TENDANCES.

La Route des Iles, entre Saint-Henri et Lévis. Février 2012.

Conversation avec mon représentant de chez Cycles Lambert, il y a deux semaines. Cycles Lambert est un grossiste canadien en pièces et accessoires de vélo. C'est aussi le distributeur canadien des cadres français Look. Bicycles Falardeau fait affaire directement avec la compagnie depuis 1991. `

À surveiller, dans les tendances:

La technologie des changements de vitesse électronique Shimano Di2, qui cette année est proposée à meilleur prix à cause de la version Ultegra. C'est ce qui pourrait donner de la popularité à cette nouveauté auparavant disponible seulement en version Dura Ace.

Les jeux de direction dont la moitié inférieure est de taille 1 1/2" et la moitié supérieure 1 1/8". Ceci pour donner de la résistance là où elle est le plus nécessaire.

Les freins à disque hydrauliques Sram pour vélo de route.

Les pneus sans chambre à air de type "tubeless".

L'addition d'un levier de tension à même les dérailleurs Shimano XT et XTR. Le but est de donner de la raideur au dérailleur en situation chaotique, dans le but d'obtenir des changements plus positifs. Notez que ce levier n'est pas au guidon, mais bien sur le dérailleur lui-même. Shimano a baptisé cette technologie "Shadow Plus".

Les vélos de montagne à roue 29" ont du succès. Les roues traditionnelles des vélos de montagne sont de 26", donc plus petites, et perdent du terrain au profit de cette nouvelle dimension. Nouvelle? Pas tant que ça. Regardez bien: la dimension ISO des pneus et roues 29" est exactement la même que les vélos hybrides, tourisme ou course, identifiée par le chiffre 622. Déjà, chez Specialized, le "29er" représente à peu près la moitié des ventes de vélos de montagne.

La marque Lezyne connaît elle aussi un certain succès. Elle est spécialisée dans les accessoires et les outils, tels que les éclairages et les pompes. Les objets sont beaux et le travail de conception est évident.

Je suis d'accord avec Stéphane lorsqu'il dit que la marque-maison Evo pourrait être mieux promue. Elle recèle des rapports qualité-prix très avantageux pour le consommateur, la facture n'étant pas alourdie par ces phénomènes modernes qu'on appelle branding et marketing. Pas de commandite onéreuse pour vous donner envie de posséder la même potence qu'un quelconque champion du monde. Du bon matériel sans flafla.

Une chose qui ne décolle pas (du point de vue des ventes): le pneu de route/course de type "tubeless".

À surveiller: une nouvelle marque-maison chez Cycles Lambert pour bientôt?

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Bien sûr, depuis toujours, on a vu bien des choses dans le monde du vélo qui arrivaient sur le marché avec tambour et trompette, puis qui mourraient plus ou moins vite sans tenir leur promesse de révolution. Certaines des choses dont il est question ci-dessus vont disparaître à leur tour.

Par exemple, je suis très sceptique quant aux chances de succès des freins hydrauliques pour les vélos de route. Ce serait une aubaine pour Sram, car il y aurait tout simplement plus d'argent dans leurs poches et moins dans les vôtres. Mais j'ai peine à croire que le marché va embarquer là-dedans. On verra bien.

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Depuis deux ou trois ans, je me suis remis à jour dans l'actualité du jazz. Et je remarque un foisonnement de plus ou moins jeunes pianistes absolument brillants. Remarquez, ce n'est pas très surprenant car, traditionnellement, beaucoup de jeunes ont appris la musique sur cet instrument et ils le conservent toute leur vie.

Deux des pianistes les plus écoutés par cette jeune génération ont pour nom Bill Evans et Thelonious Monk. Ce dernier était un compositeur important, en plus d'être un instrumentiste original, à la fois modernisateur du be-bop et influencé par la tradition du piano "stride".

DE RETOUR!

Cette photo a été prise le 19 février 2012, à la Traverse de Lévis où je m'apprête à prendre le bateau pour revenir à Québec au cours d'une sortie de 61 kms qui nous a amené à Saint-Henri-de-Lévis par le Pont de Québec. La photo est une gracieuseté de André Desrosiers.

