AUSSI IMPORTANT QU'UN BON ARTILLEUR.

La Ville de Québec, vue de Lévis, fin octobre 2014.

Depuis quelques semaines, je me rends chercher mes commandes moi-même chez un fournisseur. 

Les freins cantileviers Tektro Oryx, que j'ai l'habitude de mettre sur les vélos de cyclotourisme que je fabrique, ont été retirés du catalogue du seul fournisseur canadien qui les gardait, à ma connaissance. Je leur avais finalement trouvé un point faible. Avec les années, les vis de centrage deviennent inutilisables, et on ne peut retensionner de force leurs ressorts comme on peut le faire avec des freins à tirage linéaire (v-brakes).

Le frein Tektro Oryx.

Un frein décentré est susceptible de frotter constamment sur un côté de la jante. On voit ça sur toutes sortes de frein, et différents dispositifs ou protocoles permettent de corriger le problème. Et si on ne le corrige pas, ça devient vite un irritant. Sur un de mes vélos équipé en Tektro Oryx, j'ai été confronté à ce problème récemment. J'ai donc décidé de changer le frein pour un modèle différent: le Tektro CR720.

Je l'ai choisi parce qu'il n'est pas beaucoup plus cher que le Oryx, et parce que Tektro a l'habitude d'offrir des produits qui vont de potables à excellents. En plus de la marque Tektro, la compagnie propose les produits TRP. D'une pierre deux coups, en l'installant sur mon vélo, ça me permet aussi de tester le produit avant de l'offrir à mes clients.

L'installation est facile et sans histoire, à ceci près qu'il n'y a pas de vis de centrage. On peut corriger le centrage en déplaçant de côté la chape-relais qui tire sur le câble transversal. Elle comporte des vis qui serrent ce câble et permettent de la stabiliser. Le Oryx était fourni sans cette chape-relais, avec une sorte de guide-câble qui ressemble beaucoup à ce que Shimano utilise sur de tels freins (voir photo). J'ai obtenu un très bon centrage des patins lors de ce premier montage, même si la chape-relais elle, n'est pas centrée. On peut la voir dans la photo ci-dessous, au centre de la photo, tout en haut.

Les patins sont épais, plus que ce que l'on voit sur les freins à tirage linéaire typiques. C'est donc un avantage pour la durabilité, sans compter le fait que ce sont des cartouches remplaçables qui n'obligent donc pas à remplacer le porte-patin. Ça peut faciliter le travail pour ceux qui sont en voyage et/ou ne sont pas très à l'aise avec la mécanique vélo.

Le Tektro CR720.

J'ai fait un test pour vérifier la performance du résultat. J'ai descendu une des côtes les plus raides de la Ville de Québec (Salaberry) qui en compte plusieurs, en utilisant seulement le nouveau frein qui est aussi le moins puissant: puisqu'il est à l'arrière. Tout s'est très bien passé, je n'ai vraiment pas eu envie d'ajouter la puissance du frein avant pour compléter le travail. J'ai aussi, quelques jours plus tard, confirmé le premier test en descendant une autre bonne côte à Lévis, en tirant une remorque bien chargée. Là aussi, je me suis senti en confiance. L'action du frein est positive, modulée, mais une puissance qui n'est pas excessive ou abrupte. Le but recherché n'est pas de bloquer la roue et risquer de perdre le contrôle.

Un cyclotouriste avec bagages devra faire attention à ne pas gêner les bras de ce frein s'il transporte de grosses sacoches avec un porte-bagage arrière. Ces bras sortent plus sur les côtés que sur le modèle Oryx et certaines combinaisons sacoches-vélo pourraient poser problème. Dans ce cas on pourrait avoir recours au frein Shimano BR-CX50 qui sont eux aussi très bien, possiblement même mieux,  mais un peu plus cher.

Notez qu'on ne combine pas n'importe quel type de frein avec n'importe quel type de levier. Le tirage de câble varie d'un type à l'autre et il faut respecter cette contrainte si on ne veut pas être très déçu du résultat. J'utilise des freins cantileviers sur ce vélo parce que les leviers haut-de-gamme qui l'équipent m'y obligent. Et je ne m'en plains pas du tout, car les leviers sont très agréables et les freins largement suffisants.


