0.003 MILLIMÈTRES.

À Dunham, dans les Cantons de l'Est.

Intéressante rubrique sur le site de feu Sheldon Brown (sheldonbrown.com) au sujet du laçage radial des roues de vélo. On y cite Jobst Brandt, un ingénieur ayant publié l'excellent livre intitulé ''The Bicycle Wheel". J'aime Brandt pour plusieurs raisons, incluant le fait qu'il n'a pas peur de contredire des idées reçues, colportées par des experts dont les bases scientifiques laissent parfois à désirer (si tant est qu'ils en aient...). J'aime aussi qu'on y fasse allusion au conte "La princesse et le petit pois." Ce conte me revient à l'esprit à l'occasion quand j'entends certains commentaires au sujet de sensations qu'on m'affirme ressentir sur le vélo.

En fait, le problème c'est qu'on peut avoir l'impression qu'un problème X peut être causé par la raison Y alors qu'en fait c'est plutôt Z qui en est responsable. Ou, très souvent, les causes sont multiples. Dans le cas cité ci-dessous, on mentionne la somme des phénomènes suivants pour expliquer la raideur (ou le manque de celle-ci) perçue par le cycliste: le pneu, la fourche, la potence et le guidon contribuent davantage que les rayons à absorber les imperfections de la route.

Radial spoking

The oldest and simplest of spoke patterns. The spokes run straight outward from the hub to the rim. This is called "direct" or "radial" spoking. This pattern is not well suited for transmitting the torque of pedaling, or of a hub brake, but is suitable for front wheels.

Traditional cycling folklore holds that radial-spoked wheels give a "harsh" ride, due to the slightly shorter spokes they use. Jobst Brandt demolishes this fallacy nicely:

"...'radial spoking also gives you a very stiff wheel. You can actually feel increased bumpiness compared to a three- or four-cross wheel.'

"I think you are imagining all this. There is no change in radial elasticity between a radial and crossed spoke wheel with the same components, other than the length of the spokes. A 290 mm spoke is 3% stiffer than a 300 mm spoke of the same type. Since spokes stretch elastically about 0.1mm on a hard bump (not ordinary road ripples), the elastic difference between the radial and cross-three wheel is 3% x 0.1mm = 0.003 mm. Copier paper is 0.075 mm thick, and if you can feel that when you ride over it on a glassy smooth concrete surface, please let me know. You have greater sensitivity than the lady in "the princess and the pea" fable.

"If your story weren't so common, I would assume it to be a put-on, but it isn't. I find it amazing how humans love to believe unbelievable things, the more unbelievable the stronger the belief. It isn't new."

I would add that the deflection of the tire, the flex of the fork, stem and handlebars are each an order of magnitude greater than this theoretical deflection difference in the spokes. The difference in elasticity between spokes of different thicknesses is also much greater than the difference between spokes which differ in length by 3 %, but you don't hear the same complaints about wheels built with spokes of different thicknesses.

J'aime bien aussi ce commentaire à l'effet que les humains aiment bien croire des choses incroyables, et que plus elles sont incroyables, plus ils y croient. Ça vous fait penser à quelque chose, ça?

Un voyageuse d'origine suisse m'a donné cette suggestion pour qui voudrait aller en Suisse avec son vélo:

http://www.myswitzerland.com/fr-ca/decouvrir_la_suisse/velo.html

Elle m'a dit que le coût de la vie, sauf exception, n'est pas nécessairement tellement plus cher qu'au Québec. Exemple d'exception: l'immobilier, probablement à cause de l'intérêt que suscite l'acquisition d'un bien immobilier auprès des ressortissants étrangers.

Et elle m'a vanté la beauté du pays, ainsi que le réseau des pistes suggérées sur le site ci-dessus. Seule la pointe est du pays souffre d'un peu de surpopulation.

Tiré de Taiwan Trade News:

ON S'ATTEND À CE QUE LES VENTES DE VÉLOS AUGMENTENT DURANT LA SECONDE MOITIÉ DE L'ANNÉE.

The second half of the year is typically when bike sales go up, but the market’s upcoming five year replacement cycle is expected to boost sales even further.

The United States and Europe are the biggest export destinations of Taiwanese bike makers. The economic recovery in the two markets was an important factor in the growth of shipments for makers such as Merida and Giant who specialize in mid to high range models.

