CALIBRÉ POUR L'EFFORT PHYSIQUE.

Une roue de vélo d'hiver. L'écrou du rayon est passée à travers le trou de la jante. Une roue neuve, svp!


Lorsqu'on roule en vélo plus que quelques minutes, arrive un moment où il faut avaler quelque chose sous peine de voir son entrain et sa vélocité diminuer. De plus en plus. Et si vous attendez d'avoir faim pour manger, vous êtes déjà en déficit d'énergie. Je commence à remplacer mes hydrates de carbone à peu près 90 minutes après le départ. J'attends rarement deux heures.

Dans les années '80, on a vu apparaître sur le marché les barres d'énergie. Power Bar a été une marque pionnière, suivi par plusieurs comme Clif Bar. Par contre, plusieurs cyclistes continuent d'utiliser une variété d'alternatives plus traditionnelles. Quel est l'intérêt de ces barres d'énergie?

Leur contenu est calibré pour l'effort physique. N'importe quel produit alimentaire grand-public, pour être populaire, repose sur trois éléments: du gras, du sel et du sucre. Le gras alourdit le sportif, à moins d'être en quantité modérée. Le sucre est nécessaire, mais il est bon d'avoir non seulement des sucres simples (ex. sucre blanc), mais aussi des sucres composés (céréales ou autres). Une Clif Bar, elle, contient beaucoup de sirop de riz, de la farine et des fèves de soja, et de l'avoine.

La barre granola Nutri Grain de Kellogg's, comme beaucoup d'autres du même genre, contient beaucoup de sucre blanc et aussi du fructose. Son goût est en conséquence: sucré à la manière d'une friandise commerciale. Ce qu'elle est, probablement, aux yeux des actionnaires de la compagnie. Et vous devrez en manger deux pour obtenir environ le même niveau d'énergie. Pas surprenant, car elle n'a que 35 grammes, contrairement aux 68 grammes d'une Clif Bar.

Côté vitamines et minéraux, la barre Nutri Grain est généreuse en manganèse. Pour le reste ce sont des quantités de survie, pas plus. Net avantage pour Clif de ce côté: variété et quantité sont au rendez-vous. De plus, elles sont bio à 70%.

Plusieurs cyclistes aiment les mélanges de noix et fruit séchés. Ce que j'aime moins de ce produit, c'est la quantité de gras qui est associée aux noix et arachides.

Aux États-Unis, on trouve facilement la Clif Bar dans de nombreux surper-marchés, à un prix très avantageux. Elles sont malheureusement moins bon marché ici au Canada, quoique je trouve qu'elles sont encore un bon achat lorsqu'on compare la quantité et la qualité, même si le prix varie d'un point de vente à l'autre. Et on trouve de nombreuses alternatives, entre autres des marques d'origine européenne qui sont tout aussi bonnes dans certains cas. Faites simplement attention à la quantité contenue dans la barre, c'est-à-dire le poids.

Mais finalement, le verdict tombe lorsque vient le temps de pédaler. Lorsque (ou avant que) l'énergie baisse et que vous refaites le plein, vous devriez sentir vos jambes comme vous les aimez: dures et volontaires. C'est le résultat d'une glycémie bien ravitaillée.,

*

Un autre produit qui a fait son apparition il y a quelques années, ce sont les sirops énergétiques aussi vendus sous le nom de gels énergétiques. Celui que j'utilise est vendu sous la marque Maxim et est surtout composé de sirop de glucose et de maltodextrine. Aucun gras, aucune protéine, mais des vitamines. Ces sirops sont efficaces, je peux vous le confirmer. Pas surprenant que les coureurs les aiment, l'énergie est là. Dommage qu'ils jettent les sachets vides le long de la route...

On recommande parfois de les essayer d'abord, sous réserve qu'ils pourraient être difficiles à digérer. Je n'en ai jamais éprouvé d'inconfort quel qu'il soit, mais j'aime bien pouvoir boire de l'eau tout de suite après. Attention: suivre les indications. Il serait facile d'en abuser, question quantité.

