TROIS D'UNE PAIRE PARFAITE.

C'est beau quand c'est neuf...

J'ai reçu le courriel suivant ce matin:


''Je trouve que les cantileviers sont moins efficaces que les v-brakes (pour en avoir sur un vélo de montagne) et je me demandais si c'était fréquent de voir des vélos route/cyclocross comme le mien avec v-brakes ? Pour ma part, je me sers plus du côté route que du côté cyclocross de mon vélo et je ne m'en sers pas lorsque la neige est présente, donc dans mon cas les cantileviers ne sont peut-être pas si pratiques...




J'ai lu sur ce site (http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross) que les leviers de freins cantilever n'ont peut-être pas la course nécessaire pour pouvoir fonctionner sur des v-brakes, mais si c'était possible d'en installer, est-ce que la puissance de freinage de mon vélo pourrait être améliorée ?''


Voici ma réponse:


Des cantileviers bien réglés peuvent être satisfaisants, mais des v-brakes avec un guidon droit sont plus efficaces, pas de doute.

Tu ne peux pas mettre des v-brakes réguliers (à long bras) avec des leviers de route (style 105 ou Ultegra) à cause du tirage de câble inadéquat. Tu peux mettre des mini-v comme ceux de chez Tektro, mais ça fait longtemps que je n'en ai pas installé et le souvenir que j'ai du résultat n'est pas précis. Couramment, j'installe des cantileviers Tektro Oryx sur ce genre de vélo, et les commentaires sont positifs. Ce sont les meilleurs cantileviers du marché à un prix aussi bas.

Avec des cantileviers, il faut s'assurer que le câble-pont, aussi appelé câble transversal (utilisé avec une chape-relais) ne soit pas haut, car ça donne un tirage vertical inefficace au lieu de donner du tirage latéral efficace. Shimano et Tektro (et d'autres) fournissent un relais qui ne donne pas de choix dans la hauteur de ce qui tient alors lieu de chape-relais: ça évite de faire une erreur de positionnement.

Il reste la possibilité d'installer des patins de plus haute gamme sur ces cantileviers. Si tes patins actuels sont très économiques, tu pourrais peut-être aller chercher une amélioration perceptible de ce côté.


Pour ce qui est de l'horaire de ma boutique, je n'arrive jamais à la même heure le matin: parfois 9 heures ou même avant, parfois 10:30 heures, jamais après 11 heures. Sauf à tous les deux vendredis (12, 26 octobre, etc.) où je serai en onde à Ckrl-mf cet automne (89,1 fm, ou ckrl.qc.ca) de midi à 13:30 heures. L'automne, je suis absent le samedi et le dimanche. Je suis habituellement présent jusqu'à 20 heures le jeudi soir, 18 heures les autres soirs.


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Robert Harmegnies sollicite notre collaboration pour répondre à un sondage qu'il réalise dans le cadre de son blogue ''Circuits de vélo de route à Québec''. Vous pouvez aller y ajouter votre grain de sel au:
https://docs.google.com/spreadsheet/viewform?fromEmail=true&formkey=dEllRFExVHpMaVhaT2lSLW1BeEN2OUE6MQ
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Peu de cyclistes en parlent, mais je soupçonne que plusieurs, à un moment ou à un autre, sont confrontés à des irritations à l'entrejambe. La sueur a des propriétés irritantes, et même avec un cuissard, on peut avoir des sensations désagréables et peut-être des petits boutons un peu gênants lorsqu'on s'asseoit sur la selle.

Je me suis fait offrir, il y a deux ou trois ans, une crème pour chamois cycliste. J'ai profité du prix de liquidation pour essayer ce produit avec lequel je n'avais aucune familiarité. J'ai oublié la marque, et de toutes façons elle n'est plus distribuée à ma connaissance au Canada. Actuellement, Cycles Lambert propose le produit ''Chamois Butt'r Eurotsyle'' à 27.90$ pour 8 onces, ou le ''Chamois Butt'r'' à 22.90$ pour 8 onces.

Les propriétés antiseptiques du produit que j'ai acheté sont très efficaces: je ne m'en passerais plus, même si je devais le payer au plein prix. D'autant plus qu'il en faut très peu et qu'un petit pot dure vraiment longtemps malgré un usage très régulier: j'ai toujours le même pot qui est loin d'être vide. J'en applique un peu avant chaque départ, directement sur la peau: simple et rapide.

