CHINARELLO.

C'est l'Halloween!

En disposant des outils de production comme c'est le cas présentement, les Chinois ont la capacité de reproduire à leur compte ce que les Occidentaux (et les autres) leur demandent de produire. Ils ne sont pas les seuls à s'adonner à ce genre d'activité, mais les médias ont souvent parlé de ce phénomène typique de la Chine moderne.

Le monde du vélo ne fait pas exception à la règle. Et comme me le disait un Espagnol impliqué dans la mise en marché de vélos en Espagne, ce sont de très bonnes copies, mais ce sont des copies quand même. J'ai regardé l'autre jour la vidéo suivante. Je ne sais pas si le commentateur est Chinois ou s'il est originaire d'un autre pays, Chose certaine, son opinion est éclairée et je suis d'accord avec presque tout ce qu'il dit. De plus, il fait le tour de la question et aborde des aspects qui méritent d'être soulevés.

J'aurais aimé que ce soit en français, mais si vous comprenez l'anglais, écoutez, ça vaut le détour.




À ce que je sache, les Chinois n'ont pas tellement la cote auprès de leurs voisins. C'est vrai qu'ils ont des choses à se faire pardonner, et pas seulement du côté de l'Histoire.En tout cas,si vous voulez vendre vos produits en Chine, ça pourrait se révéler être une entreprise ardue. J'ai posé quelques questions, cette semaine, à un agent industriel taiwanais qui les connait bien. Ses réponses ne m'ont pas surpris, c'est le moins qu'on puisse dire...

If you want to sell anything to China ,it means your goods will be copied . it can not be avoid .For China people ,they do not care about what is patent or  Producing property rights.

Si tu veux vendre quoi que ce soit en Chine, attends-toi à ce que tes marchandises soient copiées. C'est inévitable. Les Chinois se fichent des brevets ou des droits de production (la propriété intellectuelle).

Supposed that ,they wanto buy 1 or 2 pieces ,please skip this customer ,it is no use to explain your business because those people just want to copy ,it can not bring you any profit . it is not the real buyer .

Suppose qu'ils veulent acheter un ou deux exemplaires, svp laisse tomber ce client, c'est inutile d'expliquer parce que ces gens veulent seulement copier, ça ne t'amènera aucun profit. Ce n'est pas un véritable acheteur. 

Si vous regardez attentivement la surface de cette route, ça vous montre bien à quel point les rangs de gravelle de Chaudière-Appalaches sont roulants et peuvent accueillir des vélos de presque tous types.

Donc, si j'ai posé des questions à cette personne d'expérience, ce n'est pas un hasard et je n'étais pas naïf sur le sujet. Mais j'ai trouvé intéressant de voir comment elle le disait, et sur quel ton. D'ailleurs, ma démarche coïncide justement avec une mission économique du Québec en Chine, présidée par le premier ministre du Québec, Philippe Couillard. Qui ne s'est pas révélée être un grand succès:

http://affaires.lapresse.ca/economie/international/201410/28/01-4813312-mission-economique-un-revers-pour-couillard-en-chine.php

Évidemment, dans le cas du porc québécois, on parle d'une denrée alimentaire où le concept de copie ne s'applique pas vraiment comme lorsqu'il s'agit d'un vélo. Mais le fait demeure, le point de vue de l'acheteur chinois est que si le coût d'achat est élevé, comment peut-on le diminuer? Dans le cas du porc, c'est une viande traditionnellement populaire en Chine, parce qu'elle est économique. Le porc québécois, lui, est un produit de qualité supérieure vendu à un prix supérieur. C'est donc une perte de temps d'essayer de convaincre les Chinois d'en acheter. Si les gens plus aisés ont envie d'acheter une viande de qualité supérieure, il y a de bonnes chances qu'ils préféreront acheter du boeuf, peu importe ce qu'on peut penser de cette viande. 

Giant, Trek et d'autres veulent s'implanter en Chine pour avoir une part de ce gâteau. Et ils y ouvrent des magasins qui leur appartiennent. C'est probablement la meilleure façon de pouvoir tirer son épingle du jeu dans ce contexte. Ça implique de gros efforts, et il faut s'attendre à ce que les premières années ne soient pas très profitables.

C'est aujourd'hui qu'est inaugurée officiellement la Côte Gilmour après les travaux de cet été.

