélo ci-dessous n'a pas seulement été réparé, comme j'ai l'habitude de le faire, mais plutôt restauré. En respectant le plus possible le type de pièces que l'on voyait sur ces Bianchi. Ce n'est pas moi qui ai fait cette intervention, ou qui le vend. Car oui, il  est à vendre. Si ça vous intéresse, dites-moi le et je vous donnerai le contact avec le propriétaire de la machine. 

Les pesées de la semaine:

Un Burley Vagabond, vélo de cyclotourisme américain fait par une compagnie bien connue pour ses tandems. Le cadre en acier est fait de tubes True Temper OX Platinum qui sont parmi les meilleurs tubes proposés par True Temper. Avec plusieurs accessoires pertinents, 14.8 kg.

Un vélo de montagne Giant Warp à double suspension, 13.54 kg sans accessoires.

Le vélo qu'on peut voir sur les photos ci-dessous est l'avant-dernier produit dans mon atelier. Vélo de cyclotourisme chaussé 700 x 28, il pèse 11.36 kg  et coûte 948$cad tel que sur la photo.

J'ai un sac de courrier à vélo en spécial: rég.32$, en vente à 18$ + taxes. Marque BBB.

Aussi, une sacoche pour porte-bagage également utilisable avec sa bandoulière. Marque ORA, rég. 160$, en spécial à 28$ + taxes.

Je vais continuer de rouler à la campagne tous les dimanches cet automne, sans pour autant l'annoncer ici comme je l'ai fait souvent cette année. Que ceux qui veulent se joindre à moi se sentent les bienvenus! On peux me joindre par les canaux habituels. 

Betty Davis, Anti Love Song

TRÈS MINORITAIRE.

Au sud-ouest de Saint-Sylvestre, dans la Beauce québécoise.

Un sondage sur meteomedia.com donnait récemment les résultats suivants pour la question à savoir, de quelle façon se rend-on au travail tous les jours:

Auto, 60 %
Travaille à la maison, 15%
Transport collectif, 13%
Marche ou vélo, 12%

Comme on peut le voir, le vélo occupe une place très minoritaire dans le cocktail des transports. On peut facilement imaginer qu'il y a plus de marcheurs que de pédaleurs, et même si ce n'était pas le cas, on est facilement en bas de la barre des 10%.

Au Québec, il n'y a qu'à Montréal où l'on voit une masse critique de cycliste s'imposer sur la voie publique, que ce soit la rue ou sur les pistes cyclables. La Ville de Québec, même si elle a fait des progrès au fil des ans, reste un endroit où il n'y a qu'aux heures de pointe où on peut voir un certain volume de cyclistes en déplacement, sans atteindre l'intensité de Montréal.

Quand l'hiver arrive, il n'y a qu'à Montréal qu'on voit une présence cycliste substantielle. Partout ailleurs, le flambeau n'est tenu que par quelques marginaux. Je le sais, j'en fais partie. Même s'il y en a plus qu'il y a 25 ans, ça reste limité.

Ailleurs au Canada, c'est en Ontario et en Colombie-Britannique, qu'on peut voir le plus de cyclistes. Corrigez-moi si je me trompe, mais les autres provinces me semblent bien timides à emboîter le pas.

Un article récent dans le magazine Vélo Urbain nous informe que "L'Amérique vire vélo". L'Amérique au sens USA, s'entend. Heureux de l'apprendre. Ce n'est pourtant pas très évident, à moins de circuler dans une des sept villes principalement mentionnées dans l'article, et encore. Parce que les USA, en général, sont encore et toujours un bastion de l'automobile. Une preuve: la population croît mais les ventes de vélos stagnent. La réalité urbaine de beaucoup de villes américaine est triste à voir: un mini-mall, un muffler shop, un pawn shop entre deux centre commerciaux. Quatre voies pour les voitures dans une direction, quatre dans l'autre direction, deux beaux trottoirs quasi-déserts et aucune voie cyclable.

Une firme de recherche appelée Lucintel offre, pour la somme de 3900$US, les résultats d'une étude volumineuse sur l'industrie mondiale du vélo, incluant une analyse des tendances du marché, un profil des compagnies, des transactions majeures entre elles ainsi que des facteurs de croissance. On y dresse un tableau par continent, par différents types de vélos comme de l'usage qui en est fait.

