COMMENT DEVENIR PROFESSIONNEL DU VÉLO EN TROIS LEÇONS FACILES.

Près de Saint-Bernard en Beauce québécoise, avril 2016

Alors vous me dites que vous voulez devenir mécanicien de vélo professionnel?

Mécanicien et spécialiste du vélo? C'est-à-dire vendeur-conseiller?

J'en ai vu quelques-uns qui avaient cette ambition, au fil des ans. Si on peut gérer la baisse de demande hivernale, c'est un métier qui en vaut bien d'autres. Je n'ai pas eu à me plaindre de mon parcours professionnel. Au contraire. Ça m'a permis d'utiliser ma créativité et j'y ai trouvé une qualité de vie au travail assurément supérieure à la moyenne. Entre autres raisons parce que je suis devenu patron et que je peux prendre des décisions qui vont en ce sens.

Il y a très peu d'endroits où on peut avoir une formation pour ce métier. Et si vous y allez, ce n'est pas la fin de vos problèmes. Car rien ne peut remplacer la pratique, une pratique patiente où l'humilité a sa place, surtout au début.

Certains ont un talent évident pour la mécanique. Un sens de l'observation, doublé d'un sens de l'initiative. Une habileté à résoudre des problèmes qui sont plus nombreux qu'on pourrait croire. J'en ai connu un de ceux-là, en dix ans, je l'ai vu seulement une fois ou deux sur un vélo. Mécanicien? plus que bon. Conseiller? pas vraiment.

Quant à moi, si vous voulez devenir un professionnel du vélo, pas coureur professionnel, mais bien mécanicien et/ou commis/vendeur/conseiller, vous devez d'abord rouler à vélo. Pas seulement de temps en temps, pas seulement quand ça vous tente, pas seulement quand il fait beau. Non. Il faut rouler à presque tous les jours, l'été, l'hiver, dans différents contextes, seul, avec d'autres, sur différents vélos. En acheter, les revendre, en acheter d'autres. Bref, en manger.

Oubliez le cours, et faites en sorte que votre vie soit une longue formation. Écoutez, lisez, réfléchissez, remettez en question, ne prenez rien pour acquis. Méfiez-vous de votre propre opinion, de celle des autres aussi. Essayez des choses, quitte à les modifier, les déconstruire, les remplacer, les refaire.

Mes vélos personnels sont des laboratoires, l'air de rien. J'expérimente des positions, des transmissions, des freins, des roues et des cadres. Surtout, des cadres. J'adore les cadres. Permettez-moi de me répéter: on peut faire un mauvais vélo avec un bon cadre, mais on ne peut pas faire un bon vélo avec un mauvais cadre. Pour avoir une bonne ambiance dans un vélo, il faut que le cadre soit assez rigide. Mais surtout, il faut qu'il ne le soit pas trop. Il faut qu'il respire, juste assez, qu'il soit vivant, plutôt que raide et figé.

Tant mieux si vous êtes assez fort pour avoir besoin d'un cadre très rigide. Vous serez rapide. Sinon, pour la plupart d'entre nous, pas besoin de s'équiper comme un champion national. Ou international.

Donc, essayez des cadres. Changez le/les cadres que vous avez sans changer les pièces qui sont sur le vélo. Ou en changeant tout le vélo si vous le jugez bon. Mais changez! Vous irez chercher ainsi de précieuses connaissances qui sont impossibles à obtenir autrement et sans lesquelles vous ne serez jamais un conseiller complet. Et si vous êtes futés, ça ne coûtera même pas cher!

J'ai reçu le courriel suivant cette semaine:

Mon amie est fort susceptible de venir rouler avec nous ce prochain dimanche…Tu crois qu’avec des pneus de 25mm que c’est possible de faire du gravier?...Elle a un vélo-route tout-carbone. 

Voici ma réponse:

25 mm, c'est la limite. Ça va si on n'est pas trop insécure. Important: apporter au moins une, sinon deux chambres à air de rechange. Et il ne faut pas que les pneus soient très usés. Mais peu importe la largeur des pneus, je n'irais pas là sans chambre à air de rechange de toute façon.

Sinon, c'est faisable avec les pneus de 25 mm de largeur. Je l'ai déjà fait, autour de 1997, si mon souvenir est bon. Je roulais avec deux jantes de course avec des rayons croisés de trois et la vie était belle. Mais je préfère ma formule actuelle: pneus de 28 mm, jante arrière de tourisme (Mavic A319) à 36 rayons croisés de trois, et jante avant de course, étroite et très légère, à 32 rayons également croisés de trois.