Notre cher maire Labeaume nous a appris que: "On va ramasser la neige avant qu'elle tombe." Les cyclistes vont donc pouvoir rouler en paix cet hiver!

Il faudra cependant attendre encore un an avant de voir le résultat des aménagements cyclistes et piétonniers.

Et à l'extrémité ouest de la piste cyclable Samuel-de-Champlain, il y a également des travaux qui visent à prolonger la piste. C'est le vénérable Pont de Québec que l'on peut voir en arrière-plan. Les travaux de construction du pont ont débuté en 1903. Il est tombé (oui, tombé!) en 1907. Et sa travée centrale est tombée à nouveau en 1916. Elle est d'ailleurs encore au fond du fleuve Saint-Laurent. Et si ça continue, les déglaçants et abrasifs utilisés en hiver vont finir par le bouffer. Plusieurs reprochent au propriétaire du pont (CN, chemins de fer canadiens) de manquer à ses responsabilités d'entretien. 

*

Le répertoire de Duke Ellington vieillit très bien. Ici, Hank Jones interprète "In a Sentimental Mood". 

PHOTOS DES VÉLOS FALARDEAU.

Un message différent, aujourd'hui. Un client potentiel, dont la langue maternelle n'est pas le français, ni même l'anglais, m'a demandé de voir les vélos Falardeau en photo. Voici donc des exemples couramment disponibles, avec légendes en anglais.

A mountain bike with Rock Shox suspension fork and 26" wheels. You can click on the pictures to enlarge.

Same frame, but with a rigid aluminum fork. Gives you a lighter, faster bike for not-so-heavy duty.

Monocoque carbon fiber road racing bike for 700 x 23 tires. 

Aluminum road racing bike for 700 x 23 tires. 1.4 kg frame gives a bike that is almost as light as a carbon frame, but is more affordable.

Aluminum hybrid/trekking bike made for 700 tires with a width ranging from 28 to 38 mm tires. These are all-purpose bikes that can be used for commuting, training or touring on a variety of surfaces. Complete bike weight is 10 or 11 kgs depending on parts and price.

Same as above. These bikes have become highly popular here in Quebec, as they correspond to the needs of many customers. They are very affordable, compared to many road racing bikes.

A touring bike using the same frame and tires as the above hybrid/touring bikes. 

Another touring bike with a different color scheme.

MUST DRINK BEER.

Conversation cette semaine avec un amateur de vélo de montagne. Il a vécu la période des années '90 où cette sorte de vélo était devenue très présente dans les sentiers. Il s'y est remis après quelques années d'absence.

Ça a changé beaucoup, m'a-t-il dit. Les parcours de course sont maintenant conçus pour les vélos avec roues de 29", contrairement aux traditionnelles roues de 26", et aussi une double suspension, avant et arrière. Donc des parcours plus techniques, moins roulants, où les roues plus hautes passent mieux les obstacles et où les suspensions gomment les irrégularités.

De plus, les sentiers plus exigeants, ceux où il faut monter autant que descendre, sont presque désertés. Bien sûr, il faut être affûté pour assumer ces efforts, et il semblerait que la génération actuelle préfère un sport où la discipline de l'assiduité serait moins un pré-requis.

Et, au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, ces roues de 29" sont des roues de 28", c'est-à-dire des roues de 700c. Son standard ISO de 622 le confirme. La taille 700c (28") est le standard le plus courant dans les vélos de route/course, de cyclotourisme ou hybride. On a simplement rebaptisé le 700c en 29" pour éviter que ça paraisse, mais en réalité on n'a rien inventé, tout au plus a-t-on optimisé ce qui existait déjà en tenant compte du fait que ces vélos ont des freins à disque et des pneus plus larges qu'un vélo de route ou hybride.

L'avantage de la roue de 26"? La robustesse, surtout. Pas seulement dans les sentiers, mais aussi en ville, elle peut être très appropriée pour qui roule à l'obscurité, ou avec une variété de surfaces pas toujours très belles. Également, on peut l'envisager si on a tendance à avoir des comportements délinquants, jour après jour, ce qui peut abîmer les jantes à la longue. Et ne vous inquiétez pas: on peut rouler vite, très vite en 26". Il n'y a qu'à faire un bon choix de pneus et les installer sur une machine compétente.