On y parle de la popularité grandissante des véhicules motorisés, de la croissance des prix des matières premières et de la faiblesse des réseaux de distribution. Également, il y est question du besoin d'évolution technologique pour les compagnies de fabrication, si elles veulent maintenir leur part de marché.

On mentionne les problèmes du traffic urbain, le coût du pétrole qui va en augmentant et la demande pour du transport abordable dans plusieurs pays comme facteurs de croissance.

Je me permets de souligner que les réseaux de distribution sont présentement confrontés au défi des ventes en ligne. On voit, ici au Canada, des fabricants internationaux éliminer les distributeurs indépendants dans leur chaîne de vente dans le but d'éliminer un intermédiaire. Cela dans le but de permettre de garder des marges de profit motivantes pour le fabricant et le détaillant.

C'est un souci particulièrement pour la vente de pièces de haut-de-gamme, davantage affectées par la présence d'Internet. La dépendance de certains détaillants envers ces pièces leur pose de plus en plus de problèmes et des compagnies comme Mavic et Shimano ont posé des gestes concrets ces dernières années pour tenter d'assainir la situation qui est en pleine évolution.

Personnellement, même si je vends des pièces de haut-de-gamme, ma présence forte dans le milieu-de-gamme me permet d'entrevoir l'avenir avec confiance, d'autant plus que le profil de ma petite entreprise est original et me rend plutôt indépendant comparativement aux détaillants qui ont une offre basée sur le branding. Un bon exemple de ceci: la fermeture récente du magasin GTH à Québec. Leur marque exclusive, Cannondale, a fini par leur retirer la concession. Je ne suis pas au courant des détails, mais la relation avec la compagnie était devenue chaotique et la fin n'a pas été très heureuse. Ça me conforte dans mes choix: fabriquer sur place, à prix compétitif.

Un Falardeau récent, construit pour du cyclotourisme international en terrain varié.



Frédéric a eu une expérience contrariante cet été. Est-ce anecdotique, ou représentatif? Il a jugé bon d'en faire part au rédacteur en chef du magazine français L'Acheteur Cycliste. Voici sa lettre:

LÉGÉRETÉ  OU FIABILITÉ : SRAM EN QUESTION ?

J’habite Québec au Québec et je suis abonné à votre revue (depuis quelques années) que j’apprécie tout particulièrement.

Voici ce qui m’est arrivé durant mon voyage en France cet été.

Parti pour passer 6 semaines de vacances en Provence, j’amène avec moi un vélo Cannondale CAAD 10 avec le groupe SRAM FORCE 10 vitesses (2012).

Mon unique objectif sportif de l’année est l’Étape du Tour 2014 Pau- Hautacam le 20 juillet dernier. Arrivé en France le 24 juin, il me reste quelques jours pour me préparer dans les cols absents de la « Belle Province ».

À ma grande surprise, seulement quelques jours après mon arrivée, je commence à ressentir une douleur sévère du côté gauche au bas du dos. Ces douleurs dureront 2 semaines et ½ jusqu’à`(durant l’étape du Tour) je puisse en comprendre la cause.

J’essaie justement de la trouver mais le seul indice : quand je suis assis et que je force j’entends un léger bruit et il me semble que cela vient de la selle ou de la tige de selle (car en danseuse je n’entends pas ce bruit). J’essaie donc tous les changements (y compris de selle et de tige de selle) de réglage au niveau selle-tige selle. La douleur est très importante : elle m’empêchera de bien dormir durant ces 2 semaines et ½ d’autant plus que je ne peux plus me mettre du côté gauche pour dormir (trop douloureux). De plus, dans la journée le simple fait d’être debout est très souffrant. Aussi, je suis obligé de prendre constamment des anti-inflammatoires en vente libre.

Arrive enfin l’Étape du Tour . Le mauvais temps nous attend autour de Bagnères de Bigorre.

Puis vient la montée du Tourmalet : j’ai une sensation étrange au fur et à mesure de l’ascension  puisque ma pédale semble de plus en plus s’incliner vers le bas. Aussi je suis de moins en moins efficace et ma douleur au dos s’accentue. Arrivé à la Mongie (à 4 km du sommet) je ne suis plus capable de pédaler normalement. Aussi, la mort dans l’âme, je n’ai d’autre choix que de m’arrêter : j’attends la voiture de dépannage neutre Mavic espérant un miracle car ce que j’ai vu en descendant de mon vélo m’a ôté tout espoir de pouvoir terminer l’étape (sauf changement de manivelle) car sur la manivelle gauche , en dessous de l’insert ou se visse la pédale s’est creusé un cratère et la pédale et son insert ont tendance au fur et à mesure à descendre dans ce trou. (voir photo)

Incroyable mais vrai et impossible de penser que mes douleurs lombaires côté gauche venaient de ce problème en train de se créer (d'ailleurs tous les vélociste qui auront vu la manivelle en question me disent n'avoir jamais vu cela!)

