KI ?

On m'apporte toutes sortes de vélos en manque d'attention, pour toutes les raisons qu'on peut imaginer. Des bonnes comme des moins bonnes. Kijiji fait partie des moins bonnes.

Pour ceux d'entre vous qui ne seraient pas familiers avec kijiji.ca, c'est une site d'annonces classées qui donne la chance à tous, gratuitement, d'offrir des marchandises d'occasion ou de l'immobilier, ou même des services. On y trouve du meilleur comme du pire.

Trop souvent du pire. Parfois par ignorance, parfois par malhonnêteté, les vendeurs peuvent profiter de clients dont les connaissances sont limitées. Comme cette femme, la semaine dernière, qui m'a apporté un Giant route/course en me demandant une vérification générale. Elle venait de l'acheter grâce à (à cause de...) Kijiji.

Il avait fière allure, la peinture était en bon état (en "bonne" état, comme on le voit souvent sur Kijiji...) et je peux comprendre pourquoi elle ne s'est pas méfiée. Voici la liste des choses qui n'allaient pas.

-Surtout, le pédalier. Pourquoi un pédalier à plateaux ovales, de la fin des années '80 sur un vélo des années 2000? Peut-être à cause de cette vis cassée dans le pédalier, vis destinée à serrer le petit (troisième) plateau sur un pédalier qui n'en comptait maintenant plus que deux. Et le plus petit des deux plateaux est tellement usé que ses dents sont pointues. C'est tentant de penser que, après une dure vie de galère sur un vélo de montagne, le pédalier a été transféré sur ce vélo conçu pour un pédalier deux plateaux. Il y a un dicton vietnamien pour décrire ce genre d'exercice: '' on prend la barbe d'un homme pour la mettre sur le menton d'une femme''.

-Ces deux plateaux avaient d'ailleurs été réinstallés sur la manivelle droite sans respecter l'endroit où on doit les placer. C'est évident à cause du pivot qui est placé sur le gros plateau, à hauteur de manivelle, pour éviter que la chaîne se coince entre la manivelle et le pédalier en cas de dérailleur avant désajusté. En plus d'avoir mis une (une seule) vis de plateau à l'envers lors de l'installation des plateaux....

-Les vis de serrage des manivelles, les deux vis, étaient si peu serrées que je doute qu'on aurait pu faire plus de 50 kms sans tomber en panne. Avez-vous déjà essayé de rentrer à la maison avec une manivelle desserrée? Je ne vous le souhaite pas. N'oubliez pas: toute la force de vos jambes passe par là. Un serrage insuffisant peut vraiment gâcher votre journée, surtout si vous êtes de ceux qui n'apportent pas d'outils avec vous en randonnée.

-Le levier de vitesse droit Sora est fait pour une cassette huit vitesses. Et la cassette comporte seulement sept pignons. Après vérification, il semble à première vue que l'indexation passe bien et que ça ne posera pas de problèmes sur la route. Je lui souhaite.

-La cassette n'en est pas une. C'est une roue libre vissée. Ce système qu'on ne voit plus sur les vélos de ce type (sauf dans les grandes surfaces) implique un moyeu différent, que Shimano ne fabrique plus depuis longtemps, du moins c'est ce que je croyais jusqu'à ce que je vois ces HB-TS30. Alors, pourquoi est-ce marqué

SHIMANO

HB-TS30  ITALY

sur ces moyeux? Shimano est aussi italien que le miso, le saké et Fukushima. C'est la première fois que je vois ça depuis que je suis cycliste, réparateur et fabriquant de vélos. Shimano fabrique beaucoup de moyeux en dehors du Japon, mais toujours en Asie. Mes recherches confirment qu'un certain nombre de ces moyeux a circulé, mais je serais curieux de savoir ce qui a poussé Shimano à, premièrement, faire des moyeux à roue libre vissée, et, deuxièmement, à les faire fabriquer en Italie.  Et si ce n'était que ça, le moyeu arrière a à peu près la même douceur de roulement qu'une Trabant 1962 avant la restauration.

-Et, finalement, les pédales. Elles tournent aussi librement qu'un fonctionnaire est-allemand de... 1962. Pas surprenant aussi de constater que ce sont des pédales de vélo de montagne, Ce sont probablement des pédales qui remontent à la même époque que ce pédalier qui pose problème. En fait, il n'en pose plus: il a été remplacé, tout comme les pédales.

