JOURNAL D'UN DÉGONFLÉ vol. 2

Après 12479 kms, on ne peut pas lui en vouloir...

Après l'Europe, la Turquie, le Vietnam et que sais-je encore, Johanne et Pedro ( www.veloreve.blogspot.ca/ ) sont rendus en Chine. Ils m'ont envoyé ces photos quelques heures après que j'aie publié le dernier message qui abordait justement la question du choix de pneus. Voici le texte que Johanne m'a envoyé avec les photos.

Bonjour Paul,
Un court message afin de te faire un suivi de l'historique des pneus Schwalbe Marathon Plus Smartguard.

* Trois pneus toujours sans crevaison après 13,200km !!!

* Pneu arrière de Pedro sans aucune crevaison a explosé à 12,479 km !!
On t'envoie des photos, dont une qui témoigne de l'usure de la bande de roulement.

C'est VRAI qu'ils sont increvables !!

Dommage qu'on ne puisse pas en acheter en Chine...



Pedro a donc sorti son pneu pliable et moins de 100km plus loin...PCHHHHHHHH !!!!!

A peine le temps d'installer le nouveau pneu qu'il s'ennuie déjà des Schwalbe...Snif !

Il m'a fallu des jours pour le consoler...

Johanne.

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Un de mes clients se départit de son Falardeau carbone monocoque qui est disponible au prix de 1800$cad. Et si vous trouvez que ce prix est élevé, considérez qu'il est habillé en Shimano Dura Ace partout, sauf le pédalier qui est un FSA compact, avec le dérailleur avant FSA spécifique compact. Les deux roues sont 100% neuves, et sont des Fulcrum Racing 7. Chaîne et cassette neuves. Il est parfait pour un cycliste de 5' 10'' approx.

Il s'agit de la génération 2 x 10 vitesses où les câbles/gaines de vitesses sortent des manettes vers l'intérieur de manière apparente, plutôt que la nouvelle génération où les gaines de vitesses circulent cachées à l'intérieur de la guidoline, façon Ergo Power. La différence dans l'action de la manette de vitesse est flagrante. Dans l'ancien style où les gaines sont apparentes, les câbles circulent plus librement et les sensations sont beaucoup plus fluides et agréables. Sur les nouveaux leviers, la contrainte que subit le câble fait que les sensations sont nettement moins agréables.

Les gaines/câbles apparents étaient un irritant pour certains. Je me suis déjà fait dire par un client qu'il préférait Campagnolo pour cette raison. Shimano avait-il le choix de faire ce changement? Bien sûr. Sauf que la compagnie a cédé sous la pression des autres compagnies qui avaient toutes des gaines cachées sous la guidoline. Dommage, car l'action à la fois fluide et positive des leviers Dura Ace était justement le point fort de ces leviers. Je suis même tenté de dire le point fort de ce groupe.

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J'ai eu un commentaire de la part de Christian au sujet des pneus Continental en réaction au message précédent (8 juillet 2012). Le voici:

J'ai des Continental Ultra Gatorskin et je suis extrêmement satisfait. J'ai fait 5 étés en ville (difficile de dire combien de kilomètres...). J'ai décidé de les changer à ma première crevaison (cet été). Cependant, c'est dur pour moi de savoir s'ils valent le prix (55$/pièce).


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Depuis plusieurs jours, les météorologues nous parlent de ''possibilité d'orages''. Et il ne tombe rien. En fait, la météo est très favorable aux activités de plein air, même si la chaleur est un peu trop élevée à mon goût.
Les plus attentifs comprennent que possibilité d'orages, ce n'est pas la même chose que certitude d'orages. Et risque d'averses ne veut pas dire qu'il pleuvra du matin jusqu'au soir. Surtout quand on nous annonce un pourcentage de précipitations de 40 ou même 60%...

Certains Belges, affectés négativement par les annonces météorologiques négatives, montent aux barricades et disent tout haut ce qui mérite d'être dit:

''Les parcs appuient leurs propos sur les chiffres récents de l'IRM. Du 1er au 8 juillet, la Belgique a connu 87,5% d'heures sèches et 12,5% d'épisodes pluvieux. "Et pourtant, le sentiment d'été pourri est général dans la population avec malheureusement des répercussions économiques néfastes sur nos attractions touristiques outdoor", précise Yvan Moreau, administrateur délégué de Pairi Daiza.'' (publié sur http://www.rtl.be/info/belgique/sectionmeteo/892036/les-parcs-d-attractions-belges-critiquent-les-bulletins-meteo)

Et heureusement pour les Québecois, il n'y a pas de sentiment d'été pourri ici. C'est déjà arrivé. Il y en a, de ces périodes où les gens qui sont chargés de nous donner les informations météorologiques tiennent des propos inutilement  pessimistes sans penser aux conséquences de leurs paroles pour ceux qui travaillent  dans les domaines concernés. Non, une averse ne peut pas vous plonger dans une misère intolérable. C'est de l'eau, seulement qu'un peu d'eau.

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Justin m'a recommandé des sites concernant le vélo. J'ai particulièrement retenu le http://larouelibre.ca/ qui est un site montréalais.

