ROULER EN GROUPE

CAP-TOURMENTE, 26/4/09

La question ne se pose pas. Au Vietnam, lorsqu'on planifie une activité, on ne se demande pas si on la fera seul ou en groupe. On se demande plutôt combien on sera. Trois? Vingt? Mille? Plus de ressources, plus de sourires, plus d'énergie.

Je m'explique mal pourquoi, dans un des clubs cyclosportif de la région de Québec (dont je n'ai jamais fait partie), certaines personnes aient tendance à être brusques et indélicates lorsque vient le temps d'attirer l'attention d'un participant sur une des règles établies par le club. J'ai entendu des anecdotes navrantes de rappels à l'ordre qui étaient légitimes et auraient pu être exprimés de façon civilisée (je n'en demande pas plus). Au lieu de ça, on élève le ton et on dit les choses de façon cassante, comme si on souhaitait l'exclusion du fautif. Pourtant, généralement, on peut faire confiance en la personne pour qu'elle rectifie le tir. Et si ce n'est pas le cas, on avisera...
Pour moi, ce n'est pas vraiment un problème, je n'ai qu'à aller me faire voir ailleurs. Et c'est ce que je fais.
Hier, nous sommes allés au Cap-Tourmente à partir de Québec. Le fort vent d'est encourageait notre groupe de sept à la cohésion. Tous n'étaient pas expérimentés sur les différents aspects de rouler en groupe. Je savais que j'avais affaire à des gens intelligents, et je leur ai expliqué ce qui devait l'être. Ils m'ont très bien compris et ont appliqué les conseils de l'oncle Paul.
Nous avons tous été payés de retour. Le groupe était uni, l'ambiance était très agréable, heureux mélange de sourires et d'efficacité. Les commentaires post-party étaient unanimes: ce fut très jouissif pour tous. J'en profite pour tous vous remercier pour votre présence et votre attitude. Et aussi pour inviter ceux qui voudraient se joindre à nous. Nous roulons tous les dimanches et le rendez-vous est affiché sur ce blogue lors du message du vendredi.

Et dimanche prochain ne sera pas un dimanche comme les autres, car la sortie se fera sous forme de course, baptisée ''DÉFI MON'ONCLE''. Sans prétention, ni encadrement, venez avec ce que vous avez, même si vous n'avez pas encore roulé beaucoup cette année. D'ailleurs le parcours initialement prévu sera probablement raccourci. Ce sera dimanche après-midi le 3 mai, et le rendez-vous sera affiché sur mon message/blogue de vendredi. Venez, on ne vous mordra pas, et vous ne finirez probablement ni premier, ni dernier!...

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Voici les statistiques fournies par www.sitemeter.com au sujet de mon blogue, en date du 23 avril 2009 (ce blogue existe depuis janvier 2009):

Bicycles Falardeau


-- Site Summary ---
Visits

Total ........................ 1,170
Average per Day ................. 30
Average Visit Length .......... 2:31
This Week ...................... 209

Page Views

Total ........................ 2,469
Average per Day ................. 61
Average per Visit .............. 2.0
This Week ...................... 428

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Si vous lisez l'anglais et que vous vous intéressez au monde de la course sur route, jetez un coup d'oeil sur l'interview de l'ex-pro américain Joe Parkin. Il a fait le métier en Europe et en Amérique à l'époque de Gianni Bugno, Sean Kelly et Greg LeMond. http://www.cyclingnews.com/interviews.php?id=riders/2009/interviews/joe_parkin_apr09
Who was the meanest rider? Allez voir.

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J'ai reçu ce message concernant www.last.fm.com dont je vous parlais la semaine dernière:

Salut Paul!
J'ai eu le malheur aujourd'hui de constater que l'abonnement à Last.fm ne sera plus gratuit de façon illimitée. Quand je suis rentré sur le site, il était écrit quelque chose comme "Votre période d'essai de Last.fm vous permet d'écouter gratuitement 30 titres! Il vous reste X titres à écouter." Jusqu'à présent, j'ai écouté beaucoup, beaucoup plus de 30 chansons sur ce site et c'est ajourd'hui que ce truc est apparu. Maintenant, mon abonnement est terminé. Plus de musique.

Ça m'embête. J'aimais ce service, entre autres parce qu'il était gratuit! Mais bon, on vit dans un monde où les choses gratuites n'abondent pas...


Voilà le message. Mais sachez que l'abonnement coûte seulement 3$CAD par mois.

À bientôt.

Is Matt only in it for the money?

TABLEAU DE BORD DE MON FALARDEAU TOUT-CARBONE

We're only in it for the money, c'est le titre d'un album de Frank Zappa. En cherchant si une des pièces de l'album s'appelait comme ça, je me suis rendu compte que non, mais j'ai vu les paroles d'une des chansons de l'album. En voici un extrait:

What's the ugliest
Part of your body?
What's the ugliest
Part of your body?
Some say your nose
Some say your toes
(I think it's your mind)
But I think it's YOUR MIND
(Your mind)
I think it's your mind, woo woo

ALL YOUR CHILDREN ARE POOR
UNFORTUNATE VICTIMS OF
SYSTEMS BEYOND THEIR CONTROL
A PLAGUE UPON YOUR IGNORANCE & THE GRAY
DESPAIR OF YOUR UGLY LIFE

C'est une entrevue publiée cet hiver dans BICYCLE RETAILER AND INDUSTRY NEWS qui m'a fait penser à ce titre d'album. Un extrait:
''For Matt Ford, a former Trek dealer, partnering with a strong supplier like Specialized was strictly a business decision.
''We were interested in making a big operation, moving inventory and obviously making as much money as possible'', he said.''

