BAISSER LA PRESSION.

La piste cyclable de Lévis, sur le bord du fleuve Saint-Laurent, le 17 avril 2011. Il avait neigé la nuit précédente.


Les cadres en chromoly (beaucoup d'acier, avec un peu de chrome et de molybdène) ont bonne réputation au niveau du confort sur les mauvaises surfaces. On dit qu'ils absorbent bien les chocs et les vibrations. C'est vrai mais...

C'est vrai mais ce n'est pas le seul facteur qui entre en ligne de compte. J'ai essayé trois vélos en chromoly récemment et les trois étaient différents. Notez que c'étaient des essais brefs, mais j'ai l'habitude de rouler sur toutes sortes de machines et j'ai une relativement bonne mémoire des sensations respectives des vélos que j'essaie.

Deux des trois vélos n'étaient pas des vélos que je recommanderais pour leur confort. Pour d'autres raisons, oui, mais pas pour leur confort. Alors, quelle est donc cette raison qui enlève du confort à des cadres qui sont supposés en avoir? Deux choses.

D'abord et surtout, la taille des roues. Sur les trois vélos, un avait des roues de 20", un autre avait des roues de 26", et le dernier avait des roues de 700c. Les longs rayons de la roue de 700c lui donne un avantage évident. Plus de souplesse, moins de rigidité.

Mais aussi, la pression des pneus. Elle a beaucoup d'impact sur l'absorption des irrégularités de surface. Avec une pression des pneus revue légèrement à la baisse, le vélo réagira mieux sur ces mauvaises surfaces. Mais n'en enlevez pas trop, car cela pourrait occasionner des crevaisons par pincement.

Certains s'objecteront à l'idée de diminuer la pression des pneus pour cause de diminution de performance. Et dans l'absolu, c'est probablement vrai. Surtout pour les vélos de course équipés de pneus 700 x 23. Mais cela concerne davantage les compétiteurs que les sportifs récréatifs qui, dans les faits, perdent peu en se permettant des libertés. Attention, je ne parle pas de diminuer la pression de 50%! Et notez bien qu'il faut tenir compte du poids du/de la cycliste en question.

Et pour finir, plus vos pneus sont étroits, plus ils requièrent une pression élevée. Sur des pneus de 23 mm, je préfère les gonfler au maximum recommandé, en comptant davantage sur le cadre et les roues de 700c pour me donner ce fameux confort.

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Jean-René Dufort et Marc Labrèche sont à peu près aussi mal connus au Canada anglophone que Rick Mercer l'est au Québec francophone. Dommage, car Mister Mercer vaut la peine d'être entendu, si vous comprenez l'anglais. À la veille des élections, un message pour les jeunes:



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C'est une oeuvre qui s'est fait connaître en partie grâce au cinéma. C'est pourquoi vous la connaissez peut-être déjà. Elle mérite de l'être. Samuel Barber, 1910-1981.

QUOI ACHETER?

Hier, à Saint-Nicolas près de Lévis.


J'ai reçu le courriel suivant la semaine dernière, et je vous fais lire les réponses qui ont circulé par la suite.


Bonjour,

J'ai découvert votre site par l'entremise de mon oncle.

Depuis quelques semaines, je suis en mode cueillette d'informations dans le but de m'acheter un vélo de route (course). Mon budget, sans l'inclusion des taxes, est dans la fourche de 1500-1800$.

J'aurais besoin de conseils de votre part sur les modèles CCR3 de Norco et le CX1 de Devinci ou tous autres modèles dans ces prix.

Concernant ma personne, je suis flexible physiquement, donc pas de problèmes au niveau des modèles et l'an passé j'ai roulé environ 5000km.

Merci



Bonjour Sébastien,

Pour faire une histoire courte, en quelques points:

Je suis dans la position du vendeur de Chevrolet qui parle en mal des Chrysler. Un peu inconfortable...

J'ai commencé et continuer à fabriquer des vélos parce que je n'aimais pas ce que je voyais chez les grandes compagnies.

Il y a toujours des bonnes choses à dire sur les vélos de course dont tu parles.