As the momentum of the bike market picks up, Merdia’s (sic!) revenue in the first half of this year had already grown 12% on-year. Meanwhile, the June revenue of Giant had also grown by 11% on-year.

The continued growth of the bike market in China will also generate more revenues for bike makers. The growth has been attributed to factors such as wage increases and the shift in consumer appetites, from purchasing lower end commuter bikes to higher end recreational models.

Il faut comprendre à la lecture de ce texte qu'il n'est pas question ici des ventes des détaillants ou des distributeurs, mais bien de celles des fabricants taiwanais qui expédient ces vélos en bateau aux distributeurs dans les différentes parties du monde où ils se trouvent. Il y a donc un délai relativement considérable entre le moment où le vélo quitte l'île et le moment où le vélo est disponible au consommateur. Ce vélo expédié en août 2014 est donc un exemplaire de la cuvée 2015 car il ne sera pas sur les planchers des magasins avant les derniers mois de 2014 dans le meilleur des cas.

Giant est la plus grosse compagnie de vélos au monde, suivie de Merida (et non pas Merdia...).

Vous ne verrez pas ça souvent: sur l'axe de jeu de pédalier ci-dessus, l'épaulement prévu pour les roulements est très différent de la forme conique habituelle parce qu'il s'agit d'un axe prévu pour un jeu produit par (ou pour) Gary Fisher, probablement dans la première moitié des années '90. On y mettait un roulement annulaire, comme les cartouches que Shimano a commencé à commercialiser autour de 1992, mais sans le boîtier complet que Shimano et d'autres ont adopté.



Sur la page suivante, on peut trouver des informations techniques au sujet des vélos Peugeot construits au Canada pendant les années '70 et '80, principalement. C'était la compagnie Procycle de la Beauce qui faisait cette production sous licence pour l'Amérique du Nord. Je n'ai jamais eu d'enthousiasme envers ces vélos, mais certains d'entre vous trouveront peut-être intéressantes ces informations qui aident à distinguer les millésimes et les caractéristiques techniques des différentes générations.

http://www.mytenspeeds.com/My_TenSpeeds_1/Feature_Bicycles/Feature_Bicycles_Canada/Canadian_Peugeot/Canadian_Peugeot_1.htm

Autour de 1975, au Québec, les vélos Peugeot avaient une bonne réputation. Et j'ai toujours pensé que c'est parce que la plupart des gens ne connaissaient pas mieux. Si on payait moins cher, on avait des vélos très économiques, avec ce que ça implique de compromis, et le grand public, en général, ne pouvait s'imaginer en train d'investir plus que les 149$ (+ taxes) que coûtaient les Peugeot les plus courants. Il fallait payer à peu près 25$ de plus pour obtenir un vélo italien qui était certainement plus désirable, ne serait-ce que parce qu'il avait des jantes en aluminium et un cadre moins lourd. Les jantes en acier de ces Peugeot voilaient facilement et ont contribué à donner aux vélos de tourisme (ceux qu'on appelait ici les "dix-vitesses") une réputation de fragilité. Lorsque les vélos de montagne sont arrivés quelques années plus tard, plusieurs consommateurs se sont enthousiasmés pour la promesse de robustesse de ces nouvelles machines. Souvent sans penser qu'il y avait un prix à payer (et là je ne parle pas d'argent) pour cette robustesse.

C'est dans ce contexte que, vers la fin des années '80, l'idée du vélo hybride a fait son apparition. On s'inspirait du vélo de montagne pour créer une machine plus dynamique que ce dernier et qui correspondait davantage aux besoins du consommateur moyen. L'ensemble pneus-roues était plus roulant, mais malheureusement beaucoup de vélos hybrides ont surtout été conçus avec une perspective très frileuse et le résultat n'était pas toujours très excitant. L'offre est maintenant plus variée, et c'est tant mieux.


*

La Berklee School of Music de Boston est la plus grande école de musique privée des USA. Elle contribue à la vie culturelle de Boston, ne serait-ce que par la présence d'excellents musiciens qui y enseignent. Ici, une vidéo montrant des élèves.

LE VÉLO LAISSE DES TRACES.

À Dunham, dans les Cantons de l'Est.

Ce n'est évidemment pas sans raison que le vélo est présenté comme étant un véhicule vert, je ne vous apprends rien. Mais la pureté étant ce qu'elle est, on ne peut mettre de côté le fait que, comme tout produit industriel, le vélo laisse des traces.