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Lance Armstrong fait parler de lui beaucoup, cette semaine. Et c'est toujours intéressant de voir ce que Christiane Ayotte peut donner comme point de vue:
http://www.lapresse.ca/sports/autres-sports/cyclisme/201210/11/01-4582169-il-faut-jeter-lance-armstrong-par-terre.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B25_A-decouvrir_219_article_ECRAN1POS3
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J'ai souvent vu, en vidéo ou en direct, ce genre de pirouettes abracadabrantes que je n'ai jamais eu envie d'essayer. Mais je ne l'avais jamais vu faire sur un vélo aussi dispendieux avec des pneus de 23 mm...:

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Adrian Belew, en parlant de Robert Fripp, disait qu'il était minutieux au point de pouvoir vous dire chaque note de chaque pièce qu'il jouait. Alors que lui, Adrian, fonctionnait plutôt avec la formule suivante: ''Magic Fingers, Do your Stuff!'' Ça faisait une bonne équipe.

En fait, tout le groupe de l'album ''Three of a Perfect Pair'' était formé de musiciens d'exception: Tony Levin à la basse-qui-tue, et Bill Bruford à la batterie, rien de moins.

''Sleepless'':

RENDEZ-VOUS DIMANCHE LE 14 OCTOBRE!

Au nord de Saint-Léon-de-Standon. Ça a l'air d'une épingle à cheveux, mais c'est en fait une banale intersection en T. Cliquez sur la photo pour voir les détails.


ATTENTION: LE MESSAGE QUI SUIT EST OBSOLÈTE CAR LA RANDONNÉE EST ANNULÉE POUR CAUSE DE MÉTÉO TRÈS DÉFAVORABLE. ELLE EST REMISE AU DIMANCHE 21 OCTOBRE. Je confirmerai au courant de la semaine.


C'est confirmé. Le rendez-vous a lieu à Saint-Malachie, à 10:30h à l'église, le dimanche 14 octobre 2012. Ce village est à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce.  Je m'attends à au moins 5 participants, dont 2 ou 3 propriétaires de boutiques de vélo. Avec un peu de chance, nous serons 8 ou même 10. Au programme, beaucoup de côtes, beaucoup de gravelle. J'y roule en 700 x 28. La photo ci-dessus vous donne une très bonne idée du style de routes que nous utiliserons.

Les routes de gravelle étant ce qu'elles sont, si la route est mouillée, nous remettrons ça au dimanche suivant.

Facultatif, mais souhaitable: une carte détaillée.

Non-facultatif: quantité suffisante de nourriture pour pédaler jusqu'à 3 ou 4 heures, sans compter les pauses. Il y a de bonnes chances pour qu'il n'y ait aucune épicerie ou restaurant pendant le parcours. Et un minimum d'eau (on peut en demander en cours de route).

Non-facultatif: le sourire.

Au plaisir de vous y voir,

Paul Trépanier.


P.S.: Arrivage aujourd'hui: des casques et des roues de qualité, liquidations avec des prix très avantageux. Avis aux intéressés.

100% DE FATIGUE.

On le surnomme ''Pierrot-Lator''...
Il s'agit en fait du sympathique livreur attitré d'un de mes principaux fournisseurs.

Les lecteurs familiers avec ce blogue savent que je parle souvent de la légèreté des vélos. On ne m'en voudra pas: mes parcours ne sont jamais parfaitement plats, et plus ça monte, plus on gagne à être léger.

Je n'habite pas près des Alpes, des Dolomites ou dans un endroit où les hélicoptères sont incapables d'aller déposer les touristes. Mais c'est flagrant, surtout par les temps qui courent, les parcours côteux m'attirent.

Si vous regardez le message publié le  21 septembre 2012, vous pouvez voir des images des montagnes Appalaches. J'y ai fait deux parcours récemment, qui me donnaient tous deux un gain d'élévation cumulatif de plus de 800 mètres en trois heures.

Mais je n'ai pas bien loin à aller pour me bricoler un parcours côteux. En moins de dix minutes de ma résidence dans la ville de Québec, on trouve des côtes très compétentes. En fait, j'étais curieux de voir quel serait le gain d'élévation cumulatif d'un parcours répétitif dans le secteur de Sillery, tout près de chez moi.

J'ai choisi principalement la Côte du Verger, à cause de son pourcentage qui atteint 23% à son plus intense, et aussi à cause du faible achalandage automobile. En utilisant les côtes voisines pour descendre, j'ai eu assez de variété pour ne pas avoir l'impression d'être une tirette de fermeture-éclair. Résultat: 859 mètres de gain d'élévation cumulatif en 2:39 heures. L'idée n'était pas de battre un record, simplement de prendre l'air quelques minutes. J'aime l'automne québécois.

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Au nord de Saint-Léon-de-Standon.

Sorties sur le parcours étalon cette semaine. Un peu plus d'une demi-heure, parcours plat avec une côte d'à peu près un kilomètre de long. Et non, ce n'est pas à Saint-Léon-de-Standon.