Attention: sur un vélo de course moderne, on peut être tenté de mettre des pneus de 28 mm. Dans beaucoup de cas, sinon la majorité, ce n'est pas possible. Et même si ça l'est, les pneus rempliront tellement l'espace disponible que ça peut poser un problème majeur si un rayon casse ou que la roue se voile comme lors d'une chute, par exemple. La roue serait incapable de faire un tour complet sans bloquer. C'est tout simplement signe que vous devriez acheter un autre vélo, désolé de vous le dire.

"La haine est un chagrin qui s'est infecté"

Extrait récent du Guardian de Londres: No more hippies and explorers.


http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/apr/12/no-more-hippies-and-explorers-lament-for-the-changed-world-of-cycling

On trouve dans ce texte le paragraphe suivant:

A classic south London ride (over Crystal Palace, out to Oxted) has become a miserable slog of unsmiling, un-nodding pink and black Lycra-clad sports cyclists. There’s no bonhomie or camaraderie, just wrap-around glasses and steely determination to overtake.

L'année 2016 est une année de grands changements chez Bicycles Falardeau. Ces changements sont en train de se confirmer de manière formelle. Ils auront probablement un impact d'une sorte ou d'une autre sur ce blogue.Je vous tiens au courant.

Un groupe représentatif du nouvel esprit qui souffle sur le jazz d'aujourd'hui: James Farm.
Il n'y a pas de monsieur Farm, c'est le nom du groupe. Le saxophoniste Joshua Redman est le fils de Dewey Redman.

FINALEMENT.

J'avais un peu démissionné de ce cadre, mais finalement, il est réparé. Une fissure était apparue et n'augurait rien d'encourageant pour la suite des choses. Je n'avais plus envie de rouler dessus, pour ne pas l'aggraver ou même tomber en panne, et je l'avais mis de côté.  

Brève explication sur ce que vous voyez sur la photo ci-dessus. Il s'agit de la boîte de pédalier avant d'un tandem. Elle est d'une dimension plus grande que d'habitude, pour contenir ce qui dans les faits est une boîte de pédalier rapportée, dont la conception excentrique permet d'en faire la rotation dans le but de faire varier la distance d'un jeu de pédalier à l'autre. De cette façon on peut obtenir une bonne tension dans la chaîne qui va d'un cockpit à l'autre et ainsi éviter que la chaîne tombe en bas des plateaux lorsque la route n'est pas en bon état. Le même phénomène que sur un vélo à pignon fixe. Comme on peut le voir par la taille des cordons de soudure, il s'agit d'un cadre en aluminium.                                                              

Il est maintenant presque prêt à reprendre la route, avec un peu de peinture en moins. J'en suis bien heureux, car des cinq tandems que j'ai possédés au fil des ans, c'est le plus léger. Le tandem que j'avais bâti à partir d'un cadre Look avait des roues un peu plus robustes, 40 rayons au lieu de 36 et deux moyeux Shimano pour tandems, mais ce Radical est un peu plus dynamique. Je le sens quand je suis seul dessus.

De plus, son guidon plat permet de combiner des leviers de freins Avid avec les freins à tirage linéaire (v-brakes) de la même marque, ce qui est un gros avantage pour la puissance de freinage ainsi que l'entretien beaucoup plus facile. Le tandem Look combinait des leviers de frein Shimano route avec des freins à tirage linéaire. La performance de ces freins était bonne (sans plus), mais les réglages devaient toujours être optimaux et nécessitaient un suivi trop fréquent à mon goût. Si c'était à refaire, je bâtirais ce vélo avec un guidon plat et des cornes. Mais à l'époque, je roulais encore avec des guidons courbés sur mes vélos de route.

J'ai pondu les chiffres pour les hybrides Falardeau Alu9 pour 2016. Comme je m'y attendais, la force du $ américain influence le prix à la hausse. Le modèle de base est passé de 640$ à 678$. J'aurais pu baisser le niveau des pièces, mais je n'avais pas envie de faire ça. Tout au plus, je pourrais offrir des leviers de vitesses moins chers, mais ça ne ferait pas une grosse différence sur le prix total du vélo.