Il s'agit de Matt Ford, du magasin Rock N'Road, à Laguna Niguel en Californie. Would you buy a used car from this man?
Comme disait Diane Dufresne, en parlant de Céline Dion, ''Je ne fais pas le même métier''...

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J'ai reçu le message suivant d'un de mes clients et j'ai pensé le partager avec vous.

Salut Paul,
En sortant à vélo aujourd'hui, j'ai trouvé une autre "faiblesse" des groupes SRAM : la chaîne. La chaîne a toujours été un peu bruyante et récemment, elle s'est mise à "sauter" sur la cassette... Et ça, avec moins de 1500 km d'usure et un entretien pourtant très régulier. Aujourd'hui, après un feu rouge, elle n'a pas survécu à l'accélération. J'ai remplacé la chaîne SRAM par une chaîne Ultegra : quel bonheur! Elle est plus silencieuse et elle glisse mieux sur les pignons de la cassette. Même à l'avant, le changement de vitesse est moins bruyant. La première impression est donc très positive!

Les chaînes SRAM 9 vitesses semblent avoir assez bonne réputation selon ce qu'on peut lire sur internet, mais pour le 10 vitesses, moi, ça ne m'impressionne pas. Un autre point pour Shimano.

Tiens, d'ailleurs, une anecdote à propos des leurs chaînes 10 vitesses : il y a deux ou trois ans, j'ai lu sur cyclingnews.com qu'à l'entrée de SRAM au Tour de France, certaines équipes montées en SRAM utilisaient des chaînes... Dura Ace! Et puis bon, moi je n'ai jamais eu de problème avec le pédalier, mais l'an dernier, Team Astana était montée en SRAM Red... et ils utilisaient un pédalier Dura Ace "repeint" avec un logo SRAM. Question de rigidité, il paraîtrait...

Définitivement, j'adore l'action mécanique des leviers de vitesse SRAM et le look de leurs composantes, mais comme tu me disais l'autre fois, ils sont dans leur courbe d'apprentissage...
Et plus j'en apprends moi-même à force d'expérience, plus je suis à même d'apprécier ce constat!



Ne vous gênez pas si vous possédez un groupe SRAM de route et que vous voulez commenter.

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Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir l'insolite mélange du cockpit de mon tout-carbone. Entre autres, le levier de vitesses droit Shimano TX-30, combiné avec le levier gauche qui est un ''thumbshifter'' Deore XT à friction fabriqué autour de
1990. L'ensemble est assez réussi, en ce qui me concerne, même s'il en laisse plus d'un perplexe...

LES CADRES

L'AVENUE ROYALE À CHÂTEAU-RICHER


J'ai acheté mon premier COLNAGO en septembre 1988. Même avec un jeu de tubes plutôt banal (COLUMBUS Aelle Tretubi), c'était un très bon cadre, dynamique et agréable. Malheureusement, en bon Aelle qu'il était, il était un peu lourdeau, mais je lui pardonnais car à l'époque je ne connaissais pas mieux.
Je suis devenu fébrile lorsque, un an ou deux plus tard, je me suis fait offrir un Colnago Dual (aluminium) pour 600$ (cadre/fourche). J'étais satisfait de mes pièces Shimano 600 et l'aluminium allégea l'ensemble sensiblement tout en conservant les qualités du Aelle. Et contrairement aux Cannondale de l'époque, qui dominaient le marché du cadre alu. en Amérique, les mauvaises surfaces n'étaient pas source d'inconfort.
La prochaine étape fut le cadre COLNAGO BITITAN. J'allégeais encore plus, mais ce n'était pas tout, car les sensations du titane s'ajoutaient à cela. Comment les décrire? Ça s'apparente à de l'acier, mais la dynamique est meilleure, plus agressive. J'en parle dans un message précédent: ''Les Vélos Invisibles''.

J'ai fait plusieurs fois de tels changements de cadre. Tout ça pour vous dire qu'un changement de cadre est bénéfique et que je n'ai jamais regretté aucune de ces démarches. Que ce soit pour alléger, pour acquérir de meilleures sensations, pour avoir une taille mieux adaptée à ses besoins, ou pour toutes ces raisons, je vous encourage, surtout si vous tombez sur une aubaine. Les compagnies de vélo ont tendance à demander des prix parfois élevés pour un tel objet, mais si on cherche, on peut trouver des offres avantageuses. Il faut prévoir que certaines pièces peuvent ne pas être compatibles, mais souvent il suffit de changer un ou deux éléments et le tour est joué. Ou on peut en profiter pour améliorer quelque chose qui en a besoin.
C'est nettement moins cher que de changer de vélo complet. Deux choses cependant. Premièrement, le marché des cadres d'occasion est limité. Deuxièmement, le marché du vélo (complet) de route/course est un marché d'acheteurs, et non un marché de vendeurs, comme dans le cas du vélo de cyclotourisme.