Il y en a aussi de moins bonnes. Une des principales, c'est les roues. Roulements qui vieillissent mal, corps de cassette qui flanchent, jantes trop lourdes ou trop fragiles, pièces de remplacement dispendieuses ou difficiles à obtenir. "On leur vendra d'autres roues!"...

À ce prix les cadres sont peut-être très corrects, ou peut-être pas (voir mon blogue en date du 8 avril 2011, le paragraphe qui commence par: Je pense que nous verrons). C'est du cas par cas et je ne veux pas dénigrer des cadres que je connais encore moins que certains vendeurs qui en font la promotion!

Tu n'habites peut-être pas à Québec. Mais si c'était le cas, je t'inviterais à venir voir ce que je pourrais t'offrir.

Et n'oublie pas que le magasin dans lequel tu achètes peut avoir autant d'importance que le produit acheté. Évite les gros magasins et essaie d'avoir une bonne relation à long terme avec une ou deux personnes qui travaillent au même endroit. Tu seras mieux servi lorsque les choses auront besoin de suivi.

Méfie-toi de certains vendeurs qui pourraient te proposer une taille qui ne te convient pas. Même avec un gabarit de positionnement qui n'est en aucune façon une garantie d'exactitude absolue.

Bonne chance, et bons kilomètres!

Paul Trépanier.


Bonjour,

Effectivement, je n'habite pas Québec, mais Montréal. Cependant, j'y vais quelques fois pour les amis et la famille.

Sinon, avec mon budget, sans l'inclusion des taxes, de 1500-1800$, avez-vous quelques chose d'intéressant à m'offrir ? À lire votre courriel, je me dis que je pourrais avoir de quoi de vraiment intéressant pour ce prix.

Merci


Bonjour Sébastien,

J'ai effectivement quelque chose à te proposer. Petite description:

Leviers de frein/vitesses: Ultegra 9 vit. ST 6510

Dérailleur arrière 105

Moyeu arrière Tiagra, jante arrière Mavic

Roue avant Ritchey

Le reste en Sora 9 vit.

Cadre alu 1.4 kg

Fourche carbone (colonne carbone)

Autres détails sur demande

Prix sans pédales et sans taxes: 1288$. On peut remplacer les pièces Sora par autre chose moyennant supplément. Autres améliorations possibles selon préférences et budget du client. Tu peux voir une photo d'un de ces cadres sur le blogue en date du 13 juillet 2010. La photo ne rend pas justice au bleu du cadre, et il est également disponible en rouge mat.

Petite précision au sujet du cadre. Je ne voudrais pas rouler sur un cadre cyclosportif aluminium de (approx.) 1.9 kg. Ils peuvent être un peu raides et sans vie. À la rigueur, ça peut convenir à un gros gabarit. Et ce n'est pas toujours possible d'obtenir de l'information sur les cadres lorsque le vélo arrive tout fait du fabriquant. Dommage, car ce n'est pas un détail. Le cadre est responsable de ce que j'appelle l'ambiance du vélo. Pas évident pour qui n'a pas fait l'expérience concrète de plusieurs cadres, mais plusieurs cyclistes savent ce que je veux dire par là.

Jusqu'à la Saint-Jean-Baptiste, je suis présent au magasin le samedi, si ça peut t'accomoder. Sinon, tu peux prendre rendez-vous au 418 522 8685 pour être certain que j'y sois lorsque tu viendras.

Merci,

Paul Trépanier,
Bicycles Falardeau enr.
174 Richelieu
Québec.

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Daniel Bélanger est, à mon humble avis, un des meilleurs compositeurs de chansons au Québec actuellement en activité. Sens de la mélodie, textes: remarquable.

MARS EN AVRIL.

La rivière Montmorency, le 10 avril 2011.


Nous avons en ce moment un mois d'avril qui ressemble à un mois de mars. Ce qui ne me dérange pas tellement en tant que cycliste, puisque j'ai un vélo d'hiver prêt en tous temps. C'est en tant que commerçant que je suis pénalisé.

Quincaillers, agriculteurs, paysagistes, piscinistes, tous ceux qui sont liés aux saisons sont obligés de composer avec un printemps qui n'en finit plus de chasser la neige définitivement.