La facture finale a dépassé 180$. Pas pour le vélo, seulement les réparations.

Est-ce que cette transaction est purement anecdotique? Ou est-ce représentatif d'une proportion non-négligeable de ce que l'on trouve sur Kijiji? La semaine précédent cette histoire, j'ai eu connaissance d'une autre quasi-transaction dans le même genre.

Une personne de mon entourage s'est intéressée à une Toyota 1999 dont le compteur indiquait 55,000 kms. Seulement 1000$. Le vendeur affirmait qu'elle était en très bon état, aucun besoin d'entretien immédiat. Prudente, la femme qui envisageait cet achat l'a fait inspecter par son garagiste avant de conclure.

Je vous épargne la liste des problèmes. Il faudrait être un génie lunatique pour se rappeler de tout. Mes deux préférés: fuite d'huile et fuite d'essence. Ça me suffit. Et vous? La transaction n'a pas été complétée.

Une autre fois, une autre personne de mon entourage a acheté un téléphone cellulaire par le biais de Kijiji. Rendez-vous dans un stationnement. Le téléphone fonctionne bien, mais en regardant le vendeur, je me suis dit que c'est le genre de type qu'on croise le lundi matin au Palais de Justice avant les comparutions. Et je ne parle pas des avocats ou des juges.


Je ne raconte pas tout ça parce que je préfère que vous achetiez votre vélo d'occasion de moi plutôt que Kijiji. J'en manque, et de toute façon je n'ai pas envie d'en faire ma spécialité.

Un Falardeau Scandium très récent.

Certains cyclistes me disent vouloir transporter deux bouteilles d'eau pour ne pas en manquer. Ce n'est pas mon souci, même pendant mes sorties plus longues. En fait, j'aime bien en manquer.

Pas parce que je veux rouler sans boire, ou parce qu'il y a des villages à tous les cinq kilomètres, mais plutôt parce que ça me donne un prétexte pour m'arrêter chez les gens qui habitent le long de ma route et leur demander un peu d'eau.

Je suis toujours bien reçu. Prenez par exemple, dimanche dernier. Le type s'affairait sur la plomberie de sa maison et venait de régler un problème. Il nous reçoit cordialement, échange avec nous et, à un moment donné, nous demande la permission de nous poser une question.

"Je vois parfois des groupes de plusieurs cyclistes sur la route et je me demandais exactement quel est votre plaisir, votre motivation à faire ça?"

Je comprends son point de vue. On m'a dit parfois: "T'as du courage, rouler si loin, moi je n'arrive même pas à monter une seule côte avec mon vélo!" Je me retiens de ne pas leur dire: "Si j'avais votre vélo et vos jambes, oui, j'aurais besoin de courage..."

Pour répondre à mon interlocuteur, j'ai essayé d'utiliser un langage que n'importe qui peut comprendre. "Nous avons de bons vélos, légers. Ça s'apparente plus à une Porsche ou une Ferrari qu'une petite Chevrolet très ordinaire. Nous gardons les deux roues au sol, mais c'est un peu comme voler, comme un oiseau qui va où il veut, sans bruit et sans fumée." Il m'a expliqué qu'une maladie l'empêchait de faire certaines choses, mais que le vélo ne lui était pas interdit et, qu'en fait, le docteur l'encourageait à faire une activité physique. Je lui ai finalement offert d'essayer un des vélos que je  fabrique, pour qu'il puisse faire l'expérience de rouler sur un vélo efficace au moins une fois. Parce que je reste convaincu que le grand public n'a aucune idée de ce que c'est, rouler sur un bon vélo, puisque la majorité d'entre eux n'a connu que des machines banales, ou même consternantes. Ajoutez-y un peu d'assiduité, et ça fait toute la différence.

Nous avions besoin d'un peu d'eau, lui avait peut-être besoin de nous parler. Je vais finir par croire que c'est vrai, que nous avons besoin les uns des autres.

Non pas deux, mais bien trois tiges de fixation. On n'est jamais trop prudent...

Il y a trois semaines, je vous parlais de l'Île d'Orléans et du cyclisme qu'on peut y faire. Il semble que je ne suis pas seul à avoir des réserves:


http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201407/18/01-4785095-piste-cyclable-sur-lile-dorleans-un-reve-impossible-a-realiser.php


En spécial cette semaine:

Un maillot (jersey) trois-poches de couleur noire, sans écriture (commanditaires). 36$ + taxes.