Je vais chercher ma commande chez Cycles Lambert à Lévis. 

La Ville de Québec a publié sur son site et sur youtube.com ces explications sur les règles à suivre concernant le virage à droite sur feu rouge pour les automobilistes. Notez qu'avant de passer, les automobilistes doivent s'arrêter, donc s'arrêter complètement, avant de procéder.

Je remarque également que lorsqu'il n'y a pas de feu pour piétons, la règle spécifie que le piéton a priorité sur les automobilistes (donc aussi sur les cyclistes?) qui veulent tourner à droite. Mais à Québec, le piéton doit user de prudence avant de s'engager dans ces circonstances, car certains automobilistes n'ont visiblement pas cette règle en tête. Et les cyclistes ne font guère mieux, quoique les piétons n'ont pas de leçon à donner quand vient le temps de respecter les règles. Finalement, à Québec, le respect des règles n'est pas tellement une question de type d'utilisateur, mais plutôt une question de culture du déplacement.









Si ça vous intéresse, il y a un emploi de mécanicien de vélo disponible chez Victory Bicycle Studio à Memphis, au Tennessee. Les critères? Trois ans d'expérience minimum, avoir l'esprit d'équipe, on doit boire de la bière (must drink beer) et être cool (a cool dude). L'annonce ne dit pas si on doit être en état d'ébriété pour passer l'entrevue d'embauche. Elle ne dit pas non plus si la drogue est un remplacement acceptable pour ceux qui ne boivent pas, et si oui, quelle drogue est acceptable.

L'annonce ne spécifie pas à partir de quelle heure on doit commencer à boire, ce qui pourrait avoir un impact sur la pérennité de l'entreprise. Finalement, je crois que je vais laisser faire.

Fascinant de voir la ressemblance entre ces deux magnifiques pièces. Écoutez cette courte pièce de Bach en premier:




Puis, Peter Gabriel qui reprend une pièce du groupe Magnetic Fields:

LES CÂBLES.

Au sud-est de Saint-Charles-de-Bellechasse.

Ça m'a étonné un peu quand ils m'ont parlé de leur séjour en Nouvelle-Zélande. Pratiquement à tous les jours, lors de leur voyage cyclotouriste (http://www.veloreve.blogspot.ca/), ils ont eu droit à des commentaires désagréables venant des gens du crû. Des automobilistes qui ouvrent la fenêtre pour leur crier quelque chose, ou même cette dame qui leur a dit: "Vous ne serez pas populaire dans cet endroit, avec vos vélos!" Wow, ils ne prennent pourtant pas tant de place, et ne respirent pas tout l'oxygène, il en reste pour les autres...

Comment expliquer cette attitude qui semble généralisée? Je ne saurais dire, je ne suis jamais allé là-bas. Sinon, le pays est magnifique.

Souvent, lorsqu'il y a mauvais fonctionnement au niveau des changements de vitesses sur un vélo, le cycliste regarde du côté du dérailleur concerné, ou même du levier. Mais très souvent, c'est l'ensemble câble/gaine qui est en faute. Shimano recommande même un changement annuel du câblage, mais je suis moins enthousiaste que ça. Cette fréquence s'appliquerait plutôt aux vélos les plus sollicités, pas à un utilisateur moyen.

J'ai travaillé cette semaine sur un vélo intéressant. Un Kona montagne 26" des années '90, de l'époque où Shimano faisait ses transmissions haut-de-gamme 3 x 8 vitesses. Celui dont on voit le câblage sur la photo ci-dessus.

C'est un modèle basé sur un cadre de titane Sandvik, un cadre extrêmement durable et très agréable à l'usage. On veut donc l'entretenir adéquatement et c'est ce que son propriétaire fait, à intervalle régulier. N'allez pas croire les vendeurs de boutique spécialisée qui vous diraient "qu'il n'y a plus de pièces pour ces vieux vélos" ou qu'elles sont rares. Ce n'est pas vrai. Tout au plus, il faut faire attention à certains détails. Et dans quelques années, le distributeur n'aura plus aucune pièce interne pour la fourche à suspension. Il faudra en poser une neuve.

