DEUX MINUTES PLUS TARD.

Saint-Jules, dans la Beauce québécoise. Septembre 2013.



On voit souvent, sur la route, des cyclistes qui roulent à deux ou à plusieurs, et on peut parfois remarquer que les  forces sont inégales. Soit à cause d'un talent ou d'un entraînement trop différent, soit à cause de vélos très désavantageux, ou même toutes ces réponses en même temps.

J'aborde souvent la question du poids des vélos dans ce blogue. En fait, lorsqu'un client ou une cliente se renseigne en vue de l'achat d'un vélo sportif, je leur demande habituellement s'il-elle roule toujours seul-e.
Car c'est là que ça fait vraiment une différence.

Une façon radicale de gérer cela, c'est de s'équiper d'un tandem. Soudés pour la vie (du tandem). Je l'ai essayé, ça marche. Et en plus, c'est chouette.

Sinon, la personne la plus forte peut rouler derrière, de façon à ne pas imposer un rythme trop élevé à son partenaire. Mais ça peut être frustrant pour celui qui suit.




Je serais plutôt tenté de m'installer derrière la personne plus forte, en suivant de près, pour profiter de son sillage à la façon des coureurs sur route. On ne peut pas faire ça partout, particulièrement en ville, mais ça peut être très efficace si les deux personnes s'entendent bien.

Dans un contexte d'entraînement, je vous suggère une autre façon de faire, que nous avons essayé avec succès à deux reprises cette semaine. À deux la première fois, à trois la deuxième.

Vous avez peut-être déjà vu, au Tour de France ou à une autre course par étapes, un contre-la-montre individuel. Le coureur le plus lent au classement général part en premier, et deux minutes plus tard, l'avant-dernier s'élance. Ou, est-ce une minute seulement? Je ne me rappelle plus.

Nous avons imposé un écart d'exactement deux minutes entre chaque cycliste, sur un parcours qui prend à peu près dix minutes à compléter. Nous le répétons trois fois. Le plus lent part en premier, et vice-versa.

N'oubliez pas de prioriser la sécurité. Cela va de soi. On ne peut pas faire ce genre d'effort n'importe où, n'importe quand.

Ça pourrait être la demi-heure la plus fatigante de toute votre semaine. C'est très stimulant, surtout si, comme c'était notre cas, vous pouvez établir un contact visuel au fur et à mesure que le temps passe. Nous avons terminé l'exercice à trois en dedans d'une fourchette de douze secondes, et il s'en est fallu de peu pour que cet écart soit encore plus serré.

Comme qualité d'entraînement, ça se compare bien à d'autres types. Les intervalles sont très recommandées, ainsi que les parcours très côteux. Disons que c'est une approche payante lorsqu'on a peu de temps à sa disposition car comparativement à une sortie groupée, avec ou sans relais, cette façon de faire est plus stimulante et permet à chacun de donner un effort entier, constant et sans retenue. Sur un parcours vallonné ou côteux, qui ont tendance à séparer davantage les cyclistes selon leur force respective, ça permet de donner libre cours à sa capacité, plutôt que d'attendre les moins forts une fois rendu au sommet d'une côte.

Celui-ci n'a pas de frein. Il doit provoquer un dérapage et l'abrasion qui s'ensuit ralentit le... au fait, ça s'appelle comment? Un tricycle? En tout cas, ça le ralentit. Un peu.

"Hé! Il y a de l'huile sur ton genou...." Maintenant, lui non plus n'a pas de frein, son hydraulique n'hydraule plus.

J'ai pris le temps d'essuyer le sang avant de prendre la photo. Z'auriez dû voir ma jambe...




C'est le temps de faire de la place dans la boutique avec une vente de fin de saison. Du neuf et du moins neuf. Les prix n'incluent pas les taxes habituelles.

Du neuf:

Toutes les sacoches et accessoires New Looxs, réduits de 50%.

Plateau Campagnolo Super Record 53 dents (pour 11 vitesses): 247$ réduit à 123.50$.

Pneus Schwalbe Durano S 700 x 23, noir et bleu, paire: 140$ réduits à 70$.

Jante Mavic A319 argent, 36 trous, 700c (tourisme/hybride), double oeillet: 39$.

Roue arrière Shimano Tiagra/DT Swiss s.s./Mavic A319: 124$, réduit à 104$. Notez que plusieurs options sont disponibles pour le moyeu de ces roues.

Selle Italia XO Genuine Gel blanche: 74$ réduite à 48$.

Selle Italia X2 Trans Am noire: 60$ réduite à 48$.

Selle Megasoft Sport Classic,  homme, blanche: 40$ réduite à 29$.

Porte-bouteille Lezyne Power Cage blanc: 20$ réduit à 10$.

Tige de selle 27.2 mm en fibre de carbone blanche (argent): 29$

Choix de potences ORA 31.8 mm en fibre de carbone: 124$, réduites à 34$.

Pédalier Shimano 105 FC-5603 triple plateau 30-39-50, 170 mm: 357$ réduit à 180$.

Maillot manche longue Adidas moyen ou grand: 140$, réduit à 40$.

T-shirt coton Zipp noir ou gris, xxl, 9$. Petite mention à leur sujet: ils sont beaux.

Cassette Shimano 10 vitesses CS 5700, 12-25. 100$, réduit à 55$



Du moins neuf:

Coffre à outil Mastercraft en métal (outils non-inclus) 54 x 22 x 23cm: 15$

Pédalier Ultegra FC-6600 39 x 53, 172.5 mm, complet avec 2 manivelles, 2 plateaux (sains) et jeu de pédalier 68 mm. Très bonne condition: 100$.

Au cas où vous ne le sauriez pas, on peut cliquer sur ces photos pour mieux les voir.



À propos du Mikado restauré dont je parlais la semaine dernière, j'ai reçu un courriel de son restaurateur. Un extrait:

"Enfin, petite précision concernant Mikado : On en dit du grand bien dans 
pratiquement tous les forums de discussions sur le cyclisme, américains 
et britanniques notamment. La marque est donc connue hors du Québec plus 
que l'on ne le pense. Les vélos construits avant que la compagnie ne 
connaisse des difficultés sont très prisés et particulièrement rares (sauf le 

Cyclotoureur, qui n'est pas rare parce qu'il a été produit massivement, mais qui n'en demeure pas moins prisé).
 