Mardi: solo sur 700 x 23, moyenne 27.3 km/h.

Jeudi: tandem, équipage mixte, moyenne 25.7 km/h.

Pourquoi le tandem est-il moins rapide? Avec des watts (de la puissance dans les jambes), les tandems sont tout simplement plus rapides qu'un vélo simple, particulièrement sur le plat et dans les descentes. Mais s'il y a une lacune à ce niveau, c'est le contraire. Le même équipage, sur deux vélos 700 x 23, aurait produit une moyenne d'à peu près 28 km/h. Mais un des deux membres de l'équipage est rapide plus à cause de sa légèreté que de sa puissance.

Mon hypothèse (à vérifier) est qu'un équipage plus puissant, même s'il est un peu plus lourd, produirait une moyenne plus élevée, plus proche de deux solistes en 700 x 23. J'espère pouvoir vérifier cette hypothèse avant longtemps.

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Hier, c'était la journée des roues arrière. La plupart des clients avaient le même problème: rayon(s) cassé(s), roue à remplacer. Souvent, les cyclistes ne saisissent pas bien le phénomène.

Lorsqu'un rayon casse, c'est habituellement au coude situé au point de contact du rayon avec le flasque du moyeu (en anglais: hub flange). Le poids du cycliste, combiné avec la motricité, font que ce point précis est soumis à un stress cumulatif, un effet de cisaillement. Lorsque le rayon casse, c'est qu'il a 100% de fatigue à cet endroit. Le rayon voisin (et tous les autres) a-t-il 0% de fatigue? Bien sûr que non. Il peut être n'importe où dans le processus de vieillissement: 30%? 50%? 85%? 99%? Impossible à dire à l'oeil.

La façon la moins onéreuse de réparer une telle roue, c'est bien sûr de remplacer le(s) rayon(s) cassé(s) et de dévoiler la roue. Ce sera d'autant plus avantageux si vous faites le travail vous-même, car le coût du rayon n'est pas élevé. Encore faut-il savoir comment dévoiler une roue de vélo...

Mais ça peut être, à long terme, également la façon la plus onéreuse de réparer la roue, ou plutôt, le vélo. Car ces rayons voisins vont s'approcher de plus en plus du point de rupture et la réparation sera à refaire. Si vous payez la main-d'oeuvre à chaque fois, ça pourrait être un meilleur choix de ne pas s'acharner à réparer une roue qui, de toute façon, sera à remplacer à court ou moyen terme.

Je me rappelle avoir remplacé un rayon sur une de mes roues qui n'était pas vieille. Une fois droite, la roue ne m'a plus causé de soucis pendant longtemps. Mais sur une roue plus vieille, on ne peut pas nécessairement être aussi chanceux. D'autant plus que, parfois, la roue est tellement fausse qu'elle ne peut être ramenée à un état acceptable, même pour quelqu'un qui n'est pas exigeant. Dans certains cas, pour que la roue soit droite, il faudrait mettre tellement de tension dans certains rayons, et/ou si peu dans d'autres, que la roue dévoilée aurait trop peu de résistance aux stress et aux chocs et ne vivrait pas assez longtemps pour justifier les efforts et l'investissement. Dans un tel cas, on peut parler d'acharnement thérapeutique. Ou de médecine de guerre. La roue neuve sera plus fiable et agréable, et le coût d'utilisation ne sera pas nécessairement plus élevé à long terme.

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S'il vous reste encore un peu de naïveté au sujet du dopage chez les sportifs professionels, vous pouvez toujours regarder ceci. Même si ça ne date pas de cette année, ça garde toute son actualité. Commentaire publié sous la vidéo: ''L'Espagne c'est le paradis du dopage. Je suis de là mais c'est une vérité.'' C'est un fait que, tous sports confondus, on ne peut pas dire que l'Espagne ait été avare de champions depuis l'époque de Delgado et Indurain...

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Bon, ça y est. J'ai remis le pied à l'étrier: j'ai fait une première émission de radio à CKRL-MF (89.1 sur la bande FM, ou www.ckrl.qc.ca ). Ça faisait 25 ans que je n'avais pas fait ça: choix de la musique, interventions au micro, mise en ondes.

Il s'agissait de l'émission quotidienne Midi-Jazz, et je le referai vendredi prochain le 12 octobre, de midi à 13:30 heures.

En attendant, le pianiste Fred Hersch dans une interprétation de ''So in Love'' de Cole Porter:

LA RIGIDITÉ.

Le défi était le suivant: fabriquer un vélo polyvalent (700 x 28) et quand même rapide, avec un budget limité. La position demandée était sportive, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus: le guidon est plus bas que la selle.

