ARCHITECTURE

UN CADRE FALARDEAU CHROME-MOLYBDÈNE (chromoly)


Je vous ai déjà montré, il y a à peu près un mois, la photo ci-dessus. Je l'utilise encore aujourd'hui parce qu'elle montre bien de quoi il sera sujet aujourd'hui.

La semaine dernière, je parlais des jeux de tubes classiques en acier. Je mentionnais entre autres choses que les tubes d'une épaisseur de .9/.6/.9 mm étaient très courants sur les vélos de course dans les années '60/'70 et '80. Et qu'on rendait les tubes plus épais pour le tourisme ou les sprinteurs. Mais j'ai choisi des .9/.6/.9 pour le cadre tourisme ci-dessus. Pourquoi?

La légèreté est souhaitable, mais pas au prix de la rigidité, lorsqu'on parle d'un vélo qui sera chargé de deux ou quatre sacoches et que sais-je encore. Le vélo de tourisme classique était fait d'un triangle principal très ouvert et dont le tube horizontal était parfaitement horizontal. À la fin des années '70, le vélo de montagne est arrivé et a maturé avec un triangle principal plus compact et un tube horizontal qui ne l'était plus. Donc, un cadre plus compact et moins encombrant pour qui met le pied à terre en urgence. Plus rigide, aussi.

Cette approche d'architecture a été reprise pour les vélos de cyclotourisme, et même pour les vélos de course. La tige de selle est beaucoup plus longue qu'avant, et le résultat est le même en ce qui concerne la distance entre la selle, le guidon et les pédales. Et cette augmentation de rigidité permet l'utilisation de tubes plus légers sans perte de rigidité.

Petite parenthèse: la rigidité, très souhaitable lorsqu'on roule chargé, est un critère très surestimé lorsqu'on parle de vélo de course. Évidemment, si vous êtes particulièrement fort, ou pesant, vous voulez un cadre très rigide. Mais la plupart des acheteurs actuels de vélos de course n'ont pas besoin d'un cadre particulièrement rigide comme ceux utilisés par les coureurs professionels. Au contraire, car ces cadres peuvent nous paraître secs et peu vivants lorsqu'il nous manque des watts dans les pattes.

Certains clients dans la cinquantaine ou la soixantaine sont parfois irrités par l'apparence d'un cadre compact moderne. Ils sont habitués à des cadres très ouverts, aux tubes fins ( 1" ou 1 1/8"). Mais lorsqu'on est objectif, force est d'admettre que certains principes d'ingéniérie sont inattaquables et que l'esthétique du passé donnait souvent des cadres de cyclotourisme plutôt mous. Le résultat? La chaîne qui frotte parfois dans la cage du dérailleur avant, et des sensations peu désirables lorsqu'on est en danseuse pour monter une côte en transportant ce qu'il faut pour 3 jours ou 3 mois. Et dans le but d'augmenter un peu la rigidité du cadre que j'offre, les tubes sont modérément surdimensionnés comparativement aux chiffres que je mentionne plus haut dans ce paragraphe.

Le cadre/fourche que vous voyez sur la photo est proposé à 200$cad + taxes. Le prix du vélo complet varie en fonction des pièce choisies.

.

Comme vous avez pu voir sur une photo que je vous montrais le mois dernier, j'habitais directement à côté d'une piste cyclable. J'y voyais des cyclistes en bon nombre, évidemment. J'habite maintenant sur un boulevard qui est un des trois grands axes est-ouest de la haute-ville de Québec et je vois bien plus de cyclistes qu'avant! La différence est remarquable. Le campus de l'Université Laval les attire, mais aussi le centre-ville de Sainte-Foy. Ça me fait mesurer à quel point le besoin est criant d'aménager quelque chose pour tout ce monde qui se balade en sandwich entre une quantité parfois impressionante d'autobus et toutes ces voitures stationnées.

La solution proposée par la ville jusqu'à maintenant, solution que j'ai adoptée bien avant que la ville ne la suggère, est tout à faite adéquate à mon avis. Il s'agit, en gros, de faire passer les cyclistes sur les rues secondaires situées entre les grands axes. Sauf qu'elle ne tient pas compte de deux choses:
-Beaucoup de cyclistes ne savent même pas qu'elle existe.
-Et même s'ils le savent, beaucoup d'entre eux ne veulent pas se rallonger ne serait-ce qu'un peu. La sécurité des rues plus calmes ne suffit pas à les convaincre d'éviter la précarité d'un environnement souvent saturé de véhicules parfois inquiétants.