                    

On m'a fait cadeau, cette semaine, du poster que vous voyez ci-dessus. On y voit des coureurs, lors d'un Tour de France des années '20, s'allumer une cigarette dans un moment de détente. Faut savoir que maintenant, les pressions commerciale et médiatique font qu'il y a très peu de relâchement dans le peloton. Alors qu'à l'époque, on pouvait voir des coureurs s'arrêter remplir les bidons dans la fontaine d'un village, et le tempo de certains débuts d'étapes permettait ce que l'on voit ci-dessus.

On peut se procurer ce poster chez:  http://www.photographersdirect.com/buyers/stockphoto.asp?imageid=2868672

La boutique de Madame Verret, sur la rue Saint-Vallier à Québec. Si vous aimez les commerces d'une autre époque, vous serez servis.

La selle sur un vélo, c'est aussi important qu'un artilleur. C'est un cycliste d'origine française qui me l'a sortie, celle-là. L'expression veut dire que même si vous avez un bon canon, quand l'artilleur ne sait pas viser, ça ne vaut rien. Et même si votre vélo est bon, votre selle pourrait vous donner envie de rentrer à la maison... On dit aussi qu'un orchestre n'est jamais meilleur que son batteur.


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Ça fait toujours plaisir de voir des gens qui ont du coeur, et peut-être aussi un brin de folie. Regardez les raccords (lugs) qu'on peut voir à 1:43 min., il y a beaucoup de travail là-dedans.





Je vous parlais, la semaine dernière, du déficit d'entretien du Pont de Québec. Trois jours plus tard, les maires de Québec et Lévis y sont allés d'une déclaration commune dénonçant l'inaction de l'entreprise responsable des travaux. Et le maire de Québec en a profité pour attirer l'attention du public sur le fait que cette entreprise (Canadien National) est pourtant très prospère. Et j'ajouterais d'ailleurs qu'il est de notoriété publique qu'elle paie peu d'impôts...

Autre entreprise prospère, cette année: Shimano. Les ventes combinées vélo/produits pour pêcheurs ont progressé de 21% durant les neuf premiers mois de l'année. Dorel aussi a fait des progrès, du côté de ses activités vélo (Cannondale, Schwinn, Caloi, Sugoi etc.). 14.5% plus de ventes qui se traduisent par des profits en hausse de 4.7%.

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Le mot de la fin pour le contrebassiste Renaud Garcia-Fons.

LA BONNE CUISINE MÉRITE D'ÊTRE ATTENDUE.

Le fleuve Saint-Laurent à Neuville, comté de Portneuf.

Depuis le début de juin, la température de la Ville de Québec est au beau fixe à quelques exceptions près. Et au risque de me répéter, ça a des répercussions sur l'achalandage des magasins de vélos.

Entre autres choses, vous avez peut-être remarqué que, si vous allez faire réparer ou ajuster un vélo dans un atelier professionnel, les délais d'attente sont parfois plus longs que ce que vous souhaiteriez. Pourquoi donc?

Vous aimeriez peut-être que cet atelier près de chez vous embauche davantage de mécanos pour accélérer les délais. Mais cela aurait deux conséquences inévitables.

Premièrement, les frais d'opération de l'entreprise augmenteraient, ce qui pousserait le propriétaire majorer ses tarifs s'il ne veut pas voir ses profits diminuer. Car des délais plus rapides n'auraient probablement pas pour conséquence d'augmenter l'achalandage de façon suffisante à compenser pour ces frais additionnels, à mon humble avis. Car la masse salariale pèse lourdement dans les frais d'opération d'une entreprise quelle qu'elle soit.

Deuxièmement, le propriétaire devrait ratisser de plus en plus large pour trouver d'autres mécanos. De tels employés ne sont pas légion, à moins de faire des compromis sur la compétence. Vous seriez peut-être surpris de voir le pourcentage des candidats qui laissent leur c.v. et qui sont incapables de compléter toutes les tâches de réparation. Un ratio trop important de mécanos débutants implique automatiquement un grand besoin de supervision, ou une baisse considérable de la qualité des services.

Un membre de mon équipe, il y a à peu près dix ans, avait sollicité la clientèle en automne pour l'inciter à venir profiter des délais plus courts. Lui-même aurait gagné une extension de sa période d'emploi si les clients avaient accepté l'invitation. Mais, comme je m'y attendais, ça a été une perte de temps. Pratiquement personne n'est venu à la suite de ses appels, préférant remettre au printemps ajustements, réparations et vérifications générales.