Là, je cherche un Mikado Brutus, le grand-frère du Kamikaze, ainsi qu'un 
Cadence M200, petit-frère du Kamikaze... Hi, hi ! Toute la famille 
serait réunie!
 
Dites, enfin, n'auriez-vous pas un beau guidon de course des années 
1980-début 1990 qui irait bien avec le Gardin ? Je cherche quelque chose 
de sobre (du genre Gipiemme)..."

Petite note: Quand la famille Poliquin a arrêté de fabriquer les cadres Mikado à Saint-Augustin-de-Desmaures, ils ont fait fabriquer des cadres Poliquin à Taiwan. Ces derniers sont moins remarquables que la production québécoise qui les a précédé. Les cadres Poliquin étaient inégaux.

J'avais même acheté un vélo de course/route Poliquin pour me rendre compte après quelques temps que c'était en réalité un cadre Colnago Tretubi repeint aux couleurs Poliquin. J'en garde un très bon souvenir, malgré son poids.

*

Mingus, je ne me lasse pas. Il était trop moderne pour ne pas le rester...

FAIRE DU NEUF AVEC DU VIEUX.

Voici ce qu'on voit lorsqu'on tourne le dos à l'église de Saint-Jules-de-Beauce. Direction sud-ouest, il y a cette petite route de gravelle qui s'en va en ligne à peu près droite vers la route 271 qui mène à Sainte-Clothilde. Elle change de nom une ou deux fois, et à un endroit elle s'appelle route de Tring.

Elle est si tranquille que, lorsque je me suis arrêté pour manger un sandwich, une seule voiture est passée pendant tout le temps que j'ai passé là. Pas besoin de piste cyclable dans des routes comme celle-là...

Si on tourne à gauche sur la 271, on peut prendre la route du Moulin vers le nord-ouest en plein coeur du village de Sainte-Clothilde. En tricotant un peu vers la droite, puis un peu vers la gauche , vous arriverez au 1er rang qui vous ramènera à Saint-Jules.

Niveau de difficulté? Bien, si vous posez la question, c'est peut-être parce que vous ne devriez pas y aller...
Que des côtes et des faux plats. De la gravelle. Accessoirement, je vous suggère de le faire dans la direction que je décris ici, car il y a un ou deux courts segments où la gravelle est un peu moins facile, surtout si vous avez des pneus de 28 mm comme les miens. Mais rien de bien méchant. Le reste est roulant et agréable, et ressemble entre autre à ceci:

Claude Pelletier est un homme patient et déterminé, sinon il n'aurait pas fait ce travail de restauration sur un vélo de montagne qui remonte à la première génération de ce type de machine. La marque est québécoise: Mikado (non, ce n'est pas une marque japonaise). Les Mikado faits par la famille Poliquin, pas ceux faits en Beauce après que Procycle ait racheté le nom. Ça nous ramène au début des années '80.

Les pièces sont de marque Shimano, modèle Deore XT de première génération. L'indexation du dérailleur arrière n'existe pas encore, à plus forte raison le dérailleur avant encore moins. La restauration est complète: vélo désassemblé, cadre nettoyé et repeint, le but n'étant pas simplement de faire un vélo fonctionnel, mais bien de faire un vélo dont tous les aspects respectent les pièces qui étaient disponibles à l'époque. Les restaurateurs anglophones appellent ça une machine "period correct". La seule chose qui me soit sauté aux yeux à cet égard, c'était les deux pneus qui sont récents. C'est d'ailleurs peut-être la chose la moins facile à retrouver en bon état. Car le reste est effectivement en très bon état: en autant que mon examen superficiel m'ait permis de juger, il est en état "salle de montre".

On ne voit pas souvent, ici au Québec, de telles démarches de restauration de vélos. Le monde de l'automobile est familier avec ces efforts, mais j'en connais très peu dans la ville de Québec qui ait mené à bien de tels projets, côté vélo. La valeur du résultat sur le marché est d'ailleurs un peu difficile à déterminer. On a beau supposer que ce vélo a une valeur de X, si personne n'est prêt à vous donner le montant en question, ça ne veut rien dire.

Le marché de la revente pour une telle machine est limité, au Québec. Ce serait plus facile de revendre un vieux Schwinn restauré aux USA, ou un vieux Raleigh en Angleterre. Mais je le dis avec prudence, car ma connaissance de ce marché est limitée, j'en connais qui serait mieux à même de l'évaluer. Il faut avoir mesuré l'importance du bassin de clients potentiels dans un marché donné, d'autant plus qu'il s'agit d'une marque qui n'est pas connue en dehors du Québec.

Ces vélos étaient équipés de jeux de pédalier au standard BMX. C'est une habitude qui est vite disparue, le standard de route à boîte de 68 mm ayant été rapidement adopté pour plusieurs années.

Les gens familiers avec la marque reconnaîtront la couleur, qui a été reproduite lors de la restauration. Seule la selle montre des signes d'utilisation, mais il s'agit d'une selle Mikado conforme au modèle d'origine. Les leviers de vitesse ne sont pas indexés, comme je le disais plus haut, mais ils étaient plutôt agréables à l'usage comparativement à bien des choses disponibles à l'époque (et parfois même maintenant...).

Deore XT, à l'époque où ce n'était pas identifié comme tel, bien en vue, comme c'est fait maintenant. Même Campagnolo s'y est mis récemment, après avoir résisté longtemps à indiquer clairement le nom du modèle sur les pièces de transmission et de freins. Pourtant, lorsque vient le temps de faire le remplacement d'une pièce, il est plus facile de situer la pièce dans la hiérarchie de la marque.

On peut en savoir plus sur: http://capsicom.dyndns.org:8082/

Le fleuve Saint-Laurent, quelque part entre Lévis et Montmagny, août 2013.