Il m'est souvent arrivé, lors de longues sorties, d'en apporter sans l'utiliser. Il joue alors le rôle de dépanneur, prêt à être avalé si nécessaire. Ça ne prend pas beaucoup de place, et ça se conserve longtemps.

Notez que plusieurs de ces gels contiennent de la caféine. Cela pourrait influencer votre choix. Et qu'est-ce que ça goûte, toutes ces choses-là? Neuf personnes, dix réponses... Je ne m'en mêle pas.


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Où sont ces réparateurs de vélos quand on en a besoin?



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Pour les cyclistes de la ville de Québec, la question d'installer ou non une piste cyclable sur le boulevard René-Lévesque se pose depuis quelque temps. Le débat semblait réglé par le vélo-boulevard de Père-Marquette jusqu'à ce que je reçoive le courriel suivant cette semaine:

                   

Pour votre information, un nouveau groupe s'est créé dernièrement à Québec dans le monde du vélo. Il s'agit du 'Mouvement pour une piste cyclable sur René-Lévesque'. À cet effet, une page facebook a été crée:
https://www.facebook.com/pages/Une-piste-cyclable-sur-Ren%C3%A9-L%C3%A9vesque-SVP/156631107830022?ref=hl

Une pétition a aussi été mise en ligne. Je vous invite à la signer dès que possible:
http://www.petitionduweb.com/Petition_une_piste_cyclable_sur_rene_levesque_svp-1000712.html

Il y aura aussi un événement important en formule 5 à 7 à la Ninkasi du Faubourg jeudi le 9 mai prochain. Tout le monde est invité, les médias seront présents et il y aura une conférence de presse de la part des deux porte-parole du mouvement pour expliquer le projet.
https://www.facebook.com/#!/events/226956480777785/

Après plusieurs essais sur la table à dessin, nous croyons effectivement avoir trouvé une solution novatrice de trajet en ligne droite avec un design flexible et peu coûteux pour la ville!

                                                                       *

Personnellement, j'ai déjà donné mon opinion sur la question, à vous de vous exprimer si vous le souhaitez.

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J'ai reçu ces jours-ci des dérailleurs Shimano LX RD-M580 en spécial: 92$ (rég.) réduits à 69$.

Aussi des leviers Ultegra 2 ou 3 x 9 vitesses ST-6501. On pourrait appeller ça du néo-vintage(!).

Rég. 545$, réduits à 350$ la paire.

Et pour finir, des leviers Tiagra 3 x 9 vitesses ST-4503. Rég. 380$, réduits à 290$.

Ces prix n'incluent pas les taxes habituelles appliquées aux citoyens canadiens.

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Je reviens régulèrement à Marcus Miller, bassiste surdoué. Et je vous encourage non seulement à écouter, mais aussi à regarder la vidéo suivante. Vous comprendrez pourquoi en cours de route. Il fait des choses que  vous ne verrez pas souvent...

ÇA NE SUFFIT PAS.

Ce n'est pas l'Égypte, c'est la Côte de Beaupré.

C'est un métier, et on ne s'improvise pas mécanicien de vélo. Il faut y mettre le temps, et il y a beaucoup à apprendre.

Une des choses qui différencient le mécanicien d'expérience du débutant, c'est la vitesse d'exécution des tâches. Pas seulement parce qu'il travaille plus vite, mais aussi parce qu'il connaît des solutions simples à des problèmes qui ne sont pas toujours complexes...

Ce matin, un client m'apporte un vélo neuf sur lequel il a essayé de mettre un deuxième porte-bouteille. Problème: interférence entre le collet du dérailleur avant et le porte-bouteille, là où la vis inférieure serre l'objet contre le cadre.

