VÉLO À VENDRE.

Un Falardeau Alu9 récent, et disponible. Cadre 1.5 kg, taille grande, le vélo complet comme sur la photo pèse 23.69 lbs (10.76 kgs), avec les porte-bouteilles, les cornes et sans les pédales. Prix 717$ + taxes. Jantes Mavic et pneus 700 x 28. Je vous l'ai montré ces dernières semaines alors qu'il était en cours de production. Il est maintenant pratiquement complété.

J'ai mentionné à quelques reprises ici la possibilité de revendre votre vélo,  dans le but d'avoir quelque chose de mieux adapté à vos besoins. Par exemple, dans le message récent intitulé ''Améliorer'', en date du 2 mai 2013. Vous pouvez évidemment demander à un revendeur de s'en occuper, mais vous obtiendrez plus pour votre machine en la revendant directement à un particulier.

Le processus vous rebute? Dommage, car ça n'est pas vraiment compliqué. Surtout que maintenant, des sites comme lespac.com ou kijiji (ou d'autres dans différents pays) peuvent vous donner une visibilité meilleure que jamais auparavant. Vous pouvez même utiliser un peu d'humour comme dans les annonces suivantes, qu'on pouvait voir sur kijiji.ca le 20 juin 2013, mais ne vous sentez pas obligé de faire des fautes de français...

Yia tu quelqun qui connait quelqun qui lui connait quelqun qui connait quelqun enfin bref qui aimerais bin sa se promener dans un ptit ford escort 98 AUTOMATIQUE et bin économique ??? 113 205KM tout jeune, tout neuf, tout beau.. pour 1 200$$ SEULEMENT :)



La demande est forte, surtout au printemps et en été. Et ne vous imaginez pas que le fait de ne plus trouver votre vélo désirable fait que plus personne ne le désire. Plusieurs seront trop heureux de vous en débarrasser, si vous faites une offre raisonnable.

Qu'est-ce qu'une offre raisonnable? Mon point de départ, c'est que le vélo peut, en général, être revendu à la moitié de sa valeur à neuf, accessoires et taxes non-inclus, à condition d'être en parfait état.. Donc, un vélo payé 698$ + 100$ d'accessoires + taxes de vente pourrait être proposé à 350$. Ferme? Négociable? À vous de décider.

Les accessoires n'ont souvent pas beaucoup d'impact sur la décision de l'acheteur. Souvent, de toutes façons, ce ne sont pas les accessoires qu'il désire, ou il n'en veut tout simplement pas.Vous pouvez donc les enlever et même les offrir séparément au même acheteur, moyennant supplément.

Mais pour obtenir la moitié du montant initial, je vois trois conditions très importantes, à ne pas négliger. Des lacunes dans une ou plusieurs de ces trois conditions dévalueront proportionnellement la machine.

Premièrement, l'état mécanique doit être à jour. Pas de besoin d'entretien immédiat, pas d'usure avancée des pneus, des patins de frein, des roulements de bille, de l'ensemble chaîne/cassette etc.  Ou de désajustement impliquant de la main-d'oeuvre. Beaucoup de vélos ont une ou deux roues fausses: à corriger. Et ainsi de suite, vous voyez l'idée.

Deuxièmement, l'état cosmétique ne devrait pas refléter de l'abus ou de la négligence. De la rouille sur le cadre ou la visserie n'est pas un atout... N'importe quel profane le remarquera et pourrait être démotivé, ou être tenté de négocier le prix à la baisse. L'exposition prolongée aux intempéries peut être un facteur à cet égard. Allez voir le Colnago dont la photo est visible sur ce blogue en date du 19 juin 2009. Lorsque cette photo a été prise, ce vélo avait à peu près 30,000 kms au compteur! Dommage que vous ne le voyez pas de plus près, car c'est la preuve (presque) vivante qu'un vélo avec du vécu peut avoir fière allure: les égratignures se comptent sur les doigts d'une seule main. Il faut dire que c'est un vélo de valeur, son propriétaire est donc forcément plus motivé à ne pas le manipuler négligemment.

On pourrait être tenté de corriger cet aspect cosmétique par une peinture du cadre. Mais je n'aime pas tellement cette démarche. D'abord, ce n'est pas facile de faire du beau travail. Ensuite, les vélos repeints ont souvent quelque chose à cacher. Il faut que le vélo ait mauvaise allure pour que le vendeur se donne tant de mal pour cacher son état antérieur.... De plus certains vélos volés sont ainsi maquillés. En tant qu'acheteur donc, je ne les aime pas.

Regardez bien, en bas dans le coin, un lapin!


Troisièmement, l'obsolescence du vélo peut contribuer à le dévaluer. Certains acheteurs s'en moquent, mais ce sont habituellement des exceptions qui confirment la règle. J'ai même vu sur Internet des gens offrir à prix d'or des vélos dont l'âge se compte en décennies. Ils sont souvent impeccables, ou presque, mais peu d'entre eux trouvent preneur, à cause du prix... spectaculaire!

Les leviers de vitesse sont un exemple de cette obsolescence. On situe facilement l'époque d'un vélo par ces pièces. Les goûts des consommateurs ont évolué au fil des années, influencés par les changements apportés par Shimano et ses compétitieurs. Lorsque je propose un vélo d'occasion à un acheteur potentiel, je prends souvent soin de voir quelles sont ses préférences en la matière, car ça peut m'éviter de perdre mon temps à lui proposer une machine qu'il refusera à cause de ces leviers.

Un vélo d'occasion ne vaut que ce que les acheteurs sont prêts à donner. Mais vous pourriez être surpris de voir la vitesse à laquelle on peut parfois les vendre. Commencez d'ailleurs par l'offrir dans votre entourage, car c'est là que votre crédibilité est la plus élevée. Et si vous voulez être honnête, tenez compte de la taille du vélo.