Comme vous pouvez le voir, je n'hésite pas à m'habiller d'un vert fluo éclatant, question de sécurité. Lorsque je suis debout à côté de quelqu'un, souvent j'entends des commentaires à l'effet que c'est un peu extrême comme coup d'oeil. Mais la photo ci-dessus illustre bien le fait que, de loin, comme par exemple si vous conduisez une automobile et que vous me voyez sur la route, la distance fait que le vert fluo est moins éclatant qu'à très courte distance. Même s'il l'est nettement plus qu'un coupe-vent bleu, noir ou gris.

C'est ce qui me fait dire qu'on ne peut pas être trop visible sur la route, et que les considérations esthétiques sont très secondaires à mes yeux lorsque vient le temps de choisir la couleur de mon maillot ou de mon coupe-vent. Je sais que certains cyclistes préfèrent la sobriété vestimentaire. Je peux comprendre que, en général, on ne souhaite pas attirer l'attention sur sa personne, mais il y a des circonstances où le fait d'être très visible est plutôt désirable.

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Petite conversation avec Jay, samedi dernier. Jay a vécu plusieurs années à Hong-Kong. Il travaillait pour des compagnies américaines qui font fabriquer des produits en Chine, à Hong-Kong et à Taiwan. Il s'occupait du contrôle de qualité pour des compagnies aussi connues que Dow Chemical.

''Ils se sont beaucoup améliorés. De 1970 à 1990, il y avait des lacunes, mais après 1990 la qualité était beaucoup plus constante. Ils apprennent vite, ils sont intelligents.''

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J'ai été très occupé cet hiver, plus encore que d'habitude. C'est pourquoi le magasin était fermé la semaine dernière, et que ce blogue était silencieux. Mais le mois de mars est de retour, et je serai de plus en plus présent dans les jours et les semaines à venir. Et les sorties de fin de semaine reprendront dès cette semaine, le dimanche surtout. Contactez-moi si ça vous intéresse. On nous annonce d'ailleurs des températures au-dessus de la moyenne maximum (-1 degré C.) pour les jours à venir.

Et si vous préférez, pour le moment du moins, regarder les autres pédaler, le Réseau des Sports a quelque chose pour vous. Le cyclisme semble être devenu quelque chose de rentable aux yeux des responsables de la programmation de cette chaîne de télévision canadienne. Nous aurons bientôt droit à des courses typiques de cette période printanière: Tirreno-Adriatico, et Paris-Nice. Voici le programme de la première:


mercredi 7/3
23h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #1
jeudi 8/3
16h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #1

23h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #2
vendredi 9/3
16h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #2

23h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #3
samedi 10/3
10h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #3

18h30 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #4
dimanche 11/3
14h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #4

21h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #5
lundi 12/3
16h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #5

22h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #6
mardi 13/3
16h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE #6

23h30 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE # 7
mercredi 14/3
15h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO 2012

16h00 

CYCLISME: TIRRENO ADRIATICO - ÉTAPE # 7


J'ai déjà été plus familier avec les têtes d'affiche du peloton professionel, mais ne serait-ce que pour les paysages traversés, ça risque d'être intéressant.

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Les catalogues 2012 des grossistes canadiens commencent à arriver dans les magasins de vélo. J'ai reçu hier celui de Cycles Lambert, qui m'a semblé plus gros que jamais. Je n'ai pas eu le temps de le parcourir beaucoup, mais j'ai remarqué deux choses. Premièrement, le distributeur lévisien offre maintenant les produits Clif Bar, que j'ai déjà offert il y a quelques années. J'y reviendrai peut-être.

Deuxièmement, la compagnie Zipp semble respecter à la lettre le dicton suivant:
''Ne sous-estimez jamais le prix que les clients sont prêts à payer.'' Ils offrent la plupart de leurs modèles de jantes (pas des roues, mais bien seulement les jantes) au-dessus de 1000$cad. Pas la paire, seulement pour une jante. Je vous laisse le soin de décider si vous en voulez...

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Emil Gilels joue Rachmaninoff (1873-1943).

CYCLOCROSS

Quelque part, le fleuve Saint-Laurent.


À la suite de mon message de la semaine dernière, dans lequel il était question du magazine français L'Acheteur Cycliste, le rédacteur en chef de ce magazine m'a envoyé un courriel dont voici un extrait:

''Toujours cool d'avoir des contacts du Québec !
Je reviens de votre blogue, sympa, merci...
Sinon, le 86, c'est l'Eurobike, un numero atypique. Les autres montrent surtout des comparatifs de vélos, des tests, un ou deux reportages chez les constructeurs ( je suis mécanicien cycle et motocycle, a la base) et un dossier pièces détachés.''

