SOUS UN VERNIS DE PRESTIGE.

Ce serait dommage que vous ne regardiez pas la vidéo ci-dessus. Même si vous ne parlez pas couramment anglais, allez-y, vous comprendrez probablement presque tout. L'essentiel, en tout cas.

Personnellement, j'ai plus besoin de gens comme Carlin que de gens comme Sam Trogne. Et notez que Carlin est décédé en 2008, donc bien avant que Sam rende visite à Oprah, lorsqu'il est sorti de son placard.

Je n'ai donc pas besoin que mon vélo ressemble au sien, et encore moins qu'il soit identique. En fait, mon vélo de route/course est tellement différent qu'il serait interdit dans une course sanctionnée par une fédération. Ça tombe bien, je n'aime pas être sanctionné.

Dommage que de tels personnages arrivent à faire croire à qui le veut bien qu'il faut absolument que votre vélo route/course coûte au moins X000$. Ajoutez un 0 si le coeur vous en dit. Remarquez, quand je vois ce que les compagnies offrent à 1000$ ou moins, je peux comprendre qu'on ne soit pas tenté.

Qu'est-ce qui pousse ces compagnies à offrir du n'importe-quoi à des gens qui ne se méfient pas? Ont-ils vraiment l'excuse de se dire que: "à ce prix-là on ne peut pas demander la lune"? Cadres trop raides, roues trop lourdes, tout trop lourd et esthétique banale: c'est ce qui est habituellement au menu. Comme s'ils étaient conçus le vendredi, une demi-heure avant la fermeture des bureaux, pour des citoyens de seconde classe.

Si on voulait éviter ces défauts, et d'autres encore, on n'aurait pas besoin d'un génie pour y arriver. Je le sais, j'en fabrique, de ces vélos. Et je les fais avec plaisir, parce qu'une personne avec un budget limité mérite aussi qu'on fasse l'effort de lui produire une machine stimulante et agréable avec laquelle il pourra anéantir ses adversaires jusqu'au dernier.

Bien sûr, on ne peut s'attendre de trouver un cadre correct habillé de Shimano 105 à ces prix-là. Mais de grâce, cessons de colporter cette idée que Shimano n'a pas trouvé le moyen de faire des transmissions acceptables en bas de ce niveau. Ceux qui en ont possédé (et entretenu correctement) savent que ça fait le travail. Tout au plus, certains pédaliers ont quelques grammes en trop, mais au moins, ça vous donnera une excuse si vous vous faites anéantir... Fallacieuse, mais excuse quand même!

Et si ça vous zigne à ce point-là, vous pouvez toujours vous rabattre sur une machine d'occasion. Avec de la patience, vous trouverez peut-être une machine digne du Tour du Bloc à prix réduit. D'autant plus que dans ce style de vélo, la gastronomie pousse certains amateurs à changer de machine de temps en temps. La dernière justification inventée par l'industrie consiste à mettre des freins à disque sur les vélos de route.

Beau paradoxe: on fait tous les efforts imaginables pour faire une machine rapide à force de légèreté, et on l'alourdit pour la freiner! Le ridicule ne tue pas, sinon Marco Pantani aurait encore plus de compagnie au paradis des cyclistes...

Parlant de Pantani, la justice italienne vient de rouvrir le dossier de sa mort, jugée très suspecte par certains. C'est sûr que tout n'a pas été dit concernant cette navrante histoire. C'est d'ailleurs une des marques de commerce de ce sport professionnel (et probablement de tous les autres, sauf peut-être le boulingrin et le croquet), tous ces mensonges et ces secrets que les fédérations s'affairent à maintenir sous un vernis de prestige et de glamour, pour le plus grand bonheur des commanditaires et des cotes d'écoute. Après tout, les parieurs s'ennuieraient ferme si ce n'était des télé-réalités sportives! Sur quoi pourraient-ils se rabattre? La date de naissance du prochain bébé de Kate? Le jour de la semaine où tombera le Pont de l'Île d'Orléans? Le nom du prochain état envahi par Vladimir?

Un pneu usé à la corde.

Les pesées de la semaine.

