UNE BONNE DIRECTION.

À Notre-Dame-de-Montauban, comté de Portneuf, août 2013.


J'ai publié, le 3 août 2013, un commentaire au sujet du coureur cycliste professionnel québécois David Veilleux:

"Je ne voudrais pas être à la place de David Veilleux. N'en doutez pas. À moins de devenir une vedette, son salaire n'aura rien de faramineux, et s'il veut en devenir une, j'ai bien peur qu'un bon entraînement ne suffira pas, si on se fie aux quinze dernières années années du cyclisme (ou même aux cent qui ont précédé). Et ce n'est pas parce qu'il s'agit du cyclisme: chaque sport professionnel a ses pratiques."

Et voilà que cette semaine, le jeune homme de 25 ans annonce qu'il prend sa retraite du sport cycliste professionnel. Il prévoit faire des études en Génie Mécanique. Sage décision.

                                         La rivière Batiscan, comté de Portneuf.

Si vous aimez les côtes et la gravelle, le rendez-vous de dimanche le 15 sept. aura lieu à 11:30 heures am, à l'église de Saint-Patrice-de-Beaurivage (et non pas St-Narcisse-de-Beaurivage). Autonomie mécanique et alimentaire nécessaire.

*

Si vous n'êtes pas un-e cycliste quotidien (et même si vous l'êtes!), votre jeu de direction n'est probablement pas un grand souci dans votre vie. Parmi les roulements de billes de votre vélo, c'est un des moins sollicités. N'empêche, il est essentiel. À preuve, c'est une des premières choses qu'on installe lorsqu'on construit un vélo à partir du cadre. Essayez de faire tourner le guidon si votre jeu de direction est coincé...

Dans mon message du 12 novembre 2010, intitulé "Jeux de direction", je parle de cette pièce et de ses différentes incarnations. http://bicyclesfalardeau.blogspot.ca/search?q=jeu+de+direction

En gros, on distingue trois sortes de jeux de direction:

A) Le système à fourche filetée, qui est l'ancien standard. On le trouvait habituellement en version 1 pouce, puis on l'a surdimensionné au standard 1 1/8". On les voit maintenant surtout sur des vélos à saveur rétro, ou sur des vélos d'entrée de gamme.

B) Le système à fourche non-filetée, aussi connu sous son nom commercial "Ahead Set". On nous l'offre généralement au standard 1 1/8", mais on l'a vu aussi, au début, au standard 1", surtout sur des vélos de route.

C) Tous les autres. Une variété de standards ont été offerts depuis quelques années, tous avec fourches non-filetées, intégrés ou semi-intégrés. J'en parle justement dans le message de nov. 2010 mentionné ci-dessus.

J'ai reçu un courriel du Montenegro la semaine dernière (notez qu'il y a des termes utilisés qui ne sont pas les termes exacts):

Allo Paul,

J'ai eu un problème au niveau de ma direction.  Selon nous, les billes et les bagues du guidon sont usées.
On t'envoie 2 photos.

Le shaft indiqué 1 qui reçoit le guidon doit être sorti pour pouvoir dévisser l'écrou 2.
Comment fait-t-on pour sortir le shaft 1 ?

Maintenant tout ce qu'on peut faire c'est ajuster l'écrou 2 avec l'écrou 3  mais on sent que ça force au niveau des billes même si on ne serre pas trop fort. Donc, il faut obligatoirement enlever le shaft 1 pour remplacer les billes et les bagues.

Nous sommes samedi, si tu peux nous répondre rapidement on apprécierait !

Merci beaucoup !

Et voici le dessin fourni par mes correspondants:

Voici ma réponse:


Ce que tu appelles le shaft 1 est un adaptateur de potence ''Ahead''. C'est un tube qui permet de mettre une potence moderne type "Ahead" sur une fourche filetée qui n'est pas prévue pour ça. Il est fixé grâce à un écrou biseauté (wedge nut) qu'on dégage de la façon suivante:

Dévisse la vis qui est sur le dessus de l'adaptateur de SEULEMENT deux tours aprox. Tu ne veux pas l'enlever. Seulement deux tours.

Avec un marteau, tu peux maintenant la cogner puisqu'elle s'est élevée un peu à cause de tes deux tours. Un coup ou deux devraient suffire à dégêner l'écrou biseauté. Normalement tu devrais pouvoir soulever la potence pour retirer le tout et procéder aux ajustements ou au remplacement approprié.

Pour le remettre en place, il suffira de serrer la vis de l'adaptateur pour que l'écrou biseauté le tienne fermement.

Ton jeu de direction est au standard ''un pouce fileté''.



Après quelques jours, j'ai reçu la photo et le courriel suivant:

"Un petit mot pour te tenir au courant du dernier événement heureux de ma journée.

Vu que l'ajustement s'est avéré inefficace, on a fait des démarches laborieuses pour trouver des pièces même si le "mécano" nous a dit que c'était impossible de trouver ça au Monténégro mais qu'il faut plutôt les faire venir d'Amérique...de chez Falardeau autant que possible !  ahahah!

De fil en aiguille, on a abouti dans un magasin de Sea-Doo qui vendait aussi des Scooters et 3-4 vélos dont 2 pour les enfants de 3 ans...Ça te donne une idée de notre espoir de réparer la pièce défectueuse...
La seule emplôyée qui baraguinait quelques mots d'anglais nous a dit qu'il y avait un marché aux puces pas loin où l'on pourrait trouver peut-être (avec beaucoup de chance) quelqu'un qui vend des pièces de vélo.

Finalement en fin de journée, Pedro s'est rendu au marché aux puces et à la grande joie de Johanne il est revenu avec tout le kit de direction 1 pouce fileté !!!  On en croyait pas nos yeux !!