La compagnie américaine Specialized (bon... un peu taiwanaise aussi, à cause de sa partenaire Merida) a voulu en savoir plus. C'est tout à son honneur. Elle a commandité une étude récente en collaboration avec DT Swiss, Trek, SRAM, Accell, Breezer, entre autres. C'était dans le but d'en savoir plus sur l'empreinte environnementale de la production de différents éléments du vélo.

Les résultats ne m'ont pas surpris. Ils sont décrits dans un article publié dans le magazine Bicycle Retailer and Industry News du 1er août 2014. Voici une traduction d'une partie de l'article:

"Les produits avaient un coût environnemental qui variait énormément. Fabriquer des cadres et des fourches en fibre de carbone, semble-t-il, exige une très grande quantité d'eau: à peu près 2000 litres pour un seul cadre ou fourche.

Annuellement, la fabrication des cadres/fourches Roubaix de Specialized consomme assez d'eau pour remplir plus de 25 piscines olympiques ou fournir de l'eau pour la consommation annuelle de 23,000 personnes.

Les produits en aluminium nécessitent moins d'eau: environ 1200 litres par cadre. Toutefois, la production d'aluminium requière beaucoup d'électricité, particulièrement pour les traitements thermiques. En comparaison, un cadre en fibre de carbone a besoin d'à peu près un quart de cette quantité d'électricité.

Pour ce qui est des déchets solides, la production de chaînes était le pire des produits considérés. Le processus générait presque quatre fois plus de déchets que de produits finis: à peu près 3.69 kilos de déchets pour chaque kilo de chaîne."

Actuellement, quatre compagnies citent publiquement leurs efforts dans cette direction: Trek, Specialized, le groupe Accell et la compagnie québécoise Dorel, propriétaire de Cannondale, Schwinn, Sugoi, Caloi et d'autres.

Trek, Specialized et Advanced Sports International, propriétaire de Fuji et Kestrel, participent à un programme de récupération des déchets de fibre de carbone.

Les auteurs de l'étude encouragent les différents intervenants de l'industrie à collaborer pour examiner leurs pratiques et partager l'information pour atteindre un meilleur rendement environnemental. Même si les compagnies aiment rester discrètes sur leur technologie, ils disent qu'il est improbable que les compagnies perdraient un avantage compétitif en faisant de la sorte.

Je vous parlais récemment de l'importance, pour les gens qui font leurs réparations eux-mêmes, de s'assurer de la compatibilité des pièces qu'on se procure. J'ai vu justement cette semaine un exemple d'une situation de ce genre.

Pour rafraîchir la transmission d'un vélo de plus de vingt ans, la cliente se présente chez un grand détaillant pour se procurer plusieurs éléments de remplacement. Il s'agit d'un vélo route/course du début des années '90. La cassette comporte sept pignons, donc elle achète chaîne, cassette et dérailleur avant. Son levier de vitesse gauche est non-indexé, au cadre. L'ancien style. Non seulement la transmission, mais aussi le cadre en acier avec le classique tube vertical de 28.6 mm de diamètre.

Même si elle avait apporté le vélo avec elle, on lui a vendu un dérailleur avant Shimano Tiagra de génération actuelle. Le problème, c'est qu'ils sont faits pour des chaînes très étroites. Leur cage, c'est-à-dire l'espace entre les deux lames parallèles, est d'une largeur conséquente, donc très étroite elle aussi. Si on combine ce dérailleur avec une chaîne faite pour sept vitesses (qui est plus large), la chaîne va frotter plus souvent à l'intérieur du dérailleur avant lorsqu'elle se déplace latéralement lors des changements de vitesses à l'arrière.

Certains cyclistes s'accomodent mieux que d'autres à ce genre d'irritants. Mais lorsqu'on roule souvent/beaucoup, on peut facilement être agacé par le besoin constant de repositionner le dérailleur avant avec le levier de vitesses gauche.