Un professeur de cuisine disait à ses élèves que: "la bonne cuisine mérite d'être attendue". Il en va de même avec les services d'un bon réparateur. S'il est important pour vous de rouler à tous les jours ou presque, gardez-vous un vélo secondaire qui vous permettra de ne pas vous priver, profitez des saisons froides pour faire faire un entretien préventif, ou outillez-vous et prenez l'habitude de faire au moins une partie des tâches.

Deux de mes trois enfants en compagnie de la petite Nhu Mai (leur nièce).

J'ai l'habitude d'utiliser, lorsque je dois équiper un vélo de freins cantileviers, des Tektro, modèle Oryx. C'est un rapport qualité-prix imbattable, d'autant plus que certains cantileviers peuvent laisser à désirer, même avec de bons réglages. J'ai récemment dû avoir recours à un Plan B à cause d'une rupture de stock chez le fournisseur.

Je me suis tourné vers un modèle moins bon marché et plus technique, le Shimano BR-CX50. J'ai trouvé l'assemblage facile, à ceci près qu'on doit choisir entre trois paires de manchons qui servent à éloigner ou approcher les bras de la jante. Le choix se fait en fonction de la largeur de la jante et un tableau est fourni dans la notice pour éclairer votre lanterne.

Le montage des freins est complété et la première impression, dans l'atelier, est très bonne car le système (avec des leviers Shimano 105) est rigide et positif. Donc, pas de sensations de mou ou de flou, qui conduisent habituellement à des freins peu puissants. Je suis curieux de voir le résultat sur la route, mais le montage du vélo n'est pas encore tout-à-fait complété, alors je devrai patienter encore jusqu'à demain. 

C'est une belle machine, montage 105 triple, roues de course (mais classiques et robustes), pneus 700 x 25 avec un cadre alu d'un poids de 1.5 kg (grande taille) cyclotourisme. Le but étant de faire un vélo plutôt rapide, mais tout en gardant la possibilité de poser porte-bagage, sacoches et peut-être des garde-boues. Un croisement entre deux genres. 

Auto-portrait, Thomas Nguyen-Trépanier, juillet 2014.

Les pesées de la semaine:

Une pesée un peu inhabituelle: un cadre de type step thru  pour ceux qui ont de la difficulté à enjamber un cadre à triangulation classique. Il s'agit en l'occurence d'un cadre en alu Norco  et il pèse 2.02 kgs, ce qui n'est pas surprenant du tout compte tenu du fait que c'est un produit grand-public. À titre de référence, un cadre Falardeau Alu9 pèse 1.4 kg, et les cadres en alu les plus légers du marché descendent en bas de 0.9 kg. Mais ces derniers ne sont pas recommandés pour tous les gabarits et leur durée de vie pourrait être limitée. 

Un vélo pignon fixe Falardeau chromoly sans accessoires, 10.42 kgs. J'aurais mis des jantes moins profilées pour plus de légèreté. Mais on voit souvent ce genre de jantes sur ce type de vélo, d'ailleurs habituellement colorées, ça leur donne un air de modernité qui contraste avec leur transmission particulièrement rétro. 

Le vélo le moins cher que je fabrique ici est un cadre acier chromoly habillé hybride qui se détaille 495$ + taxes. J'en ai pesé un hier avant le début de sa carrière: 12.30 kg avec peu d'accessoires. Je n'en vendrai plus beaucoup: je les proposerai seulement déjà bâti, plutôt que sur commande car j'ai trop de travail pour les faire en saison. Pour que ces vélos aient une profitabilité plus acceptable, je devrais les bâtir avec une transmission et des roues pleines de compromis qui les destinerait à un usage très léger et très occasionnel. Bien sûr, c'est exactement ce qu'une partie de ma clientèle fait avec ce que je leur vends, mais je laisse le plaisir à d'autres le soin de faire ce genre de machine plafonnée. Mes prix de vélo sur commande commencent à 640$ + taxes.

J'ai reçu le courriel suivant cette semaine:

Bonjour Tout le monde,

Dans la semaine de la Coupe du Monde de vélo montagne du MSA. Un vélo de l’Équipe BMC s’est volé (sic). A part d’être le vélo de Jullien Absalon, sa plus grande particularité c’est qu'il est équipé d’un XTR Di2……. Gardez l’œil ouvert dans vos magasins svp! Va bien falloir qu’il se recharge à un moment donné!