Potence Easton EA70, rég. 85$, réduite à 19$.  110mm ou 130mm.

Chaussettes Mavic, rég. 10$, réduites à 6$. L ou XL.

Lorsque le jeu de pédalier est difficile à retirer, il faut prendre les grands moyens. Le plus long, c'est de s'installer...


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Une de mes pièces préférées de Mister Slowhand.

DEPUIS UN SACRÉ BOUT DE TEMPS.

On peut faire du vélo pour des fins utilitaires. On peut en faire simplement pour se promener, profiter d'une température favorable. On peut aussi viser un entraînement plus ou moins sophistiqué. J'ai découvert une autre raison d'en faire.

Ce n'était pas prévu, ou prévisible. J'en ai pris conscience un soir, sans que je m'y attende. C'était après souper, nous avions pris une chambre dans un motel près de Thetford Mines. Je suis sorti dehors pour prendre l'air, c'était en plein été. J'ai regardé la voûte étoilée, qu'on distinguait bien à cause de l'absence d'éclairage urbain. J'ai regardé la forêt qui m'entourait et j'ai bien senti le travail d'appropriation du territoire que le vélo m'avait permis de faire au fil des ans. Lentement, patiemment, j'ai acquis une intimité et un amour des Appalaches beauceronnes qui est là pour rester.

C'est avec cette perspective que j'ai regardé le film "Une Tente sur Mars" de Martin Bureau et Luc Renaud. Ça m'aide à comprendre le point de vue de l'Autre, ces gens des Premières Nations dont les racines sont plus profondes que les miennes, présents comme ils le sont au Québec depuis un sacré bout de temps. Leur désir de territoire propre à eux, d'indépendance politique semble plus logique lorsqu'on les écoute parler. Si on les écoute parler.

Et pour un Québécois urbain, ce n'est pas fréquent qu'on puisse le faire. Je l'ai toujours senti comme une lacune, cette absence de dialogue qu'il y a entre la majorité des Québécois et cette minorité qui n'avait pas nécessairement besoin d'en devenir une. Et sans qui nous ne serions pas devenu une majorité aussi vite.

Chez eux je sens une connexion beaucoup plus forte avec la terre et ce qui l'habite et, sans tomber dans le romantisme auquel Louis CK fait allusion dans le vidéo que je vous montrais la semaine dernière, je suis un peu jaloux de ce bagage culturel qui traverse tant bien que mal les époques.

J'avais vu la semaine dernière le film "Québékoisie" dont je vous ai parlé, et ces deux films sont nécessaires pour nous, pour contrer l'ignorance de cette réalité parallèle.






Mon fils de douze ans m'a demandé, après avoir visionné les premières minutes du film, quel était le but d'un tel film. Que lui auriez-vous répondu?

La sécurité sur la route, et en particulier celle des cyclistes, est revenue dans les nouvelles cette semaine.

http://ici.radio-canada.ca/regions/quebec/2014/07/15/009-cycliste-accident-poeti-securite-route.shtml

Et je suis d'accord avec le ministre Robert Poëti sur un point: ce n'est pas en légiférant encore et encore qu'on va régler les problèmes. Prenez par exemple le téléphone cellulaire: son usage au volant est maintenant interdit mais ça n'empêche pas bien des gens de s'en servir. Et si je parle des automobilistes, ce n'est pas parce qu'ils ont l'exclusivité en matière de comportement anti-social. Loin de là. Les piétons sont... fascinants et je suis bien placé pour voir les cyclistes défier le gros bon sens. Finalement, ça se ramène à ce que nous, les humains, sommes prêts à nous faire subir les uns aux autres. L'astro-physicien Neil deGrasse Tyson en parle ici:







La pesée de la semaine:

Un hybride Marin Larkspur. Avec ses deux porte-bagages et ses garde-boues, il pèse 14.5 kg. Avec son déficit d'entretien, sa tige de selle à suspension et son couvre-selle en gel, les sensations étaient plutôt floues et approximatives. J'ai dû l'essayer pour diagnostiquer son principal problème: le roulement du pédalier était mûr pour une retraite bien méritée. Ça le rendait bruyant. Quand je l'ai retiré, une belle couche de poussière et de charpie d'aluminium jonchait le fond de la boîte de pédalier. J'ai refait les filets du cadre pour bien nettoyer tout ça, ce n'était pas du luxe.