La transmission de mon vélo à tout faire (Falardeau Alu9) montre des signes de fatigue. À l'insu de mon plein gré (bonjour Richard!), la chaîne s'est assez étirée pour en faire deux (j'exagère). Faut dire qu'avec la gravelle et la pluie occasionnelle, il y a de quoi accélérer l'étirement de n'importe qui. Même moi, je crois que j'ai grandi...

Et je n'ai pas envie de mettre une chaîne neuve sur des plateaux qui ont un tel vécu. À cause de l'usure, les chances sont bonnes pour qu'il y ait des mauvaises surprises lorsque je reprendrai la route avec une chaîne et une cassette neuve. J'ai plutôt envie de faire place nette avec un pédalier neuf au complet. Quitte à recycler le vieux pédalier sur un autre vélo. 

Petite parenthèse sur la question de l'installation d'une chaîne neuve. Si elle a peu roulé, on peut la changer sans changer la cassette (ou roue libre, le cas échéant). Sinon, on doit changer la cassette parce que la chaîne va glisser sur certains, ou même tous, les pignons de la cassette. La plupart des cyclistes qui posent une chaîne neuve n'ont pas de conséquences négatives au niveau des plateaux du pédalier, mais ça reste une possibilité très réelle et il faudra alors remplacer le, ou les, plateau(x) fautif(s)

J'ai remarqué ces dernières années à quel point il pouvait y avoir une différence de poids entre les différents types de pédaliers. J'aime bien le traditionnel système à emmanchure carrée (en anglais: square taper), mais j'étais curieux de voir l'écart de poids qu'il peut y avoir avec un système Shimano Hollowtech.

Voici le résultat: j'ai conservé les leviers de vitesses, le câblage et le dérailleur avant. Le reste de la transmission a été changé au complet. Faudrait bien, un d'ces quatre, que je vous raconte l'histoire en arrière de chacune des pièces de ce vélo. 

Hollowtech, c'est le nom que Shimano donne à ces pédaliers modernes qu'on trouve à partir du niveau Deore. L'axe du jeu de pédalier est intégré à même la manivelle droite et les roulements sont à l'extérieur du cadre, même si la partie filetée qui les fixe au cadre pénètre celui-ci comme les systèmes traditionnels. 

J'ai utilisé ma balance numérique pour comparer deux pédaliers Shimano à la même grosseur de plateaux: FC-M542 et FC-M430. J'ai inclus dans l'équation les jeux de pédalier compatibles, dont l'un est nettement plus léger. Le résultat est éloquent: l'écart est d'à peu près 300 grammes, dépendant du jeu de pédalier utilisé.

Chacun a son point de vue sur la question du poids d'un vélo. Dans mon cas, le vélo a un poids très raisonnable au départ, et est utilisé pratiquement sans bagage. Et il monte beaucoup de côtes. En plein ce qu'il faut pour me motiver à alléger la machine. Dans le cas des deux pédaliers mentionnés plus haut, l'écart de prix (de détail suggéré) est d'à peu près 100$. Évidemment, le client qui m'achète un vélo neuf se verra offrir cette option pour un montant nettement moindre. À vous de décider si ça vaut le coût.

Je n'écoute jamais la radio commerciale, mais on m'a dit que cette pièce de Cee Lo Green y a connu un certain succès. Pas surprenant. Je trouve que ça sonne "british", mais il est américain. "Crazy".

NON! PAS SI SIMPLE...

Observez la taille du passager. Et ce que vous ne voyez pas sur la photo, c'est à quel point le conducteur zigzaguait, et sautait les chaînes de trottoir. Heureusement, c'était dans le petit village de Saint-Alban dans Portneuf, et la circulation automobile était clairsemée.

La route Saint-Philippe qui quitte le village vers le nord est tranquille et agréable, à défaut d'être en bon état partout. Les pneus de 700 x 28 y sont plus à l'aise que les 23 mm, mais ça s'améliore plus loin. On peut tourner vers Saint-Ubalde, les paysages dans cette région sont plutôt agréables:

La bonne nouvelle, c'est qu'il se vend maintenant plus de vélos que de voitures dans plusieurs pays occidentaux, comme aux USA et en Italie. La situation économique en Europe favorise le phénomène.

http://www.theguardian.com/money/2010/may/22/car-sales-slumped-pedal-power

Mais ce serait intéressant d'avoir des chiffres sur les ventes de voitures et de vélos d'occasion. Ça nous donnerait un portrait plus complet du tableau, d'autant plus que lors d'un ralentissement économique, les revenus moindres peuvent pousser les automobilistes à bouder les véhicules neufs.

La moins bonne nouvelle, c'est que plusieurs acheteurs de vélos n'utilisent pas, ou très peu, la machine qu'ils ont achetée. Récemment, les lecteurs québécois de meteomedia.com répondaient à la question suivante:

"Avez-vous fait une promenade en vélo cet été?" Les réponses:

Oui: 47%
Je ne fais pas de vélo: 21%
Non: 32%

On voit donc que près du tiers de la population, ici au Québec, possède un vélo... et ne s'en sert pas. Pas une seule fois en un an. Ils auraient finalement pu répondre "Je ne fais pas de vélo"...  On voit donc ainsi que le simple fait d'acheter un vélo ne fait pas de vous un cycliste. Évidemment, très peu de gens s'achètent une voiture pour ne pas s'en servir, pas même une seule fois dans l'année.

Les différentes compagnies de pièces et accessoires de vélo nous proposent constamment de nouveaux produits. Pas seulement de simples variations sur le même thème, il s'agit régulièrement de choses qui peuvent être passablement différentes de ce que nous connaissons déjà. Ou des accessoires plus complexes que les entrées de gamme que la plupart des gens achètent.

Comment installer correctement sur le vélo ce nouveau pédalier? Les grandes lignes sont simples, je les connais déjà. Mais ces trois espaceurs, où vont-ils? Dois-je seulement les installer? Le fabricant n'a même pas mis de notice dans l'emballage.

Comment programmer cet odomètre de haut-de-gamme? Ici, il y a une notice, mais elle ne donne aucun détail, et explique les choses de façon tellement sommaire que lorsqu'il n'y a aucune réaction de la machine, on ne sait vraiment pas quoi penser.