La semaine dernière, je vous parlais d'un Falardeau cyclotourisme habillé Shimano 105 triple et des freins cantileviers Shimano BR-CX 50. Avant de livrer le vélo au client, je l'ai pesé et essayé. Cet essai a confirmé les impressions que j'ai eu au montage: le freinage est franc et positif. Le poids, lui, est de 9.88 kgs avant la pose des accessoires. Cadre Alu9 touriste, fourche en fibre de carbone, groupe 105 (3 x 10), roues de route/course à 36 rayons (configuration traditionnelle) et pneus de 700 x 25. Un pied dans le cyclotourisme, un pied dans le cyclosport. Le voici en photo:

Un Marin Mill Valley, 9.845 kgs avec peu d'accessoires. Cadre alu/carbone, fourche carbone, pièces variées incluant un dérailleur arrière Shimano Ultegra. Personnellement, je mettrais des cornes sur ce guidon droit, pour le rendre plus ergonomique.

Un classique: Mikado Cyclotoureur Triple (circa 1984), à 12.93 kgs. Peu d'accessoires, et un de ces trop grands cadres dont la compagnie s'était fait une spécialité. Je n'ai jamais su si c'était pour écouler un surplus d'inventaire mal géré (pendant plusieurs années), mais le défunt magasin Poliquin, à l'époque des Mikado, vendait des cadres de 61 cm à des gens comme mon ami qui mesure 1.77m. Résultat, plusieurs clients se sont baladés pendant des années avec une tige de selle rentrée au maximum ou presque. Heureusement, les potences de ces vélos étaient souvent très courtes. Dommage, car autrement c'étaient de chouettes vélos, robustes et durables.

Un hybride Trek FX 7.0 avec béquille et porte-bouteille, 13.1 kgs.

Un Canyon Ultimate CF SLX, 6.35 kgs avec peu d'accessoires. Comme son CF l'indique, le cadre est en fibre de carbone, et le groupe est un Shimano Dura Ace. Si vous n'êtes pas familier avec Dura Ace, il s'agit du groupe le plus haut dans la gamme de la marque, ce qui est utilisé par  les pros. L'élément que je préfère dans ce groupe, c'est la paire de leviers freins/vitesses qui ont une action très agréable au toucher. Mais le coût a de quoi en tiédir plus d'un.

"Alive", du trio de la pianiste Hiromi. Elle est effectivement pleine de vie.

L'ULTIME.

Un Falardeau carbone monocoque. D'occasion, il est disponible pour un montant de 1800$cad + taxes.
Fiche technique:
-Tout Dura Ace 10 vitesses, sauf le pédalier et le dérailleur avant qui sont de série FSA compact.
-Fourche carbone à pivot carbone. Guidon ''wing'', potence Look et tige de selle tous en fibre de carbone.
-Roues 100% neuves Fulcrum Racing 7 (négociables).
-Porte-bouteilles fibre de carbone inclus, pédales non-incluses.
-Vérification générale incluse.
Voir photos plus bas sur ce même message.

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L'automne approche et certains d'entre vous commencent à penser au vélo qu'ils utiliseront lorsque le froid reviendra. L'hiver québecois a ses exigences...

Voici un échange de courriels que j'ai eu cette semaine. Un cycliste m'écrit:

J'aime bien le vélo qui apparait dans votre blog il y a deux semaines, "Un Falardeau Alu9 chaussé 700 x 32mm"

Moi, je me cherche un vélo d'hiver.  Mon trajet vélo-boulot est de 16km x2.  Je roule en toutes conditions, neige glace froid...

Alfine 11 vitesses et manettes rapid fire

ratio 39x20  équivalent, ou plus lent

freins Shimano M505 (à disque, hydrauliques)

tige de selle carbone

fourche carbone

porte bagage arrière

ailes et garde-boue

Pour en faire mon vélo d'hiver ultime...


Ma réponse:

Il n'y a pas d'empêchement technique  pour la réalisation d'un tel vélo. J'ai les relations commerciales qui permettent de se procurer ces pièces. Ceci dit...

Je n'ai pas fait le calcul exact du coût de production d'un tel vélo, mais c'est certain que le prix de détail dépassera les 1000$. Or, je suis personnellement d'avis qu'un vélo d'hiver québecois ne devrait pas être aussi onéreux, étant donné le vieillissement accéléré qu'un vélo peut subir dans de telles conditions. Parce qu'on ne parle pas de simplement rouler sur une belle neige blanche et propre...

Non seulement je préfère un vélo plus abordable, mais aussi plus simple. Il faut pouvoir entrer dans n'importe quel magasin de vélo et se procurer facilement des pièces de remplacement, car le besoin de telles pièces est inévitable, dès la fin du premier hiver. Parfois même avant. Car à 150 kms/semaine, pas de doute, il y aura du travail à faire.