Aujourd'hui on est retourné chez le dernier ajusteur qui est en fait un auto body /paint shop dans le fond d'une cour, aussi réparateur de Scooters et de tout ce qu'on peut imaginer d'autre...
En fait c'est mon Pedro SUPER MÉCANO qui a fait TOUT le travail !  Il avait besoin seulement d'emprunter une grosse clé 32 mm.
On t'envoie 2 photos pour te montrer laquelle des pièces était cassée: le siège du bearing inférieur.

Une longue saga pour pas grand chose finalement...
Maintenant, je devrais être bonne pour un autre 24,000 km !"



Donc, la photo ci-dessus nous montre deux pièces qui n'en faisaient qu'une au départ. C'est ce bris qui a occasionné le problème. La petite partie était à l'intérieur de la douille de direction (en anglais: head tube) du cadre. Et notez que ce n'est pas si surprenant qu'ils aient trouvé un jeu de direction de rechange, au bon standard: énormément de vélos ont été équipés de la sorte au fil du temps.


Et ma réponse:


"Content de voir que tu es au bout de tes peines!

Petit détail, cependant. Si la pièce que tu as trouvée au marché aux puces convient, elle peut cependant être de moins bonne qualité (très fréquent dans ce genre de pièces) ou ne pas être neuve. Je ne veux pas te faire peur, mais si tu veux être plus prudente, tu pourras peut-être envisager un remplacement préventif lorsque tu auras un accès facile à un plus grand choix de pièces. Finalement, félicitations à Pedro qui semble avoir les qualités requises pour être un compagnon de route indispensable!"



Elle m'a répondu pour dire que non, la pièce n'était pas d'occasion mais bien neuve dans l'emballage.

Vous aurez peut-être compris que ces voyageurs roulent beaucoup, et chargés. Vraiment beaucoup, et vraiment chargés. Et sur des routes qui varient beaucoup: Amérique du Sud, Turquie, Balkans, Extrême-Orient, Europe. Donc pas toujours sur du beau bitume lisse.

*

Le groupe français Orange Blossom existe depuis près de vingt ans. La pièce "Habibi":                                   

CHAÎNE À LA DÉRIVE.

Deux Falardeau carbone à Saint-Ubalde, comté de Portneuf (Québec).


Pour vous guider dans le sujet du jour (la chaîne de votre vélo qui casse pendant une randonnée), je viens de chercher une vidéo pertinente sur youtube.com. Je n'ai rien trouvé qui me plaisait complètement, j'aurais peut-être dû chercher plus longtemps. On s'est même payé un fou rire ici en caricaturant les Québecois:

"Bon, là, là, on vâ arranger une chaîne maganée. Les Français, les Belges pis les Suisses, pardez pas vot' temps icitte, vous comprendrez rien. Astheure qu'on est entre nous..."


Allez, un peu de sérieux. Mes lecteurs ne sont pas tous Québecois, et j'aime bien que tous me comprennent.

Il y a deux semaines, en revenant d'une fin de semaine de vélo avec mon fils de onze ans, la chaîne a cassé sans avertissement. Que feriez-vous, à plusieurs kilomètres de la maison? Moi, je savais quoi faire.

Vous voyez cette bouteille noire, sur le porte-bouteille arrière du vélo au premier plan de la photo ci-dessus? C'est là que je range mon multi-outil. Pas de liquide là-dedans. Il s'agit d'un contenant vendu spécialement par BBB pour le transport des outils, des chambres à air et de tout ce qui peut vous passer par la tête. Ça s'appelle "Tools and Tubes". Je transporte mes clés là-dedans, mais je préfère mettre ma chambre à air dans la poche de mon maillot, à l'abri de toute agression.

J'insiste depuis longtemps pour que mon multi-outil comprenne un dérive-chaîne. Pas parce qu'on en a besoin souvent. Mais quand on en a besoin...

Prenez par exemple la fois où j'étais à trois kilomètres de Saint-Charles-de-Bellechasse. Qu'est-ce que j'aurais pu faire sans mon dérive-chaîne? Marcher jusqu'au village? Pour y faire quoi? Il n'y a pas d'atelier de réparation à des kilomètres à la ronde, et tout ce que j'aurais pu faire, c'est d'essayer de trouver quelqu'un qui nous transporte jusqu'à Lévis, moi et mon vélo.

Au lieu de cela, j'ai simplement sorti mon outil, et réparé calmement la chaîne. J'ai dû la raccourcir un peu en enlevant le maillon endommagé, et j'ai fait attention sur le retour de ne pas croiser la chaîne: gros plateau avec gros pignon. Pas difficile, je le fais toujours de toute façon.

Si vous ne savez pas y faire, vous pouvez dès aujourd'hui aller voir quelques vidéos sur youtube. Comme je le disais plus haut, certains sont meilleurs que d'autres, mais après en avoir vu trois ou quatre, vous finirez bien par saisir le principe. Retenez une chose: il s'agit d'un travail de précision. Vous ne voulez pas que le rivet dépasse d'un côté plus que de l'autre, il doit être identique aux autres. Et si, à la fin, votre maillon est raide, c'est-à-dire qu'il ne passe pas souplement dans le S de la patte du dérailleur arrière, vous pouvez saisir les sections qui précèdent et suivent le maillon raide, à pleines mains, et appliquez une forte pression latérale de façon à ce que les plaques extérieures de la chaînes n'écrasent plus le segment intérieur. Avec une guenille, si possible: c'est très salissant (dépendant de la propreté de votre chaîne).

En fait, toute l'opération est plutôt salissante. Vous pouvez transporter avec vous des gants de mécanos, comme par exemple ceux que Park propose (MG-1). Si vous n'avez rien, un petit truc pour vous: prenez une poignée de gazon, et servez vous-en pour frotter vigoureusement votre peau. Le gazon contient, je crois, une huile qui a un effet nettoyant. À défaut d'avoir les mains parfaitement propres, ça vous évitera de tacher exagérément tout ce que vous touchez. Par contre, pour la guidoline blanche, je ne garantis rien...

La rivière Batiscan à Notre-Dame-de-Montauban, août 2013.


Marcus Miller est un Grand Seigneur des Basses Fréquences. Pas surprenant que le magazine français Jazz Magazine l'invite à être éditorialiste pour son numéro de juin 2013. J'ai pensé que certains d'entre vous trouveraient intéressant le texte que le bassiste a pondu pour l'occasion.

"Dans mon quartier, quand j'étais adolescent, la pire chose que quelqu'un pouvait vous dire à propos d'un style de musique, de danse, ou de votre tenue, c'était ça: "It's played!" "C'est usé", "ça n'a plus cours", "c'est vieux"... Quels que soient le temps et les efforts que vous aviez investis dans votre musique, vos pas de danse ou votre look, cette simple expression, "it's played", fichait tout en l'air.
Cette préoccupation du "nouveau" et du "tendance" a poussé les gens de ma culture à créer des musiques incroyables et novatrices: ragtime, swing, bebop, hard-bop, jazz modal, soul jazz, fusion et hip-hop sont nés avec la volonté de refléter ce qui était nouveau et actuel dans leurs ères respectives. Parfois, c'était malheureusement fait au détriment du passé. Ainsi, nombre de grands musiciens avec qui j'ai joué ont refusé de jouer dans des vieux styles. Pour quelle raison? "That was played"! Pourquoi cette préoccupation du nouveau? Probablement parce que pour nous, en tant qu'Africains-Américains, le passé n'était pas particulièrement glorieux. En fait, pour la plupart des Noirs américains, ces quatre cents dernières années ont été extrêmement douloureuses. J'ai connu plusieurs familles noires qui interdisaient que l'on passe des disques de blues chez elles: "Je ne veux pas entendre toutes ces évocations des mauvais temps!", disaient-elles.

La France, d'un autre côté, semble embrasser son passé. De mon point de vue, il y a ici une cluture qui célèbre les accomplissements passés, spécialement dans le domaine artistique. Il est toujours fascinant de parler de jazz aux amateurs français, car ils l'approchent avec une telle révérence pour l'histoire. C'est intéressant de voir quelque chose à travers le regard d'un autre. Personnellement, malgré l'environnement dans lequel j'ai grandi, j'ai continuellement ressenti une connexion avec l'histoire du jazz, tout en essayant de la relier avec mon travail musical, même le plus contemporain. Je constate qu'aux États-Unis la communauté qui approche le jazz de manière plus historique est celle de La Nouvelle-Orléans, la ville qui se rapproche le plus, pour nous, d'une ville française. Il y a un grand panneau à l'aéroport qui dit "New Orleans, le lieu de naissance du jazz". Au début des années 1980, nous avons assisté à l'émergence d'un certain nombre de n'awlins musicians (de musiciens néo-orléanais) qui se sont fait un nom en jouant de vieux styles. Ils disaient des trucs comme "chacun doit apprendre à jouer cette musique correctement!", ce qui, quoique vrai, n'était pas quelque chose qu'on entendait chez un musicien des années 1960 ou 1970. Pour les jazzmen plus âgés, apprendre les "règles" du jazz était simplement la première étape pour trouver quelque chose de nouveau et d'original. Ce n'était pas leur but ultime. Je crois que les deux visions sont nécessaires. Je pense, comme les musiciens de jazz, que nous nous devons d'avoir ce que j'aime définir comme "respect du passé à sa juste valeur"; mais la révérence pour l'histoire ne doit pas nous empêcher de trouver de nouvelles choses à ajouter à la belle histoire du jazz."


Personnellement, je plains ces jeunes mécanos de vélo qui ne savent pas trop quoi faire lorsqu'on leur demande d'entretenir les vélos des années '60 ou '70. Il y en a encore en circulation, et ce serait dommage de les en retirer simplement parce que quelqu'un les a condamné d'un revers de la main. Je ne dis pas ça parce que je suis un utilisateur de ce genre de vélos, ce n'est pas le cas. Mais ces vélos sont valables, habituellement plutôt économiques pour leur propriétaire (à moins d'être en ruine...) et souvent supérieurs aux entrées de gamme qu'on trouve dans les grandes surfaces. Je ne tiens pas à les voir tous débarquer dans mon atelier, mais c'est effectivement un langage que je connais, et que je souhaite transmettre à mon apprentie.


"Panther": Marcus Miller avec le batteur Poogie Bell.

.

RISQUES.

Il ressemble à celui de la semaine dernière, mais ce n'est pas le même. Il s'agit ici de pneus de 26 x 1.4 et d'une magnifique selle San Marco Regal.




On a demandé à Joni Mitchell si Mingus avait mal réagi à son projet d'album autour de la musique du maître.

"No, because he's a Great, and Greats are risk-takers".

Je ne suis pas un Grand, mais j'ai pris quelques risques au fil des années. Et tous les conseillers en affaires vous le diront (avec les nuances qui s'imposent): on doit en prendre tôt ou tard. Les Russes le disent à leur façon: "Il faut prendre des risques si on veut boire du champagne". Sinon, il y a toujours la vodka...

Deux choses peuvent se produire si on prend des risques.

A) On a du succès et tout (ou presque) va bien.

B) On se plante, on se ramasse et on apprend de nos erreurs.

Dans mon cas, l'année 2000 a été l'annus horribilis. J'ai ouvert un deuxième magasin après deux bonnes années, et contrairement à ces deux années où la météo avait été très favorable, le printemps fut gris et la clientèle n'avait pas le coeur au vélo. La masse salariale était trop lourde et le résultat, c'est que je me suis vidé les poches. Cette année-là, tous mes employés ont gagné plus que moi. En fait, si mon souvenir est bon, j'ai déclaré des pertes.

J'ai dû congédier tous les employés, sauf un noyau essentiel au bon fonctionnement. Et ce qui m'a sauvé, ce n'est pas le banquier, mais plutôt l'inventaire que j'avais et qui fut écoulé petit à petit avec un niveau de dépenses radicalement revu à la baisse.

Grâce à cette nouvelle perspective de fonctionnement, ainsi qu'une météo plus favorable, les années subséquentes ont été profitables et m'ont permis de me remplumer, à défaut de boire du champagne comme si j'étais l'ami de monsieur Poutine.

Il reste que cette expérience m'a permis de réfléchir de manière plus éclairée à ma façon de faire mon métier. Je n'ai pas envie d'attirer une clientèle en mal de poudre aux yeux. C'est le résultat qui compte: le vélo qui sort de l'atelier. J'ai tout réduit: le nombre de transactions, le chiffre d'affaires et surtout, les frais d'opération. Et j'ai bien fait, au bout de six ans, de me départir de ce deuxième magasin: le loyer a doublé depuis. Ce qui, à mes yeux, ne se justifie pas car les revenus discrétionnaires des habitants du quartier ne sont pas assez élevés pour leur permettre de consommer très spontanément.

J'ai plutôt opté pour un repli vers le premier magasin qui, lui, fonctionne dans un local beaucoup plus adapté à mes besoins: moins d'espace de vente, et plus d'espace d'entreposage. Ce qui n'est pas un détail lorsqu'un transporteur m'amène une livraison de cent cadres Falardeau. Sans compter l'atelier: vous le trouvez petit? Moi je le trouve presque parfait, comparativement à celui que j'avais sur la rue Saint-Jean. Ce dernier était beaucoup trop grand: on y perdait du temps à marcher et à courailler les outils qui avaient beaucoup de talent pour être ailleurs. Maintenant, tout est à portée de main, et je ne paie pas pour un espace inutile.

Certains clients, lorsqu'ils pensent à moi, ne voient que l'aspect vélo de mon travail. Mais c'est passer un peu vite sur l'aspect biznesse de l'affaire. Et je peux vous confirmer ce que vous savez déjà: on peut être le meilleur artisan en ville, si on ne peut gérer à peu près correctement la barque, elle peut couler.

Près de Saint-Ubalde, dans le comté de Portneuf au nord-ouest de la Ville de Québec.


La vidéo qui suit pourrait vous ennuyer profondément si vous n'avez aucun intérêt pour la mécanique de vélo. De plus, il faut un minimum de familiarité avec la langue anglaise. Mais c'est un condensé d'informations techniques sur les réglages de dérailleurs avant et arrière. Attention: certaines recommandations ne s'appliquent pas aux transmissions autres que SRAM, mais malgré cela, je la trouve intéressante pour quiconque veut approfondir la question. Les ajustements de dérailleurs comportent plusieurs aspects et on ne peut en négliger aucun sinon on s'expose à ce que l'utilisateur du vélo constate des irritants, mineurs ou majeurs. Même si cet utilisateur n'est pas expérimenté ou éduqué.

Je ne l'ai pas intégrée pour que vous voyez toute l'image de gauche à droite. Voici la référence:
http://www.youtube.com/watch?v=Fxu2vFFSz3Q

Laissez-moi vous raconter une histoire triste, qui se produit malheureusement à chaque année dans tous les magasins de vélo. Une personne se présente pour acheter un vélo, pleine de bonnes intentions, et lorsque le vélo est amené à la maison, il est laissé à son sort, sans être utilisé ou presque.

C'est ce qui s'est passé dans le cas du vélo sur la photo ci-dessus. Le propriétaire de cette machine lui a préféré son vélo de montagne. À sa décharge, c'est une personne très occupée et dont le temps consacré aux loisirs est limité.

Alors si vous êtes de grande taille, je compte sur vous pour lui donner une seconde vie.... ou une première!
Il a été payé 1300$ + taxes, et est offert à 940$ + taxes. Cadre alu-carbone (bases et haubans), Pièces Shimano de différents calibres. Pédales automatiques et accessoires sur la photo inclus dans le prix. Pneus 700 x 23, double plateaux.

*

Je confirme que je planifie une sortie appalachienne le dim 8 sept et une autre le 22 sept.

Je donnerai l'heure et le lieu du rendez-vous à ceux qui sont intéressés.

Merci,

Paul Trépanier,


*

Roberto Fonseca est un pianiste né à La Havane en 1975. Extrait de l'album "Yo":

PLUS DE GUGUSSES!

                                          L'heure de la pause.


Depuis l'invention du vélo de montagne dans les années '70, la dimension des pneus et des roues (le train roulant) n'avait pas changé: 26 pouces (ISO 559). Mais bien sûr, si on veut vendre plus de gugusses, ça prend du NOUVEAU! AMÉLIORÉ!!!

Une de ces nouvelles choses, proposée depuis quelques années déjà, les trains roulants 29 pouces. Nouveau? Pas vraiment, en fait, car il s'agit précisément de la taille des trains roulants des vélos hybrides ou touristes: ISO 622, mieux connus sous l'appellation 700c. Alors pourquoi appeler ça 29", quand les pneus hybrides étaient déjà identifiés 28" et ont exactement le même tour de roue? Mais voyons, les aventuriers de vélos de montagne auraient refusé d'être associés à cette machine tranquille qui pullule sur les pistes cyclables récréatives.

Et si vous pensiez que deux standards, c'est trop, on nous en propose maintenant un troisième: le 650b, aussi connu sous le nom de 27.5". Pourquoi donc? La compagnie taiwanaise Giant a décidé de donner de l'information sur le sujet, avec chiffres à l'appui.

Je ne sais pas s'ils vont publier cette publicité dans les magazines destinés aux consommateurs. Après tout, trop souvent, la publicité ne demande pas aux gens de réfléchir, mais plutôt d'avoir des émotions. Mais la publicité que j'ai vue était dans un magazine destiné aux détaillants de vélo, ainsi qu'aux intervenants de l'industrie: Bicycle Retailer and Industry News.

Je vais commencer par deux lacunes qui me sautent aux yeux dans cette publicité.

A) On ne nous parle pas de la robustesse des roues. Dommage, car c'est un des points forts de la roue de 26". À qualité égale, elles voilent moins facilement, ce qui peut être précieux en randonnée, même si on ne s'éloigne pas de la civilisation.

B) Beaucoup de gens pensent que les roues plus petites comme les 26", ou encore plus, les 20", ne peuvent pas rouler aussi vite que les roues plus grandes. J'aimerais beaucoup avoir des chiffres là-dessus, car mon expérience contredit cette croyance. Est-ce que ça vient de l'époque du grand bi, où la vitesse du vélo dépendait de la taille de la roue avant? En effet, le pédalage était direct, pas de transmission, pas de démultiplication dûe aux changements de vitesses. ou aux pignons interchangeables. Si c'était le cas, tous les vélos de contre-la-montre et de triathlon de ces 20 dernières années auraient eu la même dimension de train roulant, or, ce n'est pas le cas.

En fait, si je voulais synthétiser mes impressions à la lecture de cette pub, c'est que la taille 650b (maintenant aussi appelée 27.5") se situe quelque part entre le standard 26" et le 29". Sur toute la ligne. Donc, les désavantages de la taille 29" sont atténués par le fait même.

1) Les roues 650b sont 5% plus lourdes que les roues 26", et les 29" sont 12% plus lourdes que les 26".

2) L'angle d'attaque (en anglais "rollover") est 4% moins prononcé sur la roue 650b, et 6% moins sur la roue 29". "C'est une bonne chose" nous dit la pub, sans rentrer dans les détails. En fait, c'est un des arguments de vente du standard 29". Cette supériorité se manifeste surtout en terrain accidenté, lorsque le cycliste doit franchir des obstacles (autres que sa propre paresse...). 6% de moins, ça me paraît bien peu pour justifier l'achat d'un vélo neuf, mais votre expérience est peut-être plus valable que la mienne en la matière.

L'accélération est 1.5% moins bonne sur des roues de 27.5", et 3.6% moins bonne sur des roues de 29".

La surface de contact, qui favorise la traction, la décélération et la tenue en courbe, passe de 6 à 8 à 9 cm selon les tailles. Évidemment, le choix du pneu a un impact sur cette donnée, mais Giant ne spécifie pas quel pneu a été utilisé pour déterminer cette donnée.

Il est plus facile de faire un cadre rigide avec de moins grandes roues, mais ce n'est pas important pour tous. Les cyclistes à plus grand gabarit ont plus d'intérêt pour cet aspect des choses. En fait, si vous êtes de petite taille, vous voulez peut-être même éviter un cadre rigide! Et, finalement, le défi de construire un petit cadre avec des roues de 29" est plus grand qu'avec des roues plus petites. Les personnes mesurant autour de 1.53 m doivent tenir compte de cela.

Idéalement, pour faire un choix éclairé, il faudrait faire un test sérieux de chacun de ces trois standards. Mais il reste que pour moi, la solidité des roues de 26" reste un atout majeur en leur faveur. Je ne sais pas exactement pourquoi Giant a omis d'en parler dans sa publicité, mais je serais surpris que ce soit un oubli. Il reste que ce type de publicité très informative, me paraît de loin préférable au matraquage habituel où on nous montre des vélos qui ne touchent plus la terre, dans des décors de carte postale.

Un Falardeau Alu9 inhabituel, double plateaux et manettes de type "thumbshifters". Pneus 700 x 28.


Sont passés à la pesée, récemment:

Jamis Nova Pro (cyclocross): il pèse 9.68 kg/ 21.35 lbs avec un train roulant 700 x 23 et 10.8 kg/ 23.81 avec un train roulant de cyclocross.

Trek Madone 4.5: 9.3 kg/ 20.5 lbs (pneus de 23 mm)

Un charmant vieux Ciocc (circa années '90) dont le cadre était fait avec une série spéciale de tubes Columbus Brain. 11.93 kg/ 26.25 lbs. Charmant mais... pesant, pour un vélo en 700 x 23 qui n'était sûrement pas donné, à l'époque. On voit souvent des vieux Bianchi qui sont dans cette zone de la balance.

Mais pas aussi lourd que ce Kranked qui pesait, avec sa béquille, ses leviers de vitesse Microshift et son dérailleur avant Sun Run, la bagatelle de 40.61 lbs/ 18.45 kg.

Un peu mieux, un Louis Garneau carbone avec groupe intégral Shimano Dura Ace à 17.26 lbs/ 7.84 kg. En Dura Ace, il n'est forcément pas donné lui non plus, et ça n'inclut même pas de béquille...


*

Denys a attiré mon attention sur Harry Manx, après l'avoir beaucoup apprécié en spectacle. Ici, "Voodoo Child"

VOUS ALLEZ ADORER.

La Ville de Québec a fait des efforts concrets, ces toutes dernières années, pour développer l'aspect utilitaire de son réseau cyclable. On avait jusque là plutôt mis l'accent sur l'aspect récréatif, laissant à eux-mêmes les cyclistes qui préfèrent utiliser le vélo dans leurs déplacements quotidiens.

Les aménagements faits sur et autour de la rue Père-Marquette n'ont pas fait l'unanimité, mais bon, faudra vivre avec, d'autant plus que la Ville de Québec a refusé de rouvrir le dossier concernant la possibilité de faire, en plus, un axe rapide sur le boulevard parallèle qui est tout près de là. Et je peux les comprendre: les ressources disponibles ne sont pas sans limites et d'autres secteurs restent à développer. 

En fait, je m'en accommode assez bien. Moi-même, j'ai des ressources un peu limitées.... quand je sors du travail le soir. Quand les gens me demandent à quelle heure je ferme mon magasin, je leur répond souvent que je ferme quand j'ai trop faim pour continuer. Alors ne comptez pas sur moi pour rouler à bloc jusqu'à la maison avec un glycémie aussi basse. Que ça me prenne quatorze minutes au lieu de neuf ne me dérange pas vraiment, d'autant plus que je passe mes journées entre quatre murs: un peu d'air frais ne me fait pas de tort, au contraire.

J'ai roulé par hasard, un soir cet été, avec Alain Saint-Ours, journaliste à Radio-Canada. Il rentrait chez lui, tout comme moi, et nous roulions dans la même direction. Je le connaissais déjà, et nous avons parlé un peu en roulant. Il habite en banlieue, donc la distance qu'il fait à chaque jour, assidûment, l'amène à subir un entraînement quotidien. Heureusement que je m'entraîne un peu moi-même, car je n'aurais pas pu suivre sa cadence autrement. Et je peux comprendre le rythme qu'il s'impose, car la distance qu'il franchit est nettement supérieure à la mienne. 

Mais dans les efforts de la Ville de Québec, il en est un qui m'impressionne un peu moins. Regardez bien la photo ci-dessus. On peut y voir, sur l'asphalte, une invitation aux cyclistes de s'engager à l'envers dans un sens unique, clairement identifié comme tel sur le poteau électrique à droite de la photo. Et s'il n'y a pas  beaucoup de circulation, ça peut toujours aller, sinon un cycliste et une voiture se croisent difficilement à cause de l'étroitesse des lieux. Et lorsque lorsque vous serez rendu à l'extrémité de la rue, coin Cartier, vous pourriez très bien arriver face-à-face avec un automobiliste qui ne s'attend vraiment pas à vous voir là, d'autant plus que la visibilité n'y est pas bonne. Si vous aimez les mauvaises surprises, vous allez adorer. Et ne soyez pas étonné si l'automobiliste a envie de vous engueuler: l'aménagement est récent et plusieurs ne sont pas au courant. 

L'administration a probablement pris cette décision pour raccorder ce segment avec une ruelle en continuité avec la rue Dumont. Ce n'est pas toujours évident pour les gestionnaires qui doivent greffer un réseau cyclable à l'intérieur d'une ville qui, comme les autres, a été complètement dédiée à la voiture dans ses moindres recoins. Il y a des habitudes qui ont la couenne dure... On peine à imaginer que, il n'y a pas si longtemps, le cheval, la bicyclette et les piétons étaient rois!

Je vous ai montré, récemment, cette photo d'une chaussure présentement en spécial, marque Mavic et modèle Razor (quel nom!). Je les porte depuis deux semaines. Petit compte-rendu.

J'ai acheté ma première paire de chaussures de vélo en 1971. Depuis, j'en ai eu de toutes sortes, bien sûr, mais d'emblée, j'ai vraiment l'impression que ce modèle est probablement la paire la plus confortable que j'aie possédée. Pour deux raisons.

Premièrement, la partie avant de la chaussure est large. Aucune contrainte, le pieds est à l'aise, sans excès d'aucune sorte. On m'a dit que les pieds européens étaient plus fins, plus étroits que les pieds nord-américains. Je ne sais pas si c'est vrai, mais mes pieds québécois sont nettement plus heureux qu'avec les Carnac que j'utilisais ces dernières années. Pourtant, ce sont deux marques françaises.

Deuxièmement, la semelle intérieure amovible qui supporte le pieds est légèrement coussinée, sans abus là non plus, juste assez, de telle sorte que la semelle rigide n'impose pas sa dureté au pied. Donc malgré le confort, on peut vraiment imposer sa force aux pédales sans sentir la semelle faiblir. Pas avec ma force, en tout cas...

La boucle supérieure se ferme grâce à un rochet, comme on voit souvent sur les chaussures de vélo de haut-de-gamme. Je ne suis pas friand de ce système, même si je n'ai jamais eu de problème de fiabilité avec d'autres marques de chaussures. Mais certains les apprécieront peut-être pour pouvoir augmenter le serrage en cours de route, lorsque les choses deviennent sérieuses... Et je les ai essayées avec des couvre-chaussures et ça rentrait très bien malgré le système de rochet. Faut dire que je préfère utiliser des couvre-chaussures de taille 45-46 avec mes chaussures de taille 43, car comme ça on n'est pas obligé de se battre avec pour les mettre. Ce serait peut-être différent si je portais des chaussures de route qui sont dépourvues de crampons à la semelle.

Elles valent 225$ et sont réduites à 125$ (+ taxes). Je vais en recevoir un nouvel arrivage d'un jour à l'autre pour vous offrir un minimum de choix de tailles. J'aurai probablement d'autres teintes que le blanc en inventaire.

*

Après avoir travaillé sous la coupe de Charles Mingus, George Adams, Don Pullen et Dannie Richmond ont continué à collaborer. Tant mieux. "Sophisticated Alice":

TREMBLEMENT DE TERRE.

À Saint-Augustin-de-Desmaures, comté de Portneuf, juillet 2013.



Le monde de la distribution est un monde de mariages et de divorces petits et grands, dans le domaine du vélo comme dans les autres domaines commerciaux. Et un consommateur peut vivre sans jamais prendre conscience de ce travail qui sous-tend presque toute l'activité commerciale moderne. Ce message pourrait très bien ne pas avoir été écrit, mais les événements qu'il décrit ont un impact sur presque tous les cyclistes nord-américains, même ceux qui ne roulent pas avec des pièces Shimano. Après tout, une partie de votre argent va dans les poches de ces distributeurs, et les décisions qu'ils prennent (ou qu'ils se font imposer, comme c'est le cas ici) ont une influence sur les produits qu'il y a sur les tablettes de votre détaillant préféré.

La nouvelle est toute fraîche, et depuis que je travaille dans ce domaine (1987), c'est une des plus grosses que j'aie jamais vues. Shimano, acteur majeur dans le domaine et principal fournisseur de transmissions et de freins de vélos, abandonne tous ses distributeurs canadiens sauf un, Cycles Lambert. Aux USA, il en restera plus, mais la proportion du changement a à peu près la même ampleur.

Donc, Norco, Damco, Asama et Babac ne vendront plus ces pièces omniprésentes. À part Lambert, seul Shimano lui-même proposera le catalogue. Shimano avait l'habitude de ne proposer que ses pièces de haut-de-gamme dans ses efforts de distribution directe aux détaillants, mais il y aura un élargissement de l'offre. À quel point, ce n'est pas encore connu.

Si votre détaillant n'a pas déjà un compte chez Cycles Lambert ou chez Shimano, il pourrait avoir à décider s'il continuera d'offrir la marque, et de quelle façon il se la procurera. Si, comme moi, il se la procurait chez d'autres grossistes que Lambert (en tout ou en partie), il devra changer ses habitudes. Et Lambert n'accepte pas toujours d'ouvrir un compte: si la compagnie a déjà un client actif dans un secteur donné, elle refusera peut-être l'accès à ses produits à un détaillant qui serait trop proche du client déjà établi. Plan b: ouvrir un compte chez Shimano, en espérant qu'on pourra s'y procurer les pièces moins chères du catalogue, ce qui n'est pas possible présentement. Ce n'est pas un détail: une partie de la clientèle ne s'intéresse pas aux pièces de haut-de-gamme.

Qu'est-ce qui peut bien avoir motivé la compagnie japonaise à faire un tel changement? N'est-ce pas contre-productif? C'est probablement dû à cette nouvelle réalité du commerce de détail: la vente en ligne. Particulièrement dans les pièces plus dispendieuses, une partie non-négligeable de la clientèle s'est déplacée sur Internet, ces dernières années.  Les prix y sont plus bas, et les gens achètent malgré la distance et le service après-vente moindre (ou inexistant). Et les détaillants se plaignent, avec raison, que les distributeurs nationaux vendent à un prix qui ressemble trop au prix demandé par les revendeurs Internet. C'est particulièrement un problème pour les détaillants qui exploitent la clientèle haut-de-gamme. Étant très fort du côté milieu-de-gamme, cette réalité m'affecte moins personnellement, heureusement.

Un détaillant à qui j'ai parlé cette semaine m'a dit que, à son avis, c'est Shimano qui accepte tout simplement de vendre directement à ces revendeurs très aggressifs, sans se soucier de tous ces détaillants qui l'ont supporté depuis les années '70 lorsque la compagnie se battait contre Sun Tour et Campagnolo (entre autres) pour se faire une place au soleil. À son avis, Shimano n'a pas d'état d'âme face aux doléances des détaillants qui se plaignent de la lutte inégale qui est apparue depuis à peu près dix ans.

En fait, tous les travailleurs de cette industrie à qui j'ai parlé depuis le début de la semaine avaient quelque chose à dire sur le sujet, et les opinions varient, comme on peut s'y attendre. Et je ne voudrais pas être à la place de ces distributeurs qui verront leur chiffre d'affaires amputé brutalement à partir de 2014. Vous pouvez être certains que les patrons de ces compagnies ont une opinion sur la question...

Qu'est-ce que ça va changer pour les consommateurs? Les prix pour les pièces Shimano vont-ils monter? Ça dépend où. Peut-être. En tout cas, certains distributeurs seront possiblement tentés de se tourner vers des fournisseurs alternatifs comme FSA, SRAM, Campagnolo ou même Microshift. Les mois qui viennent risquent d'être intéressants pour les intervenants de l'industrie...

Pour moi, qui ai déjà un compte chez Lambert et Shimano, ça va provoquer un glissement de mon budget d'achat vers Lambert, sûrement. Faudra voir si Shimano est un fournisseur avantageux, après les changements qu'ils vont faire instamment. Je ne prévois pas changer le nombre de mes fournisseurs, mais les chiffres sur les chèques, eux, vont changer. Et la bonne nouvelle, c'est que pour moi, à Québec, acheter à Lévis, tout près, c'est de l'achat local, même si la marchandise n'est pas manufacturée localement.

Autres nouvelles de l'industrie mondiale du vélo, publiées par taiwantrade.com.tw

Giant Expects Steady Growth in Bicycle Market

Giant Bicycles’ revenue for the first two quarters of this year totaled US$906 million. The figure translated to an approximate growth of 4% compared to last year’s US$871 million in the same period.

KMC Chain Industrial Co., Ltd. enjoyed a positive year in 2012 with the overwhelming sales of its 9 speed and 10 speed chains designed for high end bicycles.

With the market’s growing demand for high end bicycles, 9 and 10 speed bicycle chains were in relative short supply last year. As the company worked to keep up with booming demands, its shares on the Taiwan Stock Exchange posted 2.49 Taiwan dollars earnings per share last year, reflecting positive business outlook for the company.

With an over 80 percent market share, KMC is currently the world’s leading maker of bicycle chains. The company’s 2012 annual revenue amounted to more than US$45 million, and in the same year became the world’s largest supplier of bicycle chains.

Vous ne connaissez pas KMC? C'est effectivement un très gros joueur dans sa spécialité. Pour faire un tel chiffre d'affaires seulement avec des chaînes, faut en vendre beaucoup.Et Giant, contrairement à ce croient de nombreux cyclistes occidentaux, est une compagnie taiwanaise. C'est, en fait, la plus grosse compagnie de vélos au monde. Ne s'appelle pas Giant qui veut...

Un Falardeau Alu9 récemment bâti, et inhabituel: 2 plateaux et des leviers Shimano ''thumbshifters''.


J'ai eu un commentaire de Gaétan la semaine dernière:

''Pour la première fois cet été je n'ai regardé aucune étape du Tour de France. Même la possibilité de voir de magnifiques paysages n'ont eu aucun effet sur moi. Peut-être plus l'hypocrise qui entoure le dopage que le dopage lui-même qui m'en éloigne...

En tout cas le vendeur de vélo de mon village semble avoir connu une belle saison de vente à chacune de mes visites à sa boutique y a de moins en moins de vélo et il me semble qu'il est plus souriant qu'en début de saison :-)''

Au sujet de ce commentaire, l'ex-coureur pro Jérôme Chiotti a une opinion:

''Le haut niveau ne m'intéresse plus. Il n'y a que des menteurs et des hypocrites.''

Et sur l'année 2013, la compagnie montréalaise Dorel, propriétaire de Cannondale, GT, Schwinn etc., a aussi une opinion. La météo en Europe et en Amérique du Nord  a poussé la compagnie à remercier 15 employés chez Cannondale, et encore plus chez ces autres compagnies.

Stromae, Formidable:

VIE DE RÊVE.

Voici le vélo dont je vous parlais dans le message récent intitulé "Le Choix du Président", le plus léger des deux. 700 x 28, fourche carbone et beaucoup de Deore  XT.


Puisqu'on me demande souvent comment vont les affaires, un peu comme on demande à quelqu'un comment ça va, je suis content de ne pas posséder un magasin de disques. Les vélos ont plus d'avenir. En fait, si vous voulez savoir comment vont mes affaires, regardez la météo, c'est elle qui décide.

Nous avons connu un beau mois de juillet, donc c'est un bon mois: le deuxième meilleur cette année. Mais 2013 ne passera pas à l'histoire car le printemps a été souvent gris. Un sondage récent par le magazine Bicycle Retailer and Industry News indique que 31% des détaillants qui ont répondu (surtout des Américains), ont vu une légère baisse de leur chiffre d'affaires depuis le début de l'année, comparativement à l'an dernier. C'est la réponse la plus fréquente, et ç'aurait été la mienne si j'avais répondu.

Ces derniers temps, on m'a aussi demandé si je suis le Tour de France. Depuis que j'ai la possibilité de le voir à la télé, je ne l'ai jamais aussi peu regardé. Blasé, le bonhomme. Ce n'est pas une cassure nette, mais plutôt une érosion progressive qui fait d'autant plus mon affaire qu'en juillet, j'ai d'autres chats à fouetter.

Cette érosion a commencé en 1998, avec l'affaire Festina, et s'est accélérée en 2003 quand je suis allé en Europe dans l'espoir de faire des affaires. Mes conversations avec des interlocuteurs espagnols et italiens étaient éloquentes quant au climat qu'il y a là-bas dans le monde des affaires..

Un exemple: devant mes réserves face à la fragilité potentielle du jeu de tubes (en anglais: tubeset) le plus léger et haut-de-gamme d'un fabriquant de tubes italien très connu, le vendeur de la compagnie me propose de me vendre un jeu de tube voisin dans la gamme, moins cher et moins délicat, tout en me fournissant les décalques qui identifient le jeu de tubes le plus dispendieux! Maintenant vous savez qu'on peut doper un jeu de tubes...

Ce qu'on voit ailleurs dans le monde, dans le milieu des affaires, n'est pas toujours très limpide,évidemment, à commencer par nos collusionistes québécois (parfois d'ailleurs un peu italiens...) à la langue contorsionniste et la mémoire commodément courte. Remarquez que je ne suis pas resté longtemps en Europe, mais ce n'est peut-être pas une mauvaise chose.

Le dernier coureur en date à déballer son sac, c'est Erik Zabel. Je lui cède la parole:

"Je voulais avant tout conserver ma vie, ma vie de rêve en tant que cycliste professionnel. J'aimais tellement cela, cette discipline, les voyages. Mon égoïsme était tout simplement le plus fort".

Mettez-vous à la place de ces coureurs et ces industriels du vélo qui ont le marché européen (et plus) qui s'ouvre à eux. Il y a de quoi avoir le vertige, lorsque le succès frappe à la porte.

Je ne voudrais pas être à la place de David Veilleux. N'en doutez pas. À moins de devenir une vedette, son salaire n'aura rien de faramineux, et s'il veut en devenir une, j'ai bien peur qu'un bon entraînement ne suffira pas, si on se fie aux quinze dernières années années du cyclisme (ou même aux cent qui ont précédé). Et ce n'est pas parce qu'il s'agit du cyclisme: chaque sport professionnel a ses pratiques. À preuve, les médecins qui ont été condamnés avaient très fréquemment une clientèle de sportifs qui ne se limitait pas aux cyclistes. Loin de là. Bien sûr, l'intérêt de devenir coureur pro, ce n'est pas qu'une question de fric, il y a des occupations plus moches, mais les révélations de gens comme Tyler Hamilton ou Frankie Andreu et son épouse montrent bien que les coulisses du métier ne sont pas que prestige et champagne.

J'ai craqué quand je les ai vues, encore plus quand je les ai essayées. Ce sont de vraies pantoufles, comparativement à celles que j'ai l'habitude de porter. Juste un peu plus rigide que des pantoufles...Prix régulier 225$, en spécial à 125$ (+ taxes).

*

Composé de collaborateurs de haut niveau, le groupe James Farm m'a fait très bonne impression lorsque je l'ai entendu cette semaine.