La limite de vitesse est de 50 km/h à cet endroit. Ai-je besoin de vous dire le peu de respect des automobilistes pour cette règle?

J'aimerais bien avoir une solution simple à ce problème. Mais pour donner plus aux cyclistes, il faudra enlever quelque chose à quelqu'un. Et il y a des droits que plusieurs considèrent comme acquis et nécessaires. On n'est pas sortis de l'auberge...

À bientôt.

ÉPAIS

Un chandail... épais.

Une des données les plus importantes, lorsqu'il s'agit d'évaluer un cadre, est l'épaisseur des tubes. On parle beaucoup de la question des matériaux, mais sans un bon choix d'épaisseur, le matériau choisi peut être décevant ou, au contraire, agréablement surprenant.

Aujourd'hui, je vous parlerai du passé, me gardant pour un autre jour les jeux de tubes (en anglais: tubeset) contemporains.

Il était courant, à l'époque durant laquelle l'acier était roi et maître, d'entendre un coureur parler de son nouveau cadre uniquement en terme d'épaisseur. Par ex.: "Je me suis fait faire un .5 mm pour la montagne". Le but étant, en diminuant l'épaisseur, de réduire le poids. La marque du jeu de tube (Reynolds, Columbus ou autre) était souvent considérée comme secondaire.

Un des jeux de tube les plus répandus aura été le Columbus SL (pour super léger). Il était d'une épaisseur de .9/.6/.9 mm. Près des soudures, l'épaisseur doit être plus importante, pour résister aux conséquences de la soudure. C'est pourquoi, sur les meilleurs tubes, on a pris l'habitude de varier l'épaisseur des tubes pour faire en sorte que cette épaisseur ne soit pas plus que nécessaire. Donc dans le milieu du tube, on trouve une épaisseur de .6 mm. C'est ce qu'on appelle en anglais "double butted", expression que je traduis par "épaisseur variable".

Veuillez noter que le cadre FALARDEAU hybride/touriste est fait de tubes génériques à épaisseur variable, .9/.6/.9 mm. Le résultat est dynamique et je le préfère aux cadres alu basique qu'on propose habituellement chez les grands manufacturiers de vélos et dont le prix se situe en-dessous des 1500$.

Ce processus a été inventé par la compagnie anglaise Reynolds, durant les années trente. Le premier jeu de tubes à épaisseur variable offert par Reynolds s'appelle 531. Les gens pensent souvent à l'aluminium lorsqu'il est question de Reynolds, mais c'est une conception erronée, le 531 est fait d'un alliage à base d'acier. Ce fut un succès tel qu'il a encore ses adeptes et il est encore proposé par la compagnie. On peut en faire un cadre qui descend un peu en bas des 2 kilos, ce qui est remarquable quand on le compare à bien des aluminiums courants qui se situent justement à ce niveau-là...

Au Québec, parmi les cadres qui ne sont pas faits avec des jeux de tubes génériques,on trouve principalement des tubes de marque Columbus, Ishiwata, Reynolds et Tange. Ils sont tous bons, mais peuvent varier passablement en caractéristiques diverses: épaisseur, mais aussi métallurgie et vocation. Regardez attentivement en haut du tube de selle: c'est habituellement là qu'on appose la décalque qui identifie le jeu de tube utilisé. Si vous êtes propriétaire d'un cadre ayant une telle décalque, ne l'enlevez pas. C'est le pedigree du cadre qui est là. Plus l'information à cet endroit est vague, en général, plus le jeu de tubes sera d'entrée de gamme.

Si vous voulez en savoir plus, jetez un coup d'oeil à ceci:
http://budvytis.com/Documents/tubing_properties.doc
Vous y trouverez une liste de jeux de tubes connus, avec des détails sur chacun.

Et qu'est-ce que ça change, tout ça? Des tubes épais comme le Columbus SP donneront plus de poids et de rigidité aux touristes ou aux sprinters puissants. Le Tange Prestige, lui, sera plus léger et bien indiqué pour de longues randonnées performantes. Remarquez que ce dernier a subi un traitement de chaleur pour améliorer ses propriétés mécaniques. Et si je ne m'abuse, les déclinaisons actuelles de ce jeu de tubes sont maintenant en aluminium.