Ce ne sont pas tous les mécaniciens qui sont familiers avec ces freins et surtout, ces moyeux. Et méfie-toi de ceux qui disent que ces moyeux arrière sont sans entretien. La question n'est pas de savoir si ils requièrent de l'entretien, mais bien plutôt quand ils en auront besoin. 

Le besoin d'étanchéité du moyeu arrière est plus grand dans les villes québecoises que dans bien des conditions hivernales que l'on retrouve ailleurs dans le monde. Je n'ai personnellement pas utilisé un tel moyeu en hiver (ou même en été), mais mon expérience avec un autre marque/modèle était que l'étanchéité était insuffisante à long terme et que oui, il faudra l'ouvrir, ce n'est qu'une question de temps. 

J'ai donc une préférence marquée pour un cadre léger (Falardeau Alu9) habillé avec des pièces abordables (niveau Altus/Alivio) qui me donnent un vélo facile d'entretien et dont le coût d'utillisation reste raisonnable. D'ailleurs, avec un tel vélo, plusieurs de mes clients peuvent faire une bonne partie de l'entretien eux-mêmes. Ce que j'ai personnellement toujours encouragé, particulièrement chez les cyclistes d'hiver. Les pièces Shimano de milieu de gamme ont une tradition de bon fonctionnement typique de la production industrielle japonaise en général. Et non, un dérailleur arrière en hiver n'est pas une aberration peu fiable. Nous faisons de longues sorties assidues avec les nôtres, en janvier, février, etc., et il n'y a pas d'irritant important.

Il y a un détail qui n'en est pas un: la tension de la chaîne. Sur un vélo mono-vitesse, la tension est obtenue en reculant la roue dans des pattes de fourche arrière qui doit être horizontales, contrairement aux pattes de fourche verticales qui équipent la plupart des cadres modernes (incluant celles des Falardeau Alu9). J'ai pris des renseignements de l'importateur Shimano et voici une partie de la réponse:

Pour la tension, la roue doit être installée à la main et il ne faut pas mettre autant de tension que dans un mono-vitesse.

Le client peut trouver toutes les informations sur le site de Shimano

http://techdocs.shimano.com/techdocs/index.jsp

La tension recommandée est indiquée à cet endroit.

On m'a certifié que les moyeux Alfine sont prévus pour être installés sur tous les cadres, peu importe les pattes de fourche.

Et pour ce qui est des talons qui accrochent sur les bases, je suis un peu perplexe: étaient-elles si évasées? En tout cas, je n'ai jamais vu un client se plaindre de son Falardeau en me disant que ses talons accrochaient!     Tu peux en essayer un si tu veux...



Et dans un courriel subséquent, le cycliste me dit (en italique, mes commentaires auxquels il répond):


-Les lubrifiants conçus pour l'été ne sont pas appropriés au froid: ils s'épaississent et peuvent nuire au bon fonctionnement. Alfine et les freins hydrauliques ne sont pas dans leur zone de confort en hiver québecois. Je ne les ai pas utilisés personnellement et je ne peux mesurer l'inconvénient que ça représente.
- mes vélos dorment au frais dans le garage (10C), lorsque je sort, après quelques minutes, je crois pouvoir sentir l'effort plus grand requis par l'huile/la graisse qui fige. Le moyeu Alfine (11 vitesses) fonctionnait bien, quoique un peu lourd, ça se sent à l'arrière. J'ai eu plus de problèmes avec les freins hydraulique de mon MTB (Rocky Mountain Vertex 30 et freins shimano Deore ) qu'avec le vélo de MEC (Shimano M505).

-Les cadres acier gagnent beaucoup à subir quelques couches de peinture antirouille avant l'hiver.

Mon fixe n'a aucune trace de rouille à l'extérieur mais la couche de peinture semble épaisse et j'ai vu de l'eau rouillée sortir par les trous de drainage du cadre en le lavant. Probablement de la rouille due à la condensation.

Le cadre est un Paké: http://www.pakebikes.com/product/C69BA7/Rum+Runner+Steel+Track+Frame

si tu ne t'accroches pas dans les talons dans d'autres marques/modèles classiques, tu ne t'accrocheras pas dans un Alu9.