On me demande souvent de construire un vélo avec ce cadre Alu9 qui pèse 1.4 kg. On me demande rarement d'avoir une telle position, malgré le fait que je serai le premier à la recommander si on me demande mon avis. Évidemment, il ne s'agit pas de demander à votre corps une souplesse qu'il n'a pas. Mais ici, il s'agit d'un jeune sportif dans la vingtaine.

Après quelques jours d'essai, il en est très satisfait¸ et me confirme que ce vélo dépasse aisément des vélos plus dispendieux. Je ne suis pas surpris, car je l'ai essayé moi-même. En fait, de tous ceux que j'ai essayé, et j'en ai essayé beaucoup, c'est un de mes Alu9 préférés. Pas parce que c'est le plus léger, il est trop bon marché pour l'être. Simplement parce que lorsque je m'asseois dessus, la position est spontanément confortable et dynamique. C'est mon genre de bibitte.

Tel quel, il s'agit d'un vélo neuf de 511$cad + taxes. Si je m'en montais un demain, il lui ressemblerait. Même cadre, même position, j'ajouterais simplement du budget pour avoir une machine plus raffinée et plus légère. Mais sinon, j'en garde un très bon souvenir.

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Je vous parlais, au début de l'été, de la possibilité de réparer un cadre en fibre de carbone:
http://bicyclesfalardeau.blogspot.ca/2012/06/reparer-la-fibre-de-carbone.html

Mais hier, je suis tombé sur une lettre publiée dans Bicycle Retailer and Industry News (1er octobre 2012). Elle est écrite par Robert Burns, vice-président de Trek Bicycle Corp. Il déconseille ces réparations.

''...de telles réparations annulent la garantie à vie de Trek et nous exigeons que les ateliers de réparations comme Calfee nous fournissent le numéro de série des vélos Trek en fibre de carbone qu'ils réparent pour le cas où une éventuelle réclamation de garantie ou de blessure serait faite.
   Trek offre une généreux programme de ''Loyalty Replacement'' sous lequel nous remplaçons les cadres ou les pièces en fibre de carbone endommagés moyennant un coût très réduit.''

Et je comprends leur point de vue typiquement américain: aux USA où les poursuites judiciaires visent souvent à compenser le fait que plusieurs personnes n'ont pas d'assurance-maladie, on ne badine pas avec l'intégrité des vélos.

Près de Saint-Malachie.

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Intéressante, la publicité qu'on peut trouver dans ce même numéro du BRaIN en page 9. Giant nous invite à aller voir ce site: http://winwithgiant.com/

Premièrement, une petite précision: rigidité n'est pas synonime de solidité. Larousse: ''Raide, peu flexible''. La solidité, c'est autre chose.

Giant nous dit que ''Moins il y a de mouvement (''flex'') dans la boîte de pédalier, plus la puissance sera transférée à travers la transmission jusqu'à la roue arrière-- vous propulsant plus vite.''

L'image est forte, surtout si vous êtes du genre à aimer la vitesse. Mais il y a matière à discussion:

A) Êtes-vous assez fort pour avoir besoin d'une telle rigidité?

B) Même si vous êtes assez fort pour en avoir besoin, aimeriez-vous rouler avec un cadre absolument pas rigide?

Pour ce qui est de A), il faut être franchement au-dessus de la moyenne pour faire balader latéralement une boîte de pédalier sur un des cadres qui sont dans la liste publiée par Giant. Je ne suis pas capable, et la plupart des acheteurs de Giant ne le sont pas. À moins d'être soit franchement costaud et-ou lourd et-ou grand et-ou athlétique et-ou dopé, la rigidité pourrait devenir raideur, c'est-à-dire pas très désirable.

Pour ce qui est de B), ça vaut la peine de regarder de près les vieux cadres Vitus en aluminium. Ils étaient plus légers que les cadres d'acier généralement utilisés à cette époque-là (les années '80), et notoirement mous au niveau de la boîte de pédalier. Pourtant, Sean Kelly s'est fait un plaisir de régler plusieurs adversaires au sprint en utilisant avec joie ces cadres. Comme dans: maillot vert au Tour de France. Je n'en ai pas essayé personnellement, mais un ami coureur m'a dit les avoir trouvé à la fois efficaces et agréables même s'il n'est pas du tout un amateur de cadres en aluminium. On a souvent dit que l'énergie du boîtier de pédalier se déplaçant latéralement n'était pas perdue: elle propulsait le vélo lorsque le boîtier revenait de l'autre côté. Je ne sais pas si c'est vrai, mais tous ceux à qui j'ai parlé qui avait eu un de ces cadres m'ont tous dit les avoir aimé beaucoup.