Actuellement, dans le catalogue Shimano, les dérailleurs compatibles avec cette transmission sont les Claris et les FD-A070. Dans le cas ci-dessus, il faut s'assurer de prendre la version qui est compatible avec le cadre 28.6 mm, ou bien la version braze-on si on a le collet correspondant. Ne vous surprenez pas si vous allez chez un détaillant qui n'a pas ces pièces en stock au moment où vous y allez. Il y a peu de demande pour elles. La bonne nouvelle, c'est que je ne serais pas surpris que, à cause de la non-indexation du levier gauche, un dérailleur de vélo de montagne soit compatible. Il suffira alors de choisir un modèle fait pour sept ou huit vitesses comme un Shimano Altus. Si mon souvenir est bon, un tel dérailleur acceptera un plateau de 52 dents même s'il n'est pas conçu pour ça, et un pédalier double même s'il est fait pour un triple (l'inverse n'est pas vrai). Et ces dérailleurs Altus sont vendus avec des espaceurs qui les rendent compatibles avec un cadre 28.6 mm. Sinon, un détaillant sérieux se fera un plaisir de commander le dérailleur Claris ou A070  chez son fournisseur.

Ç'aurait été différent si le vélo avait été équipé de leviers combinés freins/vitesses modernes. Dans ce cas, le levier gauche est indexé et ne fonctionnera bien qu'avec un dérailleur 100% compatible. En cas de doute, mettez un dérailleur de même modèle ET de même génération que le levier. Là, vous ne vous tromperez pas. Et si un client me dit que deux choses incompatibles fonctionnent bien ensemble, c'est soit parce qu'il est chanceux, ou bien parce qu'il a une bonne tolérance aux irritants...

C'est dans les Cantons de l'Est que l'on trouve le plus grand nombre de descendants des Loyalistes au Québec. Il s'agit de ces citoyens américains qui, lors de l'accession à l'indépendance des États-Unis en 1776, ont préféré quitter pour s'installer au Canada par fidélité à la couronne britannique. Un de ces descendants a poussé la coquetterie jusqu'à se procurer une voiture identique à celle  que la reine d'Angleterre possédait pendant les années '70.

Un rendez-vous pour les cyclistes, dimanche le 24 août prochain. À l'église de Saint-Sylvestre, à midi. Il s'agit d'un village situé au sud-ouest de Sainte-Marie-de-Beauce. En partie asphalte et en partie gravelle. Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:

http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

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Janelle Monae. Quelqu'un a dit d'elle: "She is the real thang..."

SOUS UN VERNIS DE PRESTIGE.

Ce serait dommage que vous ne regardiez pas la vidéo ci-dessus. Même si vous ne parlez pas couramment anglais, allez-y, vous comprendrez probablement presque tout. L'essentiel, en tout cas.

Personnellement, j'ai plus besoin de gens comme Carlin que de gens comme Sam Trogne. Et notez que Carlin est décédé en 2008, donc bien avant que Sam rende visite à Oprah, lorsqu'il est sorti de son placard.

Je n'ai donc pas besoin que mon vélo ressemble au sien, et encore moins qu'il soit identique. En fait, mon vélo de route/course est tellement différent qu'il serait interdit dans une course sanctionnée par une fédération. Ça tombe bien, je n'aime pas être sanctionné.

Dommage que de tels personnages arrivent à faire croire à qui le veut bien qu'il faut absolument que votre vélo route/course coûte au moins X000$. Ajoutez un 0 si le coeur vous en dit. Remarquez, quand je vois ce que les compagnies offrent à 1000$ ou moins, je peux comprendre qu'on ne soit pas tenté.

Qu'est-ce qui pousse ces compagnies à offrir du n'importe-quoi à des gens qui ne se méfient pas? Ont-ils vraiment l'excuse de se dire que: "à ce prix-là on ne peut pas demander la lune"? Cadres trop raides, roues trop lourdes, tout trop lourd et esthétique banale: c'est ce qui est habituellement au menu. Comme s'ils étaient conçus le vendredi, une demi-heure avant la fermeture des bureaux, pour des citoyens de seconde classe.

Si on voulait éviter ces défauts, et d'autres encore, on n'aurait pas besoin d'un génie pour y arriver. Je le sais, j'en fabrique, de ces vélos. Et je les fais avec plaisir, parce qu'une personne avec un budget limité mérite aussi qu'on fasse l'effort de lui produire une machine stimulante et agréable avec laquelle il pourra anéantir ses adversaires jusqu'au dernier.

Bien sûr, on ne peut s'attendre de trouver un cadre correct habillé de Shimano 105 à ces prix-là. Mais de grâce, cessons de colporter cette idée que Shimano n'a pas trouvé le moyen de faire des transmissions acceptables en bas de ce niveau. Ceux qui en ont possédé (et entretenu correctement) savent que ça fait le travail. Tout au plus, certains pédaliers ont quelques grammes en trop, mais au moins, ça vous donnera une excuse si vous vous faites anéantir... Fallacieuse, mais excuse quand même!