Cette charpie d'aluminium a-t-elle à voir avec ce que j'ai découvert quand j'ai entrepris une vérification sur le reste du vélo? Une fissure de trois centimètres sur le tube oblique du cadre, près de la douille de direction. Ce qui explique les sensations vaguement anormales que j'avais eues lors du bref essai routier que j'avais fait. Je ne mets pas en cause ici la qualité du cadre. Lorsque j'en ai parlé avec le client, il m'a dit qu'avant de faire 10,000 kms avec ce vélo, il l'avait acheté parmi une flotte de location. Qui sait quelles indélicatesses cette machine avait subies lors de sa première vie... Lorsque je vends un vélo neuf à un client, je lui dit toujours: "Si vous voulez briser votre vélo, prêtez-le!"


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Il me reste une quantité limitée de cuissards Giordana à vendre. Avec ou sans bretelles, ils sont réduits de 33% de mon prix de vente habituel. Par exemple, ce qui était en spécial à 88$, est maintenant soldé à 58$ (+taxes).


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Je vous invite à une sortie asphalte/gravelle dimanche le 20 juillet. Le rendez-vous est à midi, à Sainte-Claire de Dorchester, à l'église. Les recommandations habituelles:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons et autres petites choses.

Apportez de la nourriture. Nous ferons peut-être une halte dans un village. Ou peut-être pas. Apportez de la nourriture.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

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Contrairement à ce que l'image ci-dessous pourrait faire croire, il n'y a pas de guitare dans cette pièce du pianiste Marc Copland.

EST-CE COMPATIBLE?

Les mailles rapides pour les chaînes sont devenues très répandues ces dernières années, comme la Missing Link de KMC. Elles permettent de poser/déposer la chaîne rapidement et facilement. Si, lors de la pose, vous avez un peu de difficulté à la mettre en position étirée (donc prête à servir)  après l'avoir mise en place, je vous suggère de la placer dans la moitié supérieure de la chaîne derrière le pédalier, et non pas en bas. En pesant légèrement sur la pédale, la traction permettra de compléter facilement le travail.

Et si vous êtes de ceux qui ne détestent pas mettre la main à la pâte pour l'entretien de leur vélo mais que vous ne maîtrisez pas encore le sujet, gardez à l'esprit que la première question que vous devriez vous poser avant de choisir ou installer une pièce de remplacement, c'est: "Est-ce compatible?".

Il y a rarement un seul standard pour chaque pièce du vélo. Combien y en a-t-il? Ça varie beaucoup, et si vous ne possédez pas l'information pertinente à votre intervention, vous pourriez très bien acheter ou essayer de poser la mauvaise pièce. Il en résultera soit une impossibilité de poser la pièce, un mauvais fonctionnement et/ou une détérioration des pièces connexes. À ne pas prendre à la légère.

Si vous avez le goût pour un parcours côteux asphalte/gravelle, voici une suggestion du côté de Saint-Odilon-de-Cranbourne. La photo ci-dessus en montre un segment.

http://www.strava.com/activities/156896786

Nouvelle récente relayée par le magazine Bicycle Retailer and Industry News:

Mountain Bike Hall of Famer Junzo Kawai has died at age 94. Kawai, former president of Suntour, died July 3 at his home following a short illness. Kawai was an inspiration for many in the early California mountain bike scene, including Mike Sinyard and Gary Fisher. Last year he announced a new company under the name SunXCD, which made touring hubs, cranks and rims.

Les pesées de la semaine:

Avant de vous les donner, permettez-moi une petite parenthèse. Je lisais récemment un commentaire dans un magazine à l'effet que l'industrie met trop l'accent sur le poids des vélos et leur performance en général. Je suis tout-à-fait d'accord avec le fait qu'il n'y a pas que ça qui compte, à commencer avec la question de savoir ce qu'on fait avec le vélo qu'on se procure.

