L'AVENIR DU VÉLO RÉCRÉATIF.

Rang 2, au sud de Sainte-Marguerite en Beauce. 11 mai 2014. La présence de neige que vous voyez en haut à droite est dûe au printemps tardif et à l'altitude de plus de 500 mètres.

Est-ce l'avenir du vélo récréatif? Pas à lui tout seul. Par contre, on peut noter que c'est une tendance qui commence    à    faire   parler    d'elle,     entre     autre    chez    nos    voisins     américains  Par exemple:  http://g-tedproductions.blogspot.it/  Le vélo est une bête à plusieurs têtes, et ce n'est qu'une d'entre elles.

Ils appellent ça du "gravel riding". Moi j'appelle ça du fouillage de rangs. Les Européens appelleraient ça comment? Du vélo-tous-chemins?  Parmi les adeptes, on trouve des gens connus comme Greg Lemond, Andrew Hampsten, Michael Barry et Bob Roll. Que savent-ils que vous ne savez pas?

Dimanche dernier, j'étais accompagné de deux cyclistes qui n'étaient pas encore familiers avec cette activité. Leur réaction? Ils en redemandent, évidemment!

Et ils n'ont encore qu'effleuré le sujet. Près de Québec, existe un immense réseau de routes campagnardes compris entre le fleuve Saint-Laurent, la frontière américaine, et des villes et villages qui vont de Saint-Pamphile à Disraëli. On peut y improviser des parcours dont je suis loin de m'être lassé même si j'explore le coin depuis plus de vingt ans. Suffit d'apporter une carte appropriée.

À l'exception de certains longs sentiers de vélo de montagne, c'est l'activité cycliste la plus agréable et satisfaisante que vous puissiez faire dans la grande région de Québec (à moins d'affectionner les descentes en station de ski ou quelqu'autre forme d'acrobatie). J'aime bien rouler sur mon vélo carbonisé aussi. Si seulement le traffic automobile était plus clairsemé... En tout cas, moi, en 38 ans de vélo assidu, je n'ai rien trouvé de mieux près de chez moi, et ce n'est pas faute d'avoir essayé. Les cyclistes de Montréal peuvent aller dans les Cantons de l'Est: on y trouve l'équivalent, avec certaines différences mais c'est finalement très proche car on parle des mêmes montagnes: les Appalaches. Tout au plus vous constaterez que la Beauce est plus rustique et moins civilisée que les Cantons. On y trouve aussi moins d'anglophones.

Alors, pourquoi donc n'y voit-on pas plus de cyclistes? Dimanche, sur notre parcours, nous n'en avons vu aucun. Pas un seul, à part notre petit groupe. Beau paradoxe: la meilleure formule, et personne pour en profiter. Plusieurs raisons expliquent cela.

-Il n'y a pas encore de buzz autour de ça. Pratiquement personne ne fait une promotion active et systématique de cette activité.

-C'est à dix minutes du centre-ville... de Sainte-Marie de Beauce. Pas de Québec. Il y aurait  bien sûr plus de cyclistes dans ces parcours si une grande ville était à un jet de pierre, mais ce n'est pas le cas. On peut s'y rendre en vélo. Je le sais, c'est ce que j'ai fait pendant des années. Mais si on habite Québec et qu'on ne veut pas y passer la journée entière, il faut s'y rendre en voiture. Ce qui ne semble pas rebuter bien des cyclistes qui commencent leur journée de cette façon de toute manière. On peut aussi en faire une destination-vacances, certains l'ont fait et s'en sont félicité.

-Beaucoup de cyclistes regardent la gravelle avec crainte. Peur de crever, peur de déraper ou que sais-je encore. Pour ce qui est des crevaisons, désolé mais, on n'en fait pas plus, on en fait moins. Il n'y a pas de vitre cassée et les cailloux ne sont pas coincés entre le pneu et la route comme ils le sont sur l'asphalte. Pour ce qui est de déraper, ça ne m'est tout simplement jamais arrivé, il suffit de respecter le gros bon sens, et, en cas de doute, ralentir. Éviter les ornières, qui sont rares, dans les descentes, et éviter la vitesse lorsqu'il y a des courbes dans ces descentes. Certains aussi ont des réticences face à l'état de ces routes, mais je peux vous dire que lorsqu'on est habitué aux routes asphaltées du Québec, la transition à la gravelle est très facile car ces routes ne sont finalement pas si différentes que ce à quoi l'asphalte nous habitue. Tout au plus, certains segments requièrent plus de retenue, mais ça ne dure jamais longtemps et ça fait partie du charme de l'endroit.