Et si ça vous zigne à ce point-là, vous pouvez toujours vous rabattre sur une machine d'occasion. Avec de la patience, vous trouverez peut-être une machine digne du Tour du Bloc à prix réduit. D'autant plus que dans ce style de vélo, la gastronomie pousse certains amateurs à changer de machine de temps en temps. La dernière justification inventée par l'industrie consiste à mettre des freins à disque sur les vélos de route.

Beau paradoxe: on fait tous les efforts imaginables pour faire une machine rapide à force de légèreté, et on l'alourdit pour la freiner! Le ridicule ne tue pas, sinon Marco Pantani aurait encore plus de compagnie au paradis des cyclistes...

Parlant de Pantani, la justice italienne vient de rouvrir le dossier de sa mort, jugée très suspecte par certains. C'est sûr que tout n'a pas été dit concernant cette navrante histoire. C'est d'ailleurs une des marques de commerce de ce sport professionnel (et probablement de tous les autres, sauf peut-être le boulingrin et le croquet), tous ces mensonges et ces secrets que les fédérations s'affairent à maintenir sous un vernis de prestige et de glamour, pour le plus grand bonheur des commanditaires et des cotes d'écoute. Après tout, les parieurs s'ennuieraient ferme si ce n'était des télé-réalités sportives! Sur quoi pourraient-ils se rabattre? La date de naissance du prochain bébé de Kate? Le jour de la semaine où tombera le Pont de l'Île d'Orléans? Le nom du prochain état envahi par Vladimir?

Un pneu usé à la corde.

Les pesées de la semaine.

La semaine dernière, je vous parlais d'un Falardeau cyclotourisme habillé Shimano 105 triple et des freins cantileviers Shimano BR-CX 50. Avant de livrer le vélo au client, je l'ai pesé et essayé. Cet essai a confirmé les impressions que j'ai eu au montage: le freinage est franc et positif. Le poids, lui, est de 9.88 kgs avant la pose des accessoires. Cadre Alu9 touriste, fourche en fibre de carbone, groupe 105 (3 x 10), roues de route/course à 36 rayons (configuration traditionnelle) et pneus de 700 x 25. Un pied dans le cyclotourisme, un pied dans le cyclosport. Le voici en photo:

Un Marin Mill Valley, 9.845 kgs avec peu d'accessoires. Cadre alu/carbone, fourche carbone, pièces variées incluant un dérailleur arrière Shimano Ultegra. Personnellement, je mettrais des cornes sur ce guidon droit, pour le rendre plus ergonomique.

Un classique: Mikado Cyclotoureur Triple (circa 1984), à 12.93 kgs. Peu d'accessoires, et un de ces trop grands cadres dont la compagnie s'était fait une spécialité. Je n'ai jamais su si c'était pour écouler un surplus d'inventaire mal géré (pendant plusieurs années), mais le défunt magasin Poliquin, à l'époque des Mikado, vendait des cadres de 61 cm à des gens comme mon ami qui mesure 1.77m. Résultat, plusieurs clients se sont baladés pendant des années avec une tige de selle rentrée au maximum ou presque. Heureusement, les potences de ces vélos étaient souvent très courtes. Dommage, car autrement c'étaient de chouettes vélos, robustes et durables.

Un hybride Trek FX 7.0 avec béquille et porte-bouteille, 13.1 kgs.

Un Canyon Ultimate CF SLX, 6.35 kgs avec peu d'accessoires. Comme son CF l'indique, le cadre est en fibre de carbone, et le groupe est un Shimano Dura Ace. Si vous n'êtes pas familier avec Dura Ace, il s'agit du groupe le plus haut dans la gamme de la marque, ce qui est utilisé par  les pros. L'élément que je préfère dans ce groupe, c'est la paire de leviers freins/vitesses qui ont une action très agréable au toucher. Mais le coût a de quoi en tiédir plus d'un.

"Alive", du trio de la pianiste Hiromi. Elle est effectivement pleine de vie.

LA BONNE CUISINE MÉRITE D'ÊTRE ATTENDUE.

Le fleuve Saint-Laurent à Neuville, comté de Portneuf.