Avec les années, ces démarches m'ont fait acquérir un bagage d'expérience que j'apprécie beaucoup. Les sensations d'un cadre sont à la fois évidentes et subtiles. Il n'y a pas vraiment de raccourci pour avoir ces connaissances: il faut prendre le temps de vivre avec différents cadres, un par un.

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Le rendez-vous des cyclistes, cette semaine, sera à 10 heures dimanche matin, chez Bicycles Falardeau, au 174 Richelieu, à Québec.

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Un de mes clients m'a récemment fait connaître une nouvelle ressource pour l'écoute musicale: last.fm.com. Je n'en ai pas encore profité beaucoup, mais il semble y avoir un bon potentiel. On peut s'y inscrire gratuitement et facilement. J'en reparlerai peut-être lorsque je serai plus familier.

À bientôt.

LES VÉLOS INVISIBLES

MON FALARDEAU TOUT-CARBONE


Certains vélos sont invisibles. Bien sûr, on peut les voir, mais on peut à peine les percevoir. En fait, ce n'est pas tant le vélo qui est invisible, mais bien plutôt le cadre. Prenez-en toutes les pièces et mettez-les sur un bon vieux cadre de plus de 2000 grammes et vous allez comprendre très vite ce que je veux dire.

Mon premier cadre invisible, celui qui m'a inspiré ce concept, était le Colnago BiTitan. Ce fut le premier cadre en titane mis en marché par la prestigieuse compagnie italienne durant les années '90. Mon cadre pesait 1500 grammes approx. et avait cette particularité: lors des démarrages, lors de montées, debout sur les pédales ou assis, il semblait disparaître sous moi.
Ici, on parle d'un cadre route/course, destiné à un usage sportif. Il est naturel qu'un tel vélo soit dynamique, mais on ne peut réaliser à quel point cette dynamique varie d'un cadre à l'autre tant qu'on n'a pas fait soi-même l'essai de plusieurs cadres. C'est pourquoi l'opinion d'un cycliste sur tel ou tel cadre n'a de valeur que si elle est soutenue par une expérience qui ne peut s'acquérir en lisant des magazines (ou des blogues...) ou en conversant avec des amis (ou des ennemis...).

Tous les cadres que j'ai essayés et/ou possédés depuis et qui étaient en dessous de cette barre des 1500 grammes (sans fourche) avaient cette invisibilité. À des divers degrés, bien sûr, mais c'est pour moi une référence dans le choix d'un cadre. Évidemment, le poids du cycliste et des pièces qui habillent le cadre jouent un rôle dans le résultat final, mais je pars du constat que l'on peut faire un mauvais vélo avec un bon cadre, mais on ne peut pas faire un bon vélo avec un cadre moche. On peut rater un cadre en le faisant trop lourd, ou avec une mauvaise géométrie, de mauvaises proportions ou un mauvais enlignement, en le faisant trop raide pour son utilisateur; encore là, on peut faire un cadre moche avec un cadre léger, mais on ne peut faire un chouette cadre avec un cadre lourd. À moins qu'il ne soit destiné à un usage de bête de somme, mais là n'est pas le sujet de la discussion d'aujourd'hui.

Voilà le but du cadre FALARDEAU TOUT-CARBONE. L'invisibilité. 1030 grammes en taille moyenne. La photo ci-haut nous le montre avec un guidon atypique, car la plupart des clients le commandent avec un guidon classique de vélo de course, courbé. Comme tous les vélos FALARDEAU,il est monté pour le client, unique, chacun de ces vélos ayant ses petites ou grandes particularités. Comme leurs propriétaires.
Ce cadre a une giclette d'enfer, comme dirait les Français. Choquez-vous, et vous verrez. Et il n'est pas bêtement rigide, il passe très bien sur les mauvaises surfaces si fréquentes au Québec, sans vous faire perdre votre dentier.
C'est un cadre avec une pente, ''sloping'' en anglais. Rien d'inhabituel, pour qui est familier avec les cadres de génération actuelle. Il est disponible en quatre tailles ayant une longueur HORIZONTALE de 51, 53, 55 ou 57.3 cm. Renseignez-vous auprès de moi (418 522 8685) pour savoir si j'ai votre taille en inventaire. Le prix est de 980$ CAD + taxes et inclus une fourche en fibre de carbone (pas celle de la photo) et un jeu de direction à roulements cartouche.
Tige de selle 31.6 mm
Collet pour la tige 34.9 mm
Dérailleur avant à collet 34.9 mm
Boîte de pédalier 68 mm

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Petit truc si vous allez vers Sainte-Anne-de-Beaupré à partir de Québec: par vent de face, passez par l'avenue Royale, moins exposée. Par vent de dos, le boulevard Sainte-Anne vous donnera des vitesses de croisière d'approx. 40/45 km/h sur un vélo rapide. L'endroit est moins pittoresque que l'avenue Royale, mais l'accotement est large.

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Vous avez peut-être entendu parler de la sensation de l'heure sur YouTube.com, Susan Boyle, chanteuse. Si ce n'est pas le cas, allez-y: SUSAN BOYLE BRITAINS GOT TALENT sur www.youtube.com . Ce n'est pas vraiment ma tasse de thé comme style musical, la vôtre non plus, possiblement, mais ça n'enlève rien au phénomène. Je vous en parlerais plus longuement, mais ça serait difficile de le faire sans vous vendre le ''punch''. Je vous laisse donc la surprise. Vous en aurez une.