Il serait toujours possible de descendre le collet rapporté du dérailleur avant de type braze-on et refaire les ajustements pertinents, mais il y a beaucoup plus simple que ça. On installe deux espaceurs entre le porte-bouteille et les deux trous de vis du cadre, ce qui éloigne juste assez le porte-bouteille pour éviter l'interférence.

Bien sûr, souvent, c'est la familiarité avec la tâche qui fait la différence. Un exemple: le dévoilage (défaussage) des roues. À moins de travailler sur une roue à problèmes (trop vieille, trop bon marché, ou les deux), le processus est simple: identification des rayons concernés, tensionnage de ces rayons, confirmation du résultat et amélioration additionnelle si nécessaire. On diminue les tolérances jusqu'à ce que ça devienne inutile d'intervenir davantage.

Les débutants qui s'attellent à cette tâche sont hésitants, et on peut comprendre. Ils n'ont pas encore pris l'habitude de visualiser la conséquence de leurs gestes durant le processus, et ils ont peur d'empirer la roue comme tant d'autres l'ont fait avant eux sur d'autres roues.

Un mécanicien d'expérience aura parfois du fil à retordre sur certaines roues, bien sûr, mais souvent la procédure peut être exécutée en moins de cinq minutes. Parfois même en moins de deux minutes. Alors que je me rappelle avoir entendu un client me dire qu'il y avait mis tout l'après-midi et qu'à la fin la roue était pire qu'au début. Bon, on s'entend, il ne l'avait jamais fait, et il n'était pas outillé correctement comme un mécano débutant va l'être s'il est dans un atelier professionnel.

J'ai déjà entendu un candidat au travail de mécanicien me dire fièrement qu'il était habitué de démonter des vélos. Mais démonter, c'est la partie facile. Est-ce qu'il remonte, aussi? La capacité à faire de bons réglages est plus exigeante qu'avant, à cause entre autre de l'indexation des dérailleurs, particulièrement le dérailleur avant. Il faut connaître tous les paramètres concernés, sinon on n'arrive pas à faire un travail vraiment correct et complet. Avoir une vague idée de la tâche à accomplir, ça ne suffit pas.

C'est pourquoi les mécaniciens d'expérience, dans ce domaine, sont recherchés. Ils peuvent plus ou moins choisir l'endroit où ils travaillent, d'autant plus que, souvent, ils développent une relation avec une ou plusieurs personnes à l'intérieur d'un atelier de réparation/assemblage et peuvent profiter du printemps pour intégrer l'équipe. Malheureusement pour nous, au Québec, l'hiver fait en sorte qu'il n'y a pas assez de travail pour toute l'équipe de la belle saison lorsque le froid revient.

Voilà donc une raison de plus de faire préparer son/ses vélo/s à l'automne ou en hiver en vue du printemps: les techniciens qui restent en place durant les saisons froides sont habituellement les plus expérimentés. Les autres ont dû passer à autre chose et, d'ailleurs, souvent ne reviennent pas. Ils n'accumuleront pas assez d'expérience et de connaissances pour maîtriser le sujet. Et acquérir de la vitesse d'exécution. Ce dernier point n'est pas très important si vous réparez le vélo de votre cousin ou de votre voisin. Mais si, cette semaine, vous aviez trente vélos à préparer, vous verriez les choses autrement...

Au Vietnam, on me dit que l'approche est radicalement différente. Si vous voulez devenir un apprenti, peu importe le domaine, vous devez payer. Pas comme au Québec où vous serez payé. Et on peut comprendre leur point de vue: le maître va-t-il vouloir enseigner à l'élève qui va devenir un compétiteur de plus? Ces dernières années, certains candidats sont venus faire un stage dans mon atelier en automne, sans être payés, simplement pour apprendre. Cette formule a un avantage: vous faites vos premières armes dans un contexte sans pression, puisque le volume de travail est moins important et le patron n'a pas peur de ne pas en avoir pour son argent...