Bien entendu, dans les extrêmes, on peut avoir du mal à appliquer la règle de moitié. Il pourrait être difficile d'obtenir 7000$ pour un vélo qui a été acheté 14000$, ne serait-ce que parce qu'un vélo neuf de 7000$ n'est quand même pas trop moche.... De la même façon, serez-vous capable de vendre 65$ un vélo de 130$ lorsqu'il a plusieurs années d'utilisation? Cette règle n'est qu'un point de départ et doit être utilisée avec réalisme. En fait, je connais deux sortes d'acheteurs de vélos d'occasion. La première veut économiser sur le coût d'un vélo de haut de gamme, ou à tout le moins un milieu de gamme intéressant. La deuxième veut tout simplement ne pas payer cher, soit à cause de ressources financières limitées, soit à cause d'un manque d'intérêt pour l'activité vélo. Ces acheteurs-là ne paieront habituellement pas plus de 200$, et seront très heureux si on leur montre un vélo en bas de 100$.

Voilà ce qui arrive aux vilains qui ne lubrifient pas leur chaîne...


Vous souhaitez posséder un beau vélo moderne, comportant les innovations les plus récentes: pédales automatiques, cadre non-ferreux, roues aéro, selle anatomique, suspension? Ces innovations sont peut-être moins modernes que vous ne le pensez. Toutes ces choses ont été inventées à la fin du 19ème siècle. Prenez une petite minute pour en apprendre un peu plus sur cette question:

http://www.jimlangley.net/ride/bicyclehistorywh.html#


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Cerveau! Laisse ma tête tranquille... Bugge Wesseltoft (claviers)

TOUT CE QUE VOUS AVEZ TOUJOURS VOULU SAVOIR SUR LA MÉCANIQUE DE VÉLO et que vous n'avez jamais osé demander.

Ces vélos Falardeau apprécient la nature...



Ça m'a fait sourire quand mon client m'a raconté ça. Je n'étais pas surpris.

''Avec quelques inconnus, j'ai suivi un cours d'une journée pour apprendre la mécanique de vélo. À la fin de la journée, une fois sortis dehors, nous nous sommes regardés et quelqu'un a demandé: ''Avez-vous retenu quelque chose?'' et la réponse de chacun était la même. Non. ''On vient de se faire arnaquer de 150$!''

Le mot arnaque me paraît un peu fort, même s'il est compréhensible dans le contexte. Je ne suis pas prêt à dire qu'il y ait eu malhonnêteté de la part du professeur (d'autant plus que je n'y étais pas), mais mon expérience d'avoir donné quelques cours de mécanique me dit qu'il n'en reste pas grand-chose dans le cerveau de mes élèves. J'ai une consolation, cependant: je chargeais seulement 25$ pour quatre heures.

Facile de comprendre pourquoi on veut suivre un tel cours: la mécanique de vélo semble (je dis bien: semble) accessible, du moins certaines des choses qu'on doit faire. Et on peut avoir l'air con, dans un endroit comme celui que vous voyez sur la photo ci-dessus, lorsque le vélo n'est plus fonctionnel et qu'un multi-outil, de la patience et un peu de savoir-faire pourrait régler le problème.

Je ne sais pas exactement à quoi mon client s'attendait, mais comme pour chaque métier, on ne peut pas se l'approprier en une ou deux journées. Il n'existe pas de four à micro-onde de la connaissance du vélo. Il faut de la patience et de l'acharnement. Il y a des embûches, et on peut se décourager. On peut dire ça de bien des apprentissages, non? Une journée, ou une fin de semaine, ce n'est pas assez.

Un exemple, parmi d'autres. Les dérailleurs avant indexés. La plupart des dérailleurs avant le sont, depuis plusieurs années. Il y a plusieurs paramètres incontournables pour faire un réglage correct. Et si vous faites le tour des ateliers professionnels de réparation, vous trouverez de nombreux mécaniciens juniors qui ne maîtrisent pas le sujet. ''Front derailleurs are terrible'' disait récemment un propriétaire de magasin de vélo américain cité par Bicycle Retailer and Industry News. Je le comprends de penser ainsi: il est obligé de faire le travail lui-même, ou de le confier à ses meilleurs mécanos, car peu de mécaniciens débutants sont capables de faire un réglage vraiment satisfaisant. À plus forte raison, un consommateur qui a consacré 40 minutes à ce sujet dans une quelconque formation, certifiée ou pas.

Loin de moi l'idée de vous décourager. J'ai spontanément tendance à suggérer l'autonomie à mes clients, même si ce n'est pas à mon avantage financièrement. J'ai moi-même dû passer par là, et fait le parcours nécessaire en prenant le temps qu'il fallait. J'étais aidé par deux choses. Je roulais beaucoup, avec un besoin d'autonomie dû au fait que j'étais souvent loin de la maison, sans cellulaire et sans soutien technique. Et je roulais l'hiver, ce qui accélère le vieillissement des pièces et qui augmente le besoin d'entretien. Quand j'ai commencé à gagner ma vie dans un atelier professionnel, ça m'a pris à peu près deux ans pour me sentir un peu moins débutant. Et même là, pour diverses raisons, je ne faisais pas encore tout.

Donc, allez-y, foncez. Achetez-vous des outils. Et sauvez 150$  en allant sur youtube.com . On y trouve de nombreux vidéos qui expliquent comment faire. Un professeur de guitare me disait il n'y a pas si longtemps que son métier était presqu'obsolète à cause de youtube. Il en va peut-être de même avec la mécanique de vélo, du moins pour un certain nombre de choses. Regardez plus d'un vidéo pour une seule opération, histoire d'éviter qu'un vidéo comporte trop de lacunes comme c'est parfois le cas. Certains sont mieux faits que d'autres, bien évidemment. Et évitez de vous salir les mains quand vous avez bu une p'tite bière: les deux activités ne sont pas particulièrement compatibles... Quant à moi, je ne suis pas inquiet pour mon avenir, côté entretien et réparations: beaucoup de cyclistes se rendent compte de leurs limites avec des outils, et un grand nombre n'ont aucune attirance pour ce genre d'activité.

La photo pourrait être meilleure, mais je vous la montre quand même: Colin s'est fait un support à cadre pour  son vélo. La planche de bois que vous voyez au bas de la photo sert de base et le tout est bien arrimé pour pouvoir rouler à bon rythme sans s'inquiéter.

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J'ai profité cette semaine d'un rabais chez un de mes fournisseurs pour me procurer un petit haut-parleur destiné à être utilisé avec un MP3 ou un I Pod. J'étais un peu méfiant: je ne suis pas un audiophile, mais je suis quand même un mélomane. Je m'attendais, en fait, à un bidule tout juste suffisant à écouter de la radio parlée. Le prix de détail suggéré de 50$ m'indiquait que l'objet était peut-être meilleur que ça, mais à ce prix-là, ça peut être décevant d'entendre la musique comme si elle était dans un autre fuseau horaire...