Et pourquoi donc est-ce que je peux prétendre que c'est la meilleure formule? Pour plusieurs raisons:

Non seulement c'est une campagne magnifique, moins austère que la campagne laurentienne plus au nord, mais le fait de ne pas rouler en peloton serré permet de s'en mettre plein la vue. En plus, forêts, champs, érablières, rivières et petits lacs se succèdent pour faire un environnement très changeant.

Vous pouvez choisir les secteurs plus plats de la Vallée du Saint-Laurent, immédiatement au sud du fleuve du même nom. C'est ce que nous ferons dimanche prochain (voir plus bas). On y trouve une sensation d'espace très agréable et les parcours moins côteux favorisent les cyclistes moins affûtés. Ceux qui recherchent un défi sportif plus exigeant iront davantage au coeur des Appalaches, comme par exemple à partir de Saint-Lazare ou Saint-Sylvestre. On y trouve des pourcentages de pentes très variés, pouvant parfois atteindre les 15 ou même 20% dans certains cas. Dans de tels secteurs, pas besoin d'essayer d'aller vite pour aller chercher un entraînement de qualité, il suffit d'y circuler pour en sortir plus fort. Ceux qui viennent avec moi peuvent en témoigner.

Il y a tellement peu d'automobilistes sur ces routes de gravelle que, souvent, je les salue quand j'en croise (approx. une voiture aux 10 minutes). Je n'ai pas de difficulté à comprendre pourquoi les résidents préfèrent y vivre, c'est tellement paisible. Particulièrement les routes de gravelle, par opposition aux routes numérotées (277, 279, etc.)

Ce sont des sorties cyclotouristes, d'une journée dans notre cas. Mais avec une saveur plutôt sportive lorsque le terrain est aussi côteux qu'il l'était dimanche dernier. Jugez par vous-même en allant jeter un coup d'oeil sur le lien suivant:   http://www.strava.com/activities/140041350

La sortie prévue pour le dimanche 18 mai prochain est beaucoup plus douce à ce point de vue. Elle est planifiée pour permettre à des cyclistes moins aguerris de faire connaissance avec la région, sans l'aide d'une piste cyclable.

C'est une autre approche du cyclotourisme. Lorsque j'ai commencé à en faire, j'ai pratiquement transposé une attitude d'automobiliste sur l'activité vélo. Point A à Point B, priorité sur la destination. Mais avec l'expérience, je me suis rendu compte qu'en vélo, le parcours est souvent plus important que la destination. En fait, le parcours est la destination.  La dimension exploration se superpose à l'activité vélo. Ça peut laisser certaines personnes indifférentes, mais personnellement je pense que ça met du piquant.

J'ai un cadre route/course en spécial. Il s'agit d'un cadre Falardeau Alu/carbone dont le triangle arrière (haubans + bases) est en fibre de carbone au complet. La couleur est rouge Ferrari (triangle principal) et noir fibre de carbone (triangle arrière). Il est disponible au prix de 180$ (+ taxes) ou, si vous préférez, 300$ avec fourche carbone et jeu de direction FSA. Il est en spécial à cause de discrètes imperfections cosmétiques. C'est le dernier qui me reste.

Hauteur centre-top 50 cm
Hauteur centre-centre 45 cm
Longueur horizontale centre-centre 51.5 cm

C'est donc un cadre de petite taille, et ce sont typiquement des femmes qui m'ont acheté ces cadres.
Je peux vous l'expédier facilement n'importe où au Canada ou même ailleurs.
Si vous le faites monter, je peux vous l'habiller en Shimano 105 pour 1680$ + taxes. Ou autres gruppos qui impliquent un montant plus ou moins élevé selon le modèle choisi.

Le fleuve Saint-Laurent et Lévis, mai 2014.

Les pesées de la semaine.