De toute façon, ça reste un rapport qualité-prix imbattable à cause du cadre Alu9 qui a fait ses preuves et qui continue de me donner des commentaires élogieux lorsque j'en vends un à un cycliste capable d'en évaluer les mérites. Les chiffres sont là: essayez de trouver un cadre de 1.5 kg sur un vélo de ce prix-là. Et ce n'est pas seulement une question de légèreté, c'est aussi une question d'absence de raideur. Ces cadres sont vivants parce qu'ils n'ont pas d'excès de matière comme on trouve sur les cadres en alu économiques.

Et comment fait-on pour évaluer les mérites d'un cadre? Ce n'est pas évident lorsqu'on est un profane. Il n'y a pas de mystère: il faut en avoir possédés plusieurs, les avoir utilisés beaucoup. Tant mieux si vous vous êtes renseigné sur le sujet, si vous avez lu des magazines ou Internet, mais rien ne remplace le vécu. Tout se passe au niveau des sensations.

J'ai pensé partager avec vous quelques-unes des pages d'un livre publié en 2014 chez Ebury Press, intitulé Keep Calm and Pedal On.

Les traductions sont de moi.

La bicyclette est d'aussi bonne compagnie que la plupart des maris.

Lorsqu'elle devient vieille et moche,

une femme peut s'en débarasser et s'en procurer une neuve

sans choquer toute la communauté.

Ann Strong,

Minneapolis Tribune,

1895

Donnez un poisson à un homme et nourrissez-le pour la journée.

Enseignez-lui à  pêcher et vous le nourrissez pour la vie.

Montrez-lui à faire du vélo et il s'apercevra que pêcher est stupide et ennuyant.

Desmond Tutu.

Dans l'orchestre de la vie, le vélo est la contrebasse.

Difficile de l'oublier.

Paul Fournel.

Descendre une côte vous garantit de vous tuer

9 3/16 fois sur 10.

"The Columbiad"

1807

Les cyclistes sont devenus une puissance.

The Times,

1870

En moyenne, une personne peut apprendre à rouler en vélo en six mois,

à condition de ne pas manquer une seule journée.

Jerome K. Jerome,

1900

Je ne sais pas pourquoi j'aime ça.

Leon Tolstoy

Quand j'étais un enfant j'avais l'habitude de prier tous les soirs pour un nouveau vélo.

Puis j'ai réalisé que le Seigneur ne travaille pas comme ça

alors j'en ai volé un et je lui ai demandé de me pardonner.

Emo Philips

La mélancolie est incompatible avec le cyclisme.

James E. Starrs

Si tu utilises tes freins, tu ne gagnes pas!

Mario Cipollini

Moins il y a de machine, mieux c'est.

Graeme Obree

J'ai gagné! J'ai gagné! Je n'ai plus besoin d'aller à l'école!

Eddy Merckx

N'utilisez jamais votre visage comme patin de frein.

Jake Watson

Ça ne devient jamais plus facile.

Vous allez simplement plus vite.

Greg Lemond

Le vent n'est qu'une côte sous forme gazeuse.

Barry McCarty

Un poids substantiel est une mesure fiable de haute qualité.

Les deux exceptions à cette règle sont les vélos et les femmes.

Inconnu

Une fille, ou en fait n'importe quelle femme, qui pédale seule doit risquer 

un péril considérable. 

Mrs. Harcourt Williamson,

1897

Un cycliste qui me dit, "Je m'entraîne deux heures chaque matin" 

je lui demande, "Que fais-tu de l'après-midi?"

Sean Kelly


***

Spécial de la semaine: paire de pneus Schwalbe Durano S noir/bleu 700 x 23
rég. 152$ + taxes, réduits à 76$ + taxes.

***


Joni Mitchell était en début de carrière lorsqu'elle a composé Both Sides Now.
Comme beaucoup de chansons composées par Joni, ne vous attendez à une chanson-bonbon qui vous saute aux oreilles dès la première écoute. C'est un plaisir qui se mérite.
Interprété ici par Measha Brueggergosman lors d'une soirée consacrée à la musique de Joni.

TOUT A DÉJÀ ÉTÉ FAIT.

Nous avons eu droit à une ou deux bonnes bordées de neige, ces dernières semaines, à Québec.

 Mais rien ne l'arrête.

Je ne saurai jamais si je l'aimerais, pour ça il faudrait que je l'essaie. En tout cas, il ne manque pas d'originalité. Je n'ai pas roulé avec de telles transmissions à courroie, je n'ai pas d'opinion sur ça. Pour le reste, ce n'est pas un vélo qu'on peut faire réparer n'importe où. Pourquoi vous le montrer, en fait? Peut-être pour stimuler votre imagination, et montrer comment on peut faire reculer les limites du possible. Mais certainement pas parce que j'essaierai d'en vendre.