LE CATALOGUE FALARDEAU

SAINT-ADOLPHE

J'ai reçu un courriel cette semaine:

J'ai une question à vous poser et une suggestion qui pourraient être d'intérêt pour votre blog.
La question: les casques de vélo? On dit que c'est "one strike, it's out". Qu'est-ce qui représente une choc suffisant pour nécessiter de changer de casque? J'ai eu récemment une chute à une vitesse pas si élevé où mon casque a absorbé le choc mais il n'en est ressorti qu'à peine égratigné. Je sais bien que ce n'est pas l'allure extérieure qui compte, mais bon... Dans le même genre, il est pas rare qu'on échappe un casque pas terre: est-ce que çà peut suffire à justifier de la changer?
Deuxièmement, je ne sais pas si c'est le genre de truc que vous préférez faire face à face avec vos clients, mais moi je serais curieux de trouver sur votre blog plus d'information sur vos différents "modèles" ou plutôt, les classes de vélo que vous montez.
Merci et bonne journée!
Simon, falardiste

Et voici ma réponse:

Pour ce qui est du casque, je suis très prudent dans mes commentaires. Et je ne suis pas seul à l'être. En fait, j'avais pensé à téléphoner à une de mes ressources pour me rafraîchir sur le sujet. Je ne l'ai finalement pas fait, car je sais très bien ce qu'on me dira: il faut le jeter. Le matériau dont sont faits les casques de vélo n'est pas fait pour absorber plus d'un impact. Ils sont plutôt faits pour briser, pour absorber l'énergie de l'impact, de sorte que ce ne soit pas notre tête qui brise.
Dans ton cas, l'impact semble mineur et tu ne peux pas déceler de dommage apparent sur le casque. Il est tentant de penser que ce casque est donc encore bon. Moi-même, je déteste jeter des objets encore fonctionnels. Je ne détruirais d'ailleurs pas un casque que j'ai simplement échappé à terre. Les gens que je connais qui peuvent me parler du sujet sont responsables des informations qu'ils donnent, et sont partie prenante car ils vendent des casques. J'aimerais plutôt parler à des scientifiques ayant étudié la question directement, et je ne connais personne dans cette position. Peut-être les gens travaillant dans des organismes d'approbation sécuritaire comme SNELL pourraient nous informer sur la question, mais je ne m'attendrais pas à un discours tellement différent de celui des fabriquants ou des vendeurs.
Pour conclure, je te dirai une évidence: en cas de doute, abstiens-toi de le porter, car l'enjeu, c'est ta tête.


Pour ce qui est du catalogue FALARDEAU, il n'existe pas de façon concrète, mais je pense que l'occasion est bonne pour diffuser cette information, ne serait-ce que par étape, car je suis très occupé ces temps-ci. Depuis une semaine, les commandes rentrent nombreuses et on sent que la saison sera intense. Elle l'est déjà.

Montagne:
Cadre Scandium, 16'' ou 18''. 300$ sans fourche. 1.5 kg

Cadre Bianchi Mutt, 19'' ou 21''. 250$ sans fourche.

Hybride/tourisme:
Cadre Alu9, petit, moyen, grand. 290$ avec fourche alu. 1.49 kg sans sa fourche, en taille moyenne.

Cadre chromoly. J'ai deux modèles différents dans 3 tailles différentes. 200$ avec fourche chromoly.

Cadre hybride basique. 14'', 16'', 18'', 20''. 1.9 kg, cadre alu. 200$ avec fourche acier filetée, et jeu de direction 1 1/8''.

Route/course:
Cadre Alu/carbone, plusieurs tailles, 500$ avec fourche carbone et jeu de direction.
1.45 kg approx.

Cadre tout-carbone monocoque, plusieurs tailles. 980$ avec fourche carbone et jeu de direction. 1.03 kg en taille moyenne.


J'espère détailler un peu plus chacun de ces cadres dans mon blogue durant les prochaines semaines.

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Le rendez-vous des cyclistes: dimanche matin à 10 heures, chez Bicycles Falardeau au 174 rue Richelieu à Québec.

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Un petit mot sur une rencontre unique. Deux architectes extra-ordinaires. Des leaders de plein droit, chacun de leur côté, ils n'avaient pas l'habitude de travailler ensemble. Leur collaboration est unique, dans tous les sens du terme. Un ''must'' pour quiconque s'intéresse au jazz.
Thelonious Monk & John Coltrane "The Complete 1957 Riverside Recordings".
Plus vous l'écouterez attentivement, plus vous verrez pourquoi je recommande cet enregistrement. Deux géants.


À bientôt.

COMMENT VONT LES AFFAIRES?