Ce que j'ai eu dans le genre, c'était un cadre Colnago Dual en aluminium. Même génération, à peu près, ils étaient probablement fabriqués par Alan en Italie. L'architecture ressemblait aux Colnago Carbitubo à tubes obliques doubles. Les parois de tubes étaient plus épaisses que les alus modernes surdimensionnés. J'ai possédé trois autres Colnago en acier, et aucun n'était aussi dynamique, léger et agréable. Et non, la boîte de pédalier n'était pas un exemple de rigidité.

J'ai eu aussi un Giant TCR 2003, un TCR de première génération qui est classé treizième sur vingt dans le test de rigidité. Rigidité largement suffisante pour votre humble serviteur. Allez voir les commentaires de propriétaires de ces cadres sur http://www.roadbikereview.com/cat/2003-bikes/2003-road-bike/giant/tcr-composite-team/prd_138785_4338crx.aspx
Vous remarquerez que personne ne s'y plaint d'un manque de rigidité, même celui qui dit mesurer 6' 2" (1.83m). Ces TCR donnent des sensations très proches de celles que vous donneront un cadre Falardeau carbone monocoque. Évidemment, le coureur qui a à sa disposition un wattage typique des coureurs professionnels modernes peut avoir un point de vue différent du mien ou du vôtre. Avez-vous besoin du même cadre que lui? La question mérite d'être posée...

Je ne me rappelle pas du nom du site Internet qui disait la chose suivante: ''La rigidité est la particularité la plus sur-évaluée qu'on puisse attribuer à un cadre de vélo". Peut-être il y a-t-il parfois un peu de machisme dans l'intérêt qu'on porte à cette caractéristique?

On peut aussi diminuer le besoin de rigidité en pédalant plus rond, c'est-à-dire en évitant de concentrer son coup de pédale à deux heures. Plusieurs entraîneurs recommandent de répartir son énergie sur le tour complet du pédalier plutôt que de donner des coups comme un ouvrier qui plante des clous...

Pour ce qui est des cyclotouristes, leur besoin de rigidité n'est pas dû à une recherche de performance lors de sprint ou d'échappées soudaines, mais plutôt au fait qu'un vélo chargé sollicitera beaucoup la triangulation principale, surtout lors des ascensions en danseuse. Le surdimensionnement des tubes est une façon d'améliorer la rigidité du cadre, indépendamment du matériau utilisé, tout comme une architecture compacte. Le triangle principal très ouvert qu'on voyait sur les cadres des années '70 avait une lacune flagrante à cet égard. Avez-vous déjà entendu une chaîne frotter à l'intérieur de la cage du dérailleur avant? Moi oui.

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Je ne connaissais pas Theo Bleckmann avant d'entendre cette version d'une chanson de Kate Bush.
Ça vaut le détour.

QUE DES CÔTES, OÙ QU'ON AILLE.

Rang Sainte-Anne, à Sainte-Marguerite (Beauce québecoise). Cliquez sur la photo pour en voir les détails.



On va en Beauce, particulièrement sur ses routes de gravelle, pour la tranquilité et l'atmosphère rurale. On peut trouver au Québec des endroits dont la beauté est plus spectaculaire, mais la Beauce est très agréable, et pour les habitants de la Ville de Québec, elle a l'avantage d'être proche.

Le village de Sainte-Marguerite est situé à environ une douzaine de kms à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce et à environ 55 kms de Québec. J'y vais à chaque année: on trouve dans les alentours de belles routes peu achalandées, et le défi sportif y est constant, sans être extrême. Que des côtes, où qu'on aille, à moins de piquer vers le nord, ce qui vous ferait sortir des Appalaches vers la Vallée du Saint-Laurent. Les pourcentages vont typiquement de 5 à 15% et si vous voulez profiter pleinement du réseau routier de cette région, évitez les pneus étroits de 700 x 23 mm. Les routes de gravelles sont roulantes et très agréables à cause du faible achalandage.

J'y ai fait un parcours d'à peu près 56 kms récemment. Sans compter les pauses, j'ai pédalé près de 3 heures pour un gain d'élévation cumulatif de 802 mètres. Mon rythme de touriste et mon vélo léger m'ont permis d'être peu fatigué à la fin de la journée. Et comme d'habitude, j'avais pris soin de bien m'alimenter pendant le parcours mais attention, je n'ai pas traversé un seul village, même si je n'étais pas loin de Saint-Malachie à un moment donné. Il vaut donc mieux apporter ce qu'il faut pour être autonome, sinon les derniers kms pourraient être pénibles...