En parlant avec deux lecteurs plus familiers que moi avec le contenu du magazine, j'ai pu avoir confirmation du fait que le numéro 86 en question est atypique. Les autres numéros ont un contenu plus varié, moins catalogue que ce que j'ai vu.

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J'ai assemblé un chouette vélo cette semaine. Assez inspirant, du genre allons-rouler-maintenant. Mais plus je le regardais et moins j'en voulais. Il s'agissait d'un vélo de cyclocross.

En fait, j'ai accroché sur seulement deux aspects. Deux aspects définitifs. Bien sûr, si je n'aime pas le pédalier ou la selle, je peux toujours les changer assez facilement. Ce ne sont pas des éléments sans appel.

La première chose, c'est qu'il n'y a pas de vis prévues pour la pose de porte-bouteille. À la limite, on peut toujours en faire poser chez certains spécialistes. Ou on peut installer des adaptateurs sous la selle comme le font certains triathlètes. Ou rouler avec une outre dorsale, mieux connue sous la marque Camelbak.
Mais je préfère lorsque le cadre est équipé d'origine.

L'autre chose, c'est que rien n'est prévu pour la pose de porte-bagage ou de garde-boue. Remarquez, je n'en pose pas sur la plupart de mes vélos personnels, alors ça ne me concerne pas tant que ça. Par contre, la personne qui m'achètera mon vélo lorsque je déciderai de le vendre sera peut-être déçue de constater ces omissions.

Je n'ai pas de reproches à faire au concepteur du cadre. Si vous ne le savez pas, le cyclocross est une course. Donc, personne n'y utilise de garde-boue ou de porte-bagage qui ne ferait qu'alourdir la machine. Et ces courses ont lieu hors route, en tout cas pas sur l'asphalte, sauf exception. Pas de place pour la main tendue vers le porte-bouteille lorsqu'on roule à fond de train sur ce genre de terrain, mieux vaut garder les deux mains sur le guidon. De toute façon, ces courses sont brèves et on y survit très bien sans s'hydrater en cours de route.

Alors, pourquoi acheter un vélo de cyclocross... quand on ne fait pas de cyclocross? Certains font valoir le fait que ces vélos sont plus polyvalents que le vélo de route dont les pneus ont 23 mm de large. C'est vrai, mais on fait facilement mieux en la matière en optant pour un cadre hybride/touriste qui sera muni de ces éléments, d'origine.

Bien sûr, si on veut un cadre léger, on ne peut pas acheter n'importe quel cadre hybride ou touriste. Ils sont souvent peu ambitieux et généralement destinés à un usage sage. Si vous êtes habitué aux vélos de route les plus légers, vous pourriez être déçus et regretter votre achat. Il faut s'assurer que le cadre est léger, par exemple sous la barre des 1500 grammes (sans fourche).

On peut facilement trouver que ces vélos de cyclocross ont un petit côté Euro-cool qui n'est pas sans charme. C'est vrai qu'ils ont une silhouette dynamique, et que leurs pneus autour de 32 mm leur permettent de sortir de l'asphalte. Mais si vous voulez un vélo vraiment polyvalent, on peut faire mieux encore.

Et si vous vous inquiétez de la performance d'un vélo dont l'empattement (distance d'un moyeu à l'autre) est un peu plus long, comme les cadres hybride/touriste, n'ayez pas peur. Il y a une longue liste de choses qui ont plus d'impact sur la vélocité de la machine. J'ai eu plusieurs fois l'occasion de rouler sur un cadre hybride léger en compagnie de cyclistes diversement équipés, et l'empattement de nos machines n'était jamais un facteur déterminant quand vient le temps de décider qui aura droit au baiser du vainqueur.

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Au mois d'octobre 2011, Peter Gabriel a publié un nouveau disque. Dans la foulée du précédent (Scratch My Back, 2010), pas de guitare, basse électrique ou batterie. La formule est relativement audacieuse, venant de quelqu'un qui s'est entouré de rhytmiciens impitoyables dans le passé. La basse de Tony Levin a certainement joué un rôle dans le succès des albums de Gabriel qui nous la font entendre.