Depuis le début de juin, la température de la Ville de Québec est au beau fixe à quelques exceptions près. Et au risque de me répéter, ça a des répercussions sur l'achalandage des magasins de vélos.

Entre autres choses, vous avez peut-être remarqué que, si vous allez faire réparer ou ajuster un vélo dans un atelier professionnel, les délais d'attente sont parfois plus longs que ce que vous souhaiteriez. Pourquoi donc?

Vous aimeriez peut-être que cet atelier près de chez vous embauche davantage de mécanos pour accélérer les délais. Mais cela aurait deux conséquences inévitables.

Premièrement, les frais d'opération de l'entreprise augmenteraient, ce qui pousserait le propriétaire majorer ses tarifs s'il ne veut pas voir ses profits diminuer. Car des délais plus rapides n'auraient probablement pas pour conséquence d'augmenter l'achalandage de façon suffisante à compenser pour ces frais additionnels, à mon humble avis. Car la masse salariale pèse lourdement dans les frais d'opération d'une entreprise quelle qu'elle soit.

Deuxièmement, le propriétaire devrait ratisser de plus en plus large pour trouver d'autres mécanos. De tels employés ne sont pas légion, à moins de faire des compromis sur la compétence. Vous seriez peut-être surpris de voir le pourcentage des candidats qui laissent leur c.v. et qui sont incapables de compléter toutes les tâches de réparation. Un ratio trop important de mécanos débutants implique automatiquement un grand besoin de supervision, ou une baisse considérable de la qualité des services.

Un membre de mon équipe, il y a à peu près dix ans, avait sollicité la clientèle en automne pour l'inciter à venir profiter des délais plus courts. Lui-même aurait gagné une extension de sa période d'emploi si les clients avaient accepté l'invitation. Mais, comme je m'y attendais, ça a été une perte de temps. Pratiquement personne n'est venu à la suite de ses appels, préférant remettre au printemps ajustements, réparations et vérifications générales.

Un professeur de cuisine disait à ses élèves que: "la bonne cuisine mérite d'être attendue". Il en va de même avec les services d'un bon réparateur. S'il est important pour vous de rouler à tous les jours ou presque, gardez-vous un vélo secondaire qui vous permettra de ne pas vous priver, profitez des saisons froides pour faire faire un entretien préventif, ou outillez-vous et prenez l'habitude de faire au moins une partie des tâches.

Deux de mes trois enfants en compagnie de la petite Nhu Mai (leur nièce).

J'ai l'habitude d'utiliser, lorsque je dois équiper un vélo de freins cantileviers, des Tektro, modèle Oryx. C'est un rapport qualité-prix imbattable, d'autant plus que certains cantileviers peuvent laisser à désirer, même avec de bons réglages. J'ai récemment dû avoir recours à un Plan B à cause d'une rupture de stock chez le fournisseur.

Je me suis tourné vers un modèle moins bon marché et plus technique, le Shimano BR-CX50. J'ai trouvé l'assemblage facile, à ceci près qu'on doit choisir entre trois paires de manchons qui servent à éloigner ou approcher les bras de la jante. Le choix se fait en fonction de la largeur de la jante et un tableau est fourni dans la notice pour éclairer votre lanterne.

Le montage des freins est complété et la première impression, dans l'atelier, est très bonne car le système (avec des leviers Shimano 105) est rigide et positif. Donc, pas de sensations de mou ou de flou, qui conduisent habituellement à des freins peu puissants. Je suis curieux de voir le résultat sur la route, mais le montage du vélo n'est pas encore tout-à-fait complété, alors je devrai patienter encore jusqu'à demain. 

C'est une belle machine, montage 105 triple, roues de course (mais classiques et robustes), pneus 700 x 25 avec un cadre alu d'un poids de 1.5 kg (grande taille) cyclotourisme. Le but étant de faire un vélo plutôt rapide, mais tout en gardant la possibilité de poser porte-bagage, sacoches et peut-être des garde-boues. Un croisement entre deux genres. 

Auto-portrait, Thomas Nguyen-Trépanier, juillet 2014.

