LE VÉLO LAISSE DES TRACES.

À Dunham, dans les Cantons de l'Est.

Ce n'est évidemment pas sans raison que le vélo est présenté comme étant un véhicule vert, je ne vous apprends rien. Mais la pureté étant ce qu'elle est, on ne peut mettre de côté le fait que, comme tout produit industriel, le vélo laisse des traces.

La compagnie américaine Specialized (bon... un peu taiwanaise aussi, à cause de sa partenaire Merida) a voulu en savoir plus. C'est tout à son honneur. Elle a commandité une étude récente en collaboration avec DT Swiss, Trek, SRAM, Accell, Breezer, entre autres. C'était dans le but d'en savoir plus sur l'empreinte environnementale de la production de différents éléments du vélo.

Les résultats ne m'ont pas surpris. Ils sont décrits dans un article publié dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er août 2014. Voici une traduction d'une partie de l'article:

"Les produits avaient un coût environnemental qui variait énormément. Fabriquer des cadres et des fourches en fibre de carbone, semble-t-il, exige une très grande quantité d'eau: à peu près 2000 litres pour un seul cadre ou fourche.

Annuellement, la fabrication des cadres/fourches Roubaix de Specialized consomme assez d'eau pour remplir plus de 25 piscines olympiques ou fournir de l'eau pour la consommation annuelle de 23,000 personnes.

Les produits en aluminium nécessitent moins d'eau: environ 1200 litres par cadre. Toutefois, la production d'aluminium requière beaucoup d'électricité, particulièrement pour les traitements thermiques. En comparaison, un cadre en fibre de carbone a besoin d'à peu près un quart de cette quantité d'électricité.

Pour ce qui est des déchets solides, la production de chaînes était le pire des produits considérés. Le processus générait presque quatre fois plus de déchets que de produits finis: à peu près 3.69 kilos de déchets pour chaque kilo de chaîne."

Actuellement, quatre compagnies citent publiquement leurs efforts dans cette direction: Trek, Specialized, le groupe Accell et la compagnie québécoise Dorel, propriétaire de Cannondale, Schwinn, Sugoi, Caloi et d'autres.

Trek, Specialized et Advanced Sports International, propriétaire de Fuji et Kestrel, participent à un programme de récupération des déchets de fibre de carbone.

Les auteurs de l'étude encouragent les différents intervenants de l'industrie à collaborer pour examiner leurs pratiques et partager l'information pour atteindre un meilleur rendement environnemental. Même si les compagnies aiment rester discrètes sur leur technologie, ils disent qu'il est improbable que les compagnies perdraient un avantage compétitif en faisant de la sorte.

Je vous parlais récemment de l'importance, pour les gens qui font leurs réparations eux-mêmes, de s'assurer de la compatibilité des pièces qu'on se procure. J'ai vu justement cette semaine un exemple d'une situation de ce genre.

Pour rafraîchir la transmission d'un vélo de plus de vingt ans, la cliente se présente chez un grand détaillant pour se procurer plusieurs éléments de remplacement. Il s'agit d'un vélo route/course du début des années '90. La cassette comporte sept pignons, donc elle achète chaîne, cassette et dérailleur avant. Son levier de vitesse gauche est non-indexé, au cadre. L'ancien style. Non seulement la transmission, mais aussi le cadre en acier avec le classique tube vertical de 28.6 mm de diamètre.

Même si elle avait apporté le vélo avec elle, on lui a vendu un dérailleur avant Shimano Tiagra de génération actuelle. Le problème, c'est qu'ils sont faits pour des chaînes très étroites. Leur cage, c'est-à-dire l'espace entre les deux lames parallèles, est d'une largeur conséquente, donc très étroite elle aussi. Si on combine ce dérailleur avec une chaîne faite pour sept vitesses (qui est plus large), la chaîne va frotter plus souvent à l'intérieur du dérailleur avant lorsqu'elle se déplace latéralement lors des changements de vitesses à l'arrière.

Certains cyclistes s'accomodent mieux que d'autres à ce genre d'irritants. Mais lorsqu'on roule souvent/beaucoup, on peut facilement être agacé par le besoin constant de repositionner le dérailleur avant avec le levier de vitesses gauche.

Actuellement, dans le catalogue Shimano, les dérailleurs compatibles avec cette transmission sont les Claris et les FD-A070. Dans le cas ci-dessus, il faut s'assurer de prendre la version qui est compatible avec le cadre 28.6 mm, ou bien la version braze-on si on a le collet correspondant. Ne vous surprenez pas si vous allez chez un détaillant qui n'a pas ces pièces en stock au moment où vous y allez. Il y a peu de demande pour elles. La bonne nouvelle, c'est que je ne serais pas surpris que, à cause de la non-indexation du levier gauche, un dérailleur de vélo de montagne soit compatible. Il suffira alors de choisir un modèle fait pour sept ou huit vitesses comme un Shimano Altus. Si mon souvenir est bon, un tel dérailleur acceptera un plateau de 52 dents même s'il n'est pas conçu pour ça, et un pédalier double même s'il est fait pour un triple (l'inverse n'est pas vrai). Et ces dérailleurs Altus sont vendus avec des espaceurs qui les rendent compatibles avec un cadre 28.6 mm. Sinon, un détaillant sérieux se fera un plaisir de commander le dérailleur Claris ou A070  chez son fournisseur.

Ç'aurait été différent si le vélo avait été équipé de leviers combinés freins/vitesses modernes. Dans ce cas, le levier gauche est indexé et ne fonctionnera bien qu'avec un dérailleur 100% compatible. En cas de doute, mettez un dérailleur de même modèle ET de même génération que le levier. Là, vous ne vous tromperez pas. Et si un client me dit que deux choses incompatibles fonctionnent bien ensemble, c'est soit parce qu'il est chanceux, ou bien parce qu'il a une bonne tolérance aux irritants...