Je prépare actuellement une randonnée de (petit) groupe pour le dimanche 14 octobre (à confirmer). Nous irons quelque part dans cette région, faire une sortie qui ressemblera à celle que je viens de décrire. Un rendez-vous sera fixé dans un village de la région. Contactez-moi pour les détails. C'est gratuit, et n'oubliez pas d'apporter votre sourire...

Au pays des Télétubbies.

La semaine dernière, j'ai affiché ici une vidéo tirée du nouveau disque de David Byrne et son acolyte Saint-Vincent. J'ai toujours aimé la pertinence des commentaires du chanteur du défunt groupe Talking Heads. Et voilà que je me rends compte que Mister Byrne a publié deux livres qui, comme par hasard, concernent les deux sujets que j'aborde dans ce blogue: le vélo et la musique.

Un livre s'atttarde sur différents aspects de la production de musique: ''How Music Works''. Voir: http://shelf-life.ew.com/2012/09/10/ew-qa-david-byrne/

L'impression que j'ai, sans l'avoir lu, de ce livre, c'est que certains chapitres m'intéresseront plus que d'autres, étant donné qu'il semble aborder plusieurs aspects très différents de la question. Certains plus sociologiques, d'autres plus du côté de ce qu'on appelle souvent le show biz. Mais j'insiste: je ne l'ai pas lu.

Un autre parle de son expérience de cycliste urbain dans différentes villes du monde: ''The Bicycle Diaries''. Voir: http://bnreview.barnesandnoble.com/t5/Reviews-Essays/Bicycle-Diaries/ba-p/1515

Extrait de cet article: ''If Byrne, as recorded in Bicycle Diaries, has truly explored the world’s great cities en vélo (en français dans le texte), then according to the theory of “atomic interchange” propounded in O’Brien’s The Third Policeman he must by now be part bicycle, and his bicycle part Byrne.''

Mes vacances approchent: de la mi-décembre à la mi-janvier. Durant cette période, ma boutique sera fermée et j'aurai le temps d'ouvrir un livre... et de le terminer. Je me promets d'en lire au moins un des deux.

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Récemment le journal québecois ''Le Soleil'' publiait cet article sur la vie d'un couple sans voiture qui habite dans la ville de Québec. Le vélo que vous pouvez voir sur la photo est un Falardeau Alu9 (sans décalques).

http://www.lapresse.ca/le-soleil/vivre-ici/famille/201209/15/01-4574450-sans-voiture-avec-des-tout-petits-pour-lecologie-et-leconomie.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B9_vivre-ici_748_section_POS4



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Une rumeur circule depuis peu dans l'industrie du vélo. Dorel achèterait Guru.

Guru est cette compagnie montréalaise qui est spécialisée dans les vélos de compétition (route ou triathlon). Elle avait été acquise il n'y a pas très longtemps après avoir été affectée par la crise de 2008: sa clientèle américaine s'était soudainement refroidie. L'investisseur qui l'avait acheté semble avoir décidé de passer le relais. Je ne connais pas les détails de l'affaire.

Connaissez-vous l'acheteur, Dorel? C'est une société montréalaise, elle aussi. Elle a acheté, il y a quelques années, Cannondale, Schwinn et GT, ainsi que Sugoi. Leur implication dans Guru ne serait donc pas si surprenante. De plus, Dorel va commanditer une équipe sur le circuit professionnel de route dont le nom officiel sera ''Cannondale Pro Cycling Team''. On s'attend à y trouver, entre autres, Peter Sagan.

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J'ai fait des statistiques concernant les ventes de vélos hybrides Falardeau Alu9 vendus en 2012.
Le tiers était de petite taille, 40% étaient des moyens et 27% des grands. Les femmes achètent majoritairement des petits, et elles préfèrent le rouge. Elles achètent peu de moyens, et là le noir est plus populaire. Les personnes de grande taille ont acheté presqu'autant de rouges que de noirs.

Les modèles d'entrée de gamme, entre 400$ et 500$, se vendent plus lorsque l'été avance et que les achats sont plus impulsifs. Sinon, les modèles entre 600$ et 700$ et ceux entre 900$ et 1000$ sont les plus populaires.

J'ai produit ces statistiques dans le but de planifier une production d'hiver de vélos prêts-à-rouler pour 2013. J'en avais quelques-uns au début de la saison 2012 et ils se sont tous vendus aisément, ce qui me motive pour en proposer davantage l'an prochain. En fait, dès maintenant.

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Composée par le pianiste Michael Wollny, la pièce ''Wasted and Wanted''. J'aime bien cette pièce. En fait, elle n'a qu'un seul défaut: elle est un peu trop courte. Alors faites comme moi, et écoutez-la plus qu'une fois...

4000$ PAR VÉLO PAR ANNÉE!

Sur la Côte de Beaupré.