Pas de problème, je me dis, je peux toujours demander au fournisseur. Il est en contact direct avec le manufacturier, il a des manuels ou je ne sais trop quoi pour régler chaque problème. Non! Pas si simple.

Il s'agit d'un grossiste qui vend plusieurs marques, encore plus de modèles, déclinés en une myriade de versions. Peut-on s'attendre que les employés connaissent chaque détail de chaque item? Il semble bien que non, ce n'est pas réaliste. Et ce n'est pas faute de bonne volonté. Et ne perdez pas de vue que leur travail, au départ, n'est pas d'installer le produit, ça ne fait tout simplement pas partie de leurs tâches quotidiennes.

Youtube.com a ses limites, les forums de discussions ou les sites comme parktoolsusa.com aussi. Alors, je me suis dit, pourquoi ne pas aller chercher l'information directement de la bouche du cheval? En prenant soin de m'identifier en tant que professionnel du vélo, j'ai réussi à obtenir promptement des réponses à mes questions. Pas d'intermédiaires, mais bien des employés qui sont immergés dans la marque concernée. C'est beaucoup mieux.

Cet été, je vous ai parlé des problèmes de bruit importuns sur les vélos. Vous pouvez référer à cette page si vous voulez étudier la question:

http://autobus.cyclingnews.com/tech/fix/?id=howfix_creaks

De plus, la semaine dernière, je vous ai parlé des jeux de direction. La page suivante vous parle des différents standards:

http://autobus.cyclingnews.com/tech/fix/?id=howfix_headtypes

*

J'ai l'habitude de vous suggérer l'écoute de vidéos musicales dont la durée dépasse rarement dix minutes. Permettez-moi de faire une exception ici. De toute façon, ce n'est pas nécessaire de la regarder pour l'écouter. C'est ce que j'ai fait moi-même l'autre jour, pendant que je travaillais dans mon atelier. Vous pourriez toujours l'arrêter avant la fin, mais si vous êtes comme moi, vous aurez envie de tout entendre.

Malheureusement, le pianiste Esbjorn Svensson est maintenant décédé. Heureusement, le batteur Magnus Ostrom a repris le flambeau après une période de deuil fort compréhensible.

UNE BONNE DIRECTION.

À Notre-Dame-de-Montauban, comté de Portneuf, août 2013.


J'ai publié, le 3 août 2013, un commentaire au sujet du coureur cycliste professionnel québécois David Veilleux:

"Je ne voudrais pas être à la place de David Veilleux. N'en doutez pas. À moins de devenir une vedette, son salaire n'aura rien de faramineux, et s'il veut en devenir une, j'ai bien peur qu'un bon entraînement ne suffira pas, si on se fie aux quinze dernières années années du cyclisme (ou même aux cent qui ont précédé). Et ce n'est pas parce qu'il s'agit du cyclisme: chaque sport professionnel a ses pratiques."

Et voilà que cette semaine, le jeune homme de 25 ans annonce qu'il prend sa retraite du sport cycliste professionnel. Il prévoit faire des études en Génie Mécanique. Sage décision.

                                         La rivière Batiscan, comté de Portneuf.

Si vous aimez les côtes et la gravelle, le rendez-vous de dimanche le 15 sept. aura lieu à 11:30 heures am, à l'église de Saint-Patrice-de-Beaurivage (et non pas St-Narcisse-de-Beaurivage). Autonomie mécanique et alimentaire nécessaire.

*

Si vous n'êtes pas un-e cycliste quotidien (et même si vous l'êtes!), votre jeu de direction n'est probablement pas un grand souci dans votre vie. Parmi les roulements de billes de votre vélo, c'est un des moins sollicités. N'empêche, il est essentiel. À preuve, c'est une des premières choses qu'on installe lorsqu'on construit un vélo à partir du cadre. Essayez de faire tourner le guidon si votre jeu de direction est coincé...

Dans mon message du 12 novembre 2010, intitulé "Jeux de direction", je parle de cette pièce et de ses différentes incarnations. http://bicyclesfalardeau.blogspot.ca/search?q=jeu+de+direction

En gros, on distingue trois sortes de jeux de direction:

A) Le système à fourche filetée, qui est l'ancien standard. On le trouvait habituellement en version 1 pouce, puis on l'a surdimensionné au standard 1 1/8". On les voit maintenant surtout sur des vélos à saveur rétro, ou sur des vélos d'entrée de gamme.

B) Le système à fourche non-filetée, aussi connu sous son nom commercial "Ahead Set". On nous l'offre généralement au standard 1 1/8", mais on l'a vu aussi, au début, au standard 1", surtout sur des vélos de route.

C) Tous les autres. Une variété de standards ont été offerts depuis quelques années, tous avec fourches non-filetées, intégrés ou semi-intégrés. J'en parle justement dans le message de nov. 2010 mentionné ci-dessus.

J'ai reçu un courriel du Montenegro la semaine dernière (notez qu'il y a des termes utilisés qui ne sont pas les termes exacts):

Allo Paul,

J'ai eu un problème au niveau de ma direction.  Selon nous, les billes et les bagues du guidon sont usées.
On t'envoie 2 photos.

Le shaft indiqué 1 qui reçoit le guidon doit être sorti pour pouvoir dévisser l'écrou 2.
Comment fait-t-on pour sortir le shaft 1 ?

Maintenant tout ce qu'on peut faire c'est ajuster l'écrou 2 avec l'écrou 3  mais on sent que ça force au niveau des billes même si on ne serre pas trop fort. Donc, il faut obligatoirement enlever le shaft 1 pour remplacer les billes et les bagues.

Nous sommes samedi, si tu peux nous répondre rapidement on apprécierait !

Merci beaucoup !

Et voici le dessin fourni par mes correspondants:

Voici ma réponse:


Ce que tu appelles le shaft 1 est un adaptateur de potence ''Ahead''. C'est un tube qui permet de mettre une potence moderne type "Ahead" sur une fourche filetée qui n'est pas prévue pour ça. Il est fixé grâce à un écrou biseauté (wedge nut) qu'on dégage de la façon suivante:

Dévisse la vis qui est sur le dessus de l'adaptateur de SEULEMENT deux tours aprox. Tu ne veux pas l'enlever. Seulement deux tours.

Avec un marteau, tu peux maintenant la cogner puisqu'elle s'est élevée un peu à cause de tes deux tours. Un coup ou deux devraient suffire à dégêner l'écrou biseauté. Normalement tu devrais pouvoir soulever la potence pour retirer le tout et procéder aux ajustements ou au remplacement approprié.

Pour le remettre en place, il suffira de serrer la vis de l'adaptateur pour que l'écrou biseauté le tienne fermement.

Ton jeu de direction est au standard ''un pouce fileté''.



Après quelques jours, j'ai reçu la photo et le courriel suivant:

"Un petit mot pour te tenir au courant du dernier événement heureux de ma journée.

Vu que l'ajustement s'est avéré inefficace, on a fait des démarches laborieuses pour trouver des pièces même si le "mécano" nous a dit que c'était impossible de trouver ça au Monténégro mais qu'il faut plutôt les faire venir d'Amérique...de chez Falardeau autant que possible !  ahahah!

De fil en aiguille, on a abouti dans un magasin de Sea-Doo qui vendait aussi des Scooters et 3-4 vélos dont 2 pour les enfants de 3 ans...Ça te donne une idée de notre espoir de réparer la pièce défectueuse...
La seule emplôyée qui baraguinait quelques mots d'anglais nous a dit qu'il y avait un marché aux puces pas loin où l'on pourrait trouver peut-être (avec beaucoup de chance) quelqu'un qui vend des pièces de vélo.

Finalement en fin de journée, Pedro s'est rendu au marché aux puces et à la grande joie de Johanne il est revenu avec tout le kit de direction 1 pouce fileté !!!  On en croyait pas nos yeux !!

Aujourd'hui on est retourné chez le dernier ajusteur qui est en fait un auto body /paint shop dans le fond d'une cour, aussi réparateur de Scooters et de tout ce qu'on peut imaginer d'autre...
En fait c'est mon Pedro SUPER MÉCANO qui a fait TOUT le travail !  Il avait besoin seulement d'emprunter une grosse clé 32 mm.
On t'envoie 2 photos pour te montrer laquelle des pièces était cassée: le siège du bearing inférieur.

Une longue saga pour pas grand chose finalement...
Maintenant, je devrais être bonne pour un autre 24,000 km !"



Donc, la photo ci-dessus nous montre deux pièces qui n'en faisaient qu'une au départ. C'est ce bris qui a occasionné le problème. La petite partie était à l'intérieur de la douille de direction (en anglais: head tube) du cadre. Et notez que ce n'est pas si surprenant qu'ils aient trouvé un jeu de direction de rechange, au bon standard: énormément de vélos ont été équipés de la sorte au fil du temps.


Et ma réponse:


"Content de voir que tu es au bout de tes peines!

Petit détail, cependant. Si la pièce que tu as trouvée au marché aux puces convient, elle peut cependant être de moins bonne qualité (très fréquent dans ce genre de pièces) ou ne pas être neuve. Je ne veux pas te faire peur, mais si tu veux être plus prudente, tu pourras peut-être envisager un remplacement préventif lorsque tu auras un accès facile à un plus grand choix de pièces. Finalement, félicitations à Pedro qui semble avoir les qualités requises pour être un compagnon de route indispensable!"



Elle m'a répondu pour dire que non, la pièce n'était pas d'occasion mais bien neuve dans l'emballage.

Vous aurez peut-être compris que ces voyageurs roulent beaucoup, et chargés. Vraiment beaucoup, et vraiment chargés. Et sur des routes qui varient beaucoup: Amérique du Sud, Turquie, Balkans, Extrême-Orient, Europe. Donc pas toujours sur du beau bitume lisse.

*

Le groupe français Orange Blossom existe depuis près de vingt ans. La pièce "Habibi":                                   

CHAÎNE À LA DÉRIVE.

Deux Falardeau carbone à Saint-Ubalde, comté de Portneuf (Québec).


Pour vous guider dans le sujet du jour (la chaîne de votre vélo qui casse pendant une randonnée), je viens de chercher une vidéo pertinente sur youtube.com. Je n'ai rien trouvé qui me plaisait complètement, j'aurais peut-être dû chercher plus longtemps. On s'est même payé un fou rire ici en caricaturant les Québecois:

"Bon, là, là, on vâ arranger une chaîne maganée. Les Français, les Belges pis les Suisses, pardez pas vot' temps icitte, vous comprendrez rien. Astheure qu'on est entre nous..."


Allez, un peu de sérieux. Mes lecteurs ne sont pas tous Québecois, et j'aime bien que tous me comprennent.

Il y a deux semaines, en revenant d'une fin de semaine de vélo avec mon fils de onze ans, la chaîne a cassé sans avertissement. Que feriez-vous, à plusieurs kilomètres de la maison? Moi, je savais quoi faire.

Vous voyez cette bouteille noire, sur le porte-bouteille arrière du vélo au premier plan de la photo ci-dessus? C'est là que je range mon multi-outil. Pas de liquide là-dedans. Il s'agit d'un contenant vendu spécialement par BBB pour le transport des outils, des chambres à air et de tout ce qui peut vous passer par la tête. Ça s'appelle "Tools and Tubes". Je transporte mes clés là-dedans, mais je préfère mettre ma chambre à air dans la poche de mon maillot, à l'abri de toute agression.

J'insiste depuis longtemps pour que mon multi-outil comprenne un dérive-chaîne. Pas parce qu'on en a besoin souvent. Mais quand on en a besoin...

Prenez par exemple la fois où j'étais à trois kilomètres de Saint-Charles-de-Bellechasse. Qu'est-ce que j'aurais pu faire sans mon dérive-chaîne? Marcher jusqu'au village? Pour y faire quoi? Il n'y a pas d'atelier de réparation à des kilomètres à la ronde, et tout ce que j'aurais pu faire, c'est d'essayer de trouver quelqu'un qui nous transporte jusqu'à Lévis, moi et mon vélo.