C'est dans les Cantons de l'Est que l'on trouve le plus grand nombre de descendants des Loyalistes au Québec. Il s'agit de ces citoyens américains qui, lors de l'accession à l'indépendance des États-Unis en 1776, ont préféré quitter pour s'installer au Canada par fidélité à la couronne britannique. Un de ces descendants a poussé la coquetterie jusqu'à se procurer une voiture identique à celle  que la reine d'Angleterre possédait pendant les années '70.

Un rendez-vous pour les cyclistes, dimanche le 24 août prochain. À l'église de Saint-Sylvestre, à midi. Il s'agit d'un village situé au sud-ouest de Sainte-Marie-de-Beauce. En partie asphalte et en partie gravelle. Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:

http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

*

Janelle Monae. Quelqu'un a dit d'elle: "She is the real thang..."

SOUS UN VERNIS DE PRESTIGE.

Ce serait dommage que vous ne regardiez pas la vidéo ci-dessus. Même si vous ne parlez pas couramment anglais, allez-y, vous comprendrez probablement presque tout. L'essentiel, en tout cas.

Personnellement, j'ai plus besoin de gens comme Carlin que de gens comme Sam Trogne. Et notez que Carlin est décédé en 2008, donc bien avant que Sam rende visite à Oprah, lorsqu'il est sorti de son placard.

Je n'ai donc pas besoin que mon vélo ressemble au sien, et encore moins qu'il soit identique. En fait, mon vélo de route/course est tellement différent qu'il serait interdit dans une course sanctionnée par une fédération. Ça tombe bien, je n'aime pas être sanctionné.

Dommage que de tels personnages arrivent à faire croire à qui le veut bien qu'il faut absolument que votre vélo route/course coûte au moins X000$. Ajoutez un 0 si le coeur vous en dit. Remarquez, quand je vois ce que les compagnies offrent à 1000$ ou moins, je peux comprendre qu'on ne soit pas tenté.

Qu'est-ce qui pousse ces compagnies à offrir du n'importe-quoi à des gens qui ne se méfient pas? Ont-ils vraiment l'excuse de se dire que: "à ce prix-là on ne peut pas demander la lune"? Cadres trop raides, roues trop lourdes, tout trop lourd et esthétique banale: c'est ce qui est habituellement au menu. Comme s'ils étaient conçus le vendredi, une demi-heure avant la fermeture des bureaux, pour des citoyens de seconde classe.

Si on voulait éviter ces défauts, et d'autres encore, on n'aurait pas besoin d'un génie pour y arriver. Je le sais, j'en fabrique, de ces vélos. Et je les fais avec plaisir, parce qu'une personne avec un budget limité mérite aussi qu'on fasse l'effort de lui produire une machine stimulante et agréable avec laquelle il pourra anéantir ses adversaires jusqu'au dernier.

Bien sûr, on ne peut s'attendre de trouver un cadre correct habillé de Shimano 105 à ces prix-là. Mais de grâce, cessons de colporter cette idée que Shimano n'a pas trouvé le moyen de faire des transmissions acceptables en bas de ce niveau. Ceux qui en ont possédé (et entretenu correctement) savent que ça fait le travail. Tout au plus, certains pédaliers ont quelques grammes en trop, mais au moins, ça vous donnera une excuse si vous vous faites anéantir... Fallacieuse, mais excuse quand même!

Et si ça vous zigne à ce point-là, vous pouvez toujours vous rabattre sur une machine d'occasion. Avec de la patience, vous trouverez peut-être une machine digne du Tour du Bloc à prix réduit. D'autant plus que dans ce style de vélo, la gastronomie pousse certains amateurs à changer de machine de temps en temps. La dernière justification inventée par l'industrie consiste à mettre des freins à disque sur les vélos de route.

Beau paradoxe: on fait tous les efforts imaginables pour faire une machine rapide à force de légèreté, et on l'alourdit pour la freiner! Le ridicule ne tue pas, sinon Marco Pantani aurait encore plus de compagnie au paradis des cyclistes...

Parlant de Pantani, la justice italienne vient de rouvrir le dossier de sa mort, jugée très suspecte par certains. C'est sûr que tout n'a pas été dit concernant cette navrante histoire. C'est d'ailleurs une des marques de commerce de ce sport professionnel (et probablement de tous les autres, sauf peut-être le boulingrin et le croquet), tous ces mensonges et ces secrets que les fédérations s'affairent à maintenir sous un vernis de prestige et de glamour, pour le plus grand bonheur des commanditaires et des cotes d'écoute. Après tout, les parieurs s'ennuieraient ferme si ce n'était des télé-réalités sportives! Sur quoi pourraient-ils se rabattre? La date de naissance du prochain bébé de Kate? Le jour de la semaine où tombera le Pont de l'Île d'Orléans? Le nom du prochain état envahi par Vladimir?

Un pneu usé à la corde.

Les pesées de la semaine.

La semaine dernière, je vous parlais d'un Falardeau cyclotourisme habillé Shimano 105 triple et des freins cantileviers Shimano BR-CX 50. Avant de livrer le vélo au client, je l'ai pesé et essayé. Cet essai a confirmé les impressions que j'ai eu au montage: le freinage est franc et positif. Le poids, lui, est de 9.88 kgs avant la pose des accessoires. Cadre Alu9 touriste, fourche en fibre de carbone, groupe 105 (3 x 10), roues de route/course à 36 rayons (configuration traditionnelle) et pneus de 700 x 25. Un pied dans le cyclotourisme, un pied dans le cyclosport. Le voici en photo:

Un Marin Mill Valley, 9.845 kgs avec peu d'accessoires. Cadre alu/carbone, fourche carbone, pièces variées incluant un dérailleur arrière Shimano Ultegra. Personnellement, je mettrais des cornes sur ce guidon droit, pour le rendre plus ergonomique.

Un classique: Mikado Cyclotoureur Triple (circa 1984), à 12.93 kgs. Peu d'accessoires, et un de ces trop grands cadres dont la compagnie s'était fait une spécialité. Je n'ai jamais su si c'était pour écouler un surplus d'inventaire mal géré (pendant plusieurs années), mais le défunt magasin Poliquin, à l'époque des Mikado, vendait des cadres de 61 cm à des gens comme mon ami qui mesure 1.77m. Résultat, plusieurs clients se sont baladés pendant des années avec une tige de selle rentrée au maximum ou presque. Heureusement, les potences de ces vélos étaient souvent très courtes. Dommage, car autrement c'étaient de chouettes vélos, robustes et durables.

Un hybride Trek FX 7.0 avec béquille et porte-bouteille, 13.1 kgs.

Un Canyon Ultimate CF SLX, 6.35 kgs avec peu d'accessoires. Comme son CF l'indique, le cadre est en fibre de carbone, et le groupe est un Shimano Dura Ace. Si vous n'êtes pas familier avec Dura Ace, il s'agit du groupe le plus haut dans la gamme de la marque, ce qui est utilisé par  les pros. L'élément que je préfère dans ce groupe, c'est la paire de leviers freins/vitesses qui ont une action très agréable au toucher. Mais le coût a de quoi en tiédir plus d'un.

"Alive", du trio de la pianiste Hiromi. Elle est effectivement pleine de vie.

LA BONNE CUISINE MÉRITE D'ÊTRE ATTENDUE.

Le fleuve Saint-Laurent à Neuville, comté de Portneuf.

Depuis le début de juin, la température de la Ville de Québec est au beau fixe à quelques exceptions près. Et au risque de me répéter, ça a des répercussions sur l'achalandage des magasins de vélos.

Entre autres choses, vous avez peut-être remarqué que, si vous allez faire réparer ou ajuster un vélo dans un atelier professionnel, les délais d'attente sont parfois plus longs que ce que vous souhaiteriez. Pourquoi donc?

Vous aimeriez peut-être que cet atelier près de chez vous embauche davantage de mécanos pour accélérer les délais. Mais cela aurait deux conséquences inévitables.

Premièrement, les frais d'opération de l'entreprise augmenteraient, ce qui pousserait le propriétaire majorer ses tarifs s'il ne veut pas voir ses profits diminuer. Car des délais plus rapides n'auraient probablement pas pour conséquence d'augmenter l'achalandage de façon suffisante à compenser pour ces frais additionnels, à mon humble avis. Car la masse salariale pèse lourdement dans les frais d'opération d'une entreprise quelle qu'elle soit.

Deuxièmement, le propriétaire devrait ratisser de plus en plus large pour trouver d'autres mécanos. De tels employés ne sont pas légion, à moins de faire des compromis sur la compétence. Vous seriez peut-être surpris de voir le pourcentage des candidats qui laissent leur c.v. et qui sont incapables de compléter toutes les tâches de réparation. Un ratio trop important de mécanos débutants implique automatiquement un grand besoin de supervision, ou une baisse considérable de la qualité des services.

Un membre de mon équipe, il y a à peu près dix ans, avait sollicité la clientèle en automne pour l'inciter à venir profiter des délais plus courts. Lui-même aurait gagné une extension de sa période d'emploi si les clients avaient accepté l'invitation. Mais, comme je m'y attendais, ça a été une perte de temps. Pratiquement personne n'est venu à la suite de ses appels, préférant remettre au printemps ajustements, réparations et vérifications générales.

Un professeur de cuisine disait à ses élèves que: "la bonne cuisine mérite d'être attendue". Il en va de même avec les services d'un bon réparateur. S'il est important pour vous de rouler à tous les jours ou presque, gardez-vous un vélo secondaire qui vous permettra de ne pas vous priver, profitez des saisons froides pour faire faire un entretien préventif, ou outillez-vous et prenez l'habitude de faire au moins une partie des tâches.

Deux de mes trois enfants en compagnie de la petite Nhu Mai (leur nièce).

J'ai l'habitude d'utiliser, lorsque je dois équiper un vélo de freins cantileviers, des Tektro, modèle Oryx. C'est un rapport qualité-prix imbattable, d'autant plus que certains cantileviers peuvent laisser à désirer, même avec de bons réglages. J'ai récemment dû avoir recours à un Plan B à cause d'une rupture de stock chez le fournisseur.

Je me suis tourné vers un modèle moins bon marché et plus technique, le Shimano BR-CX50. J'ai trouvé l'assemblage facile, à ceci près qu'on doit choisir entre trois paires de manchons qui servent à éloigner ou approcher les bras de la jante. Le choix se fait en fonction de la largeur de la jante et un tableau est fourni dans la notice pour éclairer votre lanterne.

Le montage des freins est complété et la première impression, dans l'atelier, est très bonne car le système (avec des leviers Shimano 105) est rigide et positif. Donc, pas de sensations de mou ou de flou, qui conduisent habituellement à des freins peu puissants. Je suis curieux de voir le résultat sur la route, mais le montage du vélo n'est pas encore tout-à-fait complété, alors je devrai patienter encore jusqu'à demain. 

C'est une belle machine, montage 105 triple, roues de course (mais classiques et robustes), pneus 700 x 25 avec un cadre alu d'un poids de 1.5 kg (grande taille) cyclotourisme. Le but étant de faire un vélo plutôt rapide, mais tout en gardant la possibilité de poser porte-bagage, sacoches et peut-être des garde-boues. Un croisement entre deux genres. 

Auto-portrait, Thomas Nguyen-Trépanier, juillet 2014.

Les pesées de la semaine:

Une pesée un peu inhabituelle: un cadre de type step thru  pour ceux qui ont de la difficulté à enjamber un cadre à triangulation classique. Il s'agit en l'occurence d'un cadre en alu Norco  et il pèse 2.02 kgs, ce qui n'est pas surprenant du tout compte tenu du fait que c'est un produit grand-public. À titre de référence, un cadre Falardeau Alu9 pèse 1.4 kg, et les cadres en alu les plus légers du marché descendent en bas de 0.9 kg. Mais ces derniers ne sont pas recommandés pour tous les gabarits et leur durée de vie pourrait être limitée. 

Un vélo pignon fixe Falardeau chromoly sans accessoires, 10.42 kgs. J'aurais mis des jantes moins profilées pour plus de légèreté. Mais on voit souvent ce genre de jantes sur ce type de vélo, d'ailleurs habituellement colorées, ça leur donne un air de modernité qui contraste avec leur transmission particulièrement rétro. 

Le vélo le moins cher que je fabrique ici est un cadre acier chromoly habillé hybride qui se détaille 495$ + taxes. J'en ai pesé un hier avant le début de sa carrière: 12.30 kg avec peu d'accessoires. Je n'en vendrai plus beaucoup: je les proposerai seulement déjà bâti, plutôt que sur commande car j'ai trop de travail pour les faire en saison. Pour que ces vélos aient une profitabilité plus acceptable, je devrais les bâtir avec une transmission et des roues pleines de compromis qui les destinerait à un usage très léger et très occasionnel. Bien sûr, c'est exactement ce qu'une partie de ma clientèle fait avec ce que je leur vends, mais je laisse le plaisir à d'autres le soin de faire ce genre de machine plafonnée. Mes prix de vélo sur commande commencent à 640$ + taxes.

J'ai reçu le courriel suivant cette semaine:

Bonjour Tout le monde,

Dans la semaine de la Coupe du Monde de vélo montagne du MSA. Un vélo de l’Équipe BMC s’est volé (sic). A part d’être le vélo de Jullien Absalon, sa plus grande particularité c’est qu'il est équipé d’un XTR Di2……. Gardez l’œil ouvert dans vos magasins svp! Va bien falloir qu’il se recharge à un moment donné!

Vélo de marque BMC identifié/peinturé au nom de Julien Absalon

Groupo : Shimano XTR Di2

Merci,

Félix.

Pour finir, je ne comprends de quoi parle cette chanson, mais ce n'est sûrement pas de l'enterrement de la grand-mère. 

Le solo du guitariste Marc Ribot commence vers 2:00 min. et le barytonitruand n'est pas en reste. Medeski aux claviers.

KEVLAR.

Oooops! J'allais me tromper de véhicule...

Petite mise au point sur la présence du kevlar dans les pneus. Il y a deux possibilités.

La première, c'est que vous ayez une tringle en acier. La tringle est cette partie du pneu qui, lorsqu'elle est en acier, donne cette forme ronde caractéristique des pneus. Elle court tout le tour du pneu, cachée dans le caoutchouc, et c'est elle qui fait le pneu accroche la jante et s'y maintient. Les tringles en acier sont les plus répandues et on les trouve sur tous les pneus d'entrée de gamme.

Si votre tringle est en kevlar plutôt qu'en acier, elle est souple et c'est ce qui fait que certains pneus sont pliants. Mais c'est surtout pour la légèreté que ces tringles sont préférables, à moins qu'un voyageur les préfère pour la facilité de transport. La majorité des pneus de haut-de-gamme ont des tringles en kevlar.

L'autre possibilité, c'est qu'il y ait du kevlar dans la semelle du pneu. Le but, alors, est d'augmenter la résistance aux crevaisons en créant un mur contre la pénétration par des débris de verre ou de métal. Généralement, les pneus équipés avec des barrières anti-crevaison d'une sorte ou d'une autre sont plus lourds que ceux qui ne le sont pas. Mais certains d'entre eux, comme par exemple les Schwalbe Marathon Plus Smartguard, sont remarquablement résistants aux crevaisons. Et durables, aussi.

Je précise ces choses parce que, parfois, un client me demande ''des pneus en kevlar'' (sic), sans savoir exactement ce qu'il veut. Dans ce genre de situation, c'est souvent à la ceinture anti-crevaison que le client fait référence. Et, bien sûr, le pneu n'est pas fait uniquement de kevlar...

Quand j'ai vu cette chenille, je l'ai engagée comme mascotte étant donné que son maillot est de la même couleur que le mien. Je l'ai collée sur mon guidon (pas vrai).




Une raison de plus de préférer ces parcours sans auto dans les Appalaches, dont je parle fréquemment ici::






Parmi les vélos plus dispendieux, certaines caractéristiques reviennent fréquemment. Un cadre en fibre de carbone, une transmission XTR ou Dura Ace, des roues sophistiquées sont de bons exemples des choses que les amateurs de vélos recherchent. On peut ne pas correspondre à ce profil d'acheteur, mais bon, n'en demeure pas moins que c'est assez représentatif d'une bonne partie d'entre eux.