Sondage sur meteomedia.com cette semaine. Pour ceux qui ne sont pas au Québec,

sachez que la température de l'été 2012 ici était très ensoleillée.

Sondage éclair: Avez-vous fait du vélo cet été?

Oui, une fois 13% (1161 votes)

Oui, à plusieurs reprises 29% (2572 votes)

Oui, presque tous les jours 8% (705 votes)

Non 50% (4384 votes)
Pour moi, détaillant/fabriquant artisanal de vélos, ce fut une année inhabituelle. L'achalandage du printemps n'était pas exceptionnel, mais le mois de juillet fut vigoureux, et le mois d'août était en hausse d'à peu près 30%.

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Dans mon message du 31 août 2012, je parlais de ce projet qui est dans l'air: un de mes lecteurs envisage l'achat d'un vélo d'hiver qui serait équipé d'un moyeu arrière à vitesses interne Shimano Alfine 11 vitesses. Voici quelques commentaires que je lui ai envoyés cette semaine à propos des freins de ce vélo.

L'usure de la jante n'est pas un gros problème avec les v-brakes. Les rayons et le reste va vieillir beaucoup avant que tu passes au travers. J'ai tendance à éviter de freiner quand ce n'est pas vraiment nécessaire. Un peu comme une voiture dont on veut économiser l'essence au maximum. Un feu rouge? On arrête de pédaler sans attendre à la dernière seconde.

Ces v-brakes ont besoin d'entretien pendant l'hiver. Pas seulement après. Pendant. Des patins neufs, des cables neufs, et même, de temps en temps, des étriers neufs pour rafraîchir l'ensemble et nettoyer/graisser les pivots sur le cadre. Fais le travail toi-même si tu le peux, c'est bien mieux. Et n'achète pas des pièces de haut de gamme pour cela, c'est inutile. Le niveau Acera ou Alivio est très abordable et très suffisant. Et surtout, très fonctionnel.

Les freins cantileviers de vieille génération ont l'avantage d'avoir des patins épais et durables, mais leur réglages ne sont pas toujours faciles à faire pour un mécanicien débutant.

Pour finir sur les freins, je dirais simplement que je leur préfère les v-brakes, même si non, ceux-ci ne sont pas parfaits non plus. Mais ils sont très vivables, surtout si tu fais ton entretien toi-même, et assidument. Moi je n'ai jamais roulé en hiver avec des freins à disque: plus lourds, plus chers, plus compliqués, trois bonnes raisons de les éviter.

Dans un article publié dans le journal montréalais Le Devoir, en date du 12 septembre 2012, on y apprend que le vélo en libre service Bixi coûte cher. Surpris? Pas moi. Selon des calculs, on estime que ça coûte de 4000$ à 5000$ par vélo et par année. Ouf! ''Ce coût est dû à l'usure normale comme aux intempéries et au vandalisme.''

Certaines villes offrant ce service songent à l'abandonner, et à ce prix-là, on ne leur en voudra pas. D'autant plus qu'il semble que ça n'augmente pas beaucoup la pratique du vélo, ou en tout cas, ça ne fait pas diminuer l'usage de l'automobile. Une bonne partie des utilisateurs de Bixi (ou de Vélib') prendrait les transports en commun ou utiliserait un vélo personnel.

Dans l'article, on fait valoir l'importance de l'apaisement de la circulation automobile. Personnellement, je ne m'en plaindrais pas: j'habite sur un boulevard où la vitesse limite est de 50 km/h, et seule une petite minorité d'automobilistes respecte cette règle. On y voit à tous les jours (ou la nuit) des automobilistes rouler à 80 ou plus. Il y a quelques mois, j'ai été témoin d'un jeune conducteur débridé qui a perdu le contrôle et est venu détruire (perte totale) une voiture stationnée sur la rue devant la maison voisine...

On conclut l'article en disant à propos des alternatives de transport que: ''Les automobilistes ne comptent-ils pas parmi leurs principaux bénéficiaires? Sans eux, les routes seraient complètement engorgées et il deviendrait vite impossible de circuler en voiture.''

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Maître du saugrenu et de l'ambiguité, David Byrne fait présentement équipe avec St-Vincent pour, entre autres choses, ce nouvel album paru cette semaine: ''Love this Giant''. Et non, il ne s'agit pas de la marque de vélo taiwanaise, même si David Byrne est bien connu pour faire ses déplacements quotidiens en vélo dans la ville de New-York. Si son nom ne vous dit rien, peut-être vous rappelez-vous de son groupe Talking Heads?

''Who'':

CUIR ET VINYLE

La lune est pleine sur le lac.