J'ai changé les quatre câbles, et j'en ai profité pour le gâter avec des équipements de meilleure qualité. Il se vend des ensembles câbles/gaine de haut-de-gamme complets qui permettent de faire le ménage et même améliorer ce qui fonctionne déjà de manière acceptable. Les efforts des manufacturiers visent à améliorer la glisse du câble à l'intérieur de la gaine.

Car la friction est l'ennemie du bon fonctionnement des câbles. C'est ce qui explique, je crois, la disparition de ces câbles/gaines surdimensionnés qu'on a vu apparaître durant les années '90. À cette époque, le surdimensionnement était comme une maladie contagieuse qui affectait tous les aspects des vélos. Cette enflure était parfois justifiée, ou même souhaitable, mais un câble plus gros veut dire plus de friction, et moins de glisse. La fréquence des bris de câbles n'était pas assez grande pour qu'on ait besoin de cette solution.

Les câbles/gaines de vitesses que j'ai installé sur le Kona sont fabriqués par Gore: "Ride-On cable systems". En grosse lettres sur le paquet, on peut voir "LOW FRICTION SYSTEM". Et il est évident qu'on n'a pas affaire à un câble ordinaire lorsqu'on le regarde de près: il est enduit d'un revêtement Gore breveté qui est facilement perceptible.

C'est l'automne, chez moi...

Évidemment, on n'a pas besoin de câbles brevetés pour avoir un fonctionnement adéquat. Mais il faut quand même respecter une ou deux petites choses.

• Pas de gaines molles avec des dérailleurs indexés. Par gaine molle, je veux dire ces gaines tout-usage qu'on utilisait autant pour les freins que les vitesses avant l'avènement des dérailleurs indexés en 1986. Elles ne brident pas suffisamment les câbles et on perd de la précision assez pour créer des comportements irritants.
• Les gaines de 5 mm font bien pour les 6 ou 7 vitesses. Mais quand on passe à 8 vitesses ou plus, mieux vaut utiliser des gaines de 4 mm, car la précision augmente. J'ai eu des problèmes avec un vélo personnel qui était en 8 vitesses, jusqu'au jour où j'ai installé de la gaine 4 mm et ces problèmes sont disparus instantanément et durablement.
• Les systèmes à 10 ou 11 vitesses sont très exigeants à cause des tolérances très serrées que ces systèmes impliquent. Je conseille fortement l'utilisation de câbles/gaines suggérés par le manufacturier de la transmission, ou des ensembles de haut-de-gamme d'une marque alternative. Sinon, des irritants chroniques plus ou moins importants peuvent apparaître dès le début. 
• Si vous pensez que j'exagère avec toutes ces recommandations, détrompez-vous. Même les cyclistes les plus incultes peuvent constater rapidement ce genre d'irritants. 

Et on se prépare à l'hiver. Non, on n'a pas oublié de mettre un pneu sur la jante et non, ça ne crève jamais!


Je n'ai pas eu beaucoup de temps cette semaine pour fouiller ce site, mais l'aperçu que j'en ai eu l'autre jour était très intéressant. Particulièrement recommandé pour ceux qui s'intéressent aux développements sur une transmission de vélo:

https://www.edumedia-sciences.com/fr/a552-la-bicyclette

"Cloud 69" de la chanteuse canadienne Lowell.

SOIS SANS TEMPS.

Au sud-est de Saint-Édouard-de-Lotbinière, fin septembre 2014.

Parfois la vie, à travers les chiffres, nous fait des clins d'oeil. J'ai eu un bon exemple de ça l'autre jour.

Je suis parti en vélo chercher une commande chez Cycles Lambert, le grossiste, en tirant ma remorque Bob. En descendant la Côte de Sillery, un coup d'oeil rapide sur mon compteur m'indique que je fais 59.X km/h. En bas de la côte, je constate que j'ai atteint 60.0 km/h. C'est la vitesse la plus élevée que j'ai atteinte cette journée-là.

Plutôt banal, j'ai souvent roulé plus vite que ça. Je ne vous raconterais pas ça si ce n'était d'un petit détail: c'était précisément le jour de mon anniversaire et j'ai eu 60.0 ans ce jour-là.

Et mon ami l'oncle Sam (qui n'est pas américain du tout) m'a gentiment remis une carte intitulée:

   SOIS SANS TEMPS!                                            

Patrick O'Grady, du magazine Bicycle Retailer and Industry News, signait sa rubrique habituelle dans le numéro du 1er juillet 2014. En voici quelques lignes. Je n'ai pas fait la traduction pour garder au texte sa saveur originale.

Expensive American-made bicycles are great. I have a few, and I ride the hell out of them.

Inexpensive imported bicycles are great. I have a few, and I ride the hell out of them.

Steel is real. And so is aluminum. Carbon fiber, however, is the work of the Devil.

Integrated shifting is awesome, until it isn't. And then bar-cons are cheap.

Mechanical disc brakies are heavy, ugly and at least as noisy as rim brakes, but will only whiten two knuckles per fist on a steep, loose, single-track descent on a bike you really should be riding elsewhere. 

A triple crankset is like a threesome. You probably don't actually need one, but you'll never know until you try one. Speaking of which, a granny ring should have approximately as many teeth as an actual granny, preferably from Appalachia.



Quelques petits commentaires personnels:

• L'enfer, le Diable, on voit bien qu'O'Grady est américain, ascendant irlandais. Le Diable n'existe pas. Et s'il existait, on n'aurait pas besoin de lui puisqu'on a déjà les Chinois.
• Les bar-cons ne sont pas des cons dont on fait la connaissance dans un bar. Les bar-cons sont ces leviers de vitesses qu'on voyait sur les vélos de cyclo-cross en 1982. C'est vrai qu'ils sont moins chers, c'est pour ça qu'ils sont presque disparus. Non, pas vraiment.
• Venez rouler avec moi le dimanche, dans l'Appalachia, je vous montrerai des endroits où vous serez bien contents d'avoir un troisième plateau (un petit). Vous n'aurez qu'à l'enlever le lundi pour que vos amis ne sachent pas que vous en avez un.
• Vous savez ce qu'elle a dit la grand-mère (granny) des Beverly Hillbillies lorsqu'elle est arrivée pour la première fois sur l'autoroute à Los Angeles et qu'elle y a vu tout le traffic? ''Ça va être long, faire la connaissance de tout ce monde-là!''

Je vous parlais  récemment des efforts de Cycles Lambert pour offrir des marques-maison attrayantes: EVO et Eclypse (en 2015). J'aime bien les rapports qualité-prix qu'on obtient en achetant ce genre de produit. Ça fait longtemps que j'en vends, mais je suis aussi un utilisateur.

Cette semaine, à la radio de Radio-Canada, on parlait de ces marques que l'on trouve dans toutes sortes de commerces de détail, et de recherches récentes qui ont été faites à leur sujet. On a découvert que plus les gens sont éduqués, et plus ils connaissent le domaine concerné, plus ils ont l'habitude d'acheter ce genre de produits.

Comme le yogourt, ou bien d'autres choses, ces produits sont souvent faits dans les mêmes usines qui fabriquent les marques de premier plan. Ces manufacturiers ne rechignent pas devant une commande qui peut parfois chiffrer pas mal. Dans le cas de Cycles Lambert, ce n'est pas seulement le marché canadien qui est visé, car la compagnie a un lien étroit avec le distributeur américain Hawley.

Un autre exemple, dans le monde du vélo au Canada, c'est la marque Cadence, qui est la marque-maison chez Cycles Marinoni. Leur pneu Pulsion, à 36$, se compare avantageusement avec la compétition, et ça fait plusieurs années que je ne mets rien d'autre sur mon vélo équipé en 700 x 23. Leur tige de selle SP-248 est fabriquée par Kalloy et a été conçue par Tom Ritchey. Elle est un bon exemple de conception intelligente, très esthétique et facile à ajuster. Et bon marché, en plus.

Bien sûr, ce n'est pas dans ces marques qu'il y a le plus de recherche et développement, mais je vis bien avec ça. D'autant plus qu'on y trouve aussi moins de commandites et de publicité.

À vendre, un cadre/fourche d'occasion Falardeau alu-carbone, avec jeu de direction inclus, pour 200$ + taxes. Comme celui sur la photo ci-dessus, avec les pièces en moins et le cadre est d'une autre taille: il sera parfait pour un cycliste autour de 1.78m (5' 10").