Parce que, après tout, à quoi peut-on s'attendre d'un haut-parleur qui mesure 25 x 25 x 72 mm? J'avoue avoir été agréablement surpris, je m'attendais à moins que ça. Vous n'aurez pas l'impression que les musiciens sont dans la même pièce que vous, ou en train de pédaler derrière vous, mais je n'ai pas l'intention de le réserver uniquement à une écoute d'émissions d'information. Il sera bien commode en voyage, lorsque je ne veux pas écouter avec des écouteurs. Attention, le (très petit) fil qui relie le haut-parleur au I Pod sert d'antenne pour la radio, et la réception est affectée par le positionnement du fil.

Sachez qu'au Québec, le code de la route interdit l'usage d'écouteurs par les cyclistes. Mais pas les haut-parleurs. Pas difficile de comprendre pourquoi...

J'offre le produit en spécial-blogue au prix de 35$ + taxes.

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J'ai trois supports à vélo pour auto, si vous voulez transporter votre vélo en voiture. D'occasion, ils sont disponibles à partir de 35$ + taxes. Un d'entre eux est un modèle pour système Hidden Hitch. Un autre (70$ + taxes) est un Thule un peu comme le modèle Passage. Renseignements sur demande.

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J'ai reçu cette semaine le courriel suivant, et je vous le montre au cas où ça pourrait vous concerner (par exemple si vous êtes un des nombreux utilisateurs de roues Mavic). Remarquez que cette distribution directe passe par l'intermédiaire de Amer Sports Canada, dont la maison-mère finlandaise est propriétaire de Mavic.

Mavic et OGC mettent fin à leur partenariat.

Mavic et Outdoor Gear Canada (OGC) mettront fin à leur entente de

distribution canadienne le 31 août 2013 après plusieurs décennies de

collaboration fructueuse.

La marque française a mis en place une distribution directe dans plusieurs

pays (États-Unis, Japon, Corée et les principaux marchés européens) et fera

de même au Canada.

À compter du 1er septembre 2013, les produits Mavic seront distribués et

réparés aux installations d’Amer Sports Canada à Belleville en Ontario. Des

informations complémentaires seront fournies par Mavic au cours de l’été.

OGC continuera de vendre et de réparer les produits Mavic jusqu’au 31 août

2013. Ils informeront également de leurs plans futurs pour remplacer Mavic

dans les mois à venir.

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Icone de la culture populaire canadienne, la chanteuse/guitariste/auteure/compositrice/peintre Joni Mitchell a donné un rare interview récemment à l'animateur Jian Gomeshi. Elle y parle de l'inspiration, de sa fille, de Bob Dylan et de plusieurs autres choses. À voir et à écouter sur le site cbc.ca/q

Le trompettiste Paolo Fresu, accompagné de voix corses. ''Le Lac''.

N + 1

À ce point-ci, je crois que je peux affirmer que je suis guéri. Je ne me suis pas équipé d'un nouveau vélo depuis plusieurs années, à l'exception du tandem que j'ai acheté parce que mon fils grandissait et que j'en avais besoin pour faire des longues randonnées avec lui.

Sinon, mon Falardeau de route carbone monocoque est le même depuis 2007, et mon Falardeau Alu9 700 x 28 est le même depuis que j'ai reçu la première fournée de ces cadres quelque part autour de 2008. Ce cadre a pris la place de l'Alu8 qui est devenu mon cadre d'hiver, toujours en service depuis ce temps. Trouvez-moi ennuyant si vous voulez, je ne vois aucune bonne raison de changer de vélo, ou d'en ajouter un autre: non seulement ceux que j'ai sont extraordinaires, jouissifs, appropriés et efficaces, mais en plus j'aime tellement ces cadres que la seule façon que j'aurais d'améliorer ces vélos serait de mettre des transmissions ou des freins plus chers. Et je ne suis pas motivé de faire ça: les gains ne seraient pas à la hauteur de l'investissement, compte tenu du niveau et des caractéristiques de ce que je possède déjà. En fait, je trouve ça fantastique de pouvoir m'émerveiller d'un vélo que je possède déjà depuis longtemps et que j'utilise jour après jour.

Quel est le nombre de vélos dont un cycliste a besoin? N + 1. N étant le nombre de vélos qu'il possède actuellement. C'est une maladie très répandue chez les cyclistes. On en remplace un, ou on en ajoute un autre. Et le cerveau cogite (conspire?) constamment pour continuer le processus et... le justifier!

C'est une douce folie, plutôt inoffensive, et dont les conséquences pour la santé peuvent être plutôt bénéfiques. Et les acheteurs les plus habiles ne se ruineront pas. Les passe-temps dispendieux sont nombreux, et il y en a des pires que N + 1, version cycliste.

Un Falardeau Alu9 en cours de production.



J'ai probablement acheté, pour mon usage personnel seulement, au moins une cinquantaine de vélos au fil des ans. Estimation conservatrice.  Pour toutes sortes d'usages. Tout ça ne compte pas ceux que j'ai acheté uniquement pour la revente. Je les ai presque tous revendus, certains à perte, d'autres avec profit, et quelques-uns au même prix que je les avais payés. C'est un peu comme de l'argent en banque, le montant qui sort n'est pas nécessairement le même que celui qui rentre à la fin, mais l'écart est rarement très grand et on sait qu'on en reverra au moins une partie. Et le bénéfice, c'est-à-dire l'utilisation, est là pour justifier l'effort d'acquisition. Je ne regrette pas la démarche. Tout au plus, certains achats ont été moins gratifiants.

Il y en a dont le poids m'a empêché de tomber en amour, comme disent les Québécois. Certains cyclistes disent ne pas s'en soucier, mais je monte peut-être plus de côtes que certains d'entre eux. Ou ils sont peut-être plus puissants que moi. Chose certaine, pour qu'un vélo me séduise complètement, durablement, je dois absolument lui trouver une dynamique qui est impossible sans une certaine légèreté. Entendons-nous, je ne parle pas ici du genre de légèreté extrême propre aux vélos extrêmement dispendieux. Avec un vélo de 6 kgs, j'aurais un peu peur d'être ridicule, avec ma puissance limitée qui ne me permettrait pas de lui faire vraiment honneur. D'autant plus que ces vélos ne sont pas polyvalents.