Le dépanneur Mavic regarde ma manivelle et me dit qu’il ne peut rien faire car il aurait fallu qu’il ait une autre manivelle gauche ou un pédalier. Il n’a rien de cela.

Alors résultat de cette incroyable mésaventure avec mon pédalier force SRAM bb30 : j’ai eu droit à 2 semaines ½ de douleurs intenses, 4 jours pour trouver un endroit ou faire réparer mon pédalier, le commander et le faire changer. Aussi être obligé d’abandonner l’étape du tour.

La question qui se pose d’autant plus est : est-ce que parce que les groupes SRAM se disent les plus légers au monde ne sont-t-ils pas trop allégés au détriment de la fiabilité et de  la solidité ?

Je précise que mon gabarit n’est pas trop loin de celui de Richard : 1m88 pour 87 kilos.

Enfin, il m’est arrivé à plusieurs reprises des problèmes avec les pédaliers SRAM RED.

À l’avenir, on comprendra que j’aurai plutôt tendance à aller vers SHIMANO ou CAMPAGNOLO.

Frédéric  Prayal



Mes commentaires:

Il est certain que les systèmes de transmissions modernes ont évolué récemment vers des solutions où la légèreté pèse pour beaucoup dans les décisions. On ne pourra pas accuser les compagnies de sur-construire les différents éléments. Et ce ne sont pas des choses qu'on peut combiner sans tenir compte des compatibilités, comme les transmissions d'il y a trente ou quarante ans. Les grandes marques de vélo ne sont pas dans une position où elles peuvent proposer des choses atypiques pour les clients ayant des attentes, des besoins ou des requêtes particulières. Malgré que oui, un vélo rapide construit avec davantage de solidité est encore une chose possible, sous certaines conditions. Mais ces conditions vont souvent à l'encontre de beaucoup d'exigences qu'un cycliste peut avoir.

Les pesées de la semaine:


Un Falardeau cyclotourisme à 13.4 kg (voir photo plus haut). Celui-ci a été bâti pour faire du cyclotourisme international incluant des pays asiatiques qui ne sont pas toujours très tendres envers les pneus, les roues et même les cadres. D'où le poids, plus élevé que lorsque je bâtis un cyclotouriste qui se contentera de faire du camping au Québec pendant trois semaines par année. Il est équipé avec les fameux pneus Schwalbe Marathon Plus Smartguard à la durabilité extrême et à la résistance au crevaisons légendaire, et qui ne sont pas particulièrement légers. Le cadre et la fourche sont en acier, évidemment.

À l'autre opposé, le cadre le plus léger que j'ai vendu à date, un Falardeau monocoque carbone pour route/course: 885 grammes sans la fourche. Fascinant!

Un Opus Allegro route/course, équipé Shimano 105 2 x 9 vit.avec peu d'accessoires: 9.65 kg.

Un Giant Pegasus hybride équipé Shimano Tiagra (en partie) avec peu d'accessoires: 11.08 kg.

Un Falardeau Alu-carbone (bases et haubans) route/course monté Ultegra 2 x 10 vitesses avec peu d'accessoires: 8.8 kg.

Un Willier en Columbus Altec 2+ avec haubans en fibre de carbone, équipé Campagnolo Daytona, peu d'accessoires: 9.135 kg.

Un cadre BMC aux couleurs Phonak. Il s'agit d'un de ces cadres de l'époque de la déconfiture de Floyd Landis. Rappelez-vous, c'était cet Américain qui nous avait dit sans rire qu'en buvant du whiskey la veille, il avait retrouvé des forces pour gagner une étape importante au Tour de France, avant de finir premier au classement général. Avant d'être disqualifié pour la raison habituelle... Ces cadres en fibre de carbone étaient particulièrement chers, et la crise financière de 2008 s'est chargée de ramener les prix de la marque à la baisse. J'espère que le poids a aussi baissé, car ce cadre pèse 1.5 kg sans fourche, ce qui est beaucoup pour la catégorie.

Bill Evans, Peace Piece