Mais ça ne m'empêche pas de faire des efforts pour limiter le poids de ce que je produis, sans pour autant imposer des factures trop lourdes à mes clients. Et, comme je l'ai déjà dit, ce n'est pas seulement pour la performance qu'un vélo gagne à être léger, mais aussi pour le manipuler avant et après l'utilisation. J'ai remarqué que beaucoup de femmes se plaignent du poids de leur vélo actuel lorsque vient le temps de le rentrer dans leur domicile ou le transporter sur/dans la voiture. Pour ma part, en ce mois de juillet, j'ai tellement travaillé depuis mars que si j'apprécie avoir un vélo léger, c'est souvent à cause de la fatigue. Je ne suis pas le seul: j'ai parlé cette semaine avec le patron d'une des plus grosses maisons de distribution au Canada, et il avoue lui aussi qu'un peu de repos ne lui ferait pas de tort. C'est probablement le cas de presque tous les patrons qui travaillent dans notre domaine, en ce moment. Nous sommes habitués, c'est comme ça à chaque année.


Un Marin modèle Four Corners avec pièces XT/Alivio. C'est un vélo de cyclotourisme avec cadre acier (cromoly). 13.39 kg sans accessoire. Dépêchez-vous de le barder de sacoches pour noyer le poids. Typiquement, ceux qui roulent toujours chargés se moquent un peu du poids d'un tel engin, alors que ceux qui s'en servent souvent sans bagage vont percevoir davantage l'inertie que ça implique.

Un Specialized Ruby Elite de très petite taille à 8.78 kg sans accessoires. Un vélo route/course sur lequel j'ai changé le guidon courbé à la demande de sa propriétaire pour un un guidon droit avec adaptateur Heads Up (pour que le guidon soit plus haut). Il pèse maintenant 8.82 kg, incluant l'adaptateur.


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La bande-annonce pour le film Québékoisie ne rend pas justice au film, que je vous encourage fortement à visionner si vous êtes Québécois, Français, Innu, ou si vous êtes curieux de la réalité du Québec. Ou si vous vous intéressez à la notion de métissage. Je vous propose la bande-annonce quand même, comme avant-goût.






À la fin du film, on peut entendre une pièce du groupe A Tribe Called Red. Avant de vous la montrer, je vous suggère de voir une vidéo dont on entend un extrait sonore dans la vidéo de A Tribe Called Red, au début de la pièce. L'extrait sonore en question est de l'humoriste Louis CK.







Et maintenant, la pièce Electric Pow Wow.

VOUS TOMBIEZ SOUVENT?

Près du Lac Etchemin, juin 2014.

Dans le magazine VÉLO URBAIN du mois de juin 2014, on nous parle des vélos de marque et/ou de style hollandais. Vous savez, ces vélos où l'on s'assoit très dignement sans risquer de voir sa cravate se prendre dans les rayons?

Si vous en possédez un et que vous l'aimez, c'est très bien ainsi, vous avez fait un bon achat. Je n'ai personnellement jamais été un partisan de la chose, même si j'ai visité le pays il y a plusieurs années. Mais les arguments avancés par un propriétaire d'une telle machine n'ont rien fait pour me convaincre lors de la lecture de l'article. Les commentaires en italique sont de moi.

''Cela fait maintenant six ans que je l'ai, et je ne suis jamais tombé." On vous a probablement mal cité, est-ce que vous tombiez souvent avec le vélo que vous possédiez auparavant?

"Ces vélos ne sont pas tuables." Prêtez-le à un ado de sexe masculin, ou négligez-le comme plusieurs cyclistes négligent le leur, et on en reparlera. En fait, tous les vélos de qualité sont à la fois tuables et durables, la question est de voir ce qu'ils subissent et le suivi qu'on leur donne.

"En plus d'avoir un design plus soigné que les autres, leurs pièces sont plus durables et on leur applique plusieurs couches de peinture pour plus de longévité." Design plus soigné, ça veut dire quoi exactement? La seule pièce qui peut paraître (je dis bien paraître) plus durable, c'est le moyeu arrière et le changement de vitesse interne qu'il contient. Qui va réparer cette pièce dispendieuse quand elle en aura besoin? Pas moi. Et à quel prix? Et étant donné que la plupart de ces cadres sont en acier, ils en ont besoin de cette bonne peinture. 

Plus loin dans l'article, certains professionnels du vélo donnent des avis différents sur ces vélos. Un technicien d'expérience dit: "Ça se travaille très mal. C'est l'enfer. Quand on en voit arriver un pour une réparation, on n'aime pas trop ça." Moi je ne fais qu'intervenir sur les pièces qui ne concernent pas la roue arrière... De toute façon c'est extrêmement rare qu'on me demande d'intervenir sur une telle machine.

J'avais parlé avec un mécanicien de vélo aux Pays-Bas qui m'avait dit que lorsqu'on est habitué à la mécanique interne de ces moyeux, ça va, ça ne pose pas de problème. Malheureusement, ici au Québec, la plupart des mécanos n'ont jamais eu à ouvrir un tel moyeu. Et il faudra s'assurer de pouvoir mettre la main sur les pièces de remplacement si vous avez besoin d'en changer. Et si vous brisez la jante de votre roue arrière, vous préférerez ne changer que la jante et les rayons, plutôt qu'installer une roue déjà montée par un grossiste (si vous en trouvez).

Située près de la Ville de Québec, l'Île d'Orléans a la réputation d'être un endroit très agréable, riche en histoire et en patrimoine. Pour les cyclistes, il y a plusieurs bonnes raisons d'y aller et, malheureusement, une bonne raison de ne pas y aller: la circulation automobile.

J'ai parlé cette semaine à un cycliste qui réside sur l'île (Saint-Laurent) et je lui ai demandé quel était le meilleur moment pour y pédaler. Spontanément, il m'a répondu: "Le dimanche matin!"

Et en fouillant la question un peu plus avec lui, il a ajouté que les matins de semaine étaient aussi un bon moment, particulièrement après 10:00 heures et avant midi. Il faut comprendre que beaucoup de résidents travaillent à l'extérieur de l'île et que lorsqu'ils se déplacent vers 8 ou 9 heures le matin, ça ne traîne pas.

Il m'est arrivé de vivre des situations plutôt désagréables à cause de la témérité et de l'impatience de certains qui font que l'île ne fait plus partie des endroits que j'aime fréquenter. Il n'y a presque pas de routes alternatives et la route n'est pas plus large qu'il ne faut. Ça s'améliore à mesure qu'on s'éloigne du Pont de l'Île d'Orléans, mais pas assez pour me convaincre. Dommage.

Intéressant article dans Le Devoir (17 juin 2014), signé Nancy Huston, une native de l'Alberta. Elle y parle de Fort McMurray, ce grandiose désastre érigé en l'honneur du pétro-lobby.

On y parle des travailleurs qui y séjourne. Je cite un paragraphe:

"Quand les gens perdent leur énergie créative, dit le poète métis québécois qui m'accompagne dans ce voyage, ils préfèrent se laisser manipuler." C'est ce que je constate en ce moment dans mon Alberta natal, jour après jour. Et c'est gravissime. Les gens sont persuadés d'avoir choisi librement l'enrichissement personnel comme seule valeur possible. Il n'y a pas de Pussy Riot, pas de Dixie Chicks, et peu de dissidents...

De mon côté j'entendais cette semaine une résidente de Fort McMurray parler à la radio: "Je gagne seulement 25$ de l'heure et mon mari ne rapporte que 110,000$ par année à la maison." Je finirai par croire que le coût de la vie y est effectivement très élevé...

Les pesées de la semaine:

Un DeVinci Destination (cyclotourisme, Tiagra/Deore/Deore LX), 12.08 kgs sans accessoires.

Un DeVinci Amsterdam (hybride) 12.63 kgs avec approx. un kilo d'accessoires.

Un Marinoni fait de tubes Columbus Cromor  équipé de pièces Campagnolo Veloce, 10.6 kgs sans accessoires. Durant les années '90, il y en a eu beaucoup de ce genre de vélos de course petit-budget, des vélos qui se vendaient près de la barre des 1000$cad. Plusieurs sont encore sur la route et on en trouve parfois en très bon état, parce que sous-utilisés. Attention, le jeu de tubes n'est pas une garantie de qualité, mieux vaut essayer avant d'acheter car certains cadres sont raides et sans vie. Les meilleurs sont jouissifs, à défaut d'être particulièrement légers, les moins bons sont une corvée. J'exagère à peine. Certaines marques sans prestige peuvent être supérieures à d'autres associées avec le milieu de la compétition. Et à l'intérieur d'une même marque, on peut trouver du bon et du moins bon, indépendamment du prix payé.

Un DeVinci Caribou (cyclotourisme, Tiagra/Truvativ/XT), 12.5 kgs sans accessoires. Un cadre de grande taille équipé de freins à disque.

Non, ce n'est pas la fille ou la petite-fille de Félix Leclerc. Seulement une digne descendante.