Les pesées de la semaine:

Un Schwinn route/course habillé principalement de pièces Ultegra génération 9 vitesses (x2). Le cadre est fait de tubes d'acier Reynolds 853, qui est un tube d'acier haut-de-gamme apparu durant les années '90, lorsque l'acier luttait pour garder sa place dans la production de cadres route/course. On arrivait avec le 853 à faire des cadres moins lourds que les Reynolds traditionnels, comme le 531, ou les tubes italiens de chez Columbus comme le SL. Malgré cela, et aussi à cause d'un équipement assez classique, le poids total du vélo est de 9.9 kilos, avec peu d'accessoires.



Les hybrides sont destinés à un usage plus polyvalent, comme la photo au début de ce message, à l'aise sur l'asphalte comme sur la gravelle. J'en ai fabriqué un la semaine dernière, un Falardeau Alu9, d'une valeur avant taxes de 673$ (accessoires inclus), et son poids total est de 11.6 kilos. Les pneus sont des 700 x 28.

*

Malgré mon âge vénérable, je n'ai pas une vieille oreille. Je n'ai pas besoin que le compositeur soit décédé pour aimer son travail.

Ce qui ne m'empêche pas d'écouter des vieilles musiques, comme cette interprétation d'une chanson de Rodgers and Hart par Miles Davis en 1956. La chanson date de 1940. Beaucoup de gens connaissent le nom du trompettiste, mais son oeuvre s'étend sur plusieurs décennies et il faut y mettre un peu de temps pour bien la connaître. Ce n'est pas une corvée, mais il faut s'attendre à entendre des choses très différentes les unes des autres. Et c'est très bien ainsi, si vous voulez mon humble avis.

BOMBARDEMENT.

J'ai reçu un courriel cette semaine. Le voici, suivi de ma réponse.



Bonjour Paul,

Je parlais à des amis de mon intention de m'acheter un nouveau vélo. Ils m'ont bombardé de questions auxquelles j'étais incapable de répondre. Me donneriez-vous toutes les caractéristiques du vélo dont nous parlions la semaine dernière (cadre, pédalier....dérailleur..etc..)

Merci et bonne journée.

Bonjour Alexandre,

La réaction de vos amis ne m'étonne pas. Les cyclosportifs ont souvent des opinions sur le matériel qu'ils utilisent, et même sur celui qu'ils n'ont jamais essayé!

Description:

• Cadre aluminium "triple butted" 1.4 kg. Rouge mat ou bleu mat au choix.
• Fourche en fibre de carbone
• Transmission Shimano A070
• Sauf le pédalier qui est un Shimano  CR345 34/50 (pour plus de légèreté et de qualité)
• Freins Shimano Sora
• Jantes et rayons Ritchey
• Moyeux Shimano
• Pneus CST Compressor 700 x 23
• Selle Eclypse (lorsque disponible). Les autres éléments périphériques sont tous en aluminium.

C'est donc un ensemble qui se compare très favorablement à ce qu'on trouve habituellement à ce prix (795$ + taxes) dans les grandes marques. Dans cette gamme, on trouve des pédaliers et des freins de marques secondaires et l'ensemble est inutilement lourd. Le vélo que je vous offre est modifiable à la pièce si vous le souhaitez.

La rumeur veut qu'on ne devrait pas acheter un vélo cyclosportif avec des pièces dont le niveau est inférieur à Shimano 105. Si vos moyens vous le permettent, tant mieux, faites-le. Le 105 est un excellent rapport qualité-prix et on peut espérer être satisfait à long terme avec un tel vélo. Mais mon expérience, en tant que fabriquant comme en tant qu'utilisateur, me confirme que les pièces inférieures à 105 sont très fonctionnelles et d'une durabilité très correcte (chez Shimano, en tout cas).  Personnellement, ce que j'ai vu beaucoup, ce sont des vélos équipés de pièces inférieures à 105 qui étaient des collections peu inspirées de pièces plus ou moins génériques dont le poids et l'ambiance générale encourageait leur propriétaire à tourner la page et se procurer un vélo de plus haut niveau. Typiquement: un cadre un peu lourd avec un pédalier un peu lourd et des roues banales, tout cela complété avec du n'importe-quoi.