Les pesées de la semaine:

Une pesée un peu inhabituelle: un cadre de type step thru  pour ceux qui ont de la difficulté à enjamber un cadre à triangulation classique. Il s'agit en l'occurence d'un cadre en alu Norco  et il pèse 2.02 kgs, ce qui n'est pas surprenant du tout compte tenu du fait que c'est un produit grand-public. À titre de référence, un cadre Falardeau Alu9 pèse 1.4 kg, et les cadres en alu les plus légers du marché descendent en bas de 0.9 kg. Mais ces derniers ne sont pas recommandés pour tous les gabarits et leur durée de vie pourrait être limitée. 

Un vélo pignon fixe Falardeau chromoly sans accessoires, 10.42 kgs. J'aurais mis des jantes moins profilées pour plus de légèreté. Mais on voit souvent ce genre de jantes sur ce type de vélo, d'ailleurs habituellement colorées, ça leur donne un air de modernité qui contraste avec leur transmission particulièrement rétro. 

Le vélo le moins cher que je fabrique ici est un cadre acier chromoly habillé hybride qui se détaille 495$ + taxes. J'en ai pesé un hier avant le début de sa carrière: 12.30 kg avec peu d'accessoires. Je n'en vendrai plus beaucoup: je les proposerai seulement déjà bâti, plutôt que sur commande car j'ai trop de travail pour les faire en saison. Pour que ces vélos aient une profitabilité plus acceptable, je devrais les bâtir avec une transmission et des roues pleines de compromis qui les destinerait à un usage très léger et très occasionnel. Bien sûr, c'est exactement ce qu'une partie de ma clientèle fait avec ce que je leur vends, mais je laisse le plaisir à d'autres le soin de faire ce genre de machine plafonnée. Mes prix de vélo sur commande commencent à 640$ + taxes.

J'ai reçu le courriel suivant cette semaine:

Bonjour Tout le monde,

Dans la semaine de la Coupe du Monde de vélo montagne du MSA. Un vélo de l’Équipe BMC s’est volé (sic). A part d’être le vélo de Jullien Absalon, sa plus grande particularité c’est qu'il est équipé d’un XTR Di2……. Gardez l’œil ouvert dans vos magasins svp! Va bien falloir qu’il se recharge à un moment donné!

Vélo de marque BMC identifié/peinturé au nom de Julien Absalon

Groupo : Shimano XTR Di2

Merci,

Félix.

Pour finir, je ne comprends de quoi parle cette chanson, mais ce n'est sûrement pas de l'enterrement de la grand-mère. 

Le solo du guitariste Marc Ribot commence vers 2:00 min. et le barytonitruand n'est pas en reste. Medeski aux claviers.

KEVLAR.

Oooops! J'allais me tromper de véhicule...

Petite mise au point sur la présence du kevlar dans les pneus. Il y a deux possibilités.

La première, c'est que vous ayez une tringle en acier. La tringle est cette partie du pneu qui, lorsqu'elle est en acier, donne cette forme ronde caractéristique des pneus. Elle court tout le tour du pneu, cachée dans le caoutchouc, et c'est elle qui fait le pneu accroche la jante et s'y maintient. Les tringles en acier sont les plus répandues et on les trouve sur tous les pneus d'entrée de gamme.

Si votre tringle est en kevlar plutôt qu'en acier, elle est souple et c'est ce qui fait que certains pneus sont pliants. Mais c'est surtout pour la légèreté que ces tringles sont préférables, à moins qu'un voyageur les préfère pour la facilité de transport. La majorité des pneus de haut-de-gamme ont des tringles en kevlar.

L'autre possibilité, c'est qu'il y ait du kevlar dans la semelle du pneu. Le but, alors, est d'augmenter la résistance aux crevaisons en créant un mur contre la pénétration par des débris de verre ou de métal. Généralement, les pneus équipés avec des barrières anti-crevaison d'une sorte ou d'une autre sont plus lourds que ceux qui ne le sont pas. Mais certains d'entre eux, comme par exemple les Schwalbe Marathon Plus Smartguard, sont remarquablement résistants aux crevaisons. Et durables, aussi.

Je précise ces choses parce que, parfois, un client me demande ''des pneus en kevlar'' (sic), sans savoir exactement ce qu'il veut. Dans ce genre de situation, c'est souvent à la ceinture anti-crevaison que le client fait référence. Et, bien sûr, le pneu n'est pas fait uniquement de kevlar...

Quand j'ai vu cette chenille, je l'ai engagée comme mascotte étant donné que son maillot est de la même couleur que le mien. Je l'ai collée sur mon guidon (pas vrai).




Une raison de plus de préférer ces parcours sans auto dans les Appalaches, dont je parle fréquemment ici::






Parmi les vélos plus dispendieux, certaines caractéristiques reviennent fréquemment. Un cadre en fibre de carbone, une transmission XTR ou Dura Ace, des roues sophistiquées sont de bons exemples des choses que les amateurs de vélos recherchent. On peut ne pas correspondre à ce profil d'acheteur, mais bon, n'en demeure pas moins que c'est assez représentatif d'une bonne partie d'entre eux.

Le vélo d'occasion que je propose aujourd'hui a tout ça, et il a également une autre chose qui le distingue: il a été bâti et utilisé par un cycliste qui travaille dans l'industrie du vélo. Ce sont, à mes yeux, souvent les vélos les plus intéressants, puisque ces cyclistes sont au courant de ce qui est disponible, mais aussi parce que leur sens critique s'est aiguisé au fil des ans. Plutôt que de tomber dans certains pièges de la mode, ils sont plus susceptibles d'avoir du recul vis-à-vis la saveur du mois. C'est surtout vrai si la personne a bâti le vélo elle-même plutôt que d'acheter un vélo déjà bâti, conforme au catalogue d'une grosse compagnie.

Ce qui ne veut pas dire, évidemment, que je me serais monté un vélo exactement identique, ayant mes préférences personnelles. Mais non seulement il n'est pas banal, il est aussi très léger, tout en étant polyvalent: 9.545 kgs, tel que sur la photo. Petite description sommaire:

Cadre en fibre de carbone Giant.
Transmission Shimano XTR.
Freins hydrauliques Shimano XTR.
Potence, guidon et tige de selle en fibre de carbone.
Fourche rigide Surly chromoly.
Poignées Ergon.
Selle Italia.
Pneus à discuter.

Tel quel, ce serait un vélo très adapté aux parcours dont je parle fréquemment ici: asphalte et gravelle. Et avec une telle légèreté, il sera sûrement agréable dans les montées. On peut aussi le modifier pour en faire un vélo de cross-country très efficace. Le prix de 1300$ inclut une vérification générale.Mais pas les pédales, que le propriétaire actuel du vélo souhaite conserver.

En voici une photo:

Les pesées de la semaine:


Un vélo hybride Marin Larkspur avec deux porte-bagages et deux garde-boues: 14.5 kgs.

Si je lançais une nouvelle marque de vélos, je ne l'appellerais pas Toto. C'est pourtant ce qu'a fait totocycling.com. C'est peut-être le prénom du patron... Peu importe. Un de leurs fixies est à 10.31kgs, avec des jantes en aluminium très profilées (donc lourdes).

Un Cervélo R3 habillé Ultegra et peu d'accessoires à 7.925 kgs.

Un hybride Norco Vermont à 14.89 kgs. Pourquoi si lourd? Fourche à suspension, potence ajustable, tige de selle à suspension, garde-boue arrière et béquille.

Un autre hybride: un Falardeau Alu8 sans accessoires, circa 2004. 11.28 kgs.

Un cadre de tandem. Circa 1999, il s'agit d'un Look en aluminium. Poids sans fourche, mais avec l'excentrique de la boîte de pédalier avant, 4.26 kgs.

Un vélo urbain Mikado Citadine, circa 1985. 13.99 kgs avec garde-boues et porte-bagage arrière.

Le village d'Abénakis, comté de Dorchester.

J'ai reçu cette semaine un arrivage de potences (différentes longueurs) et de tiges de selle (27.2 mm) de haut-de-gamme et de marques connues. Réductions de 50%. Venez me voir si vous avez des besoins de ce côté.

Rendez-vous cycliste dimanche le 3 août à midi à l'église de Saint-Bernard. C'est un village situé quelque part entre Saint-Lambert et Scott dans la Beauce. Parcours asphalte et gravelle.

Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Mon anecdote préférée au sujet du contrebassiste Charlie Haden concerne sa première prestation lorsqu'il est arrivé de la Côte Ouest à New York durant les années '50, en compagnie d'Ornette Coleman. Il était tout jeune, et s'aperçoit lors du premier soir que certains des meilleurs contrebassistes de l'heure (dont Charles Mingus) sont dans la salle pour assister au spectacle. Il était très intimidé. La solution? Il a joué les yeux fermés...

R.I.P. Charlie Haden.