Un vélo de montagne de la fin des années '90, parmi les premières années de fabrication de vélos Falardeau. Bâti sur un cadre acier Nishiki trois-tubes-chromoly avec plusieurs pièces STX-RC et des pneus semi-lisses. Peu d'accessoires, 12.62 kg. La géométrie de ces cadres était très correcte, et lorsqu'on montait dans la gamme avec un cadre plus sophistiqué, le résultat était très satisfaisant. Norco distribuait la marque au Canada et c'était peut-être eux qui s'occupait de la conception des cadres Nishiki durant cette période (à confirmer). Les premiers vélos Falardeau étaient bâtis sur des cadres Norco ou Nishiki. Certains avaient les décalques d'origine, d'autres pas. On parle ici de 1997, 1998 et 1999 surtout, car après cela les cadres que je concevais moi-même ont pris de plus en plus de place dans ma production de vélos, jusqu'à composer la grande majorité des vélos vendus.

Lorsqu'une étiquette d'identification de cadre indique ''Chromoly Main Frame'', ou ''Three Tubes Chromoly'' ou quelque chose du genre, cela signifie généralement que l'arrière est en acier haute-tension, de plus basse gamme.


Orbea Onyx route/course (carbone, Centaur), 9.25 kg sans accessoire.

Un DeVinci Tosca cyclocross (alu, Tiagra/105 etc.), 11.3 kg sans accessoire.

À 9.29 kg, un Falardeau alu-carbone comme le cadre que j'annonce en spécial plus haut. Celui-ci est de taille moyenne et le poids inclut une pompe et autres petits accessoires. Montage Ultegra.

À 8.91 kg, mon Falardeau carbone monocoque personnel. Montage guidon droit et pièces Shimano très variées et atypiques. Accessoires comme le précédent. Si je voulais enlever des grammes, je changerais le pédalier, mais ça ne me dérange pas vraiment compte tenu de ce que j'en fais. Je pourrais en rebâtir un presqu'identique pour à peu près 2000$cad.

Complet, avec selle et pédales Shimano M-520, un Falardeau Alu9 en 700 x 28. Il pèse 10.05 kg avec une roue de course avant (et une chambre à air 23 mm), ou 10.415 kg avec une roue de tourisme (jante Mavic A319)

Un Falardeau fixie à cadre chromoly, 11.5 kg sans accessoire.

Un Falardeau Alu9 hybride avec (chose rare) fourche à suspension. 13.58 kg avec garde-boue arrière. À titre de comparaison, le mien pèse approx. 3 kg de moins... Faut dire que la fourche n'est pas la seule chose lourde choisie par le propriétaire de ce vélo: les pneus, la jante avant, la selle sont tous des éléments qui participent à cette lourdeur.

Lu cette semaine sur le site de Météo Média:
http://www.meteomedia.com/nouvelles/articles/un-printemps-moche-est-il-synonyme-dun-ete-gache/27377/

À l’heure actuelle, le faux-départ qu’a connu le printemps ne signifie pas nécessairement que l’été sera à son image. « Oui, notre printemps a été moche en mars et avril, mais ce qui se passe en mai est plus représentatif du patron météo qui pourrait se répéter durant l'été (ou du moins le début de l'été). Une tendance plus normale se dessine jusqu’à maintenant. Nous pouvons donc espérer avoir un été décent », conclut Didier Robert-Lacroix. 

Je m'implique tout au long du Mois du Vélo (organisé par Accès Transports Viables), à chaque dimanche, en invitant les cyclistes à se familiariser avec les routes les plus tranquilles de la région Chaudière-Appalaches, près de la Ville de Québec. Le rendez-vous de dimanche le  18 mai est à l'église de Saint-Henri-de-Lévis, à 10:30h. Le parcours de ce dimanche est le moins côteux des quatre prévus. Bienvenue à ceux qui sont moins en forme en ce début de saison, d'autant plus que c'est facile d'écourter la boucle si on le souhaite. Et ne vous inquiétez pas, nous ne roulons pas à tombeau ouvert.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévu est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce
Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, même si une halte est possible à Saint-Anselme. Il s'agit d'une sortie d'approximativement quatre heures.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.

Rang 2, votre humble serviteur est au centre.

Sublime Elina Duni. Pas surprenant que Manfred Eicher l'ait fait signer.