Au lieu de cela, j'ai simplement sorti mon outil, et réparé calmement la chaîne. J'ai dû la raccourcir un peu en enlevant le maillon endommagé, et j'ai fait attention sur le retour de ne pas croiser la chaîne: gros plateau avec gros pignon. Pas difficile, je le fais toujours de toute façon.

Si vous ne savez pas y faire, vous pouvez dès aujourd'hui aller voir quelques vidéos sur youtube. Comme je le disais plus haut, certains sont meilleurs que d'autres, mais après en avoir vu trois ou quatre, vous finirez bien par saisir le principe. Retenez une chose: il s'agit d'un travail de précision. Vous ne voulez pas que le rivet dépasse d'un côté plus que de l'autre, il doit être identique aux autres. Et si, à la fin, votre maillon est raide, c'est-à-dire qu'il ne passe pas souplement dans le S de la patte du dérailleur arrière, vous pouvez saisir les sections qui précèdent et suivent le maillon raide, à pleines mains, et appliquez une forte pression latérale de façon à ce que les plaques extérieures de la chaînes n'écrasent plus le segment intérieur. Avec une guenille, si possible: c'est très salissant (dépendant de la propreté de votre chaîne).

En fait, toute l'opération est plutôt salissante. Vous pouvez transporter avec vous des gants de mécanos, comme par exemple ceux que Park propose (MG-1). Si vous n'avez rien, un petit truc pour vous: prenez une poignée de gazon, et servez vous-en pour frotter vigoureusement votre peau. Le gazon contient, je crois, une huile qui a un effet nettoyant. À défaut d'avoir les mains parfaitement propres, ça vous évitera de tacher exagérément tout ce que vous touchez. Par contre, pour la guidoline blanche, je ne garantis rien...

La rivière Batiscan à Notre-Dame-de-Montauban, août 2013.


Marcus Miller est un Grand Seigneur des Basses Fréquences. Pas surprenant que le magazine français Jazz Magazine l'invite à être éditorialiste pour son numéro de juin 2013. J'ai pensé que certains d'entre vous trouveraient intéressant le texte que le bassiste a pondu pour l'occasion.

"Dans mon quartier, quand j'étais adolescent, la pire chose que quelqu'un pouvait vous dire à propos d'un style de musique, de danse, ou de votre tenue, c'était ça: "It's played!" "C'est usé", "ça n'a plus cours", "c'est vieux"... Quels que soient le temps et les efforts que vous aviez investis dans votre musique, vos pas de danse ou votre look, cette simple expression, "it's played", fichait tout en l'air.
Cette préoccupation du "nouveau" et du "tendance" a poussé les gens de ma culture à créer des musiques incroyables et novatrices: ragtime, swing, bebop, hard-bop, jazz modal, soul jazz, fusion et hip-hop sont nés avec la volonté de refléter ce qui était nouveau et actuel dans leurs ères respectives. Parfois, c'était malheureusement fait au détriment du passé. Ainsi, nombre de grands musiciens avec qui j'ai joué ont refusé de jouer dans des vieux styles. Pour quelle raison? "That was played"! Pourquoi cette préoccupation du nouveau? Probablement parce que pour nous, en tant qu'Africains-Américains, le passé n'était pas particulièrement glorieux. En fait, pour la plupart des Noirs américains, ces quatre cents dernières années ont été extrêmement douloureuses. J'ai connu plusieurs familles noires qui interdisaient que l'on passe des disques de blues chez elles: "Je ne veux pas entendre toutes ces évocations des mauvais temps!", disaient-elles.

La France, d'un autre côté, semble embrasser son passé. De mon point de vue, il y a ici une cluture qui célèbre les accomplissements passés, spécialement dans le domaine artistique. Il est toujours fascinant de parler de jazz aux amateurs français, car ils l'approchent avec une telle révérence pour l'histoire. C'est intéressant de voir quelque chose à travers le regard d'un autre. Personnellement, malgré l'environnement dans lequel j'ai grandi, j'ai continuellement ressenti une connexion avec l'histoire du jazz, tout en essayant de la relier avec mon travail musical, même le plus contemporain. Je constate qu'aux États-Unis la communauté qui approche le jazz de manière plus historique est celle de La Nouvelle-Orléans, la ville qui se rapproche le plus, pour nous, d'une ville française. Il y a un grand panneau à l'aéroport qui dit "New Orleans, le lieu de naissance du jazz". Au début des années 1980, nous avons assisté à l'émergence d'un certain nombre de n'awlins musicians (de musiciens néo-orléanais) qui se sont fait un nom en jouant de vieux styles. Ils disaient des trucs comme "chacun doit apprendre à jouer cette musique correctement!", ce qui, quoique vrai, n'était pas quelque chose qu'on entendait chez un musicien des années 1960 ou 1970. Pour les jazzmen plus âgés, apprendre les "règles" du jazz était simplement la première étape pour trouver quelque chose de nouveau et d'original. Ce n'était pas leur but ultime. Je crois que les deux visions sont nécessaires. Je pense, comme les musiciens de jazz, que nous nous devons d'avoir ce que j'aime définir comme "respect du passé à sa juste valeur"; mais la révérence pour l'histoire ne doit pas nous empêcher de trouver de nouvelles choses à ajouter à la belle histoire du jazz."


Personnellement, je plains ces jeunes mécanos de vélo qui ne savent pas trop quoi faire lorsqu'on leur demande d'entretenir les vélos des années '60 ou '70. Il y en a encore en circulation, et ce serait dommage de les en retirer simplement parce que quelqu'un les a condamné d'un revers de la main. Je ne dis pas ça parce que je suis un utilisateur de ce genre de vélos, ce n'est pas le cas. Mais ces vélos sont valables, habituellement plutôt économiques pour leur propriétaire (à moins d'être en ruine...) et souvent supérieurs aux entrées de gamme qu'on trouve dans les grandes surfaces. Je ne tiens pas à les voir tous débarquer dans mon atelier, mais c'est effectivement un langage que je connais, et que je souhaite transmettre à mon apprentie.


"Panther": Marcus Miller avec le batteur Poogie Bell.