Finalement, n'oubliez pas que le choix du jeu de tubes n'est pas le seul facteur pour obtenir un bon cadre. Le travail du cadreur a également beaucoup d'importance car ce dernier peut ruiner la vivacité du cadre. On trouve d'excellents cadres en acier faits en Asie en grosses ou petites quantités, tout comme des artisans occidentaux pourtant réputés ont pondus des choses inertes et sans vie malgré le fait qu'ils utilisaient des jeux de tubes très corrects. Il n'y a qu'une façon de le savoir: rouler, sprinter, grimper.

.

Je suis allé voir DJ Champion hier soir, ici à Québec. Instrumentation inhabituelle, pour moi en tout cas: quatre guitaristes, une basse, monsieur Champion qui pitonnait, ainsi qu'un autre bidouilleur dont je n'ai pas réussi à identifier l'instrument. Plus un chanteur qui n'était pas toujours là.
Débauche de son, pas toujours subtil, mais quand même... quand même quoi? Difficile de trouver un qualificatif général pour cette musique digne d'une tribu moderne, urbaine et branchée. Une espèce de méditation collective avec mantra binaire pompée à grands renforts d'Hydro Québec. Alternance de tension/détente très linéaire manquant un peu de variété mais tout l'monde s'en fout ce n'est pas un concert c'est un spectacle/discothèque...
La recette est bonne, efficace, même si les solos de guitare n'étaient pas toujours très inspirés. Les mélodies, très simples, sont accrocheuses et atteignent le but visé: réunir et faire danser. Un langage international qui semble être universel, exportable dans n'importe quelle ville occidentale et peut-être même ailleurs.

.

Spéciaux du jour (prix n'incluant pas les taxes):
Chandail Zipp en laine (voir photo ci-dessus): rég. 292.50$, réduit à 92.50$
Potence Pazzaz pour fourche 1 1/8 et guidon 31.8: rég. 37.90$, réduit à 17.90$
Roue avant 26", moyeu Deore XT et jante Mavic jaune citron X517 (pas pour freins à disque) réduit à 70$
Casque Bell Ghisallo, grande taille, couleurs Crédit Agricole, rég. 210$ réduit à 69$
Souliers Answer Tecopa, taille 41, rég. 154$, réduit à 24$

.

Le rendez-vous des cyclistes: dimanche le 4 oct. à 11:00h au coin de Holland et René-Lévêque ouest. Classe affaire et classe touriste.

À bientôt.

DIVERS D'AUTOMNE

L'oncle Paul déménage! (sa résidence)

Je vous résumais, il n'y a pas longtemps, ma position face au dilemne sacoches vs. remorque. Sur la photo ci-dessus, vous voyez une raison de plus d'opter pour la remorque. Je dois dire que j'ai personnellement utilisé ma remorque davantage pour des raisons utilitaires que pour des utilisations récréatives, et vous en avez un exemple ici. Les sacoches n'excellent pas lors d'un déménagement ou de transport de marchandises diverses. Le chargement de la remorque est simple et peu fastidieux, la capacité de charge est considérable, c'est pourquoi je l'aime beaucoup.

.

J'ai installé une affiche du Tour de France au-dessus de mon bureau. Ça serait plutôt banal si ce n'est que la photo a été prise en 1924, sur le Galibier, un des cols mythiques encore utilisé parfois lors des Tours modernes. Il y a si peu de spectateurs qu'on peut les compter: il y en a 22.
Les deux coureurs ont le boyau en 8 autour des épaules et le porte-bidon au guidon. À cette époque, le dérailleur était inventé depuis plusieurs années, mais il a fallu attendre 1937 pour que les hautes instances gouvernant le Tour de France autorisent son utilisation. Imaginez faire une étape des Pyrénées sur un vélo de l'époque, sur les routes de l'époque, avec une transmission monovitesse!
Cette année, les coureurs ont refusé de faire une étape sans oreillette, cette espèce de téléphone sans fil qui les relie à leur directeur sportif. Ils invoquaient, entre autres, des raisons de sécurité! Les coureurs du Pro-Tour sont de grands inquiets...
Blague à part, j'ai plutôt l'impression que les directeurs sportifs ne veulent pas abandonner ce pouvoir que le bidule en question leur donne. Pouvoir qui leur permet de donner des ordres à leurs employés, à tout moment. Comme le disait Stevie Wonder: "Étudiants, étudiez! Directeurs, dirigez..."