"SNOW-MARCHER"

René Falardeau, un an ou deux avant son décès en 1991. Il était le fils du fondateur de mon entreprise (Bicycles Falardeau enr.) qui s'appelait Henri Falardeau. L'entreprise fêtera ses 100 ans d'existence dans deux ans. J'ai été le bras droit de René de juin 1987 jusqu'à l'automne 1991. Comme mécanicien, il avait une vitesse d'exécution remarquable, et une capacité d'acharnement impressionnante (et parfois très utile). Sans parler de l'habileté et des ressources.




Il y a de très bonnes photos de la Colombie sur le blogue produit par Marc et Noémie que vous trouverez au: http://marcetnoemie.blogspot.ca/

Pas étonnant que ce soit si beau: c'est très montagneux.

Johanne et Pedro, eux, sont en Australie, comme vous avez pu le voir sur la carte postale que je vous montrais la semaine dernière, et comme vous pouvez le voir sur leur blogue:
www.veloreve.blogspot.com

Oui, en bas à gauche, il s'agit bien de neige, le 27 avril 2014. C'est la petite chute voisine à l'ouest de la Chute Montmorency, près de la ville de Québec.


Dans le département des petites choses qui rendent la vie plus agréable, on trouve les genoux d'appoint. N'ayez pas peur, je ne vous suggère pas de vous faire greffer une deuxième paire de genoux. Non, cet item vestimentaire, aussi connu sous le nom anglophone de knee warmers, est fait pour être ajouté au cuissard d'été lorsqu'il est utilisé en demi-saison. Je le préfère au collant pleine longueur lorsque la température est au-dessus de 10 degrés C. Il donne une plus grande sensation de liberté tout en gardant les genoux au chaud. Chacun lui trouvera une fourchette de température idéale. Toutes les compagnies de vêtements de vélo ayant un catalogue complet en propose un modèle. Et ceux qui veulent une plus grande protection contre le froid préféreront une paire de jambes d'appoint (leg warmers).

Personnellement, j'enfile ce genre de vêtements le plus haut possible pour éviter qu'ils sortent du bas du cuissard lorsque je roule.

Je vous parlais, la semaine dernière, de ces moyeux à frein rétropédalage (Shimano, monovitesse) un peu trop fragiles à mon goût. Par hasard, cette semaine, j'ai justement vu une publicité de la compagnie Sturmey-Archer pour son produit équivalent. À ne pas confondre avec leur moyeu à trois vitesses internes. Je vous traduis ça:

''La plupart des moyeux à frein rétropédalage sont utilisés sur des vélos d'enfant où le faible coût est davantage une priorité. Mais les vélos de ville d'adultes ont besoin d'une meilleure performance pour mieux supporter l'usage et les abus de la rue.''

Ça décrit bien mes impressions: le modèle proposé par Shimano n'est pas destiné à une clientèle adulte. Le Sturmey-Archer S1C est équipé d'un axe chromoly et d'un corps en aluminium, ce qui prouve bien qu'on l'a conçu pour une clientèle plus exigeante. Je ne serais pas surpris que ce soit d'abord le marché européen qui soit visé par ce produit, dans le but de faire des vélos utilitaires roulant surtout en terrain plat.

La compagnie britannique Sturmey-Archer, fondée en 1902, a été rachetée il y a quelques années par les Taiwanais de chez Sun Race. La production est maintenant faite à Taiwan et on y trouve une variété de moyeux, souvent équipés de vitesses internes. Un de leur produits a attiré mon attention: un moyeu à pignon fixe, mais doté de trois vitesses internes. Original. Mais je ne suis pas familier avec ce produit et je ne sais pas si quelqu'un le distribue au Canada.

Un détaillant de vélos de la région de Québec m'avait rendu visite dans mon magasin un samedi après-midi d'automne sur son vélo d'hiver. Il m'avait dit, sans rire, que son vélo était équipé ''en Snow-Marcher''. Faut dire que le type était un peu déroutant à l'occasion. Une fois, plus jeune et avant que je ne travaille dans le domaine, j'étais allé à son magasin pour voir ses chaussures d'entrée de gamme. Je savais que Adidas, à l'époque, proposait quelque chose d'abordable. Devant ma réticence à acheter les produits plus dispendieux qu'il offrait, il m'avait dit: ''On va pas ça nous, ici, des pantoufles!'' À ce moment-là il était justement en conversation avec deux représentants commerciaux qui lui ont poliment suggéré d'être un peu plus... détendu face au client que j'étais. Il a maintenant quitté la profession.