Ceci dit, je n'écris pas tout ça pour vous décourager. Si la chose vous intéresse, c'est un métier qui en vaut bien d'autres. J'ai commencé moi-même en réparant le mien, puis en faisant un peu le commerce de vélos d'occasion que je revendais après remise en condition. J'ai ainsi fréquenté assidûment une boutique qui me fournissait en pièces et le patron me connaissait déjà lorsque je lui ai offert mes services. Je ne lui ai d'ailleurs même pas remis de c.v. ce jour-là: il n'en avait rien à cirer et je le savais très bien. Le lendemain matin, ma vie a changé.

       Tournage de cinéma sur la rue Père-Marquette à Québec.

''The flooding of New Orleans was a man-made catastrophe. A federal fuck-up of epic proportions, decades in the making.''. C'est ce que déclare un personnage dans ''Treme''. Allusion, entre autres choses, à la planification des digues protectrices de la ville.

Les téléséries me passent comme de l'eau sur le dos d'un canard. Pourtant, j'aime le cinéma, mais pour une raison quelconque, les téléséries, c'est différent. ''Treme'' est l'exception qui confirme la règle.

C'est bien sûr surtout à cause du sujet: la Nouvelle-Orléans et l'ouragan Katrina. Si, à vos yeux, New Orleans n'est qu'une ville parmi d'autres, Katrina un ouragan parmi d'autres, alors permettez-moi d'attirer votre attention sur une réalité qui n'est pas un détail: peu de villes ont réussi à exporter leur culture autant qu'elle. Une culture métissée, forte et originale.

Imaginez une minute que la Nouvelle-Orléans n'aurait pas existé, ainsi que la région du Mississipi voisin qui ont donné naissance au blues et à toutes les musiques voisines. Ces musiques ont été l'influence majeure du rock, et d'une manière générale la plupart de la musique populaire moderne. Elvis, les Beatles, les Stones, Chuck Berry, Jimi Hendrix, Eric Clapton et tous ceux qui les ont suivis et imités.

L'idée qu'on a de la Nouvelle-Orléans est trop souvent figée dans le temps: les vieux de la vieille qui jouent Oh When the Saints et les autres... Pourtant, cette ville ne s'est pas arrêtée de vivre et d'évoluer, et les clients des bars ne sont pas tous des touristes en mal de clichés, loin de là.

Treme vous balade à travers toute cette faune qui trime dur chaque jour pour rebâtir après la catastrophe, malgré les ressources limitées, malgré les gouvernements, malgré l'ampleur du désastre. Elle vous balade dans leurs moments de joie et de plaisir, souvent le soir, la nuit, folk, rock, blues, gospel, blues aussi, bien sûr. Et elle n'aurait pas autant de crédibilité sans les apparitions d'authentiques musiciens qui jouent leur propre rôle, tels que Ron Carter, les frères Neville, Delfayo Marsalis, Trombone Shorty, Fats Domino et plusieurs autres. Quand on voit un musicien qui joue, dans Treme, la caméra montre ses doigts aussi, pas seulement son visage.

L'attachement que les habitants de la Nouvelle-Orléans, et même certains qui n'y habitent pas, ont pour leur ville est omniprésent dans chaque épisode. Et il suffit de prendre le temps de regarder pour comprendre pourquoi. La série est couramment diffusée sur Super Écran (Vidéotron) ainsi que d'autres cablodiffuseurs, et vous pouvez aussi visionner différents extraits sur youtube.com. On n'a pas même pas vraiment besoin de regarder depuis le début pour en saisir le sens, et le montage est très serré: on passe d'un (ou plusieurs) personnage(s) à l'autre à une cadence rapide.

Le ''Dubya'' dont il question dans la chanson suivante n'est nul autre que George Dubya Bush: ''Shame, Shame, Shame'', extraite de Treme.





Le type qui parle du ''federal fuck up'' n'a pas la langue dans sa poche. Regardez ceci et vous serez d'accord avec moi.