C'est justement ce que j'ai voulu éviter en concevant ce vélo. J'ai fait un effort pour avoir un résultat qui donne de bonnes sensations, de bonnes relances et qui grimpe correctement. Évidemment, avec un tel vélo, on n'impressionne pas les inconditionnels de la fibre de carbone, mais lorsque vient le temps de pousser sur les pédales, le vélo collabore bien et pourra certainement vous permettre de clouer un bec ou deux pour peu que votre forme physique soit au rendez-vous.

Si toutefois vous préférez investir un peu plus, j'ai un ensemble basé sur le même cadre/fourche mais qui contient plusieurs pièces Shimano 105. Le prix est de 1200$ + taxes et je l'ai ici dans ma salle de montre, si vous voulez le voir.

Merci beaucoup,

Paul Trépanier,

Près de Saint-Édouard-de-Lotbinière, 28 septembre 2014.

La semaine dernière, lors d'une courte sortie rapide, moi et mon compagnon avons été dépassé par un inconnu au moment où nous reprenions notre rythme après un feu de circulation. C'était un cyclosportif équipé en conséquence, avec fibre de carbone à l'appui. Lorsque nous avons repris notre vitesse de croisière, nous avons repris l'avantage (si c'en est un...) devant le Colombien. Du moins, son maillot arc-en-ciel disait qu'il en était un. Voir: http://fr.wikipedia.org/wiki/Maillot_arc-en-ciel

Nous avons roulé ainsi, à trois, pendant un bout de temps, et notre compagnon a fait sa part, devant, même si le vent de dos annulait le profit qu'on aurait tiré en étant dans la direction opposée. Arrive un viaduc, et je connais mon complice qui est devant à ce moment-là: le tempo dans la montée sera sans pitié, quitte à attendre patiemment les autres une fois la montée terminée.

Il a gardé les devants en creusant un écart évident sur moi, mais encore plus sur notre Colombien. Banal, me direz-vous, chaque groupe comporte un plus fort et un moins fort, c'est la loi de la nature. Ce qui me fait sourire, c'est la machine de notre champion. Pas celui qui portait le maillot arc-en-ciel, mais bien le vélo que mon compagnon s'est bâti avec ma collaboration.

À le voir, c'est le dernier vélo qu'on imagine gagner un sprint de pancarte. Des pneus de 28 ou 32 mm particulièrement lourds (parce que robustes et durables), deux garde-boues, un porte-bagage lo-rider, et surtout, SURTOUT: un guidon de beach cruiser. Vous savez, ces vélos de plage qui sont conçus pour admirer les plages de Californie, et tout ce qu'on peut y voir, en roulant le plus lentement possible? L'insulte suprême.

N'allez pas imaginer que le compère manque de goût, ou de culture cycliste. S'il s'est bâti un tel faux-pas, c'est pour des raisons en dehors de son contrôle. Il a vendu son dernier vélo de cyclosport en fibre de carbone et s'est fait une raison.

Ce qui confirme ce que chacun devrait déjà savoir, le moteur a une sacrée importance. Et Shimano ou Campagnolo ne peuvent rien faire pour nous là-dessus, à part faire en sorte que nos compagnons nous prennent au sérieux avant la sortie. Pour ce qui est de pendant et après la sortie, évitez de vieillir ou de travailler autant que moi. Avec un peu d'assiduité, ça devrait aller.

J'ai une paire de pédales Look Kéo 2 Max d'occasion pour vous. Les cales ne sont pas incluses (mais j'ai des cales neuves en stock si vous en avez besoin) et je les offre à 48$ + taxes. Pas de rouille, pas de visserie manquante, garantie 30 jours.

Autre aubaine, des pédales qui sont neuves, celles-là. Ce sont des Wellgo M-18. Il s'agit de pédales automatiques à deux côtés identiques, donc typiques de ce qu'on voit le plus fréquemment dans cette catégorie de pédales. Plein prix, 42$, réduites à 24$ (+ taxes).

Alain a transformé un vélo multi-vitesses en mono-vitesse (photo ci-dessus) en conservant la roue libre d'origine, et pour stabiliser la chaîne sur le pignon choisi, il a modifié cette roue libre en entourant ce pignon de deux pignons identiques, et plus grands que celui-là. Tout cela dans le but de faire un vélo de neige. Vous ne verrez pas ça souvent...



Admirez la poésie du texte dans la chanson interprétée par Stewart Copeland. Avec Neil Peart à la batterie.