27 avril 2014, près de Québec.

Les pesées de la semaine:

Un Marinoni route/course en Columbus Foco, avec petits accessoires, 9.7 kg. La série Foco était une série d'acier développée par Columbus dans les années '90 pour ceux qui voulaient un cadre léger mais qui souhaitaient avoir de l'acier. Ça donnait probablement des cadres autour de 1.3 ou 1.4 kg sans fourche.

Un Falardeau Alu9 touriste avec accessoires conséquents, 11.89 kg.

Un autre Alu9 touriste avec beaucoup d'accessoires et pneus Marathon Smartguard (durables mais lourds), 13.41 kg.

Un Miyata Team Titanium 1991 route/course, avec un pédalier récent et lourd et une grosse selle ''pas-rapport'', 10.67 kg.

Un Schwinn Super Sport route/course, cadre alu et pièces RX100, garde-boue arrière, 10.25 kg.

Un Trek 4.5 carbone (Shimano 105) route/course, peu d'accessoires, 9.35 kg.

Un Marin Fairfax hybride sans accessoires, 11.2 kg   pneus 700 x 28. C'est un vélo intéressant. Un peu surprenant par contre que la compagnie ait combiné des freins aussi ordinaires (génériques) avec une fourche en fibre de carbone et un cadre de type triple butted. Ils n'ont pas été faciles à ajuster mais, heureusement, ça ne coûterait pas une fortune de les changer.

Un Kona en acier. Les décalques identifiant le modèle sont trop endommagées pour être lisibles. C'est un vélo de montagne en chromoly double butted et fourche rigide droite en acier elle aussi. Ces vélos datent des années '90 et si on vous en offre un à bon prix, achetez-le. Ils sont dynamiques et donnent des sensations très agréables. Sans accessoire, celui-ci pesait 11.7 kg. Pas mal, pour un vélo de montagne en acier équipé de pièces Shimano STX-RC

.Un cadre en acier, avec une fouche à suspension et plusieurs accessoires: tout ce qu'il faut pour être lourd.
Un Univega Via Activa hybride des années '90. Il en est à 15.0 kg.

Nhu Mai qui rigole et Thomas qui se cache.

L'invitation pour dimanche prochain, dans le cadre du Mois du Vélo de Québec.

Je m'implique tout au long du mois, à chaque dimanche, en invitant les cyclistes à se familiariser avec les routes les plus tranquilles de la région Chaudière-Appalaches, près de la Ville de Québec. Le rendez-vous de dimanche le 11 mai est à l'église de Sainte-Marguerite, à 10:30h Il s'agit du premier village à l'est de Sainte-Marie-de-Beauce..

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévue est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce

Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil. À l'heure d'écrire ces lignes, les prévisions en question sont de 40%, donc jusqu'ici, tout va bien.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, il n'y aura peut-être aucun point de ravitaillement le long du parcours. Pour l'eau, ça  va, on peut en demander.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.


Le parcours prévu se déroulera principalement sur les 2ème et 1er Rangs au sud-est de Sainte-Marguerite. Il s'agit d'un parcours côteux. Ce village est à une altitude de 332 mètres.


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Lars Danielsson et Leszek Mozdzer. 

À voir aussi sur youtube.com: leur version de ''Smells Like Teen Spirit'' de Nirvana.

ÇA M'EST ARRIVÉ.

Voir:  http://www.veloreve.blogspot.ca/

Les freins cantileviers n'ont plus la cote comme à l'époque du début du vélo de montagne (vtt). Durant ces années '80 et début '90, ils étaient partout, non seulement dans les sentiers, mais aussi sur les vélos de cyclotourisme et sur les tandems. Quand Shimano a proposé le frein à tirage linéaire (v-brake), ce fut un raz-de-marée et maintenant on ne voit plus les cantileviers que sur les vélos de cyclocross (et encore...) et sur certains vélos de cyclotourisme, à cause de la compatibilité avec les leviers de frein de route.