SAINT-ADOLPHE


Une coïncidence pertinente ce matin. On me demande parfois comment vont les affaires ces temps-ci, avec comme sous-entendu: dans le contexte économique. J'avais décidé d'en faire le sujet du jour, et comme par hasard le journaliste Alain Saint-Ours de Radio-Canada a fait sa petite enquête sur la question en parlant à quelques marchands de vélo de la région de Québec.
Ils ont tous plus ou moins le même point de vue que moi. C'est mon meilleur début d'année dans mon contexte actuel (post-Vélotek). Les commandes rentrent, et il y a une bonne fébrilité dans l'air. Beaucoup plus que si je vendais des Chrysler...
De toute façon, Québec n'est pas les États-Unis, ou Toronto, et encore moins Détroit. Le taux de chômage est bas, et l'immobilier est en bonne santé.
J'ai hâte de voir la suite, car les mois les plus forts de l'année pour nous, sont les mois de mai et de juin. Mais c'est une hâte sans inquiétude, plutôt une curiosité en fait.
Je crois que les marchands les plus à plaindre sont ceux qui, aux USA et sa crise du crédit, doivent emprunter pour financer leur inventaire. Difficile de vendre beaucoup lorsqu'on ne stocke pas beaucoup...

Et parlant d'économie, je suis un peu surpris de voir la discrétion des médias sur le fait que l'indice boursier de Toronto n'arrête pas de monter semaine après semaine depuis un mois. Serait-ce que les bonnes nouvelles se vendent moins bien?

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Ma suggestion de parcours, aujourd'hui, est plus exigeante que d'habitude, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-haut. Gardez-la pour plus tard si vous avez un début de saison modeste. La photo a été prise à une altitude d'à peu près 300 mètres. C'est peu si on compare aux cols épiques du Tour de France, mais c'est quand même un des endroits les plus élevés de la région immédiate de Québec.
Saint-Adolphe est une petite paroisse accrochée en pleine montagne. N'y allez pas si vous détestez les côtes. Le chemin ne continue pas très longtemps après la chapelle. On peut y faire une pause avant de redescendre.
On s'y rend à partir de Notre-Dame-des-Laurentides en prenant la Grande Ligne qui mène au Lac Delage. On arrive ainsi sur la première avenue à Stoneham qui se termine au boul. Talbot (route 175). On tourne alors à gauche, sur le boulevard, sur lequel on ne fait qu'à peu près 500 mètres avant de tourner à droite sur le Chemin Saint-Edmond. Et là, ça grimpe. La chapelle est devant vous, sept ou huit kilomètres plus loin. Amusez-vous bien.
Un aller-retour d'à peu près 80 kilomètres à partir du centre-ville de Québec.

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J'ai reçu par erreur des pneus de 29 pouces pour vélo de montagne la semaine dernière. Ce sont des IRC MYTHOS II 29x2.1 (700x52) qui valent 59.99$+ taxes. Je les offre en spécial au prix de 15.00$ chacun. Mentionnez que vous avez vu cette offre sur mon blogue.


À bientôt.

HOLLYWOOD CAUCHEMAR

MON FALARDEAU ALU9, DANS SA VERSION INITIALE
JUIN 2008

Avez-vous déjà remarqué? Hollywood méprise systématiquement les vélos. Chez ces porschistes et ferraristes, on regarde la petite reine de haut. Trouvez-moi un film dans lequel le cycliste ne tombe pas, ne fait pas de crevaison, et vous aurez trouvé l'exception qui confirme la règle. Dans le film Stanley et Iris (1990, Robert De Niro et Jane Fonda), le pauvre Stanley, analphabète qui ne peut passer le permis, se fait voler son vélo, à défaut de crever en tombant. Comme si le vélo ne pouvait se rendre du point A au point B sans subir un quelconque outrage du sort.
Heureusement, vous et moi savons qu'il en est autrement. Peut-être un jour verrons-nous leur attitude évoluer. Même en Europe on peut voir ce genre de situations. Je me rappelle un film dans lequel la pauvre fille semblait dire: ''Oh, la belle grosse roche que voilà, je suis sûre que si j'évite de l'éviter, je vais tomber et le film dont je suis la vedette deviendra encore plus intéressant et réaliste.'' Paf! À terre la donzelle...

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Connaissez-vous le A-Team? Il s'agit d'une association de dirigeants d'entreprises taiwanais oeuvrant dans l'industrie du vélo, qui se sont associés dans le but de promouvoir la fabrication taiwanaise. Entreprises de premier plan, telles que Giant, Merida et autres fabriquants de cadres, freins et autres. Un membre inattendu s'appelle Ernesto Colnago. Fabriquant italien de vélos de prestige, ayant collaboré avec Ferrari dans la fabrication de cadres en fibre de carbone, il a le statut de ''sponsor member'', membre commanditaire. Il ne s'en cache pas, les deux tiers des cadres Colnago sont maintenant fabriqués à Taiwan. Une hérésie aux yeux de certains, mais pas à mes yeux à moi. Je comprends Ernesto de déléguer cette partie du travail à des spécialistes qui ne tiennent pas à mettre leur nom sur ces choses qui roulent aux quatre coins du monde.
Il y a eu des efforts faits en Italie pour constituer une version italienne du A-Team. La réaction de Fausto Pinarello, autre prestige-ditateur: ''Je n'ai besoin de personne pour régler mes problèmes''. Chers Italiens, comme dirait le dicton, ''si vous pouvez les battre, ne vous joignez pas à eux''.

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Le rendez-vous des cyclistes aura lieu le lundi au lieu du dimanche habituel cette semaine, à cause de Pâques. Il sera chez Bicycles Falardeau, au 174 Richelieu (à la hauteur de Turnbull, près de la rue Saint-Jean à Québec), à 10 heures du matin (non, pas le soir...). Au plaisir de vous y voir.