Je m'en suis fait voler trois, en l'espace de 45 ans. Tous des monovitesses de peu de valeur. Le seul pour lequel j'ai pleuré, j'avais treize ans. Ceux qui ont plus de valeur ne voient jamais d'antivol, car j'ai la chance de pouvoir rentrer mon vélo à l'abri sur mon lieu de travail et dans ma résidence.

Donc si, comme de nombreux autres, vous avez été diagnostiqué N + 1, ne vous en faites pas trop et poursuivez votre quête du vélo ultime. Qui sait, avec un peu de chance et de persévérance, vous en verrez la fin et vous vous accommoderez très bien du fait que votre voisin en a peut-être un qui vaut plus cher que le vôtre!

Une vieille maison près du village de Saint-Odilon-de-Cranbourne. Architecture d'inspiration américaine, les deux galeries se superposent tout le long et la pente du toit est moins prononcée que ce qu'on voit habituellement dans les maisons du même âge dans les alentours.


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Un petit mot sur un de mes clients qui s'est acheté, il y a à peu près deux ou trois ans, un Falardeau Alu9 (comme le rouge sur la photo plus haut) en version touriste (Tiagra et guidon courbé). Il l'aimait et a décidé d'investir, chose inhabituelle sur un vélo de tourisme, sur une paire de roues destinées à un vélo de route/course (pneus de 23 mm). ''Je ne pensais pas que ça changerait le vélo à ce point!''. Et oui, comme d'autres avant lui, il en est presque tombé en bas de sa selle et son enthousiasme est flagrant. Auparavant, il était équipé de traditionnelles jantes de tourisme, peut-être des Mavic 319. J'utilise couramment un cadre identique, et le mien a toujours été monté avec une jante route/course (406 g) en avant, là où le besoin de solidité est moins grand.

La dynamique est augmentée, et le plaisir en proportion. Ce cadre pèse 1.49 kgs. Et maintenant, le vélo complet, avec ses accessoires, pèse 21.12 lbs ( 9.6 kgs). Pas mal, pour un vélo qui pourrait être équipé, façon touriste, avec porte-bagages et garde-boue.

N. B.: on peut mettre des pneus de 25 ou 28 mm sur ces jantes si on le désire. Et ce cadre les accepte facilement, ce qui n'est pas le cas sur les vélos route/course modernes.

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Les photos de nature que vous voyez ci-dessus ont été prises récemment dans le secteur du Lac Etchemin dans Chaudière-Appalaches. Si ça vous intéresse, j'organise une randonnée d'à peu près quatre heures, le dimanche 9 juin 2013. Le rendez-vous est à l'église de Saint-Édouard-de-Frampton (altitude 378 m), à 11:30 heures. Au programme beaucoup de côtes, que des côtes et beaucoup de gravelle. Préparez-vous en conséquence. Et soyez autonome: pompe, chambre à air de rechange et sandwich: nous ne traverserons peut-être aucun village. C'est long, quatre heures de côtes sans manger...

Dur à battre: défi sportif, belle nature, bons compagnons/compagnes, très faible circulation automobile. Que voulez-vous de plus? Nous scinderons probablement le groupe en deux pour permettre à chacun de rouler à un rhytme qui lui convient. Et attention, remis au dimanche suivant en cas de pluie, parce que la gravelle mouillée, c'est un peu salissant au bout de quatre heures... Vous pouvez vérifier la météo locale au:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

En fait, les prévisions sont passées de 70% (pourcentage de précipitations, P.D.P.) mercredi matin, à
60% mercredi soir, puis à 40% jeudi matin. À ce rythme, nous serons donc à -50% dimanche matin!
J'observe particulièrement ce pourcentage car il est plus éloquent que tout sur les chances d'être mouillé. Et à  40%, je ne m'inquiète pas, on reste au sec toute la journée la plupart du temps.

P.S.: SAMEDI MATIN LE 8 JUIN, LA MÉTÉO ANNONCÉE EST À 70%. LA SORTIE EST DONC REPORTÉE À DIMANCHE LE 16 JUIN 2013. À BIENTÔT!


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J'ai reçu le courriel suivant aujourd'hui:

J’ai lu votre chronique sur St-Pamphile (27 juillet 2010). Très intéressant. Nous y avons un chalet et des amis qui veulent y venir me demandaient si on pouvait trouver des trails de bicycle de montagne dans le secteur de St-Pamphile. Pas nécessairement des vraies trails concues pour cet activité mais des sentiers accessibles?

Voici ma réponse:

Merci pour votre commentaire positif. Malheureusement, ma connaissance de la région se limite aux rangs de gravelle tels qu'indiqués sur les cartes de JDM Géo. Ce ne sont donc pas des sentiers, et on n'y a même pas besoin d'un vélo muni de suspension. Ça peut être un peu frustrant pour un habitué des sentiers techniques où les habiletés de pilotage sont sollicitées, même légèrement. Mais les rangs sont agréables: on peut aller loin et avec une carte on peut se bricoler un parcours convenant bien à sa disponibilité.

En plus, dans la région de Saint-Pamphile, seules les routes numérotées et asphaltées voient un peu de traffic autos/camions.

Merci,


Paul Trépanier.

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J'ai un Cannondale R700 de route (700 x 23) d'occasion à vendre. Il est petit: 51.5 cm c-t ou 47 cm c-c, et un tube horizontal de 52 cm. Il appartenait à une femme. Leviers et dérailleur avant 105, dérailleur arrière Ultegra, pédales Look, compteur Cat Eye sans fil et deux porte-bouteilles. Transmission 3 x 9 vitesses. Tel quel, il pèse 18.74 lbs ou 8.5 kgs et est offert à 700$ + taxes.
Le prix inclut une vérification générale.

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Dans la jeune génération de musiciens, Avishai Cohen (le bassiste, et non pas son homonyme trompettiste) est un de ceux que j'aime beaucoup. Vous comprendrez pourquoi en écoutant ceci.