Côté chiffre d'affaires, 2010 était une année de rêve: hiver doux, peu neigeux, printemps hâtif, soleil très présent. L'humeur était au beau fixe et l'envie d'acheter était forte. Certains observateurs mettaient ça sur le compte de la popularité du vélo. Pas moi: je sais très bien à quoi m'en tenir sur les humeurs du consommateur moyen. Je savais que nous n'aurions pas une telle météo deux années consécutives et c'est un facteur de premier plan dans les décisions qui se prennent. Ou ne se prennent pas.

J'ai regardé le chiffre d'affaires pour avril 2009, samedi dernier, et il n'y a pratiquement pas de différence avec 2011. Et avec la neige qui est tombée depuis samedi, je crois que ce sera plus bas que 2009, même.

Mais tout ça ne m'inquiète pas: mon commerce est établi et n'est pas précaire. Par contre, si je débutais en affaires, dans mon domaine (vélociste), j'aurais peut-être de gros problèmes. Immanquablement, la première année en affaires est une année d'ajustement, on fait des erreurs, le capital disponible a servi en partie à autres choses qu'à se procurer un inventaire revendable. Tout cela fait que si la météo ne pousse pas les gens à acheter, il peut y avoir un manque de liquidité disponible lorsque les échéances arrivent.

C'est d'autant plus crucial que la haute saison d'un vendeur de vélos est courte, au Québec. De mars à juillet, à peine plus, et encore... Avril, mai et juin sont les gros mois et une température favorable fait toute la différence. Pas pour le noyau dur des clients motivés qui achèteront peu importe la météo, mais plutôt pour la clientèle frileuse dont la motivation dépend d'un mercure élevé.

La météo de 2010 était tellement hors-norme que j'étais surpris que certaines personnes semblaient la considérer comme le début de quelque chose. Comme si le réchauffement de la planète provoquait une météo durablement au beau fixe. Je ne dis pas qu'on ne verra plus jamais ça. Mais une moyenne, ça s'établit à partir de variations qui ne sont pas toujours au goût du client, et du vélociste. Et si la moyenne augmente d'un ou deux degrés, ça ne veut pas dire qu'on aura toujours avril en mars, et juillet en mai.

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Parlant de météo, on nous annonce à Québec une température ensoleillée avec un maximum de 14 deg. Celsius pour lundi (on verra lundi). Le rendez-vous des cyclistes aura lieu sur le Boul. René-Lévesque ouest, au coin de la rue de Coulonge. À 11 heures, lundi. Attention, à cause de Pâques, le rendez-vous n'aura pas lieu dimanche comme à l'habitude, mais plutôt lundi.

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Durant les années quatre-vingt, j'étais aux premières loges pour suivre l'évolution de la musique en général, particulièrement côté jazz. C'était fascinant, un peu comme vivre l'histoire en direct, même si le jazz a connu des époques encore plus effervescentes que celle-là.

Jusqu'à 2010, j'étais déconnecté de cette actualité. Mais grâce à mes d.j. préférés (Midi-Jazz, de midi à 13:30 heures, à CKRL-MF), j'ai, au moins en partie, repris contact. Je recommence actuellement à saisir les contours de cette nouvelle génération de musiciens qui font que le jazz, comme toutes les autres musiques, n'est pas statique.

Sous l'influence d'illustres prédécesseurs, les nouveaux jazzmen sont très lyriques, combinant la sophistication musicale et la richesse harmonique pour faire des pièces à la fois complexes et immédiates. Pas besoin d'avoir une oreille habituée pour y prendre plaisir. La preuve: mon fils de neuf ans est capable de trouver intéressante cette musique. Mais il a un atout dans son jeu d'auditeur: il n'a pas d'idées pré-conçues, ou si peu.

À titre d'exemple, le trio du pianiste Robert Glasper:

FLEXIBILITÉ LIMITÉE

En haut des chutes Montmorency, le 10 avril 2011.


Il y a ce soir, à l'École François-Joseph-Perreault (140 Chemin Ste-Foy à Québec), une consultation publique concernant le projet de vélo-boulevard dans l'axe de la rue Père-Marquette. Avis aux intéressés, c'est à 19 heures.

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On entend beaucoup parler, depuis quelques années, du réveil industriel de la Chine. On entend moins parler de Taiwan, pourtant quand même spectaculaire à sa façon. Il faut dire que Taiwan a démarré son réveil plus tôt, dans les années soixante, et même avant.