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Il n'y a pas longtemps, je montrais à un ami une vidéo du saxophoniste Bennie Wallace sur youtube.com. Il ne le connaissait pas. Il a découvert un son unique, et une grande habileté à passer du grave à l'aigu et vice-versa, sans crier gare, mais pas sans audace.
Ce midi, comme à tous les vendredis, notre ami Gilles Chaumel se commettait à l'antenne du 89,1 FM à Québec. Un spécial Bennie Wallace. Merci Gilles.
Bennie Wallace. Faites-vous plaisir.

À bientôt.

AU VOLEUR!

HALO TWIN RAIL COURRIER
700 X 24

Je vous ai déjà parlé du pneu ci-dessus. Il s'agit d'un pneu asphalte/gravelle. Jusque là, rien de très surprenant, sauf qu'il mesure seulement 24 mm de large. Rouler étroit sur la gravelle n'est pas un concept très répandu en Amérique, et ce n'est pas un hasard s'il a été conçu au Royaume-Uni. Je ne l'ai pas essayé personnellement, mais ma première impression est bonne. Pour aller loin, vite et partout (ou presque...).

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Ce soir à la radio de Radio-Canada, 106.3 FM à Québec, reportage sur les jeunes qui refusent l'automobile. C'est à 20 heures, à l'émission de Patrick Masbourian.

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Avec le printemps, c'est le retour des vélos en grand nombre, et des voleurs de vélos. J'ai parfois affaire à des gens qui se plaignent d'avoir été victime de ces voleurs plus d'une fois. D'autres, par contre, n'ont pas, ou peu, souffert de ce problème. Voici deux trucs pour vous prémunir. Le premier m'a été donné par un ex-voleur.

-Les voleurs sont habituellement équipés pour briser un type de cadenas. Soit les cadenas en U, soit les cadenas souples. Pas les deux. Si vous utilisez les deux sortes simultanément, il y aura un des deux cadenas qui rebutera le coquin. Et si vous trouvez trop pesant le transport des deux cadenas, peut-être pouvez-vous laisser un des deux cadenas sur votre lieu de travail ou d'études. Les cadenas souples ne sont pas tous délicats, mais évitez les petits modèles légers et économiques.

-Ceux d'entre nous qui faisons du vélo en hiver possèdent un vélo qui est sale, plus ou moins attaqué par la rouille, et d'une moins grande valeur, même s'il est bien entretenu. Parfait pour les situations à risque, ça ne sera pas le premier choix du voleur. Par contre, n'allez pas penser que les voleurs ne volent que les belles machines. Ils ont souvent aussi peu de goût en matière de vélos qu'en matière de choix de carrière.

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N'oubliez pas, le 3 mai approche! Le Défi Mon Oncle aura lieu à 14:00h. Course pour non-coureurs, pas de prix d'entrée, pas de prix pour le gagnant. Sourire obligatoire.
Ne vous inquiétez pas si vous n'avez pas vos jambes de juillet, vous ne serez pas seuls dans cette situation...



À bientôt.

CANNONDALE ABANDONNE

VOTRE HUMBLE SERVITEUR ET MONSIEUR B.

Certains cyclistes américains étaient très attachés aux vélos de la compagnie CANNONDALE. C'est la dernière grosse compagnie qui produisait encore des cadres sur place aux USA. Mais voilà, la direction a décidé de jeter la serviette et suivre le mouvement: la production des cadres sera maintenant faite en Asie. Tollé de protestations: sur l'Internet on peut lire des commentaires acerbes de propriétaires de ces vélos qui nous promettent de ne plus acheter Cannondale.

Ils n'avaient plus grand-chose à se mettre sous la dent patriotique de toute façon: ces vélos n'avaient d'américain que le cadre, puisque la compagnie avait même été achetée par une compagnie canadienne (DOREL de Montréal). Ils s'approvisionnaient en Asie pour toutes les pièces, sauf quelques éléments européens. La conception des cadres et des vélos demeurera sûrement aux USA cependant.

Alors, que vont-ils acheter dorénavant, ces boycotteurs? Si on se fie aux statistiques, la plupart achèteront un TREK, un SPECIALIZED ou un GIANT. Presque tous faits en Chine ou à Taiwan par GIANT, IDEAL ou MERIDA. La production américaine authentique (cadres et propriétaires américains) est concentrée dans le haut de gamme, comme par exemple SEVEN, WATERFORD, INDEPENDANT FABRICATION, LITESPEED et constitue une alternative souvent plus onéreuse que les plus grosses compagnies.

Ce n'était qu'une question de temps. Les propriétaires originaux de Cannondale s'étaient cassés les dents en voulant mettre sur le marché une motocylette qui n'a jamais eu de succès à quelque point de vue que ce soit. Ils ont été obligés de vendre à des investisseurs qui font ce que les investisseurs veulent faire: des profits. Et je ne serais pas surpris que les effets de cette nouvelle transition soient minimes pour DOREL. On verra.