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Non, ce n'est pas une oeuvre musicale majeure du 21ème siècle. Tout juste un divertissement qui a passé le cap du millionième visionnement sur youtube.com. Mais ça a sûrement fait sourire un cycliste ou deux.

 

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JOURNAL D'UN DÉGONFLÉ.

Ce vélo, un Falardeau Alu9 course, est un projet disponible qui n'a pas été commandé par un client. J'espère en faire de plus en plus, de ces vélos déjà bâtis qui sont offerts en prêt-à-rouler. Celui-ci est 100% neuf, équipé d'un pédalier, deux dérailleurs et deux freins Shimano 105 de génération 9-vitesses. Les autres pièces sont toutes de Shimano et le prix de vente est de 1200$ + taxes. Le cadre pèse à peu près 1.4 kg. et les jantes pèsent 410 grammes chacune. Tige de selle, potence et fourche en fibre de carbone.

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Parlez à un cycliste assidu et il aura probablement une opinion là-dessus: chacun a sa, ou ses, marque(s) préférée(s) de pneus.

J'ai souri en lisant le blogue de Denis, l'autre jour, en date du 3 juillet 2012: http://monveloboulot.blogspot.ca/ . Il y raconte sa déception avec un pneu Continental Ultra Sport. J'ai souri parce qu'à peu près au même moment, un Continental Grand Prix qui était sur mon Bike Friday a décidé de prendre une retraite quant à moi un peu prématurée.

Je n'avais pas choisi ce pneu: le B. F. en était équipé d'origine. Et ce n'est pas un cas de pneu agressé par de quelconques débris: l'usure est très égale tout le tour et la semelle est réduite à sa plus simple expression.

Je n'ai jamais aimé les Continental: peu importe les modèles que j'ai essayés, leur résistance semblait déficiente. Votre expérience est peut-être différente de la mienne. J'ai déjà parlé à des cyclistes qui me disaient les aimer, et même en sortir un kilométrage élevé. Quoiqu'ils admettaient que, en fin de carrière, les crevaisons se succédaient. Ce qui est plutôt normal pour n'importe quel pneu.

Ce qui me fait dire que, vraiment, la meilleure chose à faire si vous achetez un pneu de vélo, c'est de garder la marque/modèle à laquelle vous êtes habitués si elle vous satisfait. Après tout, qu'importe mon opinion si la vôtre est positive? En fait, pour chaque marque de pneu, vous trouverez des adeptes qui en parlent en bien. C'est parfois plus anecdotique que scientifique, mais c'est le résultat qui compte...

Sur le B.F. j'ai remplacé le Continental par un Schwalbe. Il n'y a pas beaucoup de choix dans les pneus 20'' étroits, mais ce modèle me semble intéressant par le compromis entre l'épaisseur de la semelle et la légèreté. On verra.

Sur les vélos en 26'', j'aime bien les pneus CST. Ils offrent un rapport qualité-prix excellent et le choix de modèles est attrayant. En bas de 30$, on trouve aussi des Schwalbe qui sont avantageux.

En 700 x 23, je roule sur les pneus Cadence Pulsion. Cadence est la marque-maison de Marinoni qui les fait fabriquer à Taiwan. Le rapport poids-qualité-prix est bon et il y a un choix de couleurs disponibles pour ceux qui ne veulent pas de pneus noirs.

En 700 x 28, j'aime les Michelin Dynamic, mais la plupart de mes clients leur préfèrent les Schwalbe Delta Cruiser à cause de la plus grande robustesse et la durabilité. Mais je n'ai pas eu d'ennuis avec les Dynamic et j'aime la légèreté et la souplesse de ces pneus. En plus ils sont moins chers.

Pour les cyclotouristes au long cours, je suggère les Schwalbe Marathon Plus Smartguard. Le coût du kilomètre est raisonnable malgré son coût d'achat, à cause de la durabilité extrême. Et la résistance aux crevaisons est exemplaire. Mais à 800 grammes pour un 700 x 32, on ne peut pas dire que c'est un poids plume!

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J'ai essayé l'odomètre Cat Eye Adventure qui est en spécial et dont je vous parlais récemment. C'est un compteur sans fil qui, en plus des fonctions habituelles, donne l'altitude, la pente et la température.

Je suis allé dans les côtes qui vont du bord du fleuve Saint-Laurent jusqu'au Chemin Saint-Louis dans Sillery. Côtes du Verger, Gignac et de l'Église. Cette falaise représente une élévation d'à peu près 70 mètres. C'est peu, si on le fait une fois seulement, mais j'ai tourné là-dedans pendant 2 heures et

13 minutes et on peut comprendre pourquoi cette falaise a été utilisée pendant des courses du Pro Tour (principalement les côtes Gilmour et de la Montagne, plus à l'est).

Caractéristique intéressante: le calcul d'élévation cumulative, qui vous donne le nombre de mètres grimpés, sans soustraire lors des descentes. Ça permet de mesurer l'effort consenti, en plus de me permettre de conclure que, à raison de 70 mètres par montée environ, j'ai monté ces côtes 8 fois puisque le cumulatif était de 581 mètres pendant ces deux heures et quelques.

Le thermomètre intégré est précis à un degré près, après vérification. Étant donné la grande variété de températures que je rencontre au fil des saisons à Québec, j'aime bien avoir cette donnée à portée de la main.

Le pourcentage de pente est aussi une donnée intéressante, quoiqu'il faut comprendre que cette donnée arrive sur l'affichage avec un peu de retard. Elle réagit un peu comme un coeur dont les pulsations augmentent un peu après le début d'un effort intense plutôt que de monter instantanément lorsqu'un cycliste accélère. Donc, ce n'est pas quand on est dans le plus pentu de la côte qu'on voit le chiffre le plus élevé, mais bien juste un peu après. Dans la Côte du Verger, j'ai vu jusqu'à 19%. 

Il sera également intéressant de rouler dans de simples faux-plats, pour voir l'effet d'une élévation de un, deux ou trois pour cent sur la vitesse de croisière.

En conclusion, est-ce qu'on peut s'en passer? Bien sûr. Et est-ce qu'on peut y prendre goût? Absolument, et très vite.

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Je vous recommendais, dans un message du mois dernier, de vous positionner dans le premier tiers du peloton si vous avez l'occasion de rouler dans ce genre de contexte, pour des raisons de sécurité. 

Pendant le Tour de France qui a cours en ce moment, on a pu voir Fabian Cancellara, v.i.p. à cause de son maillot jaune, rouler systématiquement près du devant du peloton tout au long des étapes de cette première semaine. Pas seulement pour des raisons de stratégie, mais bien aussi pour éviter de subir les aléas d'une chute collective. Et il y en a beaucoup, de ces chutes, d'autant plus que le peloton est nerveux à cause de l'importance des enjeux pendant ce qui est le Tour le plus prestigieux de tous. Le Canadien Ryder Hesjedal, vainqueur récent du Giro d'Italia, est d'ailleurs hors de combat à la suite d'un de ces nombreux carambolages.

Pendant ce temps, Lance Armstrong, septuple vainqueur de la Grande Boucle, a été formellement accusé de dopage aux USA. S'il est trouvé coupable, il sera intéressant de voir la réaction du commentateur bien connu Phil Liggett, qui avait promis de démissionner si jamais monsieur Armstrong était trouvé coupable  de dopage tellement il était convaincu de son innocence. L'enjeu n'est pas sans conséquence pour monsieur Liggett qui touche un salaire confortable pour son travail de commentateur. À suivre. 

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Je me suis éloigné de la musique classique ces dernières semaines. Je suppose que l'énergie de l'été me donne le goût d'écouter des choses moins sérieuses...

La pièce que vous pouvez entendre ici est en spectacle. La version du disque est sonorement un peu plus parfaite, mais comme dirait ma mère: ''J'entends ce que je veux entendre...''

TEMPÊTE DE CERVEAUX.

Le Pont de Québec, et en arrière-plan le Pont Pierre-Laporte, vus de Saint-Romuald. Mai 2012.


Je ne fais pas que perdre des choses, comme le vieil odomètre fatigué dont le socle s'est brisé en roulant, hier. J'en trouve, aussi. En roulant, aussi. Il n'y a pas longtemps, j'ai trouvé à Québec une paire de gants cyclistes de haut-de-gamme pratiquement neufs. S'ils sont à vous, dites-moi leur marque, leur couleur et leur taille et je vous les rendrai avec plaisir.

Mais quand je les ai regardés la première fois, je me suis dit que ça ne devait pas être très durable: les poches de gel de la paume sont maintenues en place par... des petits filets! J'avais des doutes.

Je ne me suis pas trompé. Dès la deuxième utilisation, un des filets commence à déchirer. Comment pourrait-il en être autrement? La compagnie semble argumenter que ce concept vise à aérer les mains. Pas  besoin de les tester longtemps pour confirmer ce que la logique fait supposer au premier coup d'oeil.

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Quand on roule à vélo, on peut effectivement remarquer toutes sortes de choses sur le sol qu'on ne remarquerait pas en voiture, et encore moins en autobus. J'ai aussi trouvé un camion la semaine dernière. Vous me direz, tout le monde peut voir un camion, pas besoin d'être en vélo pour ça. C'est vrai, mais ce que j'ai remarqué, c'est que les clés du camion étaient tombées par terre. Un beau F150 rutilant dont Jeremy Clarkson avait dit: ''They're perfect for what Americans do: incest, mostly....'' Et vlan! Le plus surprenant, c'est qu'ils n'aient pas coupé ça au montage...

Quand la femme m'a vu à travers la porte de sa résidence, elle était visiblement inquiète. D'un air de dire: ''Un cycliste? Qu'est-ce qu'il nous veut? N'en connais pas, moi, des cyclistes...'' Mais quand je lui ai donné les clés, après lui avoir demandé si le Ford était bien à elle, elle était bien heureuse et m'a remercié deux fois plutôt qu'une.

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L'année 2012, dans le domaine du commerce des vélos au Québec, n'est pas une grande année. Il y a des bonnes semaines, mais il y en a aussi des plus tranquilles. Et quand je vois ça dans mon magasin, je ne m'inquiète pas, car je sais que c'est pareil dans les autres magasins. Ça m'a été confirmé par un représentant cette semaine, un vendeur qui parle à chaque jour avec des propriétaires de magasin.

J'ai un processus de réflexion lancé sur la question du volume de mes ventes de vélos. Il y a quelque chose qui me chicote: j'ai les bons vélos, les gens qui les voient les aiment et ceux qui en possèdent les apprécient beaucoup. J'ai le bon emplacement: en plein centre-ville à distance à peu près égale de toutes les banlieues, même si ce n'est pas une rue très passante (tant mieux ça coûte moins cher). J'ai les bons prix: normal, j'ai des coûts d'opération sous contrôle. Alors, qu'est-ce qui m'empêche d'en vendre plus? Je devrais en vendre plus. Il n'y a pas de raison pour que je n'en vende pas plus. Ou plutôt oui, il y en a une.

Mon explication, c'est qu'il y a un manque de notoriété. On voit de plus en plus de vélos Falardeau dans les stationnements de vélos, dans les rues et sur les routes. Mais je n'ai pas encore atteint cette masse critique qui ferait que la marque aurait un momentum appréciable dans le marché. J'ai commencé à faire une tempête de cerveaux sur la question. Les Américains appellent ça ''brainstorming''. Les idées commencent à sortir, et si vous en avez de votre côté, elles sont toutes bienvenues.

Mais ne me demandez pas de faire une campagne de publicité classique à grand renfort de $$$. Je n'ai pas confiance dans la rentabilité de ce genre d'effort. Ma cousine qui travaille dans ce domaine m'a confirmé mes impressions: quand on veut qu'une telle campagne fonctionne, il faut investir beaucoup, sinon ça ne donne pas de résultats. De toutes façons, ces slogans un peu bidons martelés dans la tête des gens, j'ai une aversion spontanée pour ça. Pas plus que je n'ai envie de commanditer une équipe de coureurs cyclistes. Ça m'avait été déconseillé par un propriétaire de boutique, il y a quelques années, qui était agacé par l'attitude des coureurs concernés. D'autant plus que la majorité de ma clientèle a peu d'intérêt pour les courses de vélos locales.

Pour ce qui est de ma capacité de production, elle peut augmenter. D'autant plus que je peux en préparer en automne et en hiver, quitte à ne pas compléter le travail pour pouvoir les modifier facilement afin qu'ils correspondent aux goûts des clients. C'est facile de mesurer la capacité de production. Il suffit de regarder les délais entre le moment de la commande et le moment de la prise en main par le client. Traditionnellement, mon objectif est de deux semaines. Cette année, au plus fort de la saison, on en était à quatre semaines alors que récemment, ça a descendu jusqu'à neuf ou dix jours.

En fait, cette année, j'ai eu du succès avec les vélos qui avaient été montés d'avance durant l'hiver. Ils se sont tous vendus à l'exception d'un seul dont je savais que je prenais plus de risque à cause du genre  de vélo. Ça m'encourage à en préparer plus pour la saison 2013. Et je prévois garder la formule du groupe intégral. Elle a du succès depuis que je l'offre. J'ai fait un tout-Alivio 3 x 9 cette semaine et le vélo avait fière allure. Le prix de 765$ est suffisamment abordable pour que le client en question se paie une fourche en fibre de carbone moyennant supplément. Je viens de calculer le prix d'un tout-Deore 3 x 9, et ça donne un prix de 1035$. Veuillez noter que tous ces prix n'incluent pas les taxes. Également, le tout-Deore est disponible sans supplément avec les leviers de vitesses et le dérailleur arrière Deore LX puisque j'ai un fournisseur qui m'en offre une version au même prix.

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Récemment, deux jeunes sont venus me voir en me demandant si j'avais un vélo d'occasion disponible. Pas n'importe quelle vieille guenille, mais plutôt un vélo intéressant. ''Vintage'', c'est ce qu'ils m'ont dit. Traduction, un vélo qui peut remonter aux années '80, ou même '70, mais aussi un vélo qui a de l'allure, ou du moins qui en avait.

Pour un petit budget, ça peut être le meilleur achat. Ces vélos de course ou de tourisme sont raisonnablement légers et bien plus dynamiques que ce qu'on trouve dans les grandes surfaces, neuf, au même prix. Quoique c'est préférable de les connaître: certains de ces vélos ont plus de prestige que de réelle qualité.

Et c'est vrai que si vous allez stationner un vélo à la vue de tous pendant x heures sur une base régulière, vous ne voulez probablement pas le faire avec une machine dispendieuse. Pas dans une ville où le risque de vol est réel.

Mais je ne m'ennuie pas de ces vélos que j'utilisais beaucoup à l'époque. Je leur préfère largement les vélos que je fabrique, plus légers, plus ergonomiques. J'y ai concrétisé des années de réflexion et j'y ai intégré les modernisations que j'aime, en laissant de côté celles qui relèvent plutôt du marketing mercantile.

Un peu de la même façon, j'ai écouté la musique des années '70 et '80 avec intérêt et je l'ai apprécié à sa juste valeur. Je n'ai pas suivi les carrières de Charlie Parker ou de John Coltrane parce que j'étais trop jeune, mais je me suis dit que je pouvais savourer celles de Jack de Johnette ou du Art Ensemble of Chicago, ou même la dernière partie de celle de Miles Davis.

Mais ne me parlez pas d'un quelconque âge d'or du jazz ou du classique. Aucune époque n'a le monopole du génie et je suis très heureux de découvrir celui d'aujourd'hui. Ils n'inventent pas le jazz: c'est déjà fait. Mais ils ont le mérite de le faire évoluer, sur la base de tout ce qui a déjà été fait. Et ils sont nombreux. Pour ne citer qu'eux, Brad Melhdau, Robert Glasper, Vijay Iyer sont des exemples de cette musique bien vivante. Sans parler de certains Québecois et Québecoises qui sont très valables.

Ici, Iyer reprend justement une musique ''vintage'' qui, entre ses mains, vieillit très bien.

RÉPARER LA FIBRE DE CARBONE.

Un Falardeau Scandium 18'', en version 1000$. Une fusée rusée: c'est mon vélo préféré pour faire des déplacements urbains, étant donné l'état des rues en ville. Ses roues de 26'' sont résistantes, et ses pneus de 1.5'' sont à l'aise malgré les trous, les travaux de voirie et le gazon. Son cadre est léger, ses roues aussi, sa position est dynamique, les pédales automatiques font le reste. Hautement inflammable. Cet exemplaire est récent, a peu servi et est disponible avec un rabais de 100$. Détails sur demande.

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Je vous avais préparé un message, le samedi comme à l'habitude ces derniers temps, mais le mauvais geste au mauvais moment a tout envoyé à la poubelle. Aaaaaaah! Tant pis.

Je vous parlais entre autres choses de cet article publié dans le magazine américain Bicycling (Resurection, avril 2012) à propos du potentiel de réparation des cadres de vélos en fibre de carbone.
On y met les pendules à l'heure:

''Le Mythe: une fissure et le cadre est bon pour le dépotoir.
La Vérité: en fin de compte, cette fibre est très réparable. Une industrie parallèle de spécialistes de réparations est maintenant active pour sauver plusieurs vélos de l'éboueur.

...Quand nous avons parlé avec des ingénieurs de cadres et de composites chez Specialized et Cervélo, nous nous attendions à ce qu'ils expriment des objections à l'idée de réparer des cadres en fibre de carbone. Au lieu de ça, ils supportent le concept.''

En fait, le processus est relativement simple. Je le sais pour l'avoir déjà fait moi-même. Là où le bat blesse, dans mon cas, c'est la finition qui était nulle. Nous avons corrigé la situation... en la cachant! Une feuille de néoprène et plus rien n'y parait. Les spécialistes font beaucoup mieux que moi, et dans bien des cas, on n'y voit que du feu. Le cadre que j'ai réparé roule à nouveau.

Au Québec, on peut trouver des gens familiers avec ce travail. Aux USA, la compagnie Calfee (calfeedesign.com) s'annonce depuis déjà quelques années. Les travaux que j'ai fait faire ici par un sous-contractant local était très satisfaisants. Et si vous voulez vous amusez, on peut trouver ce qu'il faut chez les quincaillers qui vendent de la fibre de verre, comme ceux qui sont spécialisés en fourniture pour les gens qui font l'entretien des bateaux.
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À partir de maintenant, je serai ouvert cinq jours/semaine au lieu de six. Je serai fermé lundi le 2 juillet puis, à partir du 14 juillet, je serai fermé le samedi. Et comme d'habitude, je suis fermé le dimanche. Bon été à tous.

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Pour ceux que ça intéresse, Peter Gabriel sera interviewé à l'émission ''Q'' par Jian Ghomeshi mercredi matin le 27 juin 2012. http://www.cbc.ca/q/   104.7 FM à Québec, je ne connais pas l'heure exacte.


Comme Jimi Hendrix, Frank Zappa était perçu par plusieurs (qui ne le connaissaient pas) comme étant une machine à décibel qui ne se rasait pas tous les jours.

Dans les faits, Zappa était non seulement un guitariste accompli, mais aussi tout ce qui suit:

-Un compositeur à l'aise sur tous les terrains.
-Un réalisateur prolifique.
-Un employeur exigeant, qui engageait des musiciens virtuoses pour exécuter des musiques souvent très difficiles à jouer.
-Un gestionnaire expérimenté.
-Un commentateur socio-politique impitoyable et très articulé.
-Un intervenant prêt à se rendre à Washington pour argumenter contre la censure.

Il a même été engagé comme consultant par le président Vaclav Havel qui fut le premier président tchèque à être élu après la chute du monde communiste.

Cette première vidéo nous montre le commentateur en action. La deuxième, le guitariste interprétant sa propre composition: ''Watermelon in Easter Hay''.

J'AI ENTENDU DU BRUIT DERRIÈRE MOI.

Chez Colin (voir message de la semaine dernière).


Pour deux de mes amis cyclistes, samedi dernier n'a pas été une bonne journée. Ils ne se connaissent pas, ils n'étaient pas au même endroit, ils ne faisaient pas la même chose, mais ils ont tous deux eu un accident.

Un s'est fait frapper par une voiture à une intersection, lorsqu'il changeait de direction. L'autre était en plein sprint, à la toute fin d'une course, quand les deux coureurs qui le précédaient ont chuté après avoir eu un contact. Il n'a pu les éviter.

Le premier a des douleurs lombaires, le deuxième s'est fracturé la clavicule, un grand classique chez les coureurs cyclistes.

Et au moment où j'écris ces lignes, samedi midi, j'apprends que quatre participants au Grand Défi Pierre Lavoie ont été impliqués dans une chute collective près de Québec.
Vous en saurez plus en lisant ceci:
http://www.lapresse.ca/le-soleil/sports/cyclisme/201206/16/01-4535693-grand-defi-pierre-lavoie-une-journee-marquee-par-les-chutes.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_en-vedette_91290_section_ECRAN1POS2

Le spécialiste de la sécurité aérienne David Soucie (''Why Planes Crash'') parle d'atrophie de la vigilance. C'est effectivement un des phénomènes qui nous guette, même au ras du sol.

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Pas de doute que le fait de rouler en course, en peloton, augmente sérieusement vos chances d'avoir un accident. Bernard Hinault recommandait de rester dans le premier tiers du peloton pour diminuer le risque d'être impliqué dans une chute collective. Le conseil vaut aussi pour les cyclosportifs qui participent à des sorties comme celle où j'étais en 1999: j'avais en mémoire le conseil du maître et je me tenais systématiquement à l'avant lorsque, après 70 kms, j'ai entendu du bruit derrière moi. Deux ou trois cyclistes avaient chuté et ceux qui les suivaient ont eu fort à faire pour ne pas subir le même sort.

En ville, je me méfie particulièrement des intersections: c'est souvent là que se produisent les accidents. Soyez attentifs, car ce n'est pas vrai que les accidents n'arrivent qu'aux autres. Et le fait qu'il n'y a pas de voiture impliquée dans l'accident ne vous empêchera pas de vous blesser, parfois même sérieusement. Peu importe votre vitesse.

Je me méfie aussi beaucoup des portières de voitures stationnées qui peuvent s'ouvrir devant moi sans crier gare. C'est très brutal, et si ça vous arrive, vous allez vous en rappeller longtemps, croyez-moi.

Ceux qui roulent souvent et-ou beaucoup sont plus en situation pour avoir un accident à cause du temps qu'ils passent en vélo. Ceux qui roulent peu sont plus en situation parce qu'ils sont moins expérimentés. On n'en sort pas: il ne faut pas prendre ça à la légère.

Un réflexe fréquent chez un cycliste qui vient d'avoir un accident, c'est de vouloir remonter aussitôt sur son vélo et repartir. Ne faites pas ça. Prenez le temps de voir si vous êtes blessé, de voir si quelqu'un d'autre a besoin d'aide, évaluez si la police doit intervenir, ou s'il y a lieu de faire une quelconque réclamation à laquelle la loi vous donne droit. J'ai eu connaissance d'au moins un cycliste ayant pu se faire rembourser par la SAAQ des vêtements abimés lors d'un accident, ici au Québec. De plus, vous n'êtes peut-être pas en mesure de faire une évaluation complète de l'état de votre vélo. Assurez-vous de prendre les informations personnelles de l'automobiliste impliqué, s'il y en a un.

Je m'habille de couleurs vives, j'évite les rues ou les routes les plus achalandées, je me méfie de tout et de rien (plutôt de tout), et malgré tout, j'ai encore autant de plaisir à rouler en vélo.

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Dans l'bon vieux temps, les dérailleurs avant étaient actionnés par un levier directement fixé sur l'objet. Mais à l'époque, c'était surtout les coureurs qui utilisaient des dérailleurs avant et en course, le dérailleur avant ne sert généralement pas beaucoup.

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Je suis en train de reconsidérer mes recettes pour offrir des vélos dont les éléments mécaniques (freins, transmissions et moyeux) sont du même niveau. J'ai calculé, par exemple, que je pouvais faire un hybride Falardeau Alu9 entièrement équipé en Shimano Alivio (3 x 9 vitesses) pour un montant de 765$ avant taxes. Ceci inclut une fourche en aluminium et des roues montées avec rigueur par OGC (jantes Mavic). Ça me parait plus attrayant que la formule précédente qui proposait deux éléments Deore (moyeux et dérailleur arrière), à 830$, compte tenu du fait que le reste de ces éléments mécaniques sont de meilleur niveau, à un coût moindre.

J'ai également commencé le montage d'un vélo de route/course. J'ai profité de pièces Shimano en liquidation pour monter une machine légère offerte à un prix de 1190$ (pneus 700 x 23). Potence, tige de selle et fourche en fibre de carbone, pièces Shimano majoritairement de niveau 105 (5500). Le but étant de faire un vélo agressif, avec une esthétique soignée, un poids avantageux, des éléments tous neufs et une facture raisonnable. J'aurai probablement une photo à vous montrer bientôt. Ceux qui veulent le voir immédiatement peuvent toujours venir le voir: il est actuellement dans la vitrine de Bicycles Falardeau sur la rue Richelieu à Québec.

J'ai reçu ce matin des coupe-vent printemps-automne, pour cyclistes, en liquidation. Ils valaient 78$ avant taxes, et sont maintenant soldés à 29$. J'ai des rouges et des jaunes en stock, moyen ou grand, et vous pouvez les voir au: http://naturmania.ca/naturmania-fr/velo/

DUCON LAJOIE

Connaissez-vous les bicyclettes Ducon Lajoie?


Colin est un propriétaire de boutique de vélos qui sort de l'ordinaire. En général, ces entrepreneurs cherchent à se faire connaître davantage, pour augmenter leur chiffre d'affaire. Rien d'étonnant là-dedans.

Lui trouve qu'il a déjà bien assez de travail comme ça. Comme il le dit lui-même, les journées n'ont que 36 heures... D'ailleurs, Colin, ce n'est pas son vrai nom. Il ne souhaite pas voir ici, ni le nom de son commerce, ni l'adresse de celui-ci.

Et il ne veut pas d'employé, ce qui justement lui permettrait d'augmenter le chiffre d'affaire. Il préfère sa situation actuelle qui lui permet de contrôler parfaitement la qualité du travail exécuté dans son atelier.

Il ne se fait pas prier pour honnir les décisions liées au marketing dans le monde du vélo. Il a un langage très articulé et vous expliquera exactement pourquoi telle soi-disant amélioration dans le monde du vélo est en fait une aberration. Vous ne serez pas surpris si je vous dis qu'il préfère les cadres en acier.

Il a toujours quelque chose d'intéressant à me montrer. Une création personnelle, un vélo original, une pièce d'époque. En passant dans sa boutique, hier, j'ai pris quelques photos, dont celle ci-dessus, sur laquelle on voit des décalques qui inventent une marque fictive, apposées sur un vélo de sa confection. Je vous montrerai d'autres photos dans les semaines à venir.

Je préfère quand même mes vélos aux siens. Normal, c'est parce que je savais ce que je voulais que je me suis mis à en construire. Et mes goûts ne sont pas les mêmes que les siens, ce qui ne m'empêche pas d'avoir du respect pour sa démarche.

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J'aime bien les instruments de mesure, en général. Ils permettent d'aiguiser l'observation et la réflexion.

J'aime les thermomètres numériques, les balances, les verniers numériques, les gallons à mesurer, les odomètres de vélo. Je vous ai d'ailleurs déjà parlé de l'odomètre de vélo Cat-Eye Adventure, que je trouvais attirant mais dont le prix de détail suggéré de 200$cad me rebutait. Je ne suis pas le seul. Ils se sont mal vendus, et c'est pourquoi ils sont soldés, j'imagine.

Je peux vous l'offrir à 79$cad (+taxes). Qu'a-t-il de spécial? En plus des fonctions habituelles, et d'autres un peu moins habituelles, il y a la température et l'altitude. Et le pourcentage de pente. Pour moi qui aime aller rouler dans les Appalaches, par des températures qui varient beaucoup, c'est intéressant. Ou comme diraient les Vietnamiens, lorsqu'ils parlent en anglais: ''Comfortable!''. Ils veulent dire ''convenient'' (pratique).

L'objet est beau et moderne. Et rassurant: la compagnie offre un des meilleurs services après-vente que je connaisse. Ce qui n'est pas un détail quand on voit autant de fonctions dans un si petit objet. Pour ceux que ça intéresse, il s'agit du Cat-Eye CC-AT200W.

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Il y a aussi plusieurs autres spéciaux disponibles depuis cette semaine. Les grossistes savent que nous amorçons le dernier droit de la haute saison dans les magasins de vélos, et en profitent pour se délester de leurs surplus. Faites-moi signe si vous êtes intéressés par l'achat d'un des items suivants:

-Casques.
-Pneus 700 x 23.
-Moyeux arrière Tiagra.
-Pédales automatiques Wellgo.
-Selles.
-Tige de selle 27.2 mm.
-Guidolines et poignées variées.
-Porte-bagages.
-Pompes portatives ou non.
-Multi-outils.

Les rabais sont substantiels: détails sur demande.

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Comme vous pouvez le voir dans la photo ci-dessus, je fabrique aussi des vélos de montagne. Il me reste une quantité limitée de cadres Bianchi Mutt dans les tailles 19'' et 21''. J'ai aussi des cadres Falardeau dans les tailles 16'' et 18''. Comme d'habitude, les prix varient selon les pièces qui habillent le cadre, et celui que vous voyez ici se vend autour de 750$ + taxes.

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Je vous ai déjà parlé de ces compagnies qui fabriquent de façon plus ou moins anonymes des pièces que j'appelle semi-génériques (voir message du 1 septembre 2011). Un exemple d'une de ces compagnies: Neco. Elle fabrique des jeux de direction, qu'on voit au Canada depuis quelques années, et aussi différents roulements, des plateaux et des pédales. Une usine à Taiwan et deux en Chine. Au total, 30 millions d'items par année...

En fait, une grosse partie de leur production est vendue sous différents noms, fabriquée pour des clients souvent occidentaux. La compagnie existe depuis 1986.

J'ai acheté quelques-uns de leurs jeux de direction, des modèles à roulement cartouche de bonne qualité.

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Mad Dog frappe encore. Patrick O'Grady a écrit ceci dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er mai 2012:

''The first time I heard a professional shop mechanic growl, ''I hate disc brakes'', I felt a deep sense of relief. I was not alone. Someone else in the industry hates the damned things, too. I'm profoundly suspicious of any component that can't be adjusted with a hammer, a crescent wrench and some foul language.''

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Certaines personnes ont associé Jimi Hendrix à un rock de décibels peu subtil. C'était bien mal le connaître. Il restera toujours une référence, et a influencé beaucoup de musiciens. Pas seulement des guitaristes. Little Wing.

TOUS LES MATINS.

Près de Saint-Séverin, dans la Beauce québecoise, mai 2012.


Jeudi matin, à Québec, au coin de la rue Marguerite-Bourgeoys et du Chemin Sainte-Foy, une cycliste a choisi de passer sur un feu de piéton, malgré l'interdiction. À cette intersection, beaucoup d'enfants traversent car c'est là qu'est située l'école primaire Saint-Sacrement. Ce n'est donc pas un hasard si on y trouve une brigadière scolaire qui aide les enfants à traverser en sécurité.

Malheureusement, cette cycliste a frappé la brigadière. Qui heureusement s'en est tirée sans trop de mal malgré son vêtement déchiré. Et qui est quand même contente que ce ne soit pas un enfant qui ait été heurté. Mais elle n'en est pas moins exaspérée de voir ce genre de comportement à risque se répéter à tous les matins. Je peux en témoigner: tous les matins.

Qu'un cycliste fasse quelque chose d'interdit par le code de la sécurité routière, rien de nouveau. Et au-delà de ce code, il y a aussi le gros bon sens qu'il y a lieu d'utiliser. Et les cyclistes sont loin, très loin d'avoir le monopole en la matière. Si vous êtes un cycliste comme moi, méfiez-vous des piétons québecois qui se font trop souvent un devoir de traverser la rue sans regarder d'abord. Et les automobilistes ne sont évidemment pas au-dessus de tout reproche, quoique plusieurs d'entre eux sont visiblement conscients du grand danger qu'ils représentent.

J'invite donc tout le monde à faire plus attention, tout particulièrement lorsqu'un brigadier scolaire est en fonction. Ces personnes exercent une occupation exigeante et leur responsabilité est grande.

Merci.

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Parlant de voitures, mon ami Christophe doit utiliser la sienne beaucoup, à cause de son emploi qui l'amène de Montmagny à Québec et la Beauce. Et il a changé ses habitudes récemment. Lu sur sa face de book:

« Test de réduction de consommation : je viens de battre mon meilleur chiffre de kilométrage avec en seul plein en faisant 606,8 km avec 43,65 L, pour un beau 7,19 L/100 km. On parle carrément de 25% de diminution par rapport à avant! ».

La raison de ce record: il respecte les limites de vitesse. Au lieu des 110-120 km-h habituels des automobilistes québecois, il a baissé ça à 100.

Ce n'est pourtant pas un secret pour personne: la vitesse qui baisse signifie sécurité, économie, et moins de pollution. Je ne sais d'ailleurs pas pourquoi les gens sont si pressés d'arriver. Leur voiture est-elle si inconfortable? Ou c'est peut-être parce que la musique qu'ils écoutent en roulant n'est pas assez bonne pour leur donner envie d'en profiter...

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Les fabricants de vélo et les importateurs occidentaux qui vendent Shimano en pièces de remplacement (''aftermarket'') sont confrontés à un rallongement des délais de livraison. Les importateurs doivent placer leur commande près d'un an avant la réception. Et les constructeurs doivent prévoir un bon quatre mois de leur côté. Une des raisons semble être la demande grandissante dans les marchés émergents. La planification de l'approvisionnement est donc de plus en plus difficile.

C'est un problème qui dure depuis des années. Malgré leurs voeux pieux, les dirigeants des grandes compagnies taiwanaises n'ont pas réussi à raccourcir ces délais de production qui permettraient de recevoir les commandes plus rapidement. Au contraire, et c'est un défi pour leurs clients.

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Il y a quelques mois, j'ai été intrigué par des offres très alléchantes pour des pièces Shimano, offres faites par des vendeurs basés à Singapour. Du moins c'est ce qu'ils disent.

Intrigué au point où j'étais tenté d'aller en rencontrer sur place, pour m'assurer du sérieux de l'affaire. J'en ai parlé dans un courriel envoyé à mon agent taiwanais. Qui est plus familier que moi avec Singapour où il est déjà allé, et dont il parle la langue. Voici le courriel que je lui ai envoyé, suivi de la réponse que j'ai reçue.

''Concerning Singapore, I don't have customers there. I would go there to buy, not to sell. On Alibaba.com, there are many vendors offering low-price Shimano groups. But I am a bit suspicious: some of them could be fraudulous. Some might not actually be in Singapore, but rather they are in Indonesia. And there are lots of international frauds in Indonesia.''

''Ha...Paul

Yes,what you say is all true.''

Cet agent ne m'a jamais vendu lui-même des produits Shimano, mais je ne peux exclure qu'il y ait une part de conflit d'intérêt dans sa réaction. Il reste que sa réponse est probablement honnête et réflète le risque qu'il y a dans cette partie du monde. D'ailleurs ce n'est pas le seul endroit où il y a fraude par Internet. Par exemple, certains fraudeurs nigériens se présentent comme des commerçants britanniques pour exercer leurs activités.


On dit que la règle habituelle s'applique, concernant ce genre d'offres: si ça parait trop beau pour être vrai, c'est que ça l'est.

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On dit aussi que les vélos donnent des ailes au corps, alors que la musique donne des ailes à l'esprit.
Terri Lyne Carrington et le Mosaic Project.