.

Conversation au téléphone avec une cliente, hier. Une question est revenue pour la enième fois. On fait du cyclotourisme avec un guidon courbé, ou avec un guidon droit?
Ma réponse est que, même si le vélo de cyclotourisme traditionnel est équipé d'un guidon courbé, il n'y a pas de règle qui tienne vraiment en la matière. Allez-y avec ce que vous préférez, tout en gardant l'esprit ouvert face à l'autre type de guidon.
Sur un guidon droit, j'insiste toutefois sur l'utilisation de cornes ("bar-ends") pour remplacer la position sur les cocottes qui est si populaire auprès des utilisateurs de guidon courbé. Une ergonome m'a d'ailleurs confirmé la pertinence de cet accessoire cet été.
Notez bien que c'est la potence autant (sinon plus) que le guidon qui va déterminer si vous êtes penché ou droit sur votre vélo. N'hésitez pas à la changer si elle ne vous satisfait pas. Ce n'est pas une pièce dispendieuse, à moins d'acheter une potence de haut de gamme, ce qui n'est pas nécessaire pour être confortable.


À bientôt.

ENFIN DES POTINS!

La photo ci-dessus vous montre l'endroit que je quitte. Ça a été ma résidence durant les huit dernières années. Non, je n'habitais pas sur la piste cyclable, mais bien juste en face, dans le bâtiment que vous voyez en arrière-plan.
Je me rappelle très bien, la première fois que je suis venu faire une visite exploratoire, j'ai eu l'impression très nette d'être en Belgique ou aux Pays-Bas, à cause de l'aménagement des lieux ainsi que des couleurs des bâtiments et des pavés de la rue. Mon impression fut confirmée plus tard par Danny Deslongchamps qui habitait tout près de chez moi. Danny est un ex-coureur cycliste professionnel de la région de Québec qui a bourlingué en Europe durant sa carrière.
Il m'avait raconté une anecdote au sujet de Louis Garneau. Ils faisaient tous deux partie de l'équipe nationale canadienne de cyclisme à une certaine époque. Ils avaient été obligés de partager la même chambre d'hôtel lors d'un voyage, et ils se détestaient tellement qu'ils avaient placé une boîte de transport de vélo entre les deux lits pour ne pas se voir...
Il est de notoriété plublique que Louis Garneau aime beaucoup les anges. Ce qui ne veut pas automatiquement dire qu'il en soit un lui-même. De toute façon, l'angélisme est parfois incompatible avec le métier de coureur cycliste.

Bon, trève de potinage. Tout ça pour vous dire que, ce dimanche, à cause de mon déménagement, je ne serai pas de la partie pour un rendez-vous classe touriste. Par contre, côté classe affaire (les rapides), il y a un rendez-vous samedi matin à 9:30h, à l'entrée du Domaine Maizerets.
Et pour ce qui est de mon magasin, il ne déménage pas. Prenez note par contre que je suis ouvert seulement l'après-midi, les lundi, mardi, jeudi et vendredi pour quelque temps, jusqu'à ce que les choses soient replacées.

.

Petit ajout sur mon message récent concernant les vêtements. Il va de soi que nous avons tous des réactions différentes au froid. On peut être influencé par son pourcentage de gras dans la masse corporelle, ou par des problèmes de circulation sanguine. Il y a donc lieu de faire ses propres expériences en matière d'habillement car ce qui fonctionne pour un ne fonctionne pas nécessairement pour l'autre.

Si on a un peu froid lorsqu'on quitte la maison, durant les cinq premières minutes, ça ne veut pas dire qu'on aura froid durant la randonnée. C'est peut-être même bon signe, ça peut vouloir dire qu'on est habillé juste assez, car une fois que le corps aura produit un peu de chaleur vous éviterez la sensation d'en avoir trop mis, de peur d'avoir froid. Attendez d'avoir monté une première côte pour vous faire une idée là-dessus.

Un vêtement peut porter une marque nord-américaine et avoir été fabriqué en Italie. Par exemple, de 1996 à la fin de sa production de vêtements cyclistes l'an dernier, la marque Nike a fait fabriqué beaucoup de choses par Giordana en Italie. Je viens tout juste d'apprendre cela cette semaine, et c'est ce qui explique pourquoi j'aime tant ce maillot Nike que j'ai acheté il y a quelques années.

.