''Il n'y a pas d'innovation, en matière de vélo, tout a déjà été fait."

''C'est juste un vélo, on ne peut pas voir la différence (en roulant)."



Mais des deux vélos que j'ai vus de lui, concrètement, je préférerais celui que vous pouvez voir dans l'article ci-dessous. Même si c'est très théorique, ça ne correspond pas vraiment au genre de machine à laquelle j'aspire maintenant. D'autant plus que pour vraiment faire honneur à une telle machine, ça prend un plus gros moteur que le mien.

On est habitué d'associer les cadres en acier avec des vélos plus lourds, mais ce qui suit contredit cette notion de façon extrême.

http://www.roadbikereview.com/reviews/nahbs-2016-english-cycles-9-9-lbs-stainless-steel-road-bike



Je peux croire que pour les jeunes de 20 ou 30 ans, ça demande un effort pour arriver à imaginer un monde où tous les vélos, tous les vélos ont seulement une ou trois vitesses. Pourtant c'est dans ce monde-là que j'ai grandi. J'avais 10 ans en 1964.

Les monovitesses à frein rétropédalage étaient la norme. Avec un trois-vitesses Sturmey-Archer, on se gâtait. En théorie. Parce qu'en réalité, ces vélos avaient généralement des freins pathétiques, surtout dans la pluie, et que l'étagement des vitesses avait probablement été conçu par un ingénieur qui ne pédalait jamais...

Quand un de mes amis s'est fait offrir en cadeau un 10-vitesses français de marque Sauvage-Lejeune, ça a fait sensation dans son entourage. Dix! Une telle profusion donnait l'impression que c'était peut-être trop. On imaginait mal utiliser tout ça. Et ces mécanismes semblaient tout droit sortis d'un atelier de science-fiction. Et ça a pris plusieurs années avant que ce type de transmission arrête d'être marginal.

Je suis né au meilleur moment possible pour être un témoin de la modernisation du vélo. Parce que si on regarde les 40 ou 50 années qui ont précédé ma naissance, l'évolution se faisait à pas de tortue. Alors qu'à partir des années '70, les choses se sont mises à changer à un rythme de plus en plus rapide. À cause de l'Amérique et du Japon, surtout, pour leurs innovations. Taiwan et la Chine, dans un deuxième temps, pour leur capacité industrielle.

L'Europe roulait volontiers avec des vélos traditionnels, surtout en ce qui concerne le vélo grand-public. Tout au plus, la période de l'après-deuxième guerre mondiale a amené des vélos sportifs un peu moins lourdauds, aux transmissions un peu plus complexes. En bonne partie à cause des Italiens.

Mais c'est surtout grâce à une poignée de Californiens, puis à certains industriels japonais, qu'on a vu s'élargir l'offre. Ce qui a suivi ressemble de plus en plus à une fuite en avant que plusieurs trouvent excessive, et c'est un peu logique de voir l'intérêt porté à cette machine simplissime qu'est le vélo à pignon fixe.

Je vous laisse choisir votre camp. Personnellement, je me situe quelque part entre les deux, en évitant de laisser le marketing ou les modes choisir à ma place.

En passant, je viens de mettre la main sur un Mikado Cyclotoureur triple d'occasion. Circa 1985, petite taille, bien conservé. Je vais le rafraîchir dans les semaines à venir et faire un heureux. Compte tenu de la taille, ce sera peut-être plutôt une heureuse. Ces photos ont été prises avant les travaux. Je vais lui mettre deux pneus neufs, etc.

Notez la variation d'épaisseur apparente sur le tube oblique.

Pédalier à trois plateaux, de type "Half Step". On aime ou on n'aime pas.

Les cadres Mikado étaient soudés à Saint-Augustin, en banlieue de Québec. Les cadres Poliquin, qui ont pris le relais après l'arrêt de la production de Mikado, étaient soudés à Taiwan.

Je n'ai jamais possédé un de ces dérailleurs européens Sachs (prononcer "Sax"). On ne les a d'ailleurs pas vus beaucoup ici, au Québec.

En spécial cette semaine:

Pneus Schwalbe Marathon Endurance Greenguard 700 x 35 Rég. 54.99$ Spécial un pour 48$ deux pour 78$

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Une bonne partie du répertoire de Elina Duni est d'origine est-européenne. Elle est d'origine albanaise et vit maintenant en Suisse.