JANTES 101

Un Falardeau Alu9 en cours de production. Il s'agit d'un modèle moins cher équipé de pièces Shimano de série 300, mais amélioré avec des jantes Mavic.



Faire du vélo implique de nombreuses décisions. Quel vélo acheter? Où rouler? Quoi manger, et....quelles jantes choisir?

La jante est cette pièce de métal, habituellement de l'aluminium, qui constitue le tour de la roue.On installe le pneu dessus.On peut avoir à la remplacer lorsque la roue vieillit, ou après un accident. On remplace seulement la jante si le moyeu est de très bonne qualité et en bon état. Ou si on fait le travail soi-même. Car les coûts de main-d'oeuvre font que ça ne vaut pas la peine de payer pour faire remonter une roue à partir d'un moyeu qui laisse à désirer.

J'ai récemment parlé à quelqu'un qui voulait investir dans une paire de roues, mais qui n'avait aucune idée de ce qui les distingue. Je vais donc donner ici quelques indications pour aider ceux qui ont à faire un tel investissement.

Je travaille et roule surtout sur des jantes Alex, Ambrosio ou Mavic. Les cyclosportifs modernes  ou les vélos de montagne de haut-de-gamme roulent souvent avec des roues vendues complètes, incluant moyeux et rayons (par exemple, les Mavic Ksyrium). Les autres roulent habituellement avec des  roues dont les jantes ne sont pas proposées avec des moyeux de la même marque que la jante (par ex.: jante Mavic avec moyeu Shimano). Ces dernières sont habituellement assemblées dans le même pays où le consommateur les achète, à moins d'être une roue de première monte équipant d'origine un vélo importé. C'est plutôt de cette sorte de roue métissée dont je parle ici aujourd'hui. C'est ce qui concerne la plupart des gens.

Près de Saint-Odilon de Cranbourne (Chaudière-Appalaches).


Je commence ici par la jante la moins chère, en augmentant progressivement.

-Les jantes simple paroi en acier n'ont aucun intérêt. Elles bossent facilement, sont lourdes et donnent un freinage inquiétant dans les conditions de pluie. Et elles rouillent. Elles sont à peine moins chères que la jante de base en aluminium. Il n'y a pas, à ma connaissance, de double paroi en acier. Tant mieux.

-Les simples parois en aluminium sont économiques, et adéquates en usage léger. Déconseillées pour cycliste pesant, pour vélos chargés ou pour qui roule vite sur mauvaises surfaces.

-La jante double paroi sans oeillet. La paroi extérieure visible est doublée par une paroi interne qui donne une architecture de boîte plus résistante aux impacts.

-La jante double paroi avec oeillet simple. Le trou de l'écrou de rayon est habillé d'un oeillet métallique qui vise à répartir le stress et retarder l'apparition d'un déchirement éventuel du métal de la jante au niveau du trou. Cet oeillet est visible de l'extérieur lorsque le vélo est prêt à rouler. Dans la vidéo suivante, on voit bien l'oeillet en question, et aussi les déchirures qui peuvent survenir lors du vieillissement de la jante.




-La jante double paroi avec un oeillet double. Ici, l'oeillet rejoint la deuxième paroi interne de la jante pour relier les deux parois. La structure de boîte se trouve ainsi stabilisée et renforcée.

Fallait y penser! Il ajoute un autre antivol pour arrimer à un objet fixe et le tour est joué.


Ceux qui achètent des roues complètes comme les Fulcrum, Easton ou Mavic Ksyrium ou Crossmax ne choisissent pas les jantes indépendamment du moyeu. Le poids annoncé par le manufacturier est celui de la roue complète et ce n'est pas évident de savoir le poids de la jante seule. C'est regrettable, car cette dernière donnée est plus importante que le poids de la roue complète. C'est sur cela que je base ma décision en bonne partie. Pour la roue avant, moins sollicitée, je descendrai jusqu'à 400 grammes pour la jante seule. La jante arrière requiert plus de robustesse à cause du poids supporté et de la motricité. Je préfère alors ne pas descendre sous les 460 grammes. Et je n'hésiterai pas à dépasser les 550 grammes pour un cycliste plus exigeant, à cause de son poids et/ou de sa puissance. Pour usage vélo de montagne/descente, on trouve des jantes qui voisinent les 700 grammes. Notez qu'une personne généralement bien informée m'a dit une fois qu'une compagnie française bien connue donnait le poids de ses jantes sans compter le poids des oeillets, qui sont pourtant installés à demeure lors de la fabrication..

Pourquoi tant d'attention sur le poids de la jante? Deux jantes lourdes peuvent littéralement casser la dynamique d'un vélo par ailleurs efficace. Lorsque je conçois un vélo, un de mes soucis est d'éviter de sur-construire le vélo, c'est-à-dire de le faire plus robuste que nécessaire, au détriment de la facilité de pédalage. Les jantes à profil haut donnent un coup d'oeil très moderne, mais peuvent pénaliser le cycliste avec leur poids additionnel qui ajoute de l'inertie. Leurs qualités aérodynamiques, elles, ne seront utilisées qu'à partir de 40 km/h, à ce qu'on m'a dit.

Évidemment, le poids n'est pas le seul critère. Le métal utilisé, la présence de flancs machinés, la technique de construction du joint sont aussi à considérer, mais il reste qu'il n'y a pas de miracle: on ne fera jamais une roue rude-service en taille 700c ou 29'' avec une jante de 380 grammes. Et, très important, on peut faire une mauvaise roue avec une bonne jante: la qualité du travail a beaucoup d'importance. Un détaillant qui vendrait une roue assemblée par un grossiste canadien sans les vérifier aura tôt ou tard un (ou plusieurs) client(s) insatisfait(s). Et c'est probablement comme ça dans tous les pays.

Finalement, il ne faut pas sous-estimer l'importance des jantes. D'ailleurs si vous envisagez l'achat d'un vélo d'occasion, c'est une des premières choses à vérifier. Elles sont souvent fausses, et peuvent souffrir d'un déficit d'entretien. Il faut en tenir compte pour établir un prix juste au moment de l'achat d'un tel vélo, sinon les réparations à venir feront en sorte que ce qui paraissait être un bon achat au départ n'en est finalement pas toujours un.