Le nouvel album s'appelle New Blood, et reprend des chansons connues de Peter Gabriel. J'aurais préféré du nouveau matériel, mais de nombreux fans se réjouiront de ces relectures qui sont, quant à moi, très réussies.

TENDRESSE ÉMUE.

Le critique musical que vous voyez sur cette photo a commenté la musique de James Blood Ulmer que vous pouvez entendre sur la vidéo que vous trouverez à la fin de ce message. ''Ça fait ding-ding... et la voix, ça chatouille. Et ça fait shouik shouik.'' Preuve que les extra-terrestres ont un regard rafraîchissant sur les activités musicales ayant cours sur notre planète.


Février. C'est le mois que les cyclistes vraiment prévoyants choisissent pour l'entretien de leur vélo ou l'achat du prochain. J'ai commencé à en voir à ma boutique. Mais aussi, les cyclistes d'hiver assidus qui avaient un vélo en bon état en novembre ne peuvent plus en dire autant. Surtout s'il y a des côtes dans leur bourgade: elles sont sans pitié pour leurs freins.

Cet après-midi, j'ai évalué sommairement un vélo en déficit d'entretien. Il y en a pour facilement 150$cad de remplacement de pièces : roue arrière, transmission, freins. Et encore, c'était sur le bord de la route, sans examen approfondi. Heureusement, en l'occurence, il s'agit d'un bon vélo qui vaut la peine qu'on s'occupe de lui, et non un vélo-poubelle qui ne peut justifier qu'on investisse une telle somme. Et notez qu'on ne parle pas ici de pièces dispendieuses qui font grimper la facture à toute vitesse. On ne parle pas non plus de réparations-caprices: le vélo présente des mauvais comportements dès qu'on le sollicite un peu. La chaîne échappe, les freins laissent à désirer et la roue arrière n'en a plus pour très longtemps avant de refuser de tourner librement...

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Je ne le connaissais pas: L'Acheteur Cycliste (www.lacheteurcycliste.com) est un magazine français spécialisé dans les vélos de route dont le titre résume bien la vocation, surtout si le numéro 86 que j'ai en main est représentatif des autres.
C'est d'ailleurs un peu lassant vers la fin, car l'énumération des différentes marques de vélo a quelque chose d'un peu fastidieux.

Heureusement, l'approche éditoriale est beaucoup plus indépendante que ce que j'ai vu précédemment, surtout s'il est question de magazines français. Jugez par vous-mêmes.

À propos de Scott: ''Comme d'habitude, les Américains y vont, pleins d'humilité en annonçant le ''vélo le plus évolué du monde'' sans même avoir eu connaissance des nouveautés des autres! Impressionnant d'arrogance et de bêtise...''

À propos du Focus Cayo: ''Ce vélo n'est évidemment pas un modèle de rigidité. Franchement, il obtient un mix particulièrement réussi entre confort et rendement. Pour vous donner une idée, je vous dirais un... 65|35, en pourcentage! 35 étant le rendement, partant du postulat qu'un vélo de compétition, type bout de bois, ne dépasserait pas 85|15.'' Type bout de bois! ahaha! J'ai effectivement eu des commentaires plutôt négatifs au sujet de vélos arborant fièrement un pedigree du Tour de France, mais finalement pas agréables pour cause de rigidité excessive.

À propos de Litespeed: ''Ceux qui demeurent pour nous le numéro un du titane semblent presque en perdition! Et ce ne sont pas les modèles carbone qui changeront grand-chose à l'affaire.''

On est loin ici de l'obséquieuse présentation souvent observée chez certaines publications mieux connues. À suivre.

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Semaine noire pour les coureurs pro: Alberto Contador suspendu deux ans, et déchu de son titre du Tour de France 2010. Idem pour Jan Ulrich, lui aussi déchu de quelques victoires passées. Par contre, ce dernier ayant pris sa retraite déjà, il n'aura pas trop à souffrir des conséquences de tout ça.

Lorsque j'ai commencé à m'intéresser aux exploits de ces surhommes, en 1988, Pedro Delgado a été constaté positif à l'issue de sa victoire... mais pas déchu à cause d'une technicalité. Depuis, les champions du Tour peinent à être crédibles, pour peu qu'on les souhaite à l'eau claire. Décidément, les podium girls me plaisent davantage. Dommage qu'on ait à user de tels subterfuges pour avoir droit à leur tendresse émue...