Vélo de marque BMC identifié/peinturé au nom de Julien Absalon

Groupo : Shimano XTR Di2

Merci,

Félix.

Pour finir, je ne comprends de quoi parle cette chanson, mais ce n'est sûrement pas de l'enterrement de la grand-mère. 

Le solo du guitariste Marc Ribot commence vers 2:00 min. et le barytonitruand n'est pas en reste. Medeski aux claviers.

ÇA M'EST ARRIVÉ.

Voir:  http://www.veloreve.blogspot.ca/

Les freins cantileviers n'ont plus la cote comme à l'époque du début du vélo de montagne (vtt). Durant ces années '80 et début '90, ils étaient partout, non seulement dans les sentiers, mais aussi sur les vélos de cyclotourisme et sur les tandems. Quand Shimano a proposé le frein à tirage linéaire (v-brake), ce fut un raz-de-marée et maintenant on ne voit plus les cantileviers que sur les vélos de cyclocross (et encore...) et sur certains vélos de cyclotourisme, à cause de la compatibilité avec les leviers de frein de route.

Durant la deuxième moitié des années '90, j'avais acheté en solde quelques groupes Shimano Deore LX dans lesquels les leviers de frein étaient destinés aux freins cantileviers. On ne peut combiner ces leviers avec des freins à tirage linéaire, car le tirage du câble n'est pas le même et le résultat laisse à désirer. Le v-brake avait un avantage pour Shimano et les fabriquants de vélo: les cantileviers sont plus longs à régler et demandent plus de connaissances que les freins à tirage linéaire pour être satisfaisants.

D'ailleurs plusieurs consommateurs sont arrivés à la conclusion un peu hâtive qu'il n'y a pas de bons freins cantileviers. Il faut savoir que le chape-relais (la pastille noire centrale dans la photo ci-dessous) doit être bas, sinon le câble transversal tire le frein vers le haut plutôt que vers la jante. Le même frein peut donner des résultats différents selon le réglage qui est fait. Bien sûr, si vous faites un usage extrême d'une sorte ou d'une autre, vous aurez peut-être envie de vous tourner vers d'autres types de frein.

Un frein cantilevier Tektro Oryx

Je me suis gardé une de ces paires de leviers LX pour mon usage personnel, et c'est depuis que j'utilise des freins Tektro Oryx que je suis pleinement satisfait de leur rendement. Je pourrais en trouver d'aussi bons, meilleurs même, mais ils seraient plus chers. J'en ai posé un sur ma roue arrière, cette semaine, pour remplacer un vieil exemplaire déficient, et le résultat est encore une fois très satisfaisant.

La déficience en question se situait au niveau des vis de centrage. Ces vis servent à compenser pour les variations de résistance des ressorts de rappel du frein. Ce n'est pas un détail: on voit souvent des patins qui frottent sur la jante à cause d'un centrage désajusté. Beaucoup de cyclistes ne savent pas comment recentrer un frein équipé de ces petites vis et c'est d'autant plus dommage que c'est facile à faire. On le voit bien ici:

Dans les commentaires publiés sur youtube.com sur la page de la vidéo, une cycliste écrit ceci:

I dont know what I am doing wrong...the wheel moves freely until I squeeze the back brake, then it won't spin, unless I physically pull the pad on each side apart, I tried doing this and it is not working for me...what am I doing wrong?

Je soupçonne que le problème est le suivant: souvent, à l'usage, les patins qui sont un peu trop bas vont s'user en développant une lèvre parce que le patin est légèrement plus bas que la jante, du moins la partie du bas du patin. Si on regarde ce dernier vu d'en arrière, il a une forme qui rappelle un L. C'est ce qui provoque le phénomène en question. Deux solutions possibles: 

A) Meuler (ou limer) la lèvre pour obtenir une surface égale, puis replacer le patin pour qu'il coïncide parfaitement avec la piste de freinage de la jante.

B) Poser des patins neufs, ce qui sera préférable si de toutes façons les patins mal usés sont en fin de carrière.

Et le centrage est l'étape finale qui fait que le travail est complété. 