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Les photos de nature que vous voyez ci-dessus ont été prises récemment dans le secteur du Lac Etchemin dans Chaudière-Appalaches. Si ça vous intéresse, j'organise une randonnée d'à peu près quatre heures, le dimanche 9 juin 2013. Le rendez-vous est à l'église de Saint-Édouard-de-Frampton, à 11:30 heures. Au programme beaucoup de côtes, et beaucoup de gravelle. Préparez-vous en conséquence. Et soyez autonome: pompe, chambre à air de rechange et sandwich: nous ne traverserons peut-être aucun village. C'est long, quatre heures de côtes sans manger...

Dur à battre: défi sportif, belle nature, bons compagnons/compagnes, très faible circulation automobile. Que voulez-vous de plus? Nous scinderons probablement le groupe en deux pour permettre à chacun de rouler à un rhytme qui lui convient.

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Le vélo est très populaire maintenant, au Québec, me disait quelqu'un récemment. J'ai répondu oui, mais...

Oui mais on perd beaucoup de joueurs lorsque la météo n'est pas parfaite. À preuve, le sondage sur meteomedia.com qui nous posait la question: avez-vous fait du vélo cette année? Combien de personnes ont répondu oui? Je me suis amusé à essayer de deviner et je suis tombé pile dessus: 36% en date du 30 mai. C'est beaucoup, si on compare à 1973, mais c'est encore relativement peu, surtout si on considère que parmi ceux qui ont répondu oui, il y en a qui ne l'ont pris qu'une fois ou deux...

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Le Québécois Martin Léon: Prends-moi tel quel.

TAISONS-NOUS, L'ENNEMI NOUS ÉCOUTE!

En cours de production: un Falardeau Alu9 de cyclotourisme.

ATC: Absolute Touring Companion. C'est ce qui est écrit sur la base du cadre (en anglais: chainstay) d'un vélo québécois que nous avons réparé hier. Les compagnies de tout poil ne savent plus trop quoi inventer comme slogan pour convaincre l'acheteur potentiel qu'il met la main sur un trésor d'ingéniosité. Il y a quelques années, une grosse compagnie américaine vantait les mérites de ses bases ''Direct Drive'', qui n'étaient qu'une simple variation mineure sur la forme ou l'angle des bases. Ne comptez pas là-dessus pour gagner (ou perdre) une course...

Mais il y a plus ridicule. J'ai un vélo à réparer ici: ''Special Composite   O/S Tubing''. Composite? Vous vous imaginez probablement de la fibre de carbone, mais vous pourriez être déçu.... Quand on regarde bien, non seulement il s'agit d'acier, mais puisqu'il n'y a pas de mention de chrome et de molybdène, on peut facilement supposer que c'est de l'acier haute tension, donc le plus modeste. Les pièces de basse gamme qui ornent ce vélo le confirment. Au sens strict du terme, il s'agit bien d'un composite: fer + carbone = acier. Mais bon...

Un autre bel exemple: cette compagnie québécoise qui vendait des vélos en ''Columbium''. Ne cherchez pas ce mot dans le dictionnaire. Il s'agit d'un terme probablement inspiré de la prestigieuse compagnie italienne Columbus qui fabrique des tubes utilisés par certains fabricants de cadres. Mais ce Columbium n'était qu'un écran de fumée. Aucune sophistication ou légèreté, si ce n'est qu'une ovalisation ici et là, à moins qu'il y ait eu  une quelconque vertu invisible à l'oeil nu. J'en doute beaucoup. Ces vélos étaient eux aussi des vélos très grand-public à petit prix. 

Dans les faits, il s'agit habituellement d'un exercice de marketing qui consiste à différencier, ou en tout cas à faire croire que le produit est vraiment différent, en utilisant une micro-différence aux micro-conséquences. Si tant est qu'il y en ait. Et comme vous vous en doutez, l'industrie du vélo n'est pas la seule à adopter cette stratégie. Le consommateur ne peut pas tout savoir sur tout ce qu'il achète. 

J'entendais récemment les commentaires d'un propriétaire d'une voiture Lotus Elan, modèle sport britannique des années '60. Il disait ''The fundamentals are just right''. C'est-à-dire, le concept de base est tout-à-fait réussi. La voiture est remarquablement légère, donc elle n'a pas besoin d'un gros moteur, donc elle ne consomme pas beaucoup d'énergie, et elle est très maniable, donc très amusante à conduire. C'est l'opposé de cette démarche de micro-différences. Et c'est un succès à long terme: cinquante ans plus tard, cet objet fait encore parler de lui en bien. 

Dimanche dernier, en roulant sur mon Falardeau Alu9, il m'est venu un éclair de génie comme ça vous arrive peut-être parfois lorsque vous roulez. Un slogan que je pourrais écrire sur les Alu9: ''Open Space Quintriple Butted Technology''. Note à moi-même: il faut l'écrire en anglais pour plus de crédibilité, et ajouter Technology à la fin: ça fait toujours son p'tit effet... Qu'est-ce que ça veut dire tout ça? Aucune importance: talk to my lawyers (avec un s, ça fait plus big). 

Sur une note plus sérieuse, il me fera plaisir de vous expliquer, si vous venez à mon magasin, ce qui fait qu'un Alu9 est supérieur. Le principe de base de cette machine. Je ne peux pas l'écrire ici, car ça pourrait donner ma recette sur un plateau d'argent à mes compétiteurs. Taisons-nous, l'ennemi nous écoute... Les grandes idées sont simples, disait ma mère (elle le dit encore). Pour le moment, retenez surtout qu'ils sont conçus pour être à l'aise sur tous les terrains (exceptés les parcours réservés aux vélos de montagne), y compris les parcours les plus côteux. 

Le cimetière Saint-Édouard à Frampton est situé dans un secteur très agréable pour qui aime rouler dans la campagne beauceronne: http://www.leslabelle.com/Cimetieres/AfficherCim.asp?MP=F3&CID=2025
Regardez bien les noms inscrits sur ce qui tient lieu de pierre tombale. Certains sont morts si jeunes qu'ils n'ont pas eu le temps d'avoir un prénom. Ils sont simplement prénommés ENFANT. Ça en dit long sur la fréquence de la mortalité infantile qu'il y avait au Québec au 19ème siècle.