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Et vous, vous êtes heureux d'être en Amérique? James Blood Ulmer est un croisement entre New-York, le Mississipi et la Californie. Entre Lightnin' Hopkins, Jimi Hendrix et bien d'autres aussi. N'ayez pas peur, les critiques sont très favorables.

UNE ONCE DE PRÉVENTION...

Rare: une photo de moi sur ce blogue. Presqu'aussi rare: moi en vacance.



La route A1A à Fort Lauderdale, Floride, janvier 2012.




L'article date de janvier 2012 et a été publié dans le journal montréalais Le Devoir sous la plume de Éric Desrosiers.

Il parle d'une rencontre entre Steve Jobs et Barack Obama qui a eu lieu après que Apple ait transféré sa production en Chine. Le président a demandé à Steve Jobs: ''Qu'est-ce que ça prendrait pour que la production revienne aux USA?''
Réponse de Jobs: ''Ça n'arrivera pas.''

Et si vous pensez que ce n'est qu'une question de coût de main-d'oeuvre, détrompez-vous. Après tout, si c'était le seul critère, il y a bien d'autres pays où les salaires sont aussi bas, parfois même plus bas.

Où sont les fournisseurs qui précèdent l'assemblage pour les différents éléments qui composent le produit final? Pas aux USA. Et où trouve-t-on un marché en pleine croissance qui a soif de produits Apple? L'Asie est un marché qui évolue rapidement, et le niveau de consommation augmente à toute allure. La plupart des vélos que je voyais dans les rues vietnamiennes durant les années '90 sont devenus des petites motos. Remarquez, je peux comprendre ces parents vietnamiens qui n'ont pas envie de rouler à trois sur un vélo de très-bas-de-gamme...

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J'ai travaillé cette semaine sur un vélo de route des années '90 présentant un lourd déficit d'entretien. Vieille chaîne, jeu de direction désajusté, dérailleur avant inopérant, rouille sérieuse sur plusieurs éléments, sans parler de tout ce que je n'ai pas remarqué puisque de toute façon le client m'avait donné comme consigne de ne m'occuper que du dérailleur arrière.

Ou, en fait, que du levier qui le commande. Car c'était à cause de lui que ce dérailleur ne bougeait plus. Il s'agit d'un vieux levier Shimano 105 STI de génération 8-vitesses. On ne sentait plus aucun clic lorsque le levier était actionné, et le dérailleur restait immobile.

Ce n'est pas un détail. Si on doit changer ce levier, il s'agit d'une dépense autour de 200$cad, étant donné que Shimano n'offre pas ces leviers autrement qu'à la paire. Je n'aurais pas encouragé le client à mettre une telle somme sur un vélo aussi mal en point, car pour que le vélo soit considéré en bon état, il aurait fallu investir bien plus que 200$.

Je ne connais qu'un seul remède pour une telle maladie. Il faut vaporiser du pétrole distillé comme du WD-40 dans le mécanisme du levier, à travers les interstices qu'on trouve en actionnant le levier de frein. Donnez plusieurs heures au produit pour faire son effet. La bonne nouvelle, c'est que ça ne coûte pas cher et c'est très facile à faire. La mauvaise, c'est que souvent ça ne suffit pas: trop peu, trop tard.

C'est une opération qui peut être faite de manière préventive. En fait, je vous encourage à le faire une fois par année, plus si vous roulez beaucoup ou sous la pluie. Ça vaut pour les leviers STI de route comme ceux de montagne (Rapid Fire). Et je ne crois pas que ça nuise aux leviers freins-vitesses d'autres marques. La lubrification d'origine qu'il y a dans ces leviers n'est pas éternelle, et si les leviers récents peuvent se passer facilement d'un tel traitement, les leviers plus vieux ne protesteront pas devant cette invasion soudaine. Dans le cas décrit plus haut, ça a fait la différence entre un vélo qui fonctionnera encore un certain temps ou une mort annoncée. Je n'ai eu qu'à remplacer le câble et sa gaine pour compléter le travail.