Petit rappel: demain samedi, au Cinéma Cartier, il y aura projection d'un film documentaire sur Thelonious Monk à 18:00h, précédé à 17:00h d'un spectacle de jazz "live".

Et, parlant de jazz, permettez-moi d'attirer votre attention sur la très excellente émission de Gilles Chaumel à tous les vendredi midi de 11:30h à 13:00h. Dans le cadre de l'émission "Cool Jazz", à CKRL-MF 89,1, Gilles nous fait partager sa très grande connaissance de la musique, ainsi qu'un goût irréprochable dans son choix d'artistes et de pièces.

À bientôt.

ÉTÉ PLUS UN

CONVERGENCE VÉLO, 19 septembre 2009, Place D'Youville, Québec.

Dans le cadre de la Semaine des Transports Collectifs et Actifs 2009, samedi dernier, avait lieu l'évènement Convergence Vélo. Espérons que Promo Vélo, organisme de lobbying pro-vélo, aura gagné un peu de soutien et de notoriété à cette occasion.

.

Je me rappelle d'un jour d'octobre il y a quelques années. J'étais avec un club cycliste et nous nous étions arrêtés pour manger un peu. Certaines personnes s'étaient, comme c'est souvent le cas, trop habillées pour la température magnifique qu'il y avait ce jour-là. Un d'entre eux était en nage, même si le thermomètre ne dépassait pas 20 degrés Celsius.
La peur est mauvaise conseillère en la matière. Mieux vaut regarder les choses... froidement. Quelques trucs:

-Dans une sortie sportive, le cycliste produit beaucoup de chaleur et doit s'habiller plus légèrement. Dans une sortie à 15/20 km/h, on peut s'habiller un peu plus.

-Si on part le matin, habituellement, la température va augmenter et rester relativement élevée jusque vers 17:00h. Il faut en tenir compte si on part avant midi. Inversement, un départ tardif peut forcer à prévoir en conséquence.

-J'habite au centre-ville et la température est plus élevée chez moi qu'à l'aéroport qui fournit les données officielles. Je préfère donc me baser sur mon thermomètre plutôt que sur ce que je vois sur Météo Média ou ailleurs.

En fait, je laisse mon thermomètre décider à ma place. À 20 degrés et plus, je m'habille comme en été, c'est-à-dire cuissard court, maillot trois-poches à manches courtes, gants courts et casque. À 17/18 degrés, je porterai un maillot dont le tissu est un peu plus chaud, et à 14/15 degrés, je m'habille "été plus un". C'est une expression que j'ai inventée pour décrire cette étape lorsqu'il suffit d'ajouter une épaisseur quelque part sur moi, les bras en l'occurence, et le tour est joué. Un maillot à manches longues, ou des manches amovibles ("arm warmers"), font très bien l'affaire. L'étape suivante consistera peut-être à ajouter des genoux ("knee warmers") ou des jambes ("leg warmers"). Et/ou un maillot d'été à manches courtes par-dessus ou en dessous de votre maillot à manches longues.
Je préfère les collants sans chamois, car on n'a pas besoin de les laver à chaque utilisation. Je porte mon cuissard d'été en dessous, et voilà!
On voit beaucoup les cyclistes québecois porter un coupe-vent dès que le thermomètre passe en-dessous des 20 degrés. Personnellement, j'aime beaucoup ce genre de coupe-vent mais je le garde pour des températures plus froides car il peuvent en donner plus que le client en demande. D'autant plus que j'ai un maillot à manches longues de très bonne qualité et qui procure plus de protection contre le froid que d'autres, plus légers. Les "lifas", bien connus des skieurs de fond, sont une autre arme efficace contre le froid. Ils se combinent très bien avec tous ces vêtements dont je viens de parler.
Pour les mains, "l'été plus un" serait ce gant vendu par la compagnie BBB: "Race Shield". Il s'agit d'un gant très léger (et abordable) qui se porte sous le gant d'été et qui, sans être épais, donne une protection parfaite lorsque la température est juste un peu trop froide si on s'habille comme en été. Ils sont très minces, et donc procurent une meilleure motricité fine que les gants faits pour une température autour de 5 degrés.
Pour les pieds, les couvre-chaussures ont fait leur preuve. Je suis désolé pour ceux qui s'en privent. Pas seulement pour le froid, mais aussi pour la pluie. Ils sont parfaitement compatibles avec les pédales automatiques de toutes marques, et sont une merveille quand octobre (ou avril) arrive.
Pour la tête, la casquette traditionelle cycliste que les coureurs européens affectionnent se combine parfaitement avec les casques modernes. Et s'il fait vraiment froid, je mettrai un bandeau sur les oreilles.

De tous les vêtements dont je viens de parler, tous sont très durables, saufs les couvre-chaussures. Ces derniers subissent plus, et on ne peut espérer les avoir encore après 20 ans, comme c'est le cas avec le reste. En effet, ces investissements sont généralement amortis sur plusieurs années, et donc ça vaut la peine d'éviter les marques de bas de gamme qui offrent des vêtements souvent moins beaux, confectionnés avec des tissus moins bien choisis. J'affectionne particulièrement les vêtements européens, quoique l'on peut trouver de bonnes choses ailleurs aussi, évidemment. Attention aux soldes, ce peut être le moment idéal pour garnir une garde-robe.

On peut mettre beaucoup d'argent sur un vélo, et oublier que ce même vélo ne servira pas pendant à peu près le tiers de l'année si on est mal habillé pour assumer ce qui est, finalement, une des moments le plus agréable de l'année: la demi-saison.

.

Encore quelques spéciaux:

Pneu BBB Road Beat, 700 x 23, 180 grammes, rég. 45$, réduit à 25$ + tx.
Pneus Michelin Krylion Carbone, 700 x 23, rég. 60.50$ ch., réduit à 60.50$ + tx, LA PAIRE.
Garde-boue arrière amovible BBB Road Catcher, rég. 12.90$, réduit à 7.50$ + tx.
Gants Rock Shox Cross Country, pleine longueur pour l'été, rég. 31.90$, réduit à 18.00$ + tx.

.

Demain soir, dans le cadre du Festival de Jazz de Québec, au Cinéma Cartier aura lieu la projection d'un film sur le pianiste Keith Jarrett, précédé d'un spectacle mettant en vedette des musiciens locaux. Spectacle à 17:00h, film à 18:00h. Même formule le jeudi 24, avec un film sur Chet Baker. Le clou de la série aura lieu samedi le 26, avec un film sur Thelonious Monk, toujours aux mêmes heures. Pour ceux qui ne le connaîtraient pas, Monk est le compositeur préféré de plusieurs amateurs. Il y a plusieurs années, un festival de jazz américain l'avait annoncé sur son affiche sous le nom de "The Lonious Monk"...

À bientôt.

PARTAGE

Ce FALARDEAU alu/carbone est à vendre, d'occasion. Détails au 418 522 8685.

Ce soir, à l'émission JE, sur TVA/LCN, on parlera du problème de la cohabitation des cyclistes et des automobilistes. Ça ne sera pas la première fois que les médias abordent la question. Je n'écouterai pas cette émission. On n'y règlera pas le problème. On aura beau pointer du doigt tant qu'on veut, les comportements discutables n'appartiennent pas qu'à un seul groupe d'utilisateurs de la voie publique. Les piétons ne sont pas mieux que les autres, et les cyclistes doivent d'autant plus s'en méfier qu'ils ne font pas de bruit (du moins pas si leur vélo est entretenu...) et souvent le piéton ne se méfie que de ce qui est bruyant.

Le problème est plus fondamental. C'en est un de respect, de partage. Et nous ne sommes justement pas dans une société qui fait la promotion active du partage. Ou si peu. Trop peu.

.

Parlant de partage, le rendez-vous des cyclistes aura lieu dimanche le 20 septembre à 11:00h du matin au magasin Bicycles Falardeau enr., au 174 rue Richelieu. Classe affaire et classe touriste.

.

Les spéciaux du jour:

Roue avant Velomax Vista, 700x23, 50$ + tx.
Jante Mavic x221 36 trous, 26" mtb. rég. 40$, réduit à 20$ + tx
Pneus Vittoria Cross XN Pro 700x32, rég. 108$ la paire, réduit à 38$ + tx, la paire
Pneus Avocet X-Country Soft Pack 26x2.05, tringle souple, rég. 54$, réduit à 18$ + tx

.

www.rivbike.com : connaissez-vous Grant Peterson? C'était l'homme derrière les vélos Bridgestone tant appréciés autour de 1990. Et il est derrière (ou plutôt dessus) les vélos Rivendell.
Je ne suis pas d'accord avec tout ce qu'il dit. Vous non plus. Mais c'est intéressant de lire ce qu'il a à dire. Si vous êtes en manque de provocation, allez faire un tour sur ce site et fouillez un peu.