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RISQUES.

Il ressemble à celui de la semaine dernière, mais ce n'est pas le même. Il s'agit ici de pneus de 26 x 1.4 et d'une magnifique selle San Marco Regal.




On a demandé à Joni Mitchell si Mingus avait mal réagi à son projet d'album autour de la musique du maître.

"No, because he's a Great, and Greats are risk-takers".

Je ne suis pas un Grand, mais j'ai pris quelques risques au fil des années. Et tous les conseillers en affaires vous le diront (avec les nuances qui s'imposent): on doit en prendre tôt ou tard. Les Russes le disent à leur façon: "Il faut prendre des risques si on veut boire du champagne". Sinon, il y a toujours la vodka...

Deux choses peuvent se produire si on prend des risques.

A) On a du succès et tout (ou presque) va bien.

B) On se plante, on se ramasse et on apprend de nos erreurs.

Dans mon cas, l'année 2000 a été l'annus horribilis. J'ai ouvert un deuxième magasin après deux bonnes années, et contrairement à ces deux années où la météo avait été très favorable, le printemps fut gris et la clientèle n'avait pas le coeur au vélo. La masse salariale était trop lourde et le résultat, c'est que je me suis vidé les poches. Cette année-là, tous mes employés ont gagné plus que moi. En fait, si mon souvenir est bon, j'ai déclaré des pertes.

J'ai dû congédier tous les employés, sauf un noyau essentiel au bon fonctionnement. Et ce qui m'a sauvé, ce n'est pas le banquier, mais plutôt l'inventaire que j'avais et qui fut écoulé petit à petit avec un niveau de dépenses radicalement revu à la baisse.

Grâce à cette nouvelle perspective de fonctionnement, ainsi qu'une météo plus favorable, les années subséquentes ont été profitables et m'ont permis de me remplumer, à défaut de boire du champagne comme si j'étais l'ami de monsieur Poutine.

Il reste que cette expérience m'a permis de réfléchir de manière plus éclairée à ma façon de faire mon métier. Je n'ai pas envie d'attirer une clientèle en mal de poudre aux yeux. C'est le résultat qui compte: le vélo qui sort de l'atelier. J'ai tout réduit: le nombre de transactions, le chiffre d'affaires et surtout, les frais d'opération. Et j'ai bien fait, au bout de six ans, de me départir de ce deuxième magasin: le loyer a doublé depuis. Ce qui, à mes yeux, ne se justifie pas car les revenus discrétionnaires des habitants du quartier ne sont pas assez élevés pour leur permettre de consommer très spontanément.

J'ai plutôt opté pour un repli vers le premier magasin qui, lui, fonctionne dans un local beaucoup plus adapté à mes besoins: moins d'espace de vente, et plus d'espace d'entreposage. Ce qui n'est pas un détail lorsqu'un transporteur m'amène une livraison de cent cadres Falardeau. Sans compter l'atelier: vous le trouvez petit? Moi je le trouve presque parfait, comparativement à celui que j'avais sur la rue Saint-Jean. Ce dernier était beaucoup trop grand: on y perdait du temps à marcher et à courailler les outils qui avaient beaucoup de talent pour être ailleurs. Maintenant, tout est à portée de main, et je ne paie pas pour un espace inutile.

Certains clients, lorsqu'ils pensent à moi, ne voient que l'aspect vélo de mon travail. Mais c'est passer un peu vite sur l'aspect biznesse de l'affaire. Et je peux vous confirmer ce que vous savez déjà: on peut être le meilleur artisan en ville, si on ne peut gérer à peu près correctement la barque, elle peut couler.

Près de Saint-Ubalde, dans le comté de Portneuf au nord-ouest de la Ville de Québec.


La vidéo qui suit pourrait vous ennuyer profondément si vous n'avez aucun intérêt pour la mécanique de vélo. De plus, il faut un minimum de familiarité avec la langue anglaise. Mais c'est un condensé d'informations techniques sur les réglages de dérailleurs avant et arrière. Attention: certaines recommandations ne s'appliquent pas aux transmissions autres que SRAM, mais malgré cela, je la trouve intéressante pour quiconque veut approfondir la question. Les ajustements de dérailleurs comportent plusieurs aspects et on ne peut en négliger aucun sinon on s'expose à ce que l'utilisateur du vélo constate des irritants, mineurs ou majeurs. Même si cet utilisateur n'est pas expérimenté ou éduqué.

Je ne l'ai pas intégrée pour que vous voyez toute l'image de gauche à droite. Voici la référence:
http://www.youtube.com/watch?v=Fxu2vFFSz3Q

Laissez-moi vous raconter une histoire triste, qui se produit malheureusement à chaque année dans tous les magasins de vélo. Une personne se présente pour acheter un vélo, pleine de bonnes intentions, et lorsque le vélo est amené à la maison, il est laissé à son sort, sans être utilisé ou presque.

C'est ce qui s'est passé dans le cas du vélo sur la photo ci-dessus. Le propriétaire de cette machine lui a préféré son vélo de montagne. À sa décharge, c'est une personne très occupée et dont le temps consacré aux loisirs est limité.

Alors si vous êtes de grande taille, je compte sur vous pour lui donner une seconde vie.... ou une première!
Il a été payé 1300$ + taxes, et est offert à 940$ + taxes. Cadre alu-carbone (bases et haubans), Pièces Shimano de différents calibres. Pédales automatiques et accessoires sur la photo inclus dans le prix. Pneus 700 x 23, double plateaux.

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Je confirme que je planifie une sortie appalachienne le dim 8 sept et une autre le 22 sept.

Je donnerai l'heure et le lieu du rendez-vous à ceux qui sont intéressés.

Merci,

Paul Trépanier,


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Roberto Fonseca est un pianiste né à La Havane en 1975. Extrait de l'album "Yo":

PLUS DE GUGUSSES!

                                          L'heure de la pause.


Depuis l'invention du vélo de montagne dans les années '70, la dimension des pneus et des roues (le train roulant) n'avait pas changé: 26 pouces (ISO 559). Mais bien sûr, si on veut vendre plus de gugusses, ça prend du NOUVEAU! AMÉLIORÉ!!!