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On pourrait croire, si on se fie aux habituels clichés concernant la Floride, que c'est un quasi-désert culturel. Mais trop de gens y vivent pour n'y trouver que des centres commerciaux et de la bière qui goûte l'eau.

J'ai écouté la radio là-bas. Et il y en a de la bonne. Une station (à Fort Lauderdale) ne diffuse que de la musique classique. Une autre (WLRN FM) a une programmation jazz très valable. Je craignais un menu trop commercial, digne d'un ascenseur. J'y ai trouvé une d.j. nommée Tracy Fields qui connaît le jazz et qui est capable de passer d'un genre de jazz à l'autre sans donner l'impression que le patron est en arrière de chaque décision. Comme dans: ''C'est pas bon pour les cotes d'écoute!'' Vous pouvez l'entendre grâce à Internet au: http://www.wlrn.org/radio/listen/
Son émission a lieu de 21:30h à 1:00h, heure de Québec, les jours de semaine. En fin de semaine, d'autres prennent le relais.

Debussy, Rhapsodie pour clarinette et piano:

DOWN SOUTH.

Sur la A1A, à Fort Lauderdale (Floride), janvier 2012.


Non, ce n'est pas moi sur cette photo. Je suis trop orgueilleux pour mettre mon casque croche sur la tête. Ou à l'envers comme j'ai aussi vu cette semaine. Mais c'est moi qui tient la caméra. Oui, 35 ans après avoir fait cette route en vélo du nord au sud de la Floride, je suis de retour, en famille cette fois.

Après tout, on ne peut pas dire que j'ai abusé des vacances et des voyages, ces dernières années. Mon passeport n'était plus valide et à part les vacances de Noël, le magasin était ouvert à chaque semaine, même en plein hiver.

Pour ceux qui veulent me voir, je serai de retour au magasin le mercredi 1er février 2012. En attendant, je me change les idées: comme disait Sam Trogne, il n'y a pas que le vélo dans la vie...

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La Floride, ce n'est pas que le sable et le soleil. C'est aussi une population variée, des individus originaires d'un peu partout sur la planète, alors on peut même parler français de temps en temps, pas seulement avec des Québecois. J'ai fait remarquer à mon fils à quel point les Haïtiens sont des gens souriants, pour peu qu'on se donne la peine de communiquer avec eux quand on a la chance de le faire. Petit aperçu d'un endroit où on peut en rencontrer:




Comme vous pouvez voir, je suis maintenant équipé d'un nouvel appareil photo, avec une meilleure optique, et capable de prendre des photos panoramique. Une aubaine de janvier qui remplace l'appareil précédent qui avait rendu l'âme. Qui aurait dit, il y a 20 ou 30 ans que pour cent dollars, on pourrait obtenir un appareil (neuf) minuscule équipé d'un objectif signé Carl Zeiss? Et qui, en plus, peut filmer des vidéos avec du son!

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Ici, en Floride, je distingue principalement deux sortes de vélos dans la rue. Sauf exceptions, évidemment.

Premièrement, les vélos de course sur route dispendieux, principalement de marque américaine. On les voit circuler à vitesse modérée près de la plage. L'environnement est urbanisé et n'encourage pas les vitesses de croisière élevées. Mais certains de ces cyclistes donnent l'impression d'être plus fortunés qu'athlétiques...

Deuxièmement, les vélos de plage de type ''beach cruiser''. Du genre pas-loin-pas-vite, on les voit parfois équipés d'un panier à l'avant.

Le terrain très plat se prêterait bien à l'usage du pignon fixe en vogue ailleurs aux USA, mais je n'en ai vu qu'un seul durant ma semaine ici. Peu de vélos de montagne (VTT), quelques rares vieux ''dix-vitesses'', parfois un BMX.

Et moi je suis ici sans vélo durant toute la semaine, et je ne m'en plains pas. Je nage de longues minutes à chaque jour dans un océan plein de vie et c'est un changement bienvenu de mes routines habituelles.

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Mary J. Blige n'est pas la voix afro-américaine la plus connue, surtout au Québec, mais elle n'en demeure pas moins très agréable. Sting est sûrement de cet avis.

POURQUOI ACHETER UN FALARDEAU?