LES CYCLISTES RESPIRENT TROP.

J'ai reçu un courriel la semaine dernière. Désolé pour la mise en page boìteuse, je manque de temps pour corriger ça, et le reste du message est normal. Le voici, suivi de ma réponse:

Bonjour,



Il y a quelques années, j'ai eu un accident avec mon De Vinci en fibre de carbon (frappé un obstacle = fourche brisée et une légère déformation du cadre à l'en-  droit de la fourche, la où se trouve le roulement à billes). J'ai acheté un autre cadre et tout va bien, mais j'ai gardé mon ancien cadre en me disant qu'il se-

rait peut-être possible de le réparer. Pensez-vous être en mesure de le faire ?

Merci.





Voici ma réponse:





Je ne fais pas ce genre de travaux, mais je peux te donner le numéro de téléphone de quelqu'un qui pourrait te le faire, si une telle chose est possible. Il s'agitde Yannick Normand, au 418 576 9704.



Je n'ai jamais vu de cadre en fibre de carbone déformé comme il arrive qu'un 

cadre en acier le devienne à la suite d'un accident. Si c'est le cas, Yannick

pourra te dire s'il peut te le réparer. Et d'une manière générale, ton genre de 

cadre est plus réparable que certains ne le croient, avec des résultats très

satisfaisants.

                              L'année du Serpent.

La compagnie de vélos taiwanaise Giant vient de publier une publicité où elle 

vante les mérites de son modèle Propel Advanced SL. Il s'agit d'un vélo de course

de type aérodynamique avec cadre profilé en fibre de carbone.

Ce vélo est donc destiné à une clientèle athlétique participant à des compéti-

tions de niveau amateur ou professionel. Giant peut ainsi justifier les 

références à la rigidité dans la direction et le pédalage qu'on peut voir dans 

les tableaux comparant ce vélo à d'autres de marques connues dans le domaine.

Si vous êtes puissant ou pesant, la rigidité est effectivement un aspect de votrevélo qui compte pour vous. Pour la plupart d'entre nous par contre, non seulement

vous n'avez pas besoin d'une telle rigidité, mais elle peut même nuire à votre 

plaisir sur le vélo. Il arrive un point où rigidité peut devenir synonyme de 

raideur.

Je préfère un cadre avec, sans excès, un minimum de souplesse. Un cadre qui peut respirer. Ainsi, sur de mauvaises surfaces, le vélo ne transmettra pas bêtement 

toutes les vibrations. Évidemment, certains coureurs costauds recherchent ce 

genre de cadres. Le wattage qu'il y a dans leurs pattes poserait problème 

autrement, Je n'aurai jamais ce genre de souci, et la plupart d'entre vous non 

plus, probablement.

Si je parle de ça ici, c'est beaucoup pour vous encourager à vous méfier. Vous 

pourriez très bien visiter une boutique spécialisée où le vendeur vous vantera larigidité d'un vélo dont vous envisagez l'achat. Comme si c'était une garantie de

performance, et sans vous mentionner les inconvénients qui peuvent en découler.

En dehors des coureurs compétents, les seuls cyclistes qui peuvent avoir besoin 

de beaucoup de rigidité, ce sont les cyclotouristes chargés. Je me rappelle les 

vélos de cyclotourisme italiens des années '70 dont la boîte de pédalier se 

baladait de gauche à droite à l'effort, au point d'entendre la chaîne frotter à 

l'intérieur de la cage du dérailleur avant. Pas très agréable, même si, au 

fond, c'était sans gravité. Mais on ne voit plus beaucoup de cadres mous comme

ça, aujourd'hui. Et s'il y a un problème de ce genre, c'est peut-être signe

que vous transportez des charges trop lourdes...

Petit détail, pour terminer: les cadres aéro ont la réputation d'être les plus`

raides et les moins confortables, à cause des formes des tubes. Je dis 

réputation, car je n'en ai jamais possédé, donc je ne parle pas en connaissance  de cause. Je n'ai pas besoin de ce type de machine. Et vous?