Une de ces nouvelles choses, proposée depuis quelques années déjà, les trains roulants 29 pouces. Nouveau? Pas vraiment, en fait, car il s'agit précisément de la taille des trains roulants des vélos hybrides ou touristes: ISO 622, mieux connus sous l'appellation 700c. Alors pourquoi appeler ça 29", quand les pneus hybrides étaient déjà identifiés 28" et ont exactement le même tour de roue? Mais voyons, les aventuriers de vélos de montagne auraient refusé d'être associés à cette machine tranquille qui pullule sur les pistes cyclables récréatives.

Et si vous pensiez que deux standards, c'est trop, on nous en propose maintenant un troisième: le 650b, aussi connu sous le nom de 27.5". Pourquoi donc? La compagnie taiwanaise Giant a décidé de donner de l'information sur le sujet, avec chiffres à l'appui.

Je ne sais pas s'ils vont publier cette publicité dans les magazines destinés aux consommateurs. Après tout, trop souvent, la publicité ne demande pas aux gens de réfléchir, mais plutôt d'avoir des émotions. Mais la publicité que j'ai vue était dans un magazine destiné aux détaillants de vélo, ainsi qu'aux intervenants de l'industrie: Bicycle Retailer and Industry News.

Je vais commencer par deux lacunes qui me sautent aux yeux dans cette publicité.

A) On ne nous parle pas de la robustesse des roues. Dommage, car c'est un des points forts de la roue de 26". À qualité égale, elles voilent moins facilement, ce qui peut être précieux en randonnée, même si on ne s'éloigne pas de la civilisation.

B) Beaucoup de gens pensent que les roues plus petites comme les 26", ou encore plus, les 20", ne peuvent pas rouler aussi vite que les roues plus grandes. J'aimerais beaucoup avoir des chiffres là-dessus, car mon expérience contredit cette croyance. Est-ce que ça vient de l'époque du grand bi, où la vitesse du vélo dépendait de la taille de la roue avant? En effet, le pédalage était direct, pas de transmission, pas de démultiplication dûe aux changements de vitesses. ou aux pignons interchangeables. Si c'était le cas, tous les vélos de contre-la-montre et de triathlon de ces 20 dernières années auraient eu la même dimension de train roulant, or, ce n'est pas le cas.

En fait, si je voulais synthétiser mes impressions à la lecture de cette pub, c'est que la taille 650b (maintenant aussi appelée 27.5") se situe quelque part entre le standard 26" et le 29". Sur toute la ligne. Donc, les désavantages de la taille 29" sont atténués par le fait même.

1) Les roues 650b sont 5% plus lourdes que les roues 26", et les 29" sont 12% plus lourdes que les 26".

2) L'angle d'attaque (en anglais "rollover") est 4% moins prononcé sur la roue 650b, et 6% moins sur la roue 29". "C'est une bonne chose" nous dit la pub, sans rentrer dans les détails. En fait, c'est un des arguments de vente du standard 29". Cette supériorité se manifeste surtout en terrain accidenté, lorsque le cycliste doit franchir des obstacles (autres que sa propre paresse...). 6% de moins, ça me paraît bien peu pour justifier l'achat d'un vélo neuf, mais votre expérience est peut-être plus valable que la mienne en la matière.

L'accélération est 1.5% moins bonne sur des roues de 27.5", et 3.6% moins bonne sur des roues de 29".

La surface de contact, qui favorise la traction, la décélération et la tenue en courbe, passe de 6 à 8 à 9 cm selon les tailles. Évidemment, le choix du pneu a un impact sur cette donnée, mais Giant ne spécifie pas quel pneu a été utilisé pour déterminer cette donnée.

Il est plus facile de faire un cadre rigide avec de moins grandes roues, mais ce n'est pas important pour tous. Les cyclistes à plus grand gabarit ont plus d'intérêt pour cet aspect des choses. En fait, si vous êtes de petite taille, vous voulez peut-être même éviter un cadre rigide! Et, finalement, le défi de construire un petit cadre avec des roues de 29" est plus grand qu'avec des roues plus petites. Les personnes mesurant autour de 1.53 m doivent tenir compte de cela.

Idéalement, pour faire un choix éclairé, il faudrait faire un test sérieux de chacun de ces trois standards. Mais il reste que pour moi, la solidité des roues de 26" reste un atout majeur en leur faveur. Je ne sais pas exactement pourquoi Giant a omis d'en parler dans sa publicité, mais je serais surpris que ce soit un oubli. Il reste que ce type de publicité très informative, me paraît de loin préférable au matraquage habituel où on nous montre des vélos qui ne touchent plus la terre, dans des décors de carte postale.

Un Falardeau Alu9 inhabituel, double plateaux et manettes de type "thumbshifters". Pneus 700 x 28.


Sont passés à la pesée, récemment:

Jamis Nova Pro (cyclocross): il pèse 9.68 kg/ 21.35 lbs avec un train roulant 700 x 23 et 10.8 kg/ 23.81 avec un train roulant de cyclocross.

Trek Madone 4.5: 9.3 kg/ 20.5 lbs (pneus de 23 mm)

Un charmant vieux Ciocc (circa années '90) dont le cadre était fait avec une série spéciale de tubes Columbus Brain. 11.93 kg/ 26.25 lbs. Charmant mais... pesant, pour un vélo en 700 x 23 qui n'était sûrement pas donné, à l'époque. On voit souvent des vieux Bianchi qui sont dans cette zone de la balance.

Mais pas aussi lourd que ce Kranked qui pesait, avec sa béquille, ses leviers de vitesse Microshift et son dérailleur avant Sun Run, la bagatelle de 40.61 lbs/ 18.45 kg.

Un peu mieux, un Louis Garneau carbone avec groupe intégral Shimano Dura Ace à 17.26 lbs/ 7.84 kg. En Dura Ace, il n'est forcément pas donné lui non plus, et ça n'inclut même pas de béquille...


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Denys a attiré mon attention sur Harry Manx, après l'avoir beaucoup apprécié en spectacle. Ici, "Voodoo Child"