Notez que sur certains freins, les vis ont une discrète tête nécessitant une petite clé hexagonale (Allen). Et dans les rares cas où il n'y a pas de vis, on peut soit forcer les ressorts après les avoir décrochés, ou bien... mettre ces pièces de bas de gamme à la poubelle et en installer de meilleures. Rappelez-vous que peu importe si on parle de cantileviers ou de tirage linéaire, pas besoin de payer cher pour en avoir des bons. Je vends les Tektro Oryx 18$/roue, et les Shimano BR-M432 25$/roue. Et les 422 sont encore moins chers. 

L'usine de vélo de Eddy Merckx à Meise, en Belgique, autour de 1990.

J'aime bien ce nouveau magazine ''Vélo Urbain'' dont les exemplaires gratuits sont disponibles à ma boutique, ou au www.vurbain.com. La présentation est soignée, les articles sont variés et pertinents. Il y a un article sur le journaliste Alain Gravel, et il y a des informations sur des produits intéressants pour les cyclistes utilitaires. Également, des trucs du métier pour rendre vos déplacements plus sécuritaires.

J'ai moins aimé par contre cet article qui s'intitule ''Votre casque vous protège? PAS TOUJOURS''. Dites-moi quelque chose que je ne savais pas déjà! Comment un casque pourrait-t-il me protéger toujours et de tout? Je vous épargne la liste des personnes en position d'autorité dont il est difficile d'être complètement à l'abri.

On nous y propose plusieurs statistiques en nous expliquant pourquoi celle-là est plus valable que celle-ci et en retournant la question dans tous les sens. Quant à moi, je n'ai que faire de ces études ou des articles qui en débattent.

Mon expérience avec les chutes et les casques m'ont confirmé ce dont il est facile de se douter spontanément: mieux vaut porter le casque, et pas qu'un peu. Même les kangourous savent ça.

Quand vous entendez votre casque taper sur le sol et que vous vous dites: ''Ouf! Que je suis content de l'avoir sur la tête!!'', rien ni personne ne pourrait vous convaincre de retourner en arrière et l'enlever pour quelque raison que ce soit. Je le sais: ça m'est arrivé. Et qui que vous soyez, ça n'arrive pas qu'aux autres.

Mon vélo d'hiver (vous aviez deviné?), circa 1992. Un cadre italien Wander, avec un moyeu arrière à frein rétropédalage Shimano combiné à une jante Weinmann concave pour pneus 27 x 1 1/4'', taille répandue au Québec à cette époque-là. Pas de frein manuel. Bonne recette, mais ces moyeux étaient trop fragiles. Ils le sont encore peut-être. L'alternative européenne Sachs était trop onéreuse à mon goût.

Comme je vous en ai parlé récemment, le Mois du Vélo a été inauguré hier, le 1er mai. Vous pouvez voir des photos sur la page Flickr de l'événement: https://www.flickr.com/groups/2620358%40N24/

Je m'implique tout au long du mois, à chaque dimanche, en invitant les cyclistes à se familiariser avec les routes les plus tranquilles de la région Chaudière-Appalaches, près de la Ville de Québec. Le rendez-vous de dimanche le 4 mai est à l'église de Saint-Charles-de-Bellechasse, à 10:30h.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévue est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce
Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, même si une halte est prévue à Saint-Lazare.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.


Voici le trajet en détail. Prenez-le en note, même si vous ne pouvez pas venir avec nous dimanche, car vous pourriez le faire par vos propres moyens. C'est une des randonnées les plus agréables à faire dans la grande région de Québec. Saint-Charles est à 76 mètres d'altitude, Saint-Lazare à 324 mètres.


Départ à l'église de St-Charles-de-Bellechasse, direction est sur la rue Principale.

À droite sur route Picard.

à gauche sur rang Sud Est

à droite sur route Gosselin

à gauche sur rang de l'Hêtrière Est

à droite sur route de la Tremblade

sud-ouest sur route des Prairies du Bras puis route des Fiefs

à droite sur 1er Rang Est

à gauche sur Route Lainé

au 2ème Rang, faire un droite-gauche pour la route St-Pierre

continuer sur la route François-Turgeon

au 4ème Rang Est, faire un gauche-droite pour la route Ferdinand-Roy

au 6ème Rang Est, à droite jusqu'au village de St-Lazare. L'épicerie est sur la rue Principale et une pause y est prévue.

Le retour se fait par le chemin inverse.


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Enregistré au Berklee College of Music: "Let It Out", la bassiste Alissia Benveniste. Du plaisir pour toute la famille, à défaut de réinventer la musique.