Je me rappelle les vélos de tourisme des années '80. Ils étaient souvent équipés de selles fabriquées en Italie par Selle Royal. Elles étaient généralement une amélioration comparativement aux selles dures qui étaient parfois montées d'origine sur les vélos de qualité de l'époque.

La compagnie a grossi beaucoup. Au point de devenir la plus grosse compagnie de selles de vélo du monde. Ces dernières années, elle a mis sur le marché une sous-marque pour prendre pied dans le marché du haut-de-gamme, qui s'appelle Fizik. Cette marque a été très bien reçu par les cyclosportifs qui l'ont adoptée. Vous pouvez justement voir une de leurs selles sur le Falardeau monocoque qui est proposé dans le message de la semaine dernière.

Ces Italiens ont également acheté la compagnie Brooks England, ceux-là même qui fabriquent les selles très traditionnelles en cuir qui ne laissent personne indifférent. On les voit maintenant souvent sur les vélos monovitesse à pignon fixe dont plusieurs jeunes se sont équipés ces dernières années. Certains cyclotouristes aussi les aiment. On dit de ces selles qu'on a besoin d'environ 700 kms pour les roder, après quoi on n'en veut plus d'autre. J'en connais qui n'ont pas été capables d'attendre pour les ranger aux oubliettes...

La croissance est tellement forte chez Selle Royal qu'ils ont également décidé d'acquérir la compagnie chinoise Justek, la plus grosse compagnie de selle chinoise. Celle-ci a une capacité de production de 15 millions de selles annuellement. Une, et même deux, usines en Chine,  c'est très commode pour un fabriquant de selles car ça leur permet d'approvisionner facilement les constructeurs de vélos asiatiques en produits de première monte (OEM).

Pour ce qui est des selles Fizik, les USA constituent le plus gros marché, suivi du Royaume-Uni et du Japon. Ce dernier dépasse l'Allemagne et l'Italie en importance. Ces selles se vendent à des prix qui commencent autour de 150$. Au début, il y avait deux employés qui fabriquaient 30 selles par jour. L'an dernier, ils étaient 80 avec un volume quotidien de 250 selles.

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Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir une extension de levier de frein de marque Tektro, destinée à permettre de freiner lorsque les mains sont sur les cornes que vous voyez à gauche du guidon. Elles sont très réussies: ergonomiques, légères, agréables au toucher et efficaces. Malheureusement, elles ne sont plus importées au Canada à ma connaissance. Et ça ne me surprend pas: c'est en plein le genre de produit qui doit obligatoirement intéresser les vendeurs dans les magasins, car les consommateurs ne le connaissent habituellement pas et donc ne l'exigent pas. Il faut donc en faire une promotion active sinon ça passe sous le radar.

Les gens qui voient mon vélo (sur la photo) remarquent souvent cet objet et le trouvent très intéressant. Et récemment, c'est un de mes clients qui est machiniste qui l'a remarqué. Il s'est même montré intéressé à en produire une petite série. Ça me parait une bonne idée, à condition qu'on puisse limiter les coûts de production. Nous ne pourrons pas amortir le coût des moules sur une grande quantité de ces leviers, il faudra donc voir à limiter ces coûts le plus possible. On verra. 

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Je me suis fait offrir ce sac de guidon en spécial, cette semaine. Je me suis laissé tenter: tout en cuir, il est beau, très simple à installer et à enlever, et d'un volume largement suffisant pour mes besoins lors de sorties d'un jour en pleine campagne, lorsque je dois manger sans compter sur une épicerie ou un restaurant. 

Il est de forme cylindrique, et son prix régulier de 30$ est réduit à 24$ (+taxes). 

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Je me suis fait offrir, vendredi dernier, de faire une émission de radio hebdomadaire axée sur le jazz. Je vous ai déjà parlé de cette émission, diffusée le midi sur CKRL-MF, tout simplement appelée Midi-Jazz. J'ai dit non. Cette heure ne me convient pas. Ça me forcerait à fermer le magasin pendant deux heures. Sauf que...

Ça me travaille. Je suis en train de cogiter là-dessus. Quatre jours par mois, c'est trop, mais un ou deux, peut-être. D'autant plus que l'automne arrive et c'est une saison où je suis moins sollicité au travail.  Je suis en train de faire le tour de la question. Il faut aussi que je considère que ma discothèque est vieillissante et que je n'ai pas envie que mes émissions ressemblent à un musée! Et je devrai me familiariser avec une console de mise en ondes différente de celle que j'utilisais à l'époque où je faisais ce genre de choses. Mais ça, ce n'est pas ce qui m'inquiète le plus.

Dans un contexte comme celui-là, le genre de musique que je diffuserais pourrait, entre autre, ressembler à ceci: