RÉPARER LA FIBRE DE CARBONE.

Un Falardeau Scandium 18'', en version 1000$. Une fusée rusée: c'est mon vélo préféré pour faire des déplacements urbains, étant donné l'état des rues en ville. Ses roues de 26'' sont résistantes, et ses pneus de 1.5'' sont à l'aise malgré les trous, les travaux de voirie et le gazon. Son cadre est léger, ses roues aussi, sa position est dynamique, les pédales automatiques font le reste. Hautement inflammable. Cet exemplaire est récent, a peu servi et est disponible avec un rabais de 100$. Détails sur demande.

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Je vous avais préparé un message, le samedi comme à l'habitude ces derniers temps, mais le mauvais geste au mauvais moment a tout envoyé à la poubelle. Aaaaaaah! Tant pis.

Je vous parlais entre autres choses de cet article publié dans le magazine américain Bicycling (Resurection, avril 2012) à propos du potentiel de réparation des cadres de vélos en fibre de carbone.
On y met les pendules à l'heure:

''Le Mythe: une fissure et le cadre est bon pour le dépotoir.
La Vérité: en fin de compte, cette fibre est très réparable. Une industrie parallèle de spécialistes de réparations est maintenant active pour sauver plusieurs vélos de l'éboueur.

...Quand nous avons parlé avec des ingénieurs de cadres et de composites chez Specialized et Cervélo, nous nous attendions à ce qu'ils expriment des objections à l'idée de réparer des cadres en fibre de carbone. Au lieu de ça, ils supportent le concept.''

En fait, le processus est relativement simple. Je le sais pour l'avoir déjà fait moi-même. Là où le bat blesse, dans mon cas, c'est la finition qui était nulle. Nous avons corrigé la situation... en la cachant! Une feuille de néoprène et plus rien n'y parait. Les spécialistes font beaucoup mieux que moi, et dans bien des cas, on n'y voit que du feu. Le cadre que j'ai réparé roule à nouveau.

Au Québec, on peut trouver des gens familiers avec ce travail. Aux USA, la compagnie Calfee (calfeedesign.com) s'annonce depuis déjà quelques années. Les travaux que j'ai fait faire ici par un sous-contractant local était très satisfaisants. Et si vous voulez vous amusez, on peut trouver ce qu'il faut chez les quincaillers qui vendent de la fibre de verre, comme ceux qui sont spécialisés en fourniture pour les gens qui font l'entretien des bateaux.
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À partir de maintenant, je serai ouvert cinq jours/semaine au lieu de six. Je serai fermé lundi le 2 juillet puis, à partir du 14 juillet, je serai fermé le samedi. Et comme d'habitude, je suis fermé le dimanche. Bon été à tous.

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Pour ceux que ça intéresse, Peter Gabriel sera interviewé à l'émission ''Q'' par Jian Ghomeshi mercredi matin le 27 juin 2012. http://www.cbc.ca/q/   104.7 FM à Québec, je ne connais pas l'heure exacte.


Comme Jimi Hendrix, Frank Zappa était perçu par plusieurs (qui ne le connaissaient pas) comme étant une machine à décibel qui ne se rasait pas tous les jours.

Dans les faits, Zappa était non seulement un guitariste accompli, mais aussi tout ce qui suit:

-Un compositeur à l'aise sur tous les terrains.
-Un réalisateur prolifique.
-Un employeur exigeant, qui engageait des musiciens virtuoses pour exécuter des musiques souvent très difficiles à jouer.
-Un gestionnaire expérimenté.
-Un commentateur socio-politique impitoyable et très articulé.
-Un intervenant prêt à se rendre à Washington pour argumenter contre la censure.

Il a même été engagé comme consultant par le président Vaclav Havel qui fut le premier président tchèque à être élu après la chute du monde communiste.

Cette première vidéo nous montre le commentateur en action. La deuxième, le guitariste interprétant sa propre composition: ''Watermelon in Easter Hay''.

J'AI ENTENDU DU BRUIT DERRIÈRE MOI.

Chez Colin (voir message de la semaine dernière).


Pour deux de mes amis cyclistes, samedi dernier n'a pas été une bonne journée. Ils ne se connaissent pas, ils n'étaient pas au même endroit, ils ne faisaient pas la même chose, mais ils ont tous deux eu un accident.

Un s'est fait frapper par une voiture à une intersection, lorsqu'il changeait de direction. L'autre était en plein sprint, à la toute fin d'une course, quand les deux coureurs qui le précédaient ont chuté après avoir eu un contact. Il n'a pu les éviter.

Le premier a des douleurs lombaires, le deuxième s'est fracturé la clavicule, un grand classique chez les coureurs cyclistes.

Et au moment où j'écris ces lignes, samedi midi, j'apprends que quatre participants au Grand Défi Pierre Lavoie ont été impliqués dans une chute collective près de Québec.
Vous en saurez plus en lisant ceci:
http://www.lapresse.ca/le-soleil/sports/cyclisme/201206/16/01-4535693-grand-defi-pierre-lavoie-une-journee-marquee-par-les-chutes.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_en-vedette_91290_section_ECRAN1POS2

Le spécialiste de la sécurité aérienne David Soucie (''Why Planes Crash'') parle d'atrophie de la vigilance. C'est effectivement un des phénomènes qui nous guette, même au ras du sol.

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Pas de doute que le fait de rouler en course, en peloton, augmente sérieusement vos chances d'avoir un accident. Bernard Hinault recommandait de rester dans le premier tiers du peloton pour diminuer le risque d'être impliqué dans une chute collective. Le conseil vaut aussi pour les cyclosportifs qui participent à des sorties comme celle où j'étais en 1999: j'avais en mémoire le conseil du maître et je me tenais systématiquement à l'avant lorsque, après 70 kms, j'ai entendu du bruit derrière moi. Deux ou trois cyclistes avaient chuté et ceux qui les suivaient ont eu fort à faire pour ne pas subir le même sort.

En ville, je me méfie particulièrement des intersections: c'est souvent là que se produisent les accidents. Soyez attentifs, car ce n'est pas vrai que les accidents n'arrivent qu'aux autres. Et le fait qu'il n'y a pas de voiture impliquée dans l'accident ne vous empêchera pas de vous blesser, parfois même sérieusement. Peu importe votre vitesse.

Je me méfie aussi beaucoup des portières de voitures stationnées qui peuvent s'ouvrir devant moi sans crier gare. C'est très brutal, et si ça vous arrive, vous allez vous en rappeller longtemps, croyez-moi.

Ceux qui roulent souvent et-ou beaucoup sont plus en situation pour avoir un accident à cause du temps qu'ils passent en vélo. Ceux qui roulent peu sont plus en situation parce qu'ils sont moins expérimentés. On n'en sort pas: il ne faut pas prendre ça à la légère.

Un réflexe fréquent chez un cycliste qui vient d'avoir un accident, c'est de vouloir remonter aussitôt sur son vélo et repartir. Ne faites pas ça. Prenez le temps de voir si vous êtes blessé, de voir si quelqu'un d'autre a besoin d'aide, évaluez si la police doit intervenir, ou s'il y a lieu de faire une quelconque réclamation à laquelle la loi vous donne droit. J'ai eu connaissance d'au moins un cycliste ayant pu se faire rembourser par la SAAQ des vêtements abimés lors d'un accident, ici au Québec. De plus, vous n'êtes peut-être pas en mesure de faire une évaluation complète de l'état de votre vélo. Assurez-vous de prendre les informations personnelles de l'automobiliste impliqué, s'il y en a un.

Je m'habille de couleurs vives, j'évite les rues ou les routes les plus achalandées, je me méfie de tout et de rien (plutôt de tout), et malgré tout, j'ai encore autant de plaisir à rouler en vélo.

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Dans l'bon vieux temps, les dérailleurs avant étaient actionnés par un levier directement fixé sur l'objet. Mais à l'époque, c'était surtout les coureurs qui utilisaient des dérailleurs avant et en course, le dérailleur avant ne sert généralement pas beaucoup.

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Je suis en train de reconsidérer mes recettes pour offrir des vélos dont les éléments mécaniques (freins, transmissions et moyeux) sont du même niveau. J'ai calculé, par exemple, que je pouvais faire un hybride Falardeau Alu9 entièrement équipé en Shimano Alivio (3 x 9 vitesses) pour un montant de 765$ avant taxes. Ceci inclut une fourche en aluminium et des roues montées avec rigueur par OGC (jantes Mavic). Ça me parait plus attrayant que la formule précédente qui proposait deux éléments Deore (moyeux et dérailleur arrière), à 830$, compte tenu du fait que le reste de ces éléments mécaniques sont de meilleur niveau, à un coût moindre.

J'ai également commencé le montage d'un vélo de route/course. J'ai profité de pièces Shimano en liquidation pour monter une machine légère offerte à un prix de 1190$ (pneus 700 x 23). Potence, tige de selle et fourche en fibre de carbone, pièces Shimano majoritairement de niveau 105 (5500). Le but étant de faire un vélo agressif, avec une esthétique soignée, un poids avantageux, des éléments tous neufs et une facture raisonnable. J'aurai probablement une photo à vous montrer bientôt. Ceux qui veulent le voir immédiatement peuvent toujours venir le voir: il est actuellement dans la vitrine de Bicycles Falardeau sur la rue Richelieu à Québec.

J'ai reçu ce matin des coupe-vent printemps-automne, pour cyclistes, en liquidation. Ils valaient 78$ avant taxes, et sont maintenant soldés à 29$. J'ai des rouges et des jaunes en stock, moyen ou grand, et vous pouvez les voir au: http://naturmania.ca/naturmania-fr/velo/

DUCON LAJOIE

Connaissez-vous les bicyclettes Ducon Lajoie?


Colin est un propriétaire de boutique de vélos qui sort de l'ordinaire. En général, ces entrepreneurs cherchent à se faire connaître davantage, pour augmenter leur chiffre d'affaire. Rien d'étonnant là-dedans.

Lui trouve qu'il a déjà bien assez de travail comme ça. Comme il le dit lui-même, les journées n'ont que 36 heures... D'ailleurs, Colin, ce n'est pas son vrai nom. Il ne souhaite pas voir ici, ni le nom de son commerce, ni l'adresse de celui-ci.

Et il ne veut pas d'employé, ce qui justement lui permettrait d'augmenter le chiffre d'affaire. Il préfère sa situation actuelle qui lui permet de contrôler parfaitement la qualité du travail exécuté dans son atelier.

Il ne se fait pas prier pour honnir les décisions liées au marketing dans le monde du vélo. Il a un langage très articulé et vous expliquera exactement pourquoi telle soi-disant amélioration dans le monde du vélo est en fait une aberration. Vous ne serez pas surpris si je vous dis qu'il préfère les cadres en acier.

Il a toujours quelque chose d'intéressant à me montrer. Une création personnelle, un vélo original, une pièce d'époque. En passant dans sa boutique, hier, j'ai pris quelques photos, dont celle ci-dessus, sur laquelle on voit des décalques qui inventent une marque fictive, apposées sur un vélo de sa confection. Je vous montrerai d'autres photos dans les semaines à venir.

Je préfère quand même mes vélos aux siens. Normal, c'est parce que je savais ce que je voulais que je me suis mis à en construire. Et mes goûts ne sont pas les mêmes que les siens, ce qui ne m'empêche pas d'avoir du respect pour sa démarche.

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J'aime bien les instruments de mesure, en général. Ils permettent d'aiguiser l'observation et la réflexion.

J'aime les thermomètres numériques, les balances, les verniers numériques, les gallons à mesurer, les odomètres de vélo. Je vous ai d'ailleurs déjà parlé de l'odomètre de vélo Cat-Eye Adventure, que je trouvais attirant mais dont le prix de détail suggéré de 200$cad me rebutait. Je ne suis pas le seul. Ils se sont mal vendus, et c'est pourquoi ils sont soldés, j'imagine.

Je peux vous l'offrir à 79$cad (+taxes). Qu'a-t-il de spécial? En plus des fonctions habituelles, et d'autres un peu moins habituelles, il y a la température et l'altitude. Et le pourcentage de pente. Pour moi qui aime aller rouler dans les Appalaches, par des températures qui varient beaucoup, c'est intéressant. Ou comme diraient les Vietnamiens, lorsqu'ils parlent en anglais: ''Comfortable!''. Ils veulent dire ''convenient'' (pratique).

L'objet est beau et moderne. Et rassurant: la compagnie offre un des meilleurs services après-vente que je connaisse. Ce qui n'est pas un détail quand on voit autant de fonctions dans un si petit objet. Pour ceux que ça intéresse, il s'agit du Cat-Eye CC-AT200W.

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Il y a aussi plusieurs autres spéciaux disponibles depuis cette semaine. Les grossistes savent que nous amorçons le dernier droit de la haute saison dans les magasins de vélos, et en profitent pour se délester de leurs surplus. Faites-moi signe si vous êtes intéressés par l'achat d'un des items suivants:

-Casques.
-Pneus 700 x 23.
-Moyeux arrière Tiagra.
-Pédales automatiques Wellgo.
-Selles.
-Tige de selle 27.2 mm.
-Guidolines et poignées variées.
-Porte-bagages.
-Pompes portatives ou non.
-Multi-outils.

Les rabais sont substantiels: détails sur demande.

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Comme vous pouvez le voir dans la photo ci-dessus, je fabrique aussi des vélos de montagne. Il me reste une quantité limitée de cadres Bianchi Mutt dans les tailles 19'' et 21''. J'ai aussi des cadres Falardeau dans les tailles 16'' et 18''. Comme d'habitude, les prix varient selon les pièces qui habillent le cadre, et celui que vous voyez ici se vend autour de 750$ + taxes.

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Je vous ai déjà parlé de ces compagnies qui fabriquent de façon plus ou moins anonymes des pièces que j'appelle semi-génériques (voir message du 1 septembre 2011). Un exemple d'une de ces compagnies: Neco. Elle fabrique des jeux de direction, qu'on voit au Canada depuis quelques années, et aussi différents roulements, des plateaux et des pédales. Une usine à Taiwan et deux en Chine. Au total, 30 millions d'items par année...

En fait, une grosse partie de leur production est vendue sous différents noms, fabriquée pour des clients souvent occidentaux. La compagnie existe depuis 1986.

J'ai acheté quelques-uns de leurs jeux de direction, des modèles à roulement cartouche de bonne qualité.

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Mad Dog frappe encore. Patrick O'Grady a écrit ceci dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er mai 2012:

''The first time I heard a professional shop mechanic growl, ''I hate disc brakes'', I felt a deep sense of relief. I was not alone. Someone else in the industry hates the damned things, too. I'm profoundly suspicious of any component that can't be adjusted with a hammer, a crescent wrench and some foul language.''

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Certaines personnes ont associé Jimi Hendrix à un rock de décibels peu subtil. C'était bien mal le connaître. Il restera toujours une référence, et a influencé beaucoup de musiciens. Pas seulement des guitaristes. Little Wing.

TOUS LES MATINS.

Près de Saint-Séverin, dans la Beauce québecoise, mai 2012.


Jeudi matin, à Québec, au coin de la rue Marguerite-Bourgeoys et du Chemin Sainte-Foy, une cycliste a choisi de passer sur un feu de piéton, malgré l'interdiction. À cette intersection, beaucoup d'enfants traversent car c'est là qu'est située l'école primaire Saint-Sacrement. Ce n'est donc pas un hasard si on y trouve une brigadière scolaire qui aide les enfants à traverser en sécurité.

Malheureusement, cette cycliste a frappé la brigadière. Qui heureusement s'en est tirée sans trop de mal malgré son vêtement déchiré. Et qui est quand même contente que ce ne soit pas un enfant qui ait été heurté. Mais elle n'en est pas moins exaspérée de voir ce genre de comportement à risque se répéter à tous les matins. Je peux en témoigner: tous les matins.