Le vélo d'occasion que je propose aujourd'hui a tout ça, et il a également une autre chose qui le distingue: il a été bâti et utilisé par un cycliste qui travaille dans l'industrie du vélo. Ce sont, à mes yeux, souvent les vélos les plus intéressants, puisque ces cyclistes sont au courant de ce qui est disponible, mais aussi parce que leur sens critique s'est aiguisé au fil des ans. Plutôt que de tomber dans certains pièges de la mode, ils sont plus susceptibles d'avoir du recul vis-à-vis la saveur du mois. C'est surtout vrai si la personne a bâti le vélo elle-même plutôt que d'acheter un vélo déjà bâti, conforme au catalogue d'une grosse compagnie.

Ce qui ne veut pas dire, évidemment, que je me serais monté un vélo exactement identique, ayant mes préférences personnelles. Mais non seulement il n'est pas banal, il est aussi très léger, tout en étant polyvalent: 9.545 kgs, tel que sur la photo. Petite description sommaire:

Cadre en fibre de carbone Giant.
Transmission Shimano XTR.
Freins hydrauliques Shimano XTR.
Potence, guidon et tige de selle en fibre de carbone.
Fourche rigide Surly chromoly.
Poignées Ergon.
Selle Italia.
Pneus à discuter.

Tel quel, ce serait un vélo très adapté aux parcours dont je parle fréquemment ici: asphalte et gravelle. Et avec une telle légèreté, il sera sûrement agréable dans les montées. On peut aussi le modifier pour en faire un vélo de cross-country très efficace. Le prix de 1300$ inclut une vérification générale.Mais pas les pédales, que le propriétaire actuel du vélo souhaite conserver.

En voici une photo:

Les pesées de la semaine:


Un vélo hybride Marin Larkspur avec deux porte-bagages et deux garde-boues: 14.5 kgs.

Si je lançais une nouvelle marque de vélos, je ne l'appellerais pas Toto. C'est pourtant ce qu'a fait totocycling.com. C'est peut-être le prénom du patron... Peu importe. Un de leurs fixies est à 10.31kgs, avec des jantes en aluminium très profilées (donc lourdes).

Un Cervélo R3 habillé Ultegra et peu d'accessoires à 7.925 kgs.

Un hybride Norco Vermont à 14.89 kgs. Pourquoi si lourd? Fourche à suspension, potence ajustable, tige de selle à suspension, garde-boue arrière et béquille.

Un autre hybride: un Falardeau Alu8 sans accessoires, circa 2004. 11.28 kgs.

Un cadre de tandem. Circa 1999, il s'agit d'un Look en aluminium. Poids sans fourche, mais avec l'excentrique de la boîte de pédalier avant, 4.26 kgs.

Un vélo urbain Mikado Citadine, circa 1985. 13.99 kgs avec garde-boues et porte-bagage arrière.

Le village d'Abénakis, comté de Dorchester.

J'ai reçu cette semaine un arrivage de potences (différentes longueurs) et de tiges de selle (27.2 mm) de haut-de-gamme et de marques connues. Réductions de 50%. Venez me voir si vous avez des besoins de ce côté.

Rendez-vous cycliste dimanche le 3 août à midi à l'église de Saint-Bernard. C'est un village situé quelque part entre Saint-Lambert et Scott dans la Beauce. Parcours asphalte et gravelle.

Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Mon anecdote préférée au sujet du contrebassiste Charlie Haden concerne sa première prestation lorsqu'il est arrivé de la Côte Ouest à New York durant les années '50, en compagnie d'Ornette Coleman. Il était tout jeune, et s'aperçoit lors du premier soir que certains des meilleurs contrebassistes de l'heure (dont Charles Mingus) sont dans la salle pour assister au spectacle. Il était très intimidé. La solution? Il a joué les yeux fermés...

R.I.P. Charlie Haden.

KI ?

On m'apporte toutes sortes de vélos en manque d'attention, pour toutes les raisons qu'on peut imaginer. Des bonnes comme des moins bonnes. Kijiji fait partie des moins bonnes.

Pour ceux d'entre vous qui ne seraient pas familiers avec kijiji.ca, c'est une site d'annonces classées qui donne la chance à tous, gratuitement, d'offrir des marchandises d'occasion ou de l'immobilier, ou même des services. On y trouve du meilleur comme du pire.

Trop souvent du pire. Parfois par ignorance, parfois par malhonnêteté, les vendeurs peuvent profiter de clients dont les connaissances sont limitées. Comme cette femme, la semaine dernière, qui m'a apporté un Giant route/course en me demandant une vérification générale. Elle venait de l'acheter grâce à (à cause de...) Kijiji.

Il avait fière allure, la peinture était en bon état (en "bonne" état, comme on le voit souvent sur Kijiji...) et je peux comprendre pourquoi elle ne s'est pas méfiée. Voici la liste des choses qui n'allaient pas.

-Surtout, le pédalier. Pourquoi un pédalier à plateaux ovales, de la fin des années '80 sur un vélo des années 2000? Peut-être à cause de cette vis cassée dans le pédalier, vis destinée à serrer le petit (troisième) plateau sur un pédalier qui n'en comptait maintenant plus que deux. Et le plus petit des deux plateaux est tellement usé que ses dents sont pointues. C'est tentant de penser que, après une dure vie de galère sur un vélo de montagne, le pédalier a été transféré sur ce vélo conçu pour un pédalier deux plateaux. Il y a un dicton vietnamien pour décrire ce genre d'exercice: '' on prend la barbe d'un homme pour la mettre sur le menton d'une femme''.

-Ces deux plateaux avaient d'ailleurs été réinstallés sur la manivelle droite sans respecter l'endroit où on doit les placer. C'est évident à cause du pivot qui est placé sur le gros plateau, à hauteur de manivelle, pour éviter que la chaîne se coince entre la manivelle et le pédalier en cas de dérailleur avant désajusté. En plus d'avoir mis une (une seule) vis de plateau à l'envers lors de l'installation des plateaux....

-Les vis de serrage des manivelles, les deux vis, étaient si peu serrées que je doute qu'on aurait pu faire plus de 50 kms sans tomber en panne. Avez-vous déjà essayé de rentrer à la maison avec une manivelle desserrée? Je ne vous le souhaite pas. N'oubliez pas: toute la force de vos jambes passe par là. Un serrage insuffisant peut vraiment gâcher votre journée, surtout si vous êtes de ceux qui n'apportent pas d'outils avec vous en randonnée.

-Le levier de vitesse droit Sora est fait pour une cassette huit vitesses. Et la cassette comporte seulement sept pignons. Après vérification, il semble à première vue que l'indexation passe bien et que ça ne posera pas de problèmes sur la route. Je lui souhaite.

-La cassette n'en est pas une. C'est une roue libre vissée. Ce système qu'on ne voit plus sur les vélos de ce type (sauf dans les grandes surfaces) implique un moyeu différent, que Shimano ne fabrique plus depuis longtemps, du moins c'est ce que je croyais jusqu'à ce que je vois ces HB-TS30. Alors, pourquoi est-ce marqué

SHIMANO

HB-TS30  ITALY

sur ces moyeux? Shimano est aussi italien que le miso, le saké et Fukushima. C'est la première fois que je vois ça depuis que je suis cycliste, réparateur et fabriquant de vélos. Shimano fabrique beaucoup de moyeux en dehors du Japon, mais toujours en Asie. Mes recherches confirment qu'un certain nombre de ces moyeux a circulé, mais je serais curieux de savoir ce qui a poussé Shimano à, premièrement, faire des moyeux à roue libre vissée, et, deuxièmement, à les faire fabriquer en Italie.  Et si ce n'était que ça, le moyeu arrière a à peu près la même douceur de roulement qu'une Trabant 1962 avant la restauration.

-Et, finalement, les pédales. Elles tournent aussi librement qu'un fonctionnaire est-allemand de... 1962. Pas surprenant aussi de constater que ce sont des pédales de vélo de montagne, Ce sont probablement des pédales qui remontent à la même époque que ce pédalier qui pose problème. En fait, il n'en pose plus: il a été remplacé, tout comme les pédales.

La facture finale a dépassé 180$. Pas pour le vélo, seulement les réparations.

Est-ce que cette transaction est purement anecdotique? Ou est-ce représentatif d'une proportion non-négligeable de ce que l'on trouve sur Kijiji? La semaine précédent cette histoire, j'ai eu connaissance d'une autre quasi-transaction dans le même genre.

Une personne de mon entourage s'est intéressée à une Toyota 1999 dont le compteur indiquait 55,000 kms. Seulement 1000$. Le vendeur affirmait qu'elle était en très bon état, aucun besoin d'entretien immédiat. Prudente, la femme qui envisageait cet achat l'a fait inspecter par son garagiste avant de conclure.

Je vous épargne la liste des problèmes. Il faudrait être un génie lunatique pour se rappeler de tout. Mes deux préférés: fuite d'huile et fuite d'essence. Ça me suffit. Et vous? La transaction n'a pas été complétée.

Une autre fois, une autre personne de mon entourage a acheté un téléphone cellulaire par le biais de Kijiji. Rendez-vous dans un stationnement. Le téléphone fonctionne bien, mais en regardant le vendeur, je me suis dit que c'est le genre de type qu'on croise le lundi matin au Palais de Justice avant les comparutions. Et je ne parle pas des avocats ou des juges.


Je ne raconte pas tout ça parce que je préfère que vous achetiez votre vélo d'occasion de moi plutôt que Kijiji. J'en manque, et de toute façon je n'ai pas envie d'en faire ma spécialité.

Un Falardeau Scandium très récent.

Certains cyclistes me disent vouloir transporter deux bouteilles d'eau pour ne pas en manquer. Ce n'est pas mon souci, même pendant mes sorties plus longues. En fait, j'aime bien en manquer.

Pas parce que je veux rouler sans boire, ou parce qu'il y a des villages à tous les cinq kilomètres, mais plutôt parce que ça me donne un prétexte pour m'arrêter chez les gens qui habitent le long de ma route et leur demander un peu d'eau.

Je suis toujours bien reçu. Prenez par exemple, dimanche dernier. Le type s'affairait sur la plomberie de sa maison et venait de régler un problème. Il nous reçoit cordialement, échange avec nous et, à un moment donné, nous demande la permission de nous poser une question.

"Je vois parfois des groupes de plusieurs cyclistes sur la route et je me demandais exactement quel est votre plaisir, votre motivation à faire ça?"

Je comprends son point de vue. On m'a dit parfois: "T'as du courage, rouler si loin, moi je n'arrive même pas à monter une seule côte avec mon vélo!" Je me retiens de ne pas leur dire: "Si j'avais votre vélo et vos jambes, oui, j'aurais besoin de courage..."

Pour répondre à mon interlocuteur, j'ai essayé d'utiliser un langage que n'importe qui peut comprendre. "Nous avons de bons vélos, légers. Ça s'apparente plus à une Porsche ou une Ferrari qu'une petite Chevrolet très ordinaire. Nous gardons les deux roues au sol, mais c'est un peu comme voler, comme un oiseau qui va où il veut, sans bruit et sans fumée." Il m'a expliqué qu'une maladie l'empêchait de faire certaines choses, mais que le vélo ne lui était pas interdit et, qu'en fait, le docteur l'encourageait à faire une activité physique. Je lui ai finalement offert d'essayer un des vélos que je  fabrique, pour qu'il puisse faire l'expérience de rouler sur un vélo efficace au moins une fois. Parce que je reste convaincu que le grand public n'a aucune idée de ce que c'est, rouler sur un bon vélo, puisque la majorité d'entre eux n'a connu que des machines banales, ou même consternantes. Ajoutez-y un peu d'assiduité, et ça fait toute la différence.

Nous avions besoin d'un peu d'eau, lui avait peut-être besoin de nous parler. Je vais finir par croire que c'est vrai, que nous avons besoin les uns des autres.

Non pas deux, mais bien trois tiges de fixation. On n'est jamais trop prudent...

Il y a trois semaines, je vous parlais de l'Île d'Orléans et du cyclisme qu'on peut y faire. Il semble que je ne suis pas seul à avoir des réserves:


http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201407/18/01-4785095-piste-cyclable-sur-lile-dorleans-un-reve-impossible-a-realiser.php


En spécial cette semaine:

Un maillot (jersey) trois-poches de couleur noire, sans écriture (commanditaires). 36$ + taxes.

Potence Easton EA70, rég. 85$, réduite à 19$.  110mm ou 130mm.

Chaussettes Mavic, rég. 10$, réduites à 6$. L ou XL.

Lorsque le jeu de pédalier est difficile à retirer, il faut prendre les grands moyens. Le plus long, c'est de s'installer...


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Une de mes pièces préférées de Mister Slowhand.

DEPUIS UN SACRÉ BOUT DE TEMPS.

On peut faire du vélo pour des fins utilitaires. On peut en faire simplement pour se promener, profiter d'une température favorable. On peut aussi viser un entraînement plus ou moins sophistiqué. J'ai découvert une autre raison d'en faire.

Ce n'était pas prévu, ou prévisible. J'en ai pris conscience un soir, sans que je m'y attende. C'était après souper, nous avions pris une chambre dans un motel près de Thetford Mines. Je suis sorti dehors pour prendre l'air, c'était en plein été. J'ai regardé la voûte étoilée, qu'on distinguait bien à cause de l'absence d'éclairage urbain. J'ai regardé la forêt qui m'entourait et j'ai bien senti le travail d'appropriation du territoire que le vélo m'avait permis de faire au fil des ans. Lentement, patiemment, j'ai acquis une intimité et un amour des Appalaches beauceronnes qui est là pour rester.

C'est avec cette perspective que j'ai regardé le film "Une Tente sur Mars" de Martin Bureau et Luc Renaud. Ça m'aide à comprendre le point de vue de l'Autre, ces gens des Premières Nations dont les racines sont plus profondes que les miennes, présents comme ils le sont au Québec depuis un sacré bout de temps. Leur désir de territoire propre à eux, d'indépendance politique semble plus logique lorsqu'on les écoute parler. Si on les écoute parler.

Et pour un Québécois urbain, ce n'est pas fréquent qu'on puisse le faire. Je l'ai toujours senti comme une lacune, cette absence de dialogue qu'il y a entre la majorité des Québécois et cette minorité qui n'avait pas nécessairement besoin d'en devenir une. Et sans qui nous ne serions pas devenu une majorité aussi vite.

Chez eux je sens une connexion beaucoup plus forte avec la terre et ce qui l'habite et, sans tomber dans le romantisme auquel Louis CK fait allusion dans le vidéo que je vous montrais la semaine dernière, je suis un peu jaloux de ce bagage culturel qui traverse tant bien que mal les époques.

J'avais vu la semaine dernière le film "Québékoisie" dont je vous ai parlé, et ces deux films sont nécessaires pour nous, pour contrer l'ignorance de cette réalité parallèle.






Mon fils de douze ans m'a demandé, après avoir visionné les premières minutes du film, quel était le but d'un tel film. Que lui auriez-vous répondu?

La sécurité sur la route, et en particulier celle des cyclistes, est revenue dans les nouvelles cette semaine.

http://ici.radio-canada.ca/regions/quebec/2014/07/15/009-cycliste-accident-poeti-securite-route.shtml

Et je suis d'accord avec le ministre Robert Poëti sur un point: ce n'est pas en légiférant encore et encore qu'on va régler les problèmes. Prenez par exemple le téléphone cellulaire: son usage au volant est maintenant interdit mais ça n'empêche pas bien des gens de s'en servir. Et si je parle des automobilistes, ce n'est pas parce qu'ils ont l'exclusivité en matière de comportement anti-social. Loin de là. Les piétons sont... fascinants et je suis bien placé pour voir les cyclistes défier le gros bon sens. Finalement, ça se ramène à ce que nous, les humains, sommes prêts à nous faire subir les uns aux autres. L'astro-physicien Neil deGrasse Tyson en parle ici:







La pesée de la semaine:

Un hybride Marin Larkspur. Avec ses deux porte-bagages et ses garde-boues, il pèse 14.5 kg. Avec son déficit d'entretien, sa tige de selle à suspension et son couvre-selle en gel, les sensations étaient plutôt floues et approximatives. J'ai dû l'essayer pour diagnostiquer son principal problème: le roulement du pédalier était mûr pour une retraite bien méritée. Ça le rendait bruyant. Quand je l'ai retiré, une belle couche de poussière et de charpie d'aluminium jonchait le fond de la boîte de pédalier. J'ai refait les filets du cadre pour bien nettoyer tout ça, ce n'était pas du luxe.

Cette charpie d'aluminium a-t-elle à voir avec ce que j'ai découvert quand j'ai entrepris une vérification sur le reste du vélo? Une fissure de trois centimètres sur le tube oblique du cadre, près de la douille de direction. Ce qui explique les sensations vaguement anormales que j'avais eues lors du bref essai routier que j'avais fait. Je ne mets pas en cause ici la qualité du cadre. Lorsque j'en ai parlé avec le client, il m'a dit qu'avant de faire 10,000 kms avec ce vélo, il l'avait acheté parmi une flotte de location. Qui sait quelles indélicatesses cette machine avait subies lors de sa première vie... Lorsque je vends un vélo neuf à un client, je lui dit toujours: "Si vous voulez briser votre vélo, prêtez-le!"


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Il me reste une quantité limitée de cuissards Giordana à vendre. Avec ou sans bretelles, ils sont réduits de 33% de mon prix de vente habituel. Par exemple, ce qui était en spécial à 88$, est maintenant soldé à 58$ (+taxes).


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Je vous invite à une sortie asphalte/gravelle dimanche le 20 juillet. Le rendez-vous est à midi, à Sainte-Claire de Dorchester, à l'église. Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

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Contrairement à ce que l'image ci-dessous pourrait faire croire, il n'y a pas de guitare dans cette pièce du pianiste Marc Copland.

EST-CE COMPATIBLE?

Les mailles rapides pour les chaînes sont devenues très répandues ces dernières années, comme la Missing Link de KMC. Elles permettent de poser/déposer la chaîne rapidement et facilement. Si, lors de la pose, vous avez un peu de difficulté à la mettre en position étirée (donc prête à servir)  après l'avoir mise en place, je vous suggère de la placer dans la moitié supérieure de la chaîne derrière le pédalier, et non pas en bas. En pesant légèrement sur la pédale, la traction permettra de compléter facilement le travail.

Et si vous êtes de ceux qui ne détestent pas mettre la main à la pâte pour l'entretien de leur vélo mais que vous ne maîtrisez pas encore le sujet, gardez à l'esprit que la première question que vous devriez vous poser avant de choisir ou installer une pièce de remplacement, c'est: "Est-ce compatible?".

Il y a rarement un seul standard pour chaque pièce du vélo. Combien y en a-t-il? Ça varie beaucoup, et si vous ne possédez pas l'information pertinente à votre intervention, vous pourriez très bien acheter ou essayer de poser la mauvaise pièce. Il en résultera soit une impossibilité de poser la pièce, un mauvais fonctionnement et/ou une détérioration des pièces connexes. À ne pas prendre à la légère.

Si vous avez le goût pour un parcours côteux asphalte/gravelle, voici une suggestion du côté de Saint-Odilon-de-Cranbourne. La photo ci-dessus en montre un segment.

http://www.strava.com/activities/156896786

Nouvelle récente relayée par le magazine Bicycle Retailer and Industry News:

Mountain Bike Hall of Famer Junzo Kawai has died at age 94. Kawai, former president of Suntour, died July 3 at his home following a short illness. Kawai was an inspiration for many in the early California mountain bike scene, including Mike Sinyard and Gary Fisher. Last year he announced a new company under the name SunXCD, which made touring hubs, cranks and rims.

Les pesées de la semaine:

Avant de vous les donner, permettez-moi une petite parenthèse. Je lisais récemment un commentaire dans un magazine à l'effet que l'industrie met trop l'accent sur le poids des vélos et leur performance en général. Je suis tout-à-fait d'accord avec le fait qu'il n'y a pas que ça qui compte, à commencer avec la question de savoir ce qu'on fait avec le vélo qu'on se procure.

Mais ça ne m'empêche pas de faire des efforts pour limiter le poids de ce que je produis, sans pour autant imposer des factures trop lourdes à mes clients. Et, comme je l'ai déjà dit, ce n'est pas seulement pour la performance qu'un vélo gagne à être léger, mais aussi pour le manipuler avant et après l'utilisation. J'ai remarqué que beaucoup de femmes se plaignent du poids de leur vélo actuel lorsque vient le temps de le rentrer dans leur domicile ou le transporter sur/dans la voiture. Pour ma part, en ce mois de juillet, j'ai tellement travaillé depuis mars que si j'apprécie avoir un vélo léger, c'est souvent à cause de la fatigue. Je ne suis pas le seul: j'ai parlé cette semaine avec le patron d'une des plus grosses maisons de distribution au Canada, et il avoue lui aussi qu'un peu de repos ne lui ferait pas de tort. C'est probablement le cas de presque tous les patrons qui travaillent dans notre domaine, en ce moment. Nous sommes habitués, c'est comme ça à chaque année.


Un Marin modèle Four Corners avec pièces XT/Alivio. C'est un vélo de cyclotourisme avec cadre acier (cromoly). 13.39 kg sans accessoire. Dépêchez-vous de le barder de sacoches pour noyer le poids. Typiquement, ceux qui roulent toujours chargés se moquent un peu du poids d'un tel engin, alors que ceux qui s'en servent souvent sans bagage vont percevoir davantage l'inertie que ça implique.

Un Specialized Ruby Elite de très petite taille à 8.78 kg sans accessoires. Un vélo route/course sur lequel j'ai changé le guidon courbé à la demande de sa propriétaire pour un un guidon droit avec adaptateur Heads Up (pour que le guidon soit plus haut). Il pèse maintenant 8.82 kg, incluant l'adaptateur.


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La bande-annonce pour le film Québékoisie ne rend pas justice au film, que je vous encourage fortement à visionner si vous êtes Québécois, Français, Innu, ou si vous êtes curieux de la réalité du Québec. Ou si vous vous intéressez à la notion de métissage. Je vous propose la bande-annonce quand même, comme avant-goût.






À la fin du film, on peut entendre une pièce du groupe A Tribe Called Red. Avant de vous la montrer, je vous suggère de voir une vidéo dont on entend un extrait sonore dans la vidéo de A Tribe Called Red, au début de la pièce. L'extrait sonore en question est de l'humoriste Louis CK.







Et maintenant, la pièce Electric Pow Wow.