La Chine est un gros pays communiste, continental. Taiwan est une petite île capitaliste qui a servi de refuge aux anti-communistes lorsque Mao les a vaincus en 1949. Elle est donc peuplée d'insulaires d'une part et de (relativement) nouveaux arrivants d'autre part. Les frictions entre les deux groupes, après 1949, furent très violentes.

Dans un numéro récent de Bicycle Retailer and Industry News, Richard Wittenberg commente la position de Taiwan dans l'échiquier mondial de la production des vélos.

"Taiwan doit continuer à exploiter la faiblesse fondamentale de la Chine et d'autres nations en développement, la nature instable et peu spécialisée de sa main-d'oeuvre. Quand vous remplacez plus de 80% de votre main-d'oeuvre à chaque année, comme ils le font en Chine, développez-vous des capacités et des connaissances? Difficile de maintenir un niveau de qualité quand la main-d'oeuvre est aussi instable.

Les changements de modèles et de spécifications sont également un défi avec cette instabilité et pousse les manufacturiers vers une mentalité de grosses commandes. Évidemment, les travailleurs chinois peuvent assembler la partie A avec la partie B pour moins cher que les travailleurs taiwanais (n.d.l.r.: dont les salaires sont nettement plus élevés), mais ils ont une flexibilité limitée dans les tâches qu'ils peuvent accomplir. Chaque fois qu'un manufacturier commence à construire un produit différent, les outils ont besoin d'être changés, les gabarits ajustés et les processus modifiés. Vous voulez faire fabriquer moins de 1000 unités de quoi que ce soit en Chine? Pas de chance.

Taiwan, c'est une autre histoire. Les manufacturiers sont matures, avec une main-d'oeuvre stable. Les employés ont vu et fait ça tellement souvent, changer les produits engendre moins de coûts et de complications... Ils ont l'habileté pour faire de meilleurs produits avec une plus grande attention pour les détails."

Tout ça confirme ce que j'ai pu sentir depuis que je fais affaire avec Taiwan. Je ne fais jamais faire plus de cent cadres à la fois, et ça n'a pas représenté un vrai problème. On se contente simplement de me charger un léger surcoût qui représente un pourcentage minime du montant final.

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J'ai eu la chance, depuis quelques mois, d'écouter des enregistrements de musique de compositeurs canadiens de musique classique. Claude Vivier, Papineau-Couture, Murray Schafer sont quelques-uns des noms dont vous n'avez probablement jamais entendu parler.

Et pourtant. Leur musique m'intéresse d'avantage que la "vraie" musique classique, la grande, celle qui est plus couramment diffusée. Mon oreille préfère l'insolite au formel, au prévisible.

J'aurais aimé vous montrer une vidéo des oeuvres de piano de Murray Schafer, mais je n'en ai pas trouvé sur youtube.com. Mais cette oeuvre jouée par le Quatuor Cartier donne une bonne idée de l'atmosphère qu'il y a dans cette musique. Souvent, j'écoute ces musiques à volume réduit, pas toujours très attentif, pour l'ambiance. Pourquoi pas?

UN BEAU VIEUX KING

En amont des chutes Montmorency, 10 avril 2011.


Avant le début du spectacle de Evan Parker, mercredi soir dernier, j'ai remarqué que son saxophone ténor était vieux. Ça m'a rendu curieux.

J'ai profité d'un moment d'attente avant sa première partie pour lui poser la question:

"Votre sax ténor King est vieux, et j'ai remarqué que de nombreux bons saxophonistes jouent avec de vieux instruments, pourquoi?

-Ils semblent avoir plus de vie dedans (there seems to be more life in them)."

Je me suis reconnu là-dedans. Comme si les objets avaient une histoire, un vécu qui leur donne une dimension qui va au-delà de l'objet inanimé.

J'aime bien les vieux systèmes de son, j'en ai déjà parlé ici. Ils dérangent les voisins aussi bien qu'un truc cher qui sort du magasin.

Les télés sont en train de vivre un tournant technologique qui sature le marché de l'occasion. C'est un marché d'acheteur, si vous ne connaissez personne qui en a une à donner.

L'an dernier, à Saint-Georges-de-Beauce, j'ai pu voir une toute nouvelle Porsche Panamera. L'intérieur était en cuir blanc. Un cauchemar: votre voiture se dévalue si vos pantalons ne sortent pas de la laveuse!

Mais je ne roule plus sur des vélos de la vieille école. J'aime trop la volatilité d'un cadre dont le poids se situe entre 1000 et 1500 grammes. Ils se maneuvrent mieux, sans compter la facilité additionnelle de grimper les nombreuses côtes de Québec et des Appalaches.

Je la connais pourtant bien, cette vieille école. J'ai même grandi dedans. Et s'il n'y avait rien d'autre, je m'en contenterais volontiers. L'activité vélo est plus importante pour moi que le vélo lui-même. Mais j'ai le choix.

Et voici comment je dope mon vélo hybride. En plus du cadre dont les tubes sont typés course, triple variation d'épaisseur etc., la roue avant n'est pas une roue d'hybride. J'utilise plutôt une roue cyclosportive destinée aux pneus de 700 x 23. Trente-deux rayons croisés de trois, 1.8 mm. Jante de 400 grammes.

Là-dessus je mets un pneu de type skinwall de 28 mm de largeur. C'est compatible et ça va très bien dans les rangs de gravelle de la Beauce et des Cantons de l'Est. Une fourche de 850 grammes complète le tableau. Il suffit de ne pas gâcher l'ensemble avec des pièces ou des accessoires qui ne sont pas essentiels. À vous de juger ce que vous qualifiez d'essentiel.

Le résultat pèse 10,5 kg, pédales et accessoires inclus. C'est d'autant plus satisfaisant que ce vélo n'est pas confiné à l'asphalte. La roue avant ne demande qu'un entretien minimal et tout à fait raisonnable, compte tenu des conditions d'utilisation.

Vive le progrès!

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Le rendez-vous des cyclistes: à 11 heures dimanche matin, sur René-Lévesque ouest au coin de la rue de Coulonge.

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Récemment, j'ai mis en ligne ici une pièce du quintet de David Holland. On y voyait Billy Kilson à la batterie. On le retrouve ici dans un contexte plus grand-public, toujours aussi à l'aise, expressif et vivant. Ses amis sourient d'abondance, on comprend pourquoi. Portez attention aux visages que l'on voit à la fin de cet extrait, vous y reconnaîtrez peut-être quelqu'un. Suggestion: écoutez ceci avec des écouteurs ou de bons haut-parleurs, pour rendre justice à la dynamique sonore.

''When the world is going down,
You make the best of what's still around...''

45 KM/H DÈS LE DÉBUT!

Non! Ce tandem n'est pas brisé...


Le Bike Friday est arrivé. Et il est arrivé... vendredi! Quel nom prédestiné.

Et pas n'importe quel Bike Friday: un tandem. Regardez la photo ci-dessus. Il s'agit de la partie arrière qui reçoit deux gros tubes qui font la jonction avec la partie avant.

Plein de bonne volonté, j'ai voulu suivre les instructions d'assemblage fournies, mais je me suis vite rendu compte que ce serait plus rapide et agréable d'y aller intuitivement. D'autant plus que ce n'est finalement pas si compliqué, jusqu'ici en tout cas. Je n'ai pas encore terminé, mais ça avance bien et il devrait faire ses premiers tours de roue d'ici la fin de semaine.

Ceux qui l'ont vu sont parfois un peu surpris: les roues ont 20" et non, ce n'est pas conçu pour deux enfants! La boîte d'expédition était fascinante, si l'on tient compte que c'est un tandem qui est à l'intérieur. Et je crois bien que ce sera facile de rentrer tout ça dans une petite familiale (station wagon, break) sans tout démonter, avec l'économie de temps que ça implique.

Je vous en dirai plus quand j'aurai roulé dessus.

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La course Paris-Roubaix avait lieu dimanche dernier. Les deux premières heures ont été courues à une moyenne de 45 km/h. C'est très élevé, puisqu'il ne s'agit pas d'une finale dans laquelle la pression est à son maximum.

On a souvent vu des débuts de course se rouler à tempo retenu, autout de 32 km/h, par exemple. Les coureurs savent qu'ils n'ont rien à gagner à ce point de la course. Sauf si les caméras de la télévision sont présentes, dans quel cas ça change tout: il faut montrer le maillot. Au Tour de France, ces caméras sont omniprésentes et certains coureurs montrent le maillot à tout prix, dès le début, quitte à être bûlés en fin de parcours.

Le Tour d'Italie est notoire pour cela: quand la journée avance, les hélicoptères de la télé arrivent et là le peloton prend feu! Les coureurs n'entendent plus les avertissements qui peuvent être donnés et il y a parfois des carambolages pour cette raison.

J'avance une hypothèse: se pourrait-il que ce soit une des raisons pour laquelle la moyenne horaire des trois semaines du Tour de France est de plus en plus élevée maintenant? Les vélos sont plus légers qu'avant, et c'est probablement un facteur. Le dopage, lui, n'est vraiment pas une invention récente et s'il est plus pointu qu'avant, il n'est peut-être pas plus présent qu'à l'époque de Fausto Coppi, d'Anquetil, ou de Tom Simpson. C'est probablement une combinaison de plusieurs facteurs qui fait que les choses s'accélèrent. Mais il est certain que la télévision est plus présente que jamais, et les commanditaires sont bien contents lorsque leurs poulains sont en gros plan dans les salons. Même durant la première heure, lorsque le déroulement est sans conséquence pour le résultat final.

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En jazz, il est rare de voir deux pianos sur scène. Encore plus de voir quatre pianistes sur ces deux pianos. Entre autres, Chick Corea. Sur une composition de Thelonious Monk.

MINIMISER L'IMPACT.

Fulcrum Racing Torq


J'ai arrêté de lire le magazine américain Bicycling il y a plusieurs années. Ça ressemblait trop à une bête plate-forme promotionelle avec des gros titres racoleurs à la: "How to get great this-and-that en trois leçons faciles!"
En fait, de tous les collaborateurs ayant écrit dans les différents magazines que j'ai pu lire au fil des années, peu ont réussi à laisser une trace dans mon cerveau. Il y en a seulement deux qui ont survécu dans ma mémoire: Garret Lai, et Lennard Zinn.

Zinn en particulier: un des rares à avoir une approche scientifique objective. Plutôt que de répéter bêtement des lieux communs, il a fait l'effort d'organiser des tests qui nous donnaient une lumière plus éclairante sur des sujets comme, par exemple, l'importance réelle ou fictive de la longueur des manivelles.

Maintenant, je ne lis plus, sauf exception, que le magazine Bicycle Retailer and Industry News. Destiné aux intervenants de l'industrie du vélo, on y couvre toutes sortes de sujets qui vont des conseils aux détaillants jusqu'aux nouvelles internationales concernant la fabrication et la distribution.

À chaque année, il y a un numéro spécial à la suite du Salon du Vélo de Taipei. C'est peut-être mon numéro préféré. Taiwan est central dans le monde du vélo. Plusieurs Taiwanais possèdent des usines à Taiwan et ailleurs, et ils servent les distributeurs de tous les continents.

Petit paragraphe intercepté au passage dans ce numéro de mars 2011. On y parle des efforts des gérants de production pour minimiser l'impact des hausses de coûts pour les vélos 2012.

"Je pense que nous verrons des vélos avec des cadres en matériaux composites plutôt que de la fibre de carbone sur les vélos sous la barre des 2000$. La fibre de carbone est dispendieuse et la présence de fibre de verre aide à diminuer les coûts. Nous ne le ferons pas car ça ajoute du poids et ça a un impact sur les sensations, mais ça sera peut-être nécessaire pour ceux qui veulent un avantage au niveau du prix face à leurs compétiteurs." La citation est de Greg Webber, vice-président du développement des produits chez Jamis.

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Petit calcul pour un client cette semaine: cadre course Alu9 (1.4 kg), leviers Ultegra ST-6510 avec un mélange de 105, de Tiagra et de Sora. Fourche tout-carbone, 1288$ + pédales et taxes. Jusqu'à écoulement des leviers Ultegra.

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Le rendez-vous des cyclistes aura lieu au magasin Bicycles Falardeau enr. au 174 Richelieu, à Québec, à 11 heures dimanche matin.

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Evan Parker sera à Québec, au bar l'Agitée, mercredi prochain à 21 heures. J'espère y être. Saxophoniste britannique, animal sauvage, décidez. Extrait du texte de présentation:

Evan Parker a su développer des techniques de jeu aussi intrigantes qu’innovatrices. Basé notamment sur la respiration circulaire, les boucles itératives et les sons multiphoniques, son jeu – reconnaissable parmi mille – génère selon ses propres mots "l’illusion de la polyphonie".

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Autre évènement rare: premier album depuis treize ans pour Robbie Robertson. Aucune hésitation, achat automatique. D'autant plus que le collaborateur principal est un dénommé Eric Clapton. Depuis le temps que je vous en parle, vous finirez bien par le prendre au sérieux... Je vous en reparle bientôt. "How to become clairvoyant".

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Je ne suis pas un grand amateur de ce que les mélomanes classiques appellent l'art vocal. Mais certaines choses m'interpellent quand même. Un bon exemple: Henry Purcell: "O Solitude".

TRAGIQUE? CERTAINEMENT PAS.

Ultegra ST-6510


J'ai récemment mis la main sur des leviers combinés freins/vitesses de série Ultegra 9 vitesses (2 ou 3 x 9). Certains anglophones les appellent "brifters": contraction de brake/shifters. J'aime bien cette série 9 vitesses, elle est moins exigeante au niveau de l'ajustement de l'indexation que les séries 10 vitesses. Avec ces dernières, il n'y a pas le droit à l'erreur: tout doit être impeccable car les tolérances sont réduites au maximum.

Si vous en voulez une paire, je les offre à 300$cad + taxes.

Ces derniers jours je me suis dit que je pourrais très bien les proposer aux acheteurs de vélo de cyclotourisme. Le modèle de vélo que je proposais à 1050$ + taxes, l'an dernier, n'augmenterait que de 150$, même si je bonifie le dérailleur arrière en passant du Deore au Deore LX. Je devrai toutefois vérifier si le prix de la formule 1050$ est changé, car j'ai maintenant la liste de prix des pièces pour 2011. Je ne m'attends toutefois pas à de gros changements, si tant est qu'il y en a.

Récemment, un client me disait avoir de la difficulté à se procurer des éléments de transmission pour son vélo équipé en 9 vitesses. Il ne m'a pas dit ce qu'il avait cherché, et à quel endroit. Ça m'a surpris, car je n'ai personnellement aucune difficulté à obtenir ces choses-là. Pas seulement dans les séries 9 vitesses, mais les 8, 7, 6 et même 5. Tout au plus, le choix diminue à mesure qu'on va dans les séries moins modernes. Rien pour empêcher un vélo de rouler.

Dans mon écurie personnelle, je prends des libertés face à la mode du "plus, c'est mieux". Même si tous mes cadres sont modernes, les transmissions sont choisies pour des raisons qui varient selon le projet. Des raisons qui n'ont rien à voir avec les décisions des fabriquants. Un bon exemple: mon vélo d'hiver. Avec mes grosses mitaines, j'aime bien manipuler les vieux leviers de type "thumbshifter" qu'on trouvait autour de 1990. Et ceux que j'avais sous la main lorsque j'ai bâti ce vélo n'avaient que 6 vitesses du côté droit. Tragique? Certainement pas.

Même si je n'ai plus de vélo monovitesse, pignon fixe ou autre, j'en garde de très bons souvenirs. Je prenais d'ailleurs un malin plaisir avec mon pignon fixe à rouler avec d'autres cyclosportifs, en observant combien de temps ils mettraient à s'apercevoir que je n'avais pas de dérailleur. C'était avant que ce type de vélo ne redevienne en vogue. Certains ne s'en sont jamais aperçus...

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J'imagine que si vous êtes un Européen, vous n'avez jamais entendu la Québecoise Catherine Major. Je ne sais pas du tout si elle a une quelconque notoriété en France ou ailleurs. Ici, au Québec, beaucoup de gens la connaissent et c'est facile de comprendre pourquoi quand on entend une chanson comme celle-ci.

26%

Au sud de Saint-Jean-Chrysostome.


Météo Média est en train de faire un sondage sur son site Internet. Avez-vous déjà sorti votre vélo cette année?

Les réponses:

C'est déjà fait: 11%
Oui: 21%
Non, je vais encore attendre: 39%
J'attends les Bixi: 2%
Je n'ai pas de vélo: 26%

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Simon est venu me poser des questions hier, car il a un projet. Fabriquer un cadre de vélo de montagne, double suspension, en aluminium. Projet ambitieux, pour plusieurs raisons.

Souder l'aluminium est plus délicat que souder de l'acier. Beaucoup de ceux qui soudent l'acier ne touchent pas à l'aluminium.

Et ce n'est pas tout de souder, encore faut-il que le résultat soit droit, bien aligné. C'est le point sur lequel de nombreux débutants se sont plantés. Pas seulement des artisans, mais aussi des industriels qui ambitionnaient de se lancer dans la grande distribution internationale.

Il faudra faire un bon choix de triangle arrière, sinon le résultat de tout ce travail sera décevant. Mieux vaut pas de suspension arrière qu'une mauvaise suspension arrière.

À la blague, je lui ai lancé: "Pourquoi te compliquer la vie autant alors qu'il y a tout ce choix dans le prêt-à-rouler?" Je suis bien mal placé pour lui en faire le reproche, moi qui ai lancé en 1997 ma propre marque de vélo... Et dans mon cas, la raison est toute simple: je savais ce que je voulais, et je ne le trouvais pas dans le commerce.

Il a été chanceux, car peu après son arrivée, Luc est venu chercher son nouveau vélo. Luc n'est pas un client comme les autres. Il est professeur en métallurgie. Ça lui donne donc des connaissances qui lui donne un regard plus pointu sur les vélos. Il est familier non seulement avec les métaux couramment utilisés, mais il est capable d'évaluer la qualité du travail d'un soudeur. Pour moi, c'est donc un signe que ce que je propose est valable.

Simon a pu poser quelques questions-clé à Luc, non seulement sur son projet, mais aussi sur les cours que Luc donne et d'ailleurs qu'il avait récemment envisagé de suivre. Coîncidence heureuse.

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J'évite de faire des péronismes. Vous savez, ce sont ces expressions qu'on chamboule involontairement. Quand j'en fais, c'est à la blague. Sauf cette semaine, quand j'ai dit que ça me mettait l'eau à la puce... L'eau à la puce?

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Courriel reçu:

Est-ce que des galets de dérailleur pointus sont à changer?

Si oui, en as-tu pour un "Devore" 7 vitesses?

Ma réponse:

Pour les galets, les dents pointues sont un appel au secours. Elles ont été dévorées.

Deore est du 9 vitesses (qu'on peut utiliser avec une cassette 7 ou 8 vitesses) et je ne sais pas si on peut mettre des galets pour 7 vit. dedans. J'ai ici des galets BBB de remplacement qui feraient très bien l'affaire et sont de meilleure qualité que les originaux.

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Le rendez-vous des cyclistes aura lieu sur le boul. René-Lévesque ouest, au coin de la rue de Coulonge, à 11 heures dimanche le 3 avril.

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Spéciaux du jour:

Chaussures Time MXC, prix rég. 150$ + taxes, prix spécial 88$ + taxes. Tailles 39 à 45. Jusqu'à écoulement.

Leviers Shimano Ultegra ST-6510 génération 9 vitesses. 300$ + taxes.

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Parmi les batteurs que j'ai le plus aimé voir en spectacle, il y a Famoudou Don Moye, une force de la nature, et Bobby Battle, batteur explosif et enlevant, un de ceux qui font des solos de batterie vraiment intéressants .

Je n'ai jamais vu Billy Kilson en personne, mais lorsque je l'ai vu en vidéo pour la première fois la semaine dernière, je me suis dit: "OK d'abord"! Expression typiquement québecoise dont l'équivalent français serait peut-être:... non, il n'y a pas vraiment d'équivalent qui me vienne à l'esprit. Putain la crise, oh la vache? Non, pas vraiment.

Par exemple, à 1:12 min. dans cette vidéo. Et il est également intéressant d'entendre ce que dit David Holland durant le bref interview.