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Le Chemin des Érables commence sa vie à Val Bélair en étant la continuité de la Route de l'Aéroport, puis du Chemin de Bélair avant de s'appeler le Chemin des Érables qui mène à la route 367 et Sainte-Catherine.
Il y a 3 ou 4 ans je crois, ce chemin était devenu un vrai champ de mines, il fallait zigzaguer pour éviter les pires trous et bosses. Les résidants protestaient de plus en plus devant l'état des lieux. J'avais arrêté d'y aller, c'était trop. Il a fallu être patient avant de voir les choses changer, l'asphalte refaite. Et c'était dommage car c'est un chemin agréable, beau et peu fréquenté par les automobilistes. La rive nord à son meilleur: bon défi physique, paysage changeant et très rural.
Arrivé à la route 367 on peut tourner à gauche et continuer jusqu'au Petit Capsa. Ne pas confondre avec le Grand Capsa. On roule vers l'ouest jusqu'au Chemin Gravel qui nous mène à Neuville et là, c'est facile de revenir vers Québec plus ou moins directement.
C'est un aller-retour d'approx. 100 kms à partir du centre-ville de Québec.

À bientôt.

MAYNARD HERSHON, GENEVIÈVE JEANSON ET CHARLIE HADEN

DÉBUT DU CHEMIN DU ROY, PRÈS DE NEUVILLE


Dans les années '90, je lisais avec plaisir Maynard Hershon dans le magazine Velo News. Un bon exemple de culture cycliste, avec du millage dans les pattes, et des opinions valables et bien défendues. En plus de son amour du vélo, il avait participé, jeune, à des courses de motocyclettes. Un amoureux des deux roues.
Il a souvent travaillé comme conducteur de moto lors de courses de vélos, comme soutien pour l'organisation, accompagnant les coureurs pendant la course comme on le voit sur le Tour de France.
Allez voir son blogue: www.maynardnet.blogspot.com . En date du premier avril 2009, il relate ses impressions d'avoir côtoyé Geneviève Jeanson dans ses heures de gloire. Maynard écrit bien, et a vécu les choses de l'intérieur, à sa façon.

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Pour la première fois, je vous invite tous à venir rouler avec nous ce dimanche. Le rendez-vous est au coin du Chemin Sainte-Foy et de la rue des Érables, à 10h du matin. Sourire obligatoire. Rien d'autre, sauf que l'on s'attend à ce que vous soyez autonome au niveau des réparations de crevaison et autres petites choses. Tempo? Pas extrême. Pas de Supermen/women ici, juste du monde qui aime rouler à des rythmes qui vont varier au fil de la journée. On improvise le parcours, et ces jours-ci, nous faisons habituellement approx. 80 km. Nous partons même s'il pleut, à moins d'un déluge. Soignez les bienvenus.

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Charlie Haden. Connaissez? Il faut que je vous raconte cette anecdote qu'il relate dans le documentaire de Ken Burns sur le jazz.
Puisque tous ne connaissent pas les noms dont il est question ici, laissez-moi vous faire une comparaison. Boîteuse, oui, mais bon...
Imaginez que vous avez 22 ans, et que vous êtes enfin à New-York pour la première fois, pour jouer en public avec votre groupe. Vous êtes guitariste. On parle beaucoup de votre groupe parce que votre musique est nouvelle et fait jaser. Le premier soir, vous montez sur la scène du club et avant de jouer, vous regardez du côté du bar et vous voyez qui? Un à côté de l'autre, Jimi Hendrix, Frank Zappa et Eric Clapton. Rappelez-vous, c'est une comparaison fictive. Mais c'est à peu près ce qu'a vécu Charlie Haden, le contrebassiste de jazz.
Il a regardé du côté du bar, et il a vu, un à côté de l'autre, Paul Chambers, Charlie Mingus, Wilbur Ware et Percy Heath, venus entendre son groupe au Five Spot. Des contrebassistes considérés comme des références en la matière. Sa réaction? Il a fermé les yeux et il a joué!...
C'était en 1959 et il jouait dans le groupe de Ornette Coleman. La fin des années '50 est ma période préférée dans le free jazz. J'entends d'ici le découragement de certains. Quelle horreur! La pire musique au monde! Ce n'est même pas de la musique! Du bruit!
C'est d'ailleurs un peu ce que disait Miles Davis à propos de Ornette Coleman quand ce dernier est apparu dans le décor. Mais ce qui distingue cette période de celle qui a suivi, c'est la connexion rythmique qu'il y a avec la période qui a précédé, celle du bop, Charlie Parker, Monk et Miles. On peut encore entendre la basse et la batterie donner un tempo constant et très dynamique et ça sert de repère. Si on compare la musique de Cecil Taylor, Ornette Coleman et Sun Ra, dans la deuxième moitié des années cinquante, avec le free jazz des années '60 et '70, c'est très différent, plus cohérent, moins éclaté et plus swingnant. Entraînant, à sa façon. Tout est relatif. Je ne le recommande pas à votre belle-mère/beau-père, mais si vous avez l'esprit grand ouvert, vous pourriez y trouver votre compte. C'est ludique et joyeux. Pas mélancolique.
Il y a peu de documents filmés de cette musique. Le documentaire de Ken Burns est un petit bijou dans le genre. Les passages qui parlent de John Coltrane valent leur pesant d'or. C'est l'histoire de l'Amérique.

À bientôt.