Qu'un cycliste fasse quelque chose d'interdit par le code de la sécurité routière, rien de nouveau. Et au-delà de ce code, il y a aussi le gros bon sens qu'il y a lieu d'utiliser. Et les cyclistes sont loin, très loin d'avoir le monopole en la matière. Si vous êtes un cycliste comme moi, méfiez-vous des piétons québecois qui se font trop souvent un devoir de traverser la rue sans regarder d'abord. Et les automobilistes ne sont évidemment pas au-dessus de tout reproche, quoique plusieurs d'entre eux sont visiblement conscients du grand danger qu'ils représentent.

J'invite donc tout le monde à faire plus attention, tout particulièrement lorsqu'un brigadier scolaire est en fonction. Ces personnes exercent une occupation exigeante et leur responsabilité est grande.

Merci.

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Parlant de voitures, mon ami Christophe doit utiliser la sienne beaucoup, à cause de son emploi qui l'amène de Montmagny à Québec et la Beauce. Et il a changé ses habitudes récemment. Lu sur sa face de book:

« Test de réduction de consommation : je viens de battre mon meilleur chiffre de kilométrage avec en seul plein en faisant 606,8 km avec 43,65 L, pour un beau 7,19 L/100 km. On parle carrément de 25% de diminution par rapport à avant! ».

La raison de ce record: il respecte les limites de vitesse. Au lieu des 110-120 km-h habituels des automobilistes québecois, il a baissé ça à 100.

Ce n'est pourtant pas un secret pour personne: la vitesse qui baisse signifie sécurité, économie, et moins de pollution. Je ne sais d'ailleurs pas pourquoi les gens sont si pressés d'arriver. Leur voiture est-elle si inconfortable? Ou c'est peut-être parce que la musique qu'ils écoutent en roulant n'est pas assez bonne pour leur donner envie d'en profiter...

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Les fabricants de vélo et les importateurs occidentaux qui vendent Shimano en pièces de remplacement (''aftermarket'') sont confrontés à un rallongement des délais de livraison. Les importateurs doivent placer leur commande près d'un an avant la réception. Et les constructeurs doivent prévoir un bon quatre mois de leur côté. Une des raisons semble être la demande grandissante dans les marchés émergents. La planification de l'approvisionnement est donc de plus en plus difficile.

C'est un problème qui dure depuis des années. Malgré leurs voeux pieux, les dirigeants des grandes compagnies taiwanaises n'ont pas réussi à raccourcir ces délais de production qui permettraient de recevoir les commandes plus rapidement. Au contraire, et c'est un défi pour leurs clients.

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Il y a quelques mois, j'ai été intrigué par des offres très alléchantes pour des pièces Shimano, offres faites par des vendeurs basés à Singapour. Du moins c'est ce qu'ils disent.

Intrigué au point où j'étais tenté d'aller en rencontrer sur place, pour m'assurer du sérieux de l'affaire. J'en ai parlé dans un courriel envoyé à mon agent taiwanais. Qui est plus familier que moi avec Singapour où il est déjà allé, et dont il parle la langue. Voici le courriel que je lui ai envoyé, suivi de la réponse que j'ai reçue.

''Concerning Singapore, I don't have customers there. I would go there to buy, not to sell. On Alibaba.com, there are many vendors offering low-price Shimano groups. But I am a bit suspicious: some of them could be fraudulous. Some might not actually be in Singapore, but rather they are in Indonesia. And there are lots of international frauds in Indonesia.''

''Ha...Paul

Yes,what you say is all true.''

Cet agent ne m'a jamais vendu lui-même des produits Shimano, mais je ne peux exclure qu'il y ait une part de conflit d'intérêt dans sa réaction. Il reste que sa réponse est probablement honnête et réflète le risque qu'il y a dans cette partie du monde. D'ailleurs ce n'est pas le seul endroit où il y a fraude par Internet. Par exemple, certains fraudeurs nigériens se présentent comme des commerçants britanniques pour exercer leurs activités.


On dit que la règle habituelle s'applique, concernant ce genre d'offres: si ça parait trop beau pour être vrai, c'est que ça l'est.

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On dit aussi que les vélos donnent des ailes au corps, alors que la musique donne des ailes à l'esprit.
Terri Lyne Carrington et le Mosaic Project.