- en effet je n'ai jamais eu ce problème avec mes autres vélos. Avec le MEC, il faut vraiment pédaler les pieds parallèles au cadre et en hiver avec des bottes, il faut pédaler avec un léger "Toe-in".


Le problème du cadre, c'est de vouloir employer des freins à disques avec le moyeu interne et une chaine sans tendeur. Il faut que la machoire puisse bouger pour s'ajuster à la position de la roue !

-Pour régler le problème du positionnement de la machoire de frein à disque arrière (à cause de la tension de chaîne), on peut mettre un frein à tirage linéaire (''v-brake'') seulement sur la roue arrière. Quitte à utiliser le frein à disque avant de manière prioritaire chaque fois que ce n'est pas contre-indiqué.


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Suite au message du 25 août dernier, concernant le cas Armstrong, lemonde.fr publie un interview de Christophe Bassons où il est question entre autres  de Richard Virenque: http://www.lemonde.fr/sport/article/2012/08/27/christophe-bassons-en-hiver-je-distancais-richard-virenque-dans-les-cotes_1751911_3242.html .
Ceux qui ne connaissent pas Bassons gagneront à lire l'introduction de l'article. Il s'agit d'un ex-coureur professionel au discours atypique.

Et on trouve à la fin de l'article le commentaire suivant de la part de M. Uztarroz:

ricardo uztarroz, ex-petit cycliste amateur 27/08/2012 - 17h49

Mon cher Christophe, je mets pas en doute ta sincérité mais je dû mal à croire que, depuis tes débuts dans le vélo, tu ignorais ce que voulait dire allumer la chaudière, billes de quatre, boulons de 18, la petite lili, tonton, riri, tintin (les amphètes), que tu ne savais qui était le docteur Mabuse grand distributeur de pot belge, les cornues pédalantes, saler la soupe, allumer les phares, et j'en passe des meilleures. J'ai fait du vélo il y a plus de 50 ans. On embarquait la topette déjà.


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J'aime bien ces vieux instruments usés, comme cette basse électrique, qui ont du vécu... et du métier.

TOUT EN NIANT.

Falardeau Alu9

Un tout-Alivio d'une valeur de 765$ + taxes.

La nouvelle est tombée vendredi le 24 août 2012: au grand dam des avocats concernés, Lance Armstrong, septuple champion du Tour de France (1999-2005), donne sa démission. Poursuivi par la United States Anti-Doping Agency, il aurait pu se battre pour défendre son innocence mais il a décidé le contraire. Tout en niant s'être dopé. 

De cette façon, il évite un étalage scandaleux de témoignages peu élogieux sur des comportements qu'il a toujours refusé d'admettre. Même s'il avait gagné ce procès, son image en serait sortie ternie à tout jamais.  Encore plus qu'elle ne l'est déjà.

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Et tout de suite, la USADA lui retire ses sept  titres tant convoités. Seulement je me pose une petite question: comment peuvent-ils lui enlever ces titres, puisque cette agence américaine ne les lui a jamais donné, ni quelqu'autre instance américaine. Ce ne sont pas des Américains qui organisent le Tour de France que je sache, c'est Amaury Sport Organisation, chapeautée par l'Union Cycliste Internationale. 

Et en ce beau vendredi, l'UCI s'est contentée d'émettre un laconique communiqué, remettant à plus tard toute décision concernant le cas Armstrong. Pas surprenant: c'est d'un tremblement de terre qu'il s'agit sur la planète Cyclisme. Bien sûr, ceux qui suivent l'actualité de cette planète savaient que Lance était dans l'eau chaude, mais la tournure des évènements est quand même lourde de conséquences. Et surtout, elle est contraire à l'habitude d'Armstrong de toujours nier s'être dopé.

Il faut comprendre ici que l'argumentation de l'USADA n'était pas basée sur un ou deux tests de dépistage positifs, comme c'est souvent le cas, mais plutôt en bonne partie sur une série de témoignages défavorables au champion. D'où le délai entre les accusations et les exploits en cause.

Que va faire l'UCI? Faire du troisième un deuxième, et du deuxième un champion? Voyons voir.