Durant la deuxième moitié des années '90, j'avais acheté en solde quelques groupes Shimano Deore LX dans lesquels les leviers de frein étaient destinés aux freins cantileviers. On ne peut combiner ces leviers avec des freins à tirage linéaire, car le tirage du câble n'est pas le même et le résultat laisse à désirer. Le v-brake avait un avantage pour Shimano et les fabriquants de vélo: les cantileviers sont plus longs à régler et demandent plus de connaissances que les freins à tirage linéaire pour être satisfaisants.

D'ailleurs plusieurs consommateurs sont arrivés à la conclusion un peu hâtive qu'il n'y a pas de bons freins cantileviers. Il faut savoir que le chape-relais (la pastille noire centrale dans la photo ci-dessous) doit être bas, sinon le câble transversal tire le frein vers le haut plutôt que vers la jante. Le même frein peut donner des résultats différents selon le réglage qui est fait. Bien sûr, si vous faites un usage extrême d'une sorte ou d'une autre, vous aurez peut-être envie de vous tourner vers d'autres types de frein.

Un frein cantilevier Tektro Oryx

Je me suis gardé une de ces paires de leviers LX pour mon usage personnel, et c'est depuis que j'utilise des freins Tektro Oryx que je suis pleinement satisfait de leur rendement. Je pourrais en trouver d'aussi bons, meilleurs même, mais ils seraient plus chers. J'en ai posé un sur ma roue arrière, cette semaine, pour remplacer un vieil exemplaire déficient, et le résultat est encore une fois très satisfaisant.

La déficience en question se situait au niveau des vis de centrage. Ces vis servent à compenser pour les variations de résistance des ressorts de rappel du frein. Ce n'est pas un détail: on voit souvent des patins qui frottent sur la jante à cause d'un centrage désajusté. Beaucoup de cyclistes ne savent pas comment recentrer un frein équipé de ces petites vis et c'est d'autant plus dommage que c'est facile à faire. On le voit bien ici:

Dans les commentaires publiés sur youtube.com sur la page de la vidéo, une cycliste écrit ceci:

I dont know what I am doing wrong...the wheel moves freely until I squeeze the back brake, then it won't spin, unless I physically pull the pad on each side apart, I tried doing this and it is not working for me...what am I doing wrong?

Je soupçonne que le problème est le suivant: souvent, à l'usage, les patins qui sont un peu trop bas vont s'user en développant une lèvre parce que le patin est légèrement plus bas que la jante, du moins la partie du bas du patin. Si on regarde ce dernier vu d'en arrière, il a une forme qui rappelle un L. C'est ce qui provoque le phénomène en question. Deux solutions possibles: 

A) Meuler (ou limer) la lèvre pour obtenir une surface égale, puis replacer le patin pour qu'il coïncide parfaitement avec la piste de freinage de la jante.

B) Poser des patins neufs, ce qui sera préférable si de toutes façons les patins mal usés sont en fin de carrière.

Et le centrage est l'étape finale qui fait que le travail est complété. 

Notez que sur certains freins, les vis ont une discrète tête nécessitant une petite clé hexagonale (Allen). Et dans les rares cas où il n'y a pas de vis, on peut soit forcer les ressorts après les avoir décrochés, ou bien... mettre ces pièces de bas de gamme à la poubelle et en installer de meilleures. Rappelez-vous que peu importe si on parle de cantileviers ou de tirage linéaire, pas besoin de payer cher pour en avoir des bons. Je vends les Tektro Oryx 18$/roue, et les Shimano BR-M432 25$/roue. Et les 422 sont encore moins chers. 

L'usine de vélo de Eddy Merckx à Meise, en Belgique, autour de 1990.

J'aime bien ce nouveau magazine ''Vélo Urbain'' dont les exemplaires gratuits sont disponibles à ma boutique, ou au www.vurbain.com. La présentation est soignée, les articles sont variés et pertinents. Il y a un article sur le journaliste Alain Gravel, et il y a des informations sur des produits intéressants pour les cyclistes utilitaires. Également, des trucs du métier pour rendre vos déplacements plus sécuritaires.