*

Le Parti Républicain, aux USA, aime bien nous instruire sur différents aspects de la réalité. Une des dernières informations en date nous apprend, de la bouche de R. Orcutt (R-Kalama), que les cyclistes polluent à cause de leur respiration intense. Ne riez pas! Il l'a dit. Ça doit être vrai...

Il nous fait également le reproche de ne pas payer pour les routes que nous utilisons. Visiblement, il n'est pas un expert en matière de fiscalité...

Si vous voulez en savoir plus:
http://www.seattlebikeblog.com/2013/03/02/state-lawmaker-says-bicycling-is-not-good-for-the-environment-should-be-taxed/

*

Eric Clapton a dit à Robbie Robertson, pendant la réalisation de l'album ''How to Become Clairvoyant'', ''Publie-le à ton nom, il y a plus de tes idées que des miennes là-dedans''.

N'empêche que la présence de Clapton est très perceptible: on y reconnaît parfois non seulement sa guitare, mais aussi sa voix.

Dans le décompte du magazine américain Rolling Stone, Clapton (un Anglais) est classé comme étant le deuxième meilleur guitariste de l'histoire du rock. Robertson (un Canadien) est classé 59ème.

Fear of Falling:

SON PÈRE EST UN ÉLÉPHANT, SA MÈRE UNE MINE DE CUIVRE

Non, mon vélo n'a pas participé au Pentathlon des Neiges, course multi-disciplinaire incluant le vélo, récemment tenue à Québec. On y trouve toutes sortes de vélos y compris, fait inhabituel dans les courses, des vélos franchement bas-de-gamme comme on peut en voir un (le CCM vert) sur la photo ci-dessous:

En date du 7 mars 2013, meteomedia.com a publié un sondage auprès de ses lecteurs de Québec. Avez-vous hâte de sortir votre vélo? Au cas où vous ne seriez pas familier avec la météo de la ville de Québec, sachez que les maximums atteints ces jours-ci sont entre 5 et 10 degrés Celsius en ville. Et il y a encore passablement de neige partout, sauf dans la rue en général.

La réponse des lecteurs:

Oui: 43 %
Non: 23%
J'en fais toute l'année: 2 %
Je n'ai pas de vélo: 32%

*

J'ai reçu le courriel suivant:



Bonjour M. Trépanier,


La saison de vélo approche à grands pas (du moins pour moi qui ne sors pas en vélo l'hiver...) et suite à la lecture de votre blogue du 21 février sur l'usure des plateaux, je me suis rappelé que j'ai un vélo qui m'a fait le coup d'avoir l'impression de "virer dans l'beurre" , à plusieurs reprises au cours de mes dernières randonnées, surtout lorsque je mettais beaucoup de pression sur la pédale...

Comme il s'agit d'un vélo que j'ai depuis longtemps (15 ans environ...) et que je n'ai jamais changé ces pièces, j'ai pensé que le plateau avant pourrait être fini... Ceci dit, il s'agit de mon vélo de commission, un vieux vélo de montagne Minelli Monte Diablo, ce qui fait que je ne pense pas mettre un plateau coûteux dessus, cependant je tiens à le garder puisqu'il va encore relativement bien pour ce que je lui demande (balades tranquilles et avoir l'air "involable").

Que me conseilleriez-vous côté plateaux ? Quel ordre de prix pourrais-je m'attendre ? Je pense aussi changer la chaîne par la même occasion, question que le tout aille rondement suite à la réparation...

Et voici ma réponse:

 J'ai besoin de voir le vélo pour estimer ça. Plateaux rivetés ou vissés?
Et qui dit chaîne dit cassette (ou roue libre). Sauf exception.
Sans l'avoir vu, peut-être 100$. Plus? Moins? J'ai besoin de le voir.