En 2005, par exemple, le deuxième était Ivan Basso. Plus tard impliqué dans l'affaire Puerto, il a été suspendu pendant deux ans des compétitions cyclistes. Le troisième: Jan Ulrich, lui aussi impliqué dans la même affaire, il a plus tard avoué l'inavouable. Devra-t-on prendre les numéros 4, 5 et 6 pour en faire les numéros 1, 2 et 3? Quel podium! Et même si on le faisait, on se heurterait à d'autres exemples connus des coureurs sanctionnés. Voyez vous-mêmes:

http://www.nytimes.com/interactive/2012/08/24/sports/top-finishers-of-the-tour-de-france-tainted-by-doping.html?ref=global-home

Les sages de l'UCI ont de quoi méditer avant d'émettre un communiqué sans temporiser. Une décision qui changera tous les palmarès des Tours de France concernés. Ils avaient beau être prévenus, ça ne s'improvise pas.

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Le dopage n'est pas un phénomène récent, au contraire. Pas plus qu'il n'est limité au cyclisme, pas du tout. Ce qui est nouveau, c'est le degré d'implication de certains médecins qui supervisent la prise de médicaments qui souvent n'existaient pas à l'époque de Merckx ou Louison Bobet. On ne parle plus d'amphétamines.

En fait, le printemps 1994 a peut-être marqué un point tournant dans l'escalade de l'armement. Plusieurs coureurs étaient perplexes en voyant les coureurs de la Gewiss-Ballan s'imposer outrageusement dans les classiques du printemps. Ces performances ont été par la suite associées à l'apparition de l'EPO dans le peloton. Plusieurs autres coureurs ont depuis été trouvés coupables d'avoir tutoyé le produit depuis, incluant la Québecoise Geneviève Jeanson. 

Extrait de la page Wikipedia de la Gewiss:

''En 1994, le sponsor change, et l'équipe devient Gewiss-Ballan, retrouvant un maillot identique à celui de 1989. Cette même année, l'équipe embauche Bjarne Riis, Giorgio Furlan et Guido Bontempi, ainsi qu'un médecin dont la réputation deviendra rapidement sulfureuse : Michele Ferrari¹.

L'équipe remporte alors de grandes victoires. Furlan gagne Milan-San Remo, le "jusqu'ici inconnu" Berzin remporte Liège-Bastogne-Liège. Mais surtout, à la Flèche wallonne, le podium est 100% Gewiss : Argentin, Furlan et Berzin. Du jamais vu ! Le lendemain, le docteur Ferrari reconnait utiliser l'EPO pour la préparation de son équipe (sa comparaison entre cette substance dopante et du jus d'orange restera célèbre).''

Plus tard, Armstrong reconnaîtra avoir rencontré le bien-nommé docteur Ferrari, sans admettre que celui-ci ait contribué à un quelconque effort de dopage de l'Américain.

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Intéressant ce que dit Greg LeMond à ce sujet. Cet autre américain a lui aussi gagné le Tour de France, trois fois en ce qui le concerne. Un médecin français a dit de LeMond qu'il était le seul gagnant des Tours d'après-guerre à avoir accompli l'exploit sans s'être dopé.

Vous pouvez jeter un coup d'oeil sur l'interview que LeMond a accordé à Bill McGann. On y trouve non seulement des informations biographiques, mais aussi des observations et des opinions de l'ex-champion. Qui, soit dit en passant, était effectivement aussi sympathique qu'on le dit avant l'interview, comme j'ai pu m'en rendre compte lorsque j'ai eu le privilège d'avoir une conversation avec lui quand je l'ai rencontré il y a quelques années à Toronto. Allez voir:

http://www.bikeraceinfo.com/oralhistory/lemond.html

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Au vingtième siècle, la musique classique n'a plus de classique que le nom. On continue de jouer les baroques, les romantiques et les impressionistes, mais les compositeurs encore vivants sont boudés par l'auditoire, à moins de reproduire les styles du passé. Dommage, on n'y trouve pas que des mauvaises choses, loin de là.

Comme je l'ai déjà écrit ici, Frank Zappa n'était pas simplement qu'un autre guitariste de rock mal rasé. Issu d'influences multiples, dont Edgar Varèse, ce compositeur prolifique a joué sur tous les terrains, utilisant les musiques les plus variées pour commenter la société qui l'entourait.

Ici, Zappa endosse le chapeau du compositeur/chef d'orchestre devant un auditoire allemand ravi. Les danseurs, eux, sont Donald Weikert et Louise Lecavalier, dans une chorégraphie athlétique de Édouard Lock. À cause de la nature exigeante de sa musique, Zappa a toujours été obligé de s'entourer d'excellents musiciens, et cette prestation ne fait pas exception. ''G-Spot Tornado''.