J'ai moins aimé par contre cet article qui s'intitule ''Votre casque vous protège? PAS TOUJOURS''. Dites-moi quelque chose que je ne savais pas déjà! Comment un casque pourrait-t-il me protéger toujours et de tout? Je vous épargne la liste des personnes en position d'autorité dont il est difficile d'être complètement à l'abri.

On nous y propose plusieurs statistiques en nous expliquant pourquoi celle-là est plus valable que celle-ci et en retournant la question dans tous les sens. Quant à moi, je n'ai que faire de ces études ou des articles qui en débattent.

Mon expérience avec les chutes et les casques m'ont confirmé ce dont il est facile de se douter spontanément: mieux vaut porter le casque, et pas qu'un peu. Même les kangourous savent ça.

Quand vous entendez votre casque taper sur le sol et que vous vous dites: ''Ouf! Que je suis content de l'avoir sur la tête!!'', rien ni personne ne pourrait vous convaincre de retourner en arrière et l'enlever pour quelque raison que ce soit. Je le sais: ça m'est arrivé. Et qui que vous soyez, ça n'arrive pas qu'aux autres.

Mon vélo d'hiver (vous aviez deviné?), circa 1992. Un cadre italien Wander, avec un moyeu arrière à frein rétropédalage Shimano combiné à une jante Weinmann concave pour pneus 27 x 1 1/4'', taille répandue au Québec à cette époque-là. Pas de frein manuel. Bonne recette, mais ces moyeux étaient trop fragiles. Ils le sont encore peut-être. L'alternative européenne Sachs était trop onéreuse à mon goût.

Comme je vous en ai parlé récemment, le Mois du Vélo a été inauguré hier, le 1er mai. Vous pouvez voir des photos sur la page Flickr de l'événement: https://www.flickr.com/groups/2620358%40N24/

Je m'implique tout au long du mois, à chaque dimanche, en invitant les cyclistes à se familiariser avec les routes les plus tranquilles de la région Chaudière-Appalaches, près de la Ville de Québec. Le rendez-vous de dimanche le 4 mai est à l'église de Saint-Charles-de-Bellechasse, à 10:30h.

Puisqu'il n'est pas très agréable de rouler sur de la gravelle lorsqu'il pleut, la randonnée sera annulée si le pourcentage de précipitations prévue est de 60% ou plus. J'utilise la page suivante comme référence:
http://www.meteomedia.com/meteo/canada/quebec/saint-joseph-de-beauce
Je publierai un avis ici, sur ce blogue, samedi soir, pour confirmer ou annuler la sortie. En cas de doute, vous pourrez jeter un coup d'oeil.

Les consignes de base:

Apportez ce qu'il faut pour réparer les crevaisons.

Apportez de la nourriture, même si une halte est prévue à Saint-Lazare.

Pas de pneus 700 x 23, ils ne sont pas adaptés. Tout le reste peut faire.


Voici le trajet en détail. Prenez-le en note, même si vous ne pouvez pas venir avec nous dimanche, car vous pourriez le faire par vos propres moyens. C'est une des randonnées les plus agréables à faire dans la grande région de Québec. Saint-Charles est à 76 mètres d'altitude, Saint-Lazare à 324 mètres.


Départ à l'église de St-Charles-de-Bellechasse, direction est sur la rue Principale.

À droite sur route Picard.

à gauche sur rang Sud Est

à droite sur route Gosselin

à gauche sur rang de l'Hêtrière Est

à droite sur route de la Tremblade

sud-ouest sur route des Prairies du Bras puis route des Fiefs

à droite sur 1er Rang Est

à gauche sur Route Lainé

au 2ème Rang, faire un droite-gauche pour la route St-Pierre

continuer sur la route François-Turgeon

au 4ème Rang Est, faire un gauche-droite pour la route Ferdinand-Roy

au 6ème Rang Est, à droite jusqu'au village de St-Lazare. L'épicerie est sur la rue Principale et une pause y est prévue.

Le retour se fait par le chemin inverse.


*

Enregistré au Berklee College of Music: "Let It Out", la bassiste Alissia Benveniste. Du plaisir pour toute la famille, à défaut de réinventer la musique.

RÉARRANGER.