J'ai rencontré l'historien Jean Provencher le lendemain de ma randonnée à Frampton. Je lui ai montré ces photos et il m'a confirmé qu'ici au Québec, l'entretien des cimetières est souvent négligé. Sur la première des deux photos, on voit que la pierre (qui n'en est pas une) a été simplement posée contre un arbre après être tombée.

Les noms de famille confirment l'origine irlandaise de plusieurs des morts. Il était acceptable d'y enterrer aussi des Québécois francophones à cause de la religion catholique qui leur était commune.

Vous pouvez utiliser la référence Internet cité un peu plus haut pour vous guider si vous voulez aller rouler dans ce secteur très agréable. Vous y trouverez beaucoup de tranquilité, même si on n'y rencontre pas que des morts.

Dans la vidéo qui suit, les solistes sont très vivants, eux. D'une habileté impressionnante. La deuxième composition est du grand Charlie Parker: ''Now's the time''.

DÉGUISÉS EN ASPHALTE.

Mercredi 15 mai, dans plusieurs villes, a lieu le Tour du Silence. Il s'agit d'une randonnée destinée à rappeler à notre souvenir les cyclistes décédés lors d'accidents routiers. Et à inciter automobilistes et cyclistes à plus de prudence et une meilleure cohabitation. Je n'y étais pas, mais je ne serais pas surpris si un certain Louis Garneau y était, habillé de la même couleur que le coupe-vent sur la photo.

En prenant place dans une automobilie, récemment, j'ai constaté à quel point les cyclistes sont peu visibles vu de l'autre côté du pare-brise. Par un quelconque effet cérébro-optique, le cycliste peut vraiment disparaître aux yeux du conducteur. Certains cyclistes choisissent des couleurs tellement discrètes qu'on pourrait presque dire qu'ils sont déguisés en asphalte...

Je porte depuis plusieurs années des vêtements vert fluo comme celui que vous voyez sur la photo ci-dessus. Au début, j'ai simplement profité de liquidations chez un de mes fournisseurs. On prend vite goût à augmenter sa visibilité de cette façon, un peu comme celui qui roule le soir avec des feux électriques. Tant qu'à se procurer des vêtements, autant choisir en fonction des besoins... D'autant plus que ça n'a pas vraiment besoin de coûter cher. Le coupe-vent sur la photo ci-dessus est un bon exemple: je l'offre à ma boutique pour 40$ + taxes (deux tailles populaires en stock). C'est un investissement intéressant, car les maillots et coupe-vents pour vélo sont des vêtements vraiment durables.

J'aime aussi porter des casques aux couleurs voyantes, car lorsqu'on arrive à une intersection où il y a des voitures stationnées le long de la rue, la seule chose que l'automobiliste venant en perpendiculaire verra, en premier, c'est mon casque. Je le préfère jaune. En hiver, blanc, car je roule souvent à l'obscurité. Il existe aussi des clignotants qui se fixent au casque plutôt que sur le vélo.

Je vous encourage donc à passer par-dessus votre gêne, si vous en avez une. Ce qui vous paraît outrageux aujourd'hui, vous pourriez y prendre goût plus vite que vous ne le pensez!

Fascinante émission diffusée récemment à Radio-Canada: Zone doc

La dictature des experts

Radio-Canada, vendredi 10 mai à 21h.

Vous pouvez en avoir un aperçu dans l'article qui suit:

http://www.ledevoir.com/culture/television/377319/television-a-la-une-quand-l-expert-se-perd

Il y est donc question de tous ces experts qui nous éclairent de leur lumière sur tous les sujets possibles. Le cyclisme n'y échappe pas, loin de là. Par exemple, à chaque printemps, certains propriétaires ou gérants de boutiques spécialisées nous apprennent que pour rouler en ville, on a besoin d'un vélo sage et résigné. Et pour faire de la route, ça nous prend tel guidon, ou un vélo dont le coût sera d'au moins x.

Si vous allez sur les forums Internet, ou au départ d'une sortie de club, les experts du dimanche vous expliqueront avec beaucoup d'assurance que sans telle chose vendue avec un logo prestigieux, votre expérience cycliste laissera à désirer. Vous serez même profondément malheureux.

Et juste quand vous pensiez que tout avait été dit sur tel ou tel sujet, un iconoclaste viendra prendre un malin plaisir à déboulonner ce qu'il dit être un mythe. Devant l'exemple qui suit, j'ai eu un peu de mal à me concentrer pour tout écouter. J'ai toujours été un mauvais élève en classe: mon esprit est plus intéressé par tout, sauf ce que le professeur professe.



Il y a un seul conseil-vélo que je peux vous donner, en tant que grand expert, sur lequel je ne changerai jamais d'avis: roulez avec des gens qui ont le sourire facile.

Bootsy Collins est un bassiste avec une feuille de route intéressante: après ses débuts avec James Brown, il a  secondé George Clinton et son groupe Parliament Funkadelic. Le bonhomme est très relax, et parlant de sourire facile, il en est un bon exemple. On a pu l'entendre cette semaine en entrevue avec Jian Ghomeshi:
http://www.cbc.ca/q/2013/05/13/the-racial-politics-of-memes-bootsy-collins-eve-ensler/

Je suppose que je ne suis pas d'humeur très sérieuse aujourd'hui. Bootsy Collins avec Spiderman.

JE NE SUIS PAS FOU.

Un Falardeau Alu9, version touriste, en cours de production.




J'ai essayé un Gardin, une marque de vélos canadienne qu'on voyait couramment dans les années '80. Je ne sais pas s'ils ont fait autre chose que des vélos cyclosport/course. Celui que j'ai utilisé deux fois depuis la semaine dernière en est un, équipé des pièces de haut-de-gamme Campagnolo Super Record de l'époque. C'est d'ailleurs probablement ce qui explique son poids raisonnable (pour l'époque) de 9.25 kgs.

Essayer un vélo comme ça, surtout quand on est habitué de rouler sur des vélos modernes, c'est un peu comme un voyage dans le temps. Manettes au cadre, transmission non-indexée, roue libre vissée à six pignons, guidon 40 cm sur un vélo fait pour un homme d'à peu près 1.75m, câbles de freins sortant à la verticale, tout vous rappelle le passé.

Le cadre est fait de tubes Columbus "Riverniciato". Je ne connais pas ce modèle. Je ne sais même pas si c'en est un, en fait. Ça signifie "Refait" en italien. En tout cas ça se comporte très bien, un bon compromis entre la rigidité et le confort sur mauvaises surfaces. Mais ne vous attendez pas à être sur un nuage: c'est un vélo de course avec des pneus à haute pression.

Certains cadres faits par d'autres compagnies, avec des tubes Columbus, sont à éviter. Malgré les tubes prestigieux, ils sont peut-être tout simplement ratés au moment de la soudure. Ça donne des cadres peu dynamiques qui semblent protester dès qu'on veut sprinter. Ils semblent raides et sans vie. Et ne vous fiez pas à la marque: un cadreur local réputé peut très bien avoir pondu des trucs détestables. N'oubliez pas qu'il s'agit parfois d'artisans pas toujours très bien équipés, dont une partie de la  clientèle n'est pas toujours très critique.Une bonne partie d'entre eux n'existe plus. Les cadres de vélos de route de haut-de-gamme, peu importe la marque sous laquelle ils sont vendus, sont maintenant habituellement faits pas des ateliers asiatiques, souvent taiwanais, beaucoup mieux équipés car leur volume de production justifie l'acquisition d'outillage onéreux et très spécialisé.

Bref, ce qu'il faut retenir, c'est que dans ce genre d'achat de vélo d'occasion, il faut absolument essayer avant d'acheter, ou faire essayer par plus compétent que soi. Sinon, pour un premier vélo de route, ça peut être un bon achat car c'est la référence sur laquelle les vélos modernes se sont basés pour évoluer comme ils l'ont fait.

Mais je ne voudrais pas rouler en peloton avec ce vélo. La transmission non-indexée est un peu capricieuse et ne donne pas envie de changer de vitesses dans les moments critiques car la chaîne n'engage pas toujours de façon impeccable sur les pignons. Les fabriquants de pièces européens de l'époque n'investissaient pas beaucoup dans la recherche et le développement. Je suis tenté de parler de complaisance, surtout quand on voit les efforts qui ont été faits par les Japonais qui les ont détrônés au point d'en effacer certains de la carte.
R.I.P. Simplex, Spidel et Weinmann.

J'ai acheté ce vélo pour la revente. Je l'offre à 260$cad (tel quel, avec possibilité de restauration/modification) + taxes. Il est très fonctionnel et plutôt agréable, tant qu'on n'exige pas une machine plus moderne habituellement beaucoup plus dispendieuse.

Près de Sainte-Marguerite, en Beauce.


Tom Ritchey en est un qui aime encore beaucoup l'acier (pour les cadres). Vous ne le connaissez pas? C'est un des cyclistes de route qui fait partie de la bande qui a inventé le vélo de montagne dans les années '70 en Californie. Il fabriquait des cadres et a lancé une compagnie bien connue, surtout pour ces éléments de périphérie, mais aussi pour des cadres particulièrement réussis si je me fie à ce que j'ai lu dans la presse spécialisée.

Dans un interview publié à:
 http://reviews.roadbikereview.com/2013-predictions-tom-ritchey-of-ritchey-design
ce bon Tom nous fait partager ses opinions sur la tangente qu'a pris cette industrie du vélo que Colin appelle affectueusement "une industrie de débiles". Je ne pense pas trahir sa pensée en traduisant de la façon suivante: "une industrie où on se préoccupe plus de l'apparence et du marketing que de l'ingéniérie et du gros bon sens".

Extrait de l'interview:

"I thought all road bikes were gravel road bikes? I’ve been riding my bikes on gravel and more accurately—unpaved dirt roads and trails—for decades. It’s good to see 25c tires and wider rims coming back, and more importantly the clearance on bikes to run these bigger rims and tires. For some reason the bike industry ‘innovated’ away from this many years ago, and for a while many top-end carbon bikes haven’t even had room for 25c tires, much less a broken spoke."

Un autre cycliste bien connu qui a pris cette tangente: Andrew Hampsten, ex-vainqueur du Giro d'Italia. Il a pris lui aussi l'habitude de rouler avec des pneus de 28 mm. Très polyvalents, ces pneus lui permettent de ''décheminer'' dans les petites routes du Colorado. Michael Barry également, aime ces chemins où on n'a pas à gérer la circulation automobile ou l'anarchie de certaines pistes cyclables. Parlez-en à Laurent Jalabert, qui vient encore de subir une collision avec une voiture, le 11 mars dernier.

Je sympathise d'autant plus avec ce point de vue que progressivement, au fil des ans, j'en suis venu à apprécier de plus en plus ces paisibles routes de gravelle comme on en trouve si facilement dans les Appalaches québécoises, tout près de chez nous qui vivons dans la ville de Québec. J'ai pratiqué (à divers degrés) toutes les disciplines les plus courantes dans ce sport cycliste durant ces trente-sept dernières années, incluant le vélo utilitaire, et rien ne me plaît autant que de fouiller les petites routes qu'on trouve à l'aide d'une carte détaillée. Une voiture aux dix minutes, des côtes si on en veut, des fermes, des forêts, des érablières, des ruisseaux, des rivières et une sensation d'espace et de liberté qui vaut son pesant d'or. Peut-être même plus.

Je ne suis pas fou: en faisant découvrir ces routes, ces dernières semaines, à des cyclistes qui n'étaient pas familiers avec elles, j'ai bien vu qu'ils les aiment eux aussi, et pas qu'un peu. Comme diraient les Américains: qu'est-ce qu'il y a à ne pas aimer? Contrairement à Tom et à moi, certains d'entre vous ont une mauvaise opinion des routes de gravelle. Non, moi et mes amis ne faisons pas plus de crevaisons sur ces routes. Peut-être même moins: il n'y a pas de vitre cassée sur ces routes. Et elles ne sont pas plus brisées que les routes asphaltées québécoises. Dans certaines descentes on doit ralentir, mais on peut souvent descendre des côtes à plus de 60 à l'heure. Si on veut.

J'ai une paire de pneus neufs en spécial. Installés, désinstallés, jamais roulés. Schwalbe Durano S 700 x 23 noir/bleu. Valeur 140$, réduits à 90$ (+ taxes).



Marianne Trudel est une pianiste-compositrice québécoise. On l'entend ici avec la chanteuse Anne Schaefer.