Le FALARDEAU HYBRIDE

Un hybride FALARDEAU ALU9

Je vous propose encore une fois la réponse que j'ai donné à une cliente de Montréal qui envisage l'achat d'un vélo hybride autour de 500$ à 600$. Son courriel m'est parvenu aujourd'hui. Ma réponse:


Merci pour vos commentaires positifs à l'égard de mes vélos. Je peux effectivement vous aider pour l'adoption en question. Petite précision cependant: le magasin Vélotek dont j'étais propriétaire sur la rue St-Jean en 2000 n'existe plus et a été remplacé par quelqu'un d'autre avec qui je n'ai pas de relations. Les vélos FALARDEAU sont toujours fabriqués, par moi seulement, et au 174 rue Richelieu (tout près du défunt Vélotek).

Le KHS Flite a des éléments en sa faveur. J'étais détaillant KHS auparavant mais j'ai abandoné pour 2 raisons:

A) Les roues m'ont donné du fil à retordre trop souvent: assemblage bâclé sans contrôle de qualité approprié.

B) Je n'ai pas besoin d'une marque autre que la mienne, étant donné que je répond à presque toutes les demandes qui me sont faites et auxquelles j'ai envie de donner suite. J'ai en stock 7 différents cadres dans différentes tailles et en exemplaires nombreux.

Dans la fourchette de prix que vous mentionnez, je peux vous proposer deux cadres différents: un chromoly comme le KHS, ou un aluminium particulièrement léger (1.49kg en taille médium) qui est très dynamique. J'ai des réserves sur certains choix faits par KHS pour habiller leur cadre, et c'est typique de mon attitude en la matière. En fait, c'est la raison d'être de la marque FALARDEAU: moi et mes clients ne sommes jamais si bien servis que par nous-mêmes. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle il n'y aura jamais 2 FALARDEAU exactement identiques: leurs propriétaires ont chacun leur besoins et leur point de vue.

Ces vélos commencent à 660$ + taxes et accessoires en version à la carte, et à 490$ + taxes et accessoires en version prêt-à-rouler. Cette dernière formule est modifiable avec supplément, et la version à la carte est modifiable sans supplément.

L'idéal serait une rencontre pour définir le vélo, et une pour venir le chercher une fois complété. La première rencontre peut se faire au téléphone (puisque vous habitez à Montréal), il faudra prévoir plusieurs minutes. J'ai besoin de connaître votre taille, évidemment. C'est l'après-midi que je suis le plus facile à rejoindre au téléphone.


Merci pour votre attention,


Paul Trépanier,

Bicycles Falardeau enr.
174 Richelieu,
Québec G1R 1J5
418 522 8685

LES ROUES MODERNES DE VÉLOS ROUTE/COURSE

FALARDEAU TOUT-CARBONE


J'ai reçu un courriel aujourd'hui d'un client potentiel qui a aimé le Falardeau tout-carbone aperçu dans ma vitrine. Il m'a posé quelques questions, et voici la réponse que je lui ai envoyée. À noter que, en tant que commerçant, j'ai accès à presque toutes les marques que je mentionne dans ce message.


Le prix pour le vélo de la vitrine est de 1976$ plus accessoires et taxes.

Les moyeux Formula n'ont pas de très bons corps de cassette, j'ai eu des problèmes à répétition avec cela et c'est pourquoi je les déconseille.

Les roues Mavic ont souvent eu des problèmes, incluant jantes lourdes dans certains modèles, moyeux qui prennent du jeu dans d'autres. En ce moment il y a une campagne de rappel sur un modèle dont j'ai oublié le nom. Les pièces de remplacement ont un coût que je trouve personnellement ridicule (comme chez Campagnolo), et le coût d'entretien est vraiment élevé, même si on ne s'en tient pas aux recommandations du manufacturier: 3 fois par année! Ce qui n'empêche pas que certaines personnes sont satisfaites de leurs roues Mavic. Tant mieux pour elles, je ne souhaite de malheur à personne. Mais mon expérience avec elles, et les Campagnolo, et les A-Class, et les Xero, et les Bontrager, n'est pas positive, pour une variété de raisons.

Les routes du Québec étant ce qu'elles sont, il me semble que la roue arrière d'un tel vélo doit avoir une robustesse qui exclut beaucoup de choses sur le marché actuellement. Nous ne sommes pas en France, avec ce que ça implique sur l'état des chaussées. Par contre, les roues avant sont moins exigeantes. Elles ne subissent pas la motricité, n'ont pas de corps de cassette, et subissent moins le poids du cycliste. Je me permets plus de fantaisies de ce côté.

Ces roues modernes sont populaires pour quelques raisons:

-Les roulements sont fluides et impressionnent une clientèle qui n'en a jamais possédé d'aussi agréables auparavant.

-Ces roues ont un look d'enfer. Et c'est un outil de mise en marché. Si vous restaurez une voiture, faites en sorte que les roues aient une belle apparence, car elles contribuent beaucoup à l'allure de la voiture. Les vélos aussi gagnent à avoir fière allure au niveau des roues. Du moins d'un strict point de vue du vendeur.



Il y là matière à un débat. Le bon vieux dicton vietnamien s'applique bien à toute cette question:

''Neuf personnes, dix réponses''.

Le problème, c'est que moi, en tant que vendeur, je dois donner une garantie à mon client, et ce n'est pas très agréable quand je sais que la probabilité que je sois obligé de donner suite aux problèmes du client est trop élevée à mon goût, d'autant plus que ce n'est pas mon employé qui devra s'en occuper, mais moi personnellement.



Merci pour votre attention,



Paul Trépanier,

Bicycles Falardeau enr.

418 522 8685