Je vous avais parlé de Kuujjuaq, dans mon dernier message. Voici une photo publié sur Flickr.com par le client qui m'avait parlé de cet endroit. Les autres photos sont aussi très bonnes, et si vous prenez le temps de les regarder, elles vous donneront une image plus complète de ce qu'il y a là-bas:
http://www.flickr.com/photos/guillaume_bedard/sets/72157627649163844/

Merci à Guillaume.

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Comme je l'ai mentionné ici il y a quelques semaines, il y a un site Internet en préparation pour Bicycles Falardeau. Un site visant à vendre la marque de vélo Falardeau ailleurs que dans la ville de Québec, plus spécifiquement (dans un premier temps) dans tout le Québec. On verra pour la suite.

Plutôt que de réserver les textes de présentation pour le nouveau site, j'ai pensé vous en offrir un en avant-première. Le voici.


POURQUOI ACHETER UN FALARDEAU?


Il ne manque pas de marques de vélos sur le marché . Le choix est plus abondant que jamais. On trouve des marques américaines et asiatiques facilement, européennes parfois, et les amateurs de produits québecois sont capables de trouver une variété de modèles à des prix compétitifs.
Alors pourquoi ajouter une marque de plus dans ce paysage?
J’achète des vélos pour mon usage personnel depuis 1971. Et à partir de 1976, je n’ai pas acheté de vélos sans les modifier, un peu ou beaucoup. Il y avait toujours au moins un irritant, souvent plus.
Maintenant, je conçois non seulement les vélos, mais également la majorité des cadres. De cette façon, je m’assure d’avoir un vélo dont toutes les caractéristiques correspondent à l’usage qui en sera fait.
Dans la catégorie hybride-touriste proposée sur ce site, on trouve un cadre d’aluminium qui aurait très bien pu être banal. Pour vous faire sauver quelques dollars, il aurait été facile de prendre des tubes un peu trop épais, qui aurait donné un cadre inutilement lourd et peu vivant.
Au lieu de cela j’ai insisté pour obtenir des tubes à épaisseur variable de type ``triple butted``. J’en tire deux avantages très réels : premièrement, le cadre est plus dynamique dans les montées, les accélérations et en général, il bouge mieux. Deuxièmement, le cadre est moins raide, moins sec. C’est particulièrement apprécié sur les mauvaises surfaces que nous rencontrons trop souvent au Québec.
Sur ce site vous trouverez un cadre hybride-touriste en aluminium de série 7000. Sur place, à notre boutique de la rue Richelieu, nous avons un inventaire plus complet de cadres de route, de montagne, pour pignon fixe et même quelques hybrides-touristes en acier chromoly. Venez nous voir sur place si c’est ce que vous cherchez.
Prenez note que les cadres que nous vous offrons sont disponibles immédiatement : ils ne sont pas soudés sur commande. Il s’agit de ce qu’on appelle des cadres de productions. L’architecture des hybrides-touristes est de type compact, en pente (sloping). Il en résulte une grande souplesse d’adaptation à différents gabarits à l’intérieur d’une même taille de cadre. Consultez notre tableau des tailles pour choisir la vôtre. En cas de doute, contactez-nous.

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Je n'ai pu m'empêcher de sourire en voyant cet éditorial dans un numéro du magazine français VTT Mag d'il y a à peu près dix ans. On y parlait des nouveaux (à l'époque) pneus sans chambre à air de type ``tubeless UST``. Je leur laisse la parole:

``Plusieurs marques de vélos et de pneus croient dur comme fer que le tubeless remplacera le pneu traditionnel. Et pourquuoi pas? Il y a près de cinquante ans, le tubeless révolutionnait l'automobile et qui pourrait désormais envisager un autre système sur sa voiture? Il faudra moins de cinq ans pour tirer les mêmes conclusions à propos du tubesess VTT qui ne procure que des avantages, aussi bien en termes de crevaison, de confort, de facilité de montage ou de rendement.``

Ces prédictions plus qu'optimistes ne se sont pas avérées. Je suis personnellement très prudent en ce qui concerne tout ce qui touche au ``vélo de demain``. Trop de facteurs entrent en ligne de compte, et, en plus, ce qui convient aux automobiles ne convient pas nécessairement aux vélos.

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Un jour, durant sa retraite, quelqu'un a demandé à Thelonious Monk pourquoi il avait arrêté de jouer. ``Je suis guéri!`` a-t-il répondu...

Thelonious Monk, pianiste, et surtout compositeur, 1917-1982.