À bientôt.

NINE IS FINE

FALARDEAU CYCLOTOURISME en acier chrome/molybdène 4130.

"Ce n'est tout de même pas de la faute des Américains du Sud si ceux du Nord exagèrent en tout. Ils sniffent trop de cocaïne comme ils mangent trop de sucre, consomment trop de viande, gaspillent trop d'énergie et jettent trop d'ordures. Ils vivent dans une société du trop."
Un Liménéen de souche, extrait de "Géopolitique de la drogue".

Le vélo que vous voyez sur la photo ci-dessus a volontairement été monté avec une cassette 9 vitesses, malgré la disponibilité de la génération actuelle des pièces de vélo de route qui ont des systèmes 10 vitesses. Sheldon Brown a écrit la chose suivante: "Seven is heaven, eight is great, nine is fine, but ten is too much."^

Le client priorisait la qualité et l'agrément d'utilisation, alors je lui ai habillé son cadre avec la transmission suivante:
-Leviers Shimano Dura-Ace,
-Dérailleur avant Ultegra,
-Pédalier Deore LX,
-Dérailleur arrière Deore LX.

Le tout donne un vélo de moins de 1800$ + taxes, à la carte. Toutes les pièces énumérées sont évidemment prévues pour un système 9 vitesses.

J'aime bien cet ensemble, aussi bien pour un vélo de cyclotourisme que pour un vélo de route/course. Le choix du pédalier peut varier, selon les capacités du cycliste et l'usage prévu. Le vélo sur la photo a un braquet maximum de 48/12, ce qui donne un développement aussi forçant qu'un classique 52/13. Je propose également le même vélo avec un cadre en aluminium pour ceux qui les préfèrent.

Si vous avez déjà un vélo équipé d'une transmission à 10 vitesses, soyez scrupuleux dans le choix de vos pièces de remplacement lorsque viendra le temps de changer vos câbles de vitesses. Je privilégie l'ensemble câbles/gaines Shimano Dura-Ace. De plus, il faut s'assurer que, après la coupe, l'extrémité des gaines ne nuisent pas à la circulation du câble à cet endroit. Tout doit favoriser la glisse, les gaines ne doivent pas être inutilement longues et les courbes de la gaine pas trop prononcées.

Le système de transmission par chaîne a-t-il atteint ses limites avec les cassettes 10 vitesses? Campagnolo dit que non, en mettant sur le marché des systèmes 11 vitesses. Le verdict n'est pas encore tombé quant à moi, des problèmes ayant été rapportés sur certains vélos ainsi équipés. Système immature, ou recette non-viable? Je n'ai pas d'opinion sur la question, et je vais laisser à d'autres que moi le soin de découvrir la réponse. En fait, je ne suis même pas curieux.

.

Une amie s'en va vivre un an en Espagne bientôt. Je lui ai donné une mission: faire découvrir Robbie Robertson aux Espagnols. Ce guitariste canadien avait une grand-mère amérindienne, ce qui lui a laissé un héritage musical fascinant. Après avoir été un membre du groupe The Band, il a entrepris une carrière solo très fructueuse qui lui a valu des prix mérités.
L'album dont je recommande l'écoute à nos amis européens s'intitule "Contact From The Underworld Of Redboy". Entre autres choses, on y reprend des chansons traditionelles amérindiennes, réalisées dans un contexte de studio moderne avec les instruments électriques habituels.
Le résultat est un disque inusable, une retenue dans le jeu, des textes (en anglais)à écouter attentivement, et un sens de la mélodie constant et très élevé. Une musique spirituelle, des sonorités bien choisies. Essentiel pour qui veut un contact avec la culture amérindienne. C'est, à mon humble avis, un des meilleurs albums canadiens jamais publié. Extrait de "Take Your Partner By The Hand":

She walks alone down a sleazy backstreet
Around a corner, up an alley to a dead end
There under a small blue light
She enters an unmarked doorway
(A low heartbeat, a low pounding escapes into the night)
This is a place she goes to fulfill a very basic need
Something people have been doing since the dawn of man
To communicate without talking
If she needs something
She makes a gesture with her hand
And mouths what she wants
She wants to make a connection
A certain kind of connection
No this is not about something from the black market
This is about no questions
This is about smoke and sweat and beats
This is about no message


À bientôt.