Mais attention, avoir l'air ''involable'' n'existe pas vraiment. Les voleurs volent n'importe quoi. Vraiment n'importe quoi. Les beaux comme les laids.

Je suis maintenant ouvert le samedi.

À Québec, dans les semaines qui viennent, on peut s'attendre comme à chaque année à avoir souvent un vent d'est. C'est pourquoi nous allons régulièrement, le dimanche, sur la Côte de Beaupré. Elle se situe le long du fleuve Saint-Laurent, à l'est de Québec sur la rive nord. Avec un vent d'est, le retour se fait dans des conditions favorables.

Un segment particulièrement agréable où l'on peut voir des cyclistes est l'Avenue Royale, dans sa partie qui est parallèle au Boulevard Sainte-Anne à la même altitude (approximativement 10 mètres...). Cette portion de l'avenue, bordée de certaines des plus vieilles maisons de la région de Québec, commence à peu près à cinq kilomètres à l'est du pont de l'Île d'Orléans. Et elle vous mène jusqu'à Sainte-Anne-de-Beaupré, et même au-delà. De plus c'est parfait pour vous si, en début de saison, vous préférez éviter les côtes, quoique la falaise qui mène dans les terres propose quelques belles occasions de se casser les pattes...

Dans mon magasin, en 2013, la haute saison aura débuté officiellement le vendredi 8 mars. Des clients en plus grand nombre, et assez de travail pour me donner le vertige... Le temps doux des dernières semaines n'est pas étranger à cet état de fait.

*

En spécial, jusqu'à écoulement, le dérailleur arrière Shimano Tiagra RD-4500 GS à cage longue.
Régulièrement à 70$ (cad), je le fais présentement à 35$ plus taxes.

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Du sopranino au contre-basse, le saxophone baryton est probablement mon préféré. Le grand public n'est pas très conscient de son existence, mais il roule sa bosse depuis des années et de nombreux saxophonistes ont un faible pour son beau gros son rond. Son père est un éléphant, sa mère une mine de cuivre. Il est né sous le signe de la balance, un équilibre entre le grave et l'aigu avec beaucoup de beauté en prime...

LES CHIENS JAPPENT, LA CARAVANE PASSE.

La rivière Chaudière, près du Pont de Québec, en février 2013.


Je vois très peu de femmes dans mon magasin de vélos en hiver. Signe que le printemps approche: elles ont recommencé à me rendre visite depuis quelques jours. Et, en passant, si vous envisagez l'achat d'un vélo d'occasion dans un magasin de vélo, n'attendez pas trop: moi, il ne me reste presque plus rien. L'exception? Ceux qui reprennent beaucoup de vélos d'occasion appartenant à des clients qui s'en achètent un neuf.

Une de mes activités hivernales consiste à vendre des pièces de vélo sur Internet. À cause des complications dûes à la perception des taxes de vente, j'ai complètement cessé de vendre de cette façon au Canada, pour me concentrer sur le marché américain.

J'ai vu ce marché évoluer depuis la crise de 2008. Les gens du nord des USA faisaient des achats en plein hiver, auparavant: Colorado, Washington, Nouvelle-Angleterre, etc.. Mais ces ventes ont diminué beaucoup.

Maintenant, c'est surtout la ''Sun Belt'' qui est active en hiver. C'est le nom qu'on donne aux états qui vont de la Floride à la Californie, donc le sud. Et si je me fie à mes ventes, vous pouvez ajouter dans cette ceinture Puerto Rico et Hawaï. Surtout Puerto Rico.

Autre fait notable: plus qu'avant, je vends à des clients d'origine latine. Évidemment, ça correspond à une tendance démographique lourde aux USA.

Sur mes onze dernières ventes, quatre ont été faites par des habitants de la Floride, et deux ou trois en Californie.

*

Voici une lettre reçue la semaine dernière, suivie de ma réponse:


Bonjour Monsieur !

Je ne sais pas si vous vous souvenez de moi, j'étais passée à votre boutique pour une mise à jour de mon vélo, avant de partir pour un voyage en Asie centrale..

Vous m'aviez beaucoup aidée et au cours de ce voyage, je n'avais jamais eu de problème avec le vélo...

Cependant, c'était il y a de cela 1 an et demi....

Aujourd’hui, j'ai toujours la passion du cyclotourisme, mais je me suis fait voler mes 2 dernier vélos. Je souhaite donc en avoir un autre...

J'habite présentement à Montréal, il m'est donc difficile de  me déplacer à votre boutique, mais j'aimerais en savoir plus sur vos vélos bâtis sur commande.

Bref, j'ai une vague idée de ce que je souhaite, et j'aimerais voir avec vous si c'est "réaliste"  d'après mon budget

Je ne cherche pas la performance, je trouve que la durabilité est plus importante, et la polyvalence aussi. Une chose est certaine, j'aimerais un cadre cromoly et pas de flafla..... quelque chose de simple,  quoi.

Mon budget serait de moins de 900$ avec taxes et tout....

Qu'en pensez-vous? Est-ce réaliste?

Aussi, je pars à Cuba le 20 mai, j'aimerais donc pouvoir l'apporter avec moi!!!!


Merci

Et voici ma réponse: 

Bonjour,

Oui, je me rappelle bien de toi. J'avais suivi ton blogue avec intérêt, je me souviens des hauts et des bas du voyage, des rencontres avec des voyageurs et des gens du crû.

Ton budget est tout-à-fait réaliste, et j'ai des cadres chromoly en inventaire. La taille petite convient aux personnes entre 5' 2" et 5' 7''.

La solidité passe surtout par les roues, qui doivent être robustes pour subir les chocs sans devenir fausses trop facilement. Les pièces Shimano que tu peux te procurer avec un tel budget sont égales ou supérieures à tout ce qui se fait à prix comparable. C'est ce que j'ai l'habitude de mettre sur une telle machine. La robustesse des pneus est aussi une chose à déterminer: certains Schwalbe sont spectaculairement durables, mais plus chers également.

La quantité d'accessoires que tu désires déterminera la part du budget qui sera consacrée au vélo lui-même. Il serait donc bon que tu fasses une liste de ceux-ci: porte-bouteille, porte-bagages, garde-boue, odomètre, outils, pompe, etc.  Comme cela, lorsque nous en parlerons, ça me permettra d'établir de quel niveau seront les pièces qu'on pourra mettre sur le cadre qui, lui, sera le même de toute façon.

Les Falardeau chromoly les moins chers se situent entre 400 et 500$, mais les roues qui les équipent ne sont pas destinées à l'usage que tu prévois faire, et il vaut mieux améliorer le vélo de ce côté-là. Les pièces Shimano (transmission) qui équipent ces vélos sont modestes, mais peuvent généralement subir pas mal de choses avant de cesser d'être fonctionnelles. Évidemment, certains cyclistes ne veulent pas de pièces en bas d'un certain niveau, mais là, on s'embarque dans une grande discussion existentielle. Mais comme on dit au Kazaksthan, ''les chiens jappent, la caravane passe''. C'est un de mes dictons préférés...

Puisque tu es à Montréal, nous devrons avoir une conversation au téléphone, ou par Skype. Tu peux communiquer avec moi pour qu'on se fixe un rendez-vous à distance. Pourras-tu venir chercher le vélo à Québec une fois qu'il sera complété?

J'attends de tes nouvelles.


Merci,

Paul Trépanier,

Au pied de la Côte Badelard, le 15 février 2013. Elle est aussi connue sous le nom de ''Côte de la Négresse''. C'est à Québec, et elle fait le lien entre la haute ville et la basse ville.


Amy Winehouse aimait la voix de Carleen Anderson. On peut comprendre. ''Leopards in the Temple''.