¸

Tout au long de son parcours beauceron, la rivière Chaudière est logée au creux d'une vallée relativement étroite et reçoit l'eau qui descend de l'est et de l'ouest. À chaque printemps, elle tend à déborder à différents points de son trajet à cause de toute la neige appalachienne qui fond et descend dans son lit. Ici, on la voit en fin de parcours, il y a deux semaines, près du Pont de Québec. Pas d'embâcle à cet endroit, mais on peut voir qu'elle est pleine de vie.



Comme dans d'autres domaines du commerce, les marques-maison sont présentes dans le domaine du vélo. On peut les snober si on n'aime pas leur côté anonyme: les coureurs commandités les utilisent peu, ou du moins ne s'en vantent pas. Moi, par contre, je les aime bien.

Ce sont généralement de bons rapports qualité-prix, et habituellement de bons objets. Ils sont faits, pour la grande majorité, chez des fabricants qui sont parfois les mêmes qui produisent les grandes marques. Les distributeurs canadiens ont leurs labels: ORA chez Outdoor Gear Canada, Coast chez Asama, Axiom chez Norco ne sont que quelques exemples de ces marques.

Cycles Lambert, grossiste québécois situé à Lévis près de Québec, a une tradition de marque-maison. Dans les années '80, c'était Finelli. Puis, on a vu les pièces Trace et Radical. Maintenant, elles ont pour nom EIS, EVO, Megasoft, O2 Cycling, Toba et Voyager. Et ça bouge beaucoup: attendez-vous à des changements, car l'association de Lambert avec le distributeur américain Hawley leur donne un poids collectif qui permet de planifier une expansion de la gamme de produits proposés.

J'ai récemment acheté un guidon de route EIS, le S5, qui est un bon exemple de ces produits. Il est presque aussi léger que certains modèles FSA qui coûtent nettement plus, et d'ailleurs le S5 est le moins cher du catalogue. Vous le voulez plus léger? Le S9 est en fibre de carbone et est lui aussi le moins cher de sa catégorie, sans être le plus lourd.

La rivière Chaudière, près de Breakyville.

J'avais besoin d'un odomètre neuf pour un de mes vélos et j'ai choisi le EVO Rev 17W sans fil.

Cat Eye nous a habitué à des odomètres sans fil autour de 75$ mais le Rev 17W se détaille 35$ seulement. En plus des fonctions de base habituelles et quelques caractéristiques additionnelles, on peut voir l'affichage de la température. Personnellement j'apprécie cette fonction pour plusieurs raisons, entre autres le fait que je roule beaucoup en demi-saison. Voici mes premières impressions.

La pose est facile, grâce à l'absence de fil et aussi de la programmation relativement simple. Avec un nouveau modèle, le protocole de préparation n'est pas toujours facile à comprendre, dépendant de la marque et du modèle, mais le Rev 17W est agréable sur ce point. On peut le placer sur la potence ou le guidon, au choix, et l'aimant est fait pour s'adapter à différents types de rayons. La qualité générale est meilleure que les différents modèles faits en Chine et qui trahissent habituellement leur origine par une apparence bon marché pas très invitante. Le Rev 17W est fait à Taiwan et ça parait, le souci du détail est supérieur aux produits chinois typiques. Tout au plus, la lisibilité de certains chiffres pourrait être un peu meilleure, mais sans plus.

Je l'ai donc monté sur un vélo qui me sert beaucoup (Falardeau Alu9 en 700 x 28) et je projette de l'utiliser l'hiver prochain sur mon vélo de neige, même si la notice du fabricant spécifie que le thermomètre n'est plus fonctionnel en bas de 0 degrés Celsius. On verra bien. En attendant, j'ai vérifié la précision du thermomètre et je l'estime exact à un degré près. Pour ce qui est du fonctionnement général, rien à redire.

La gamme de ces odomètres EVO comprend quatre modèles dont le prix de détail suggéré va de 20$ à 45$ (plus taxes).

Quel hiver tenace! C'était le 30 mars dernier, à Québec. Heureusement, ça s'est calmé depuis. D'ailleurs,
je vous rappelle le rendez-vous du dimanche 4 mai 2014, à 10:30 heures, à l'église de Saint-Charles-de-Bellechasse. Un de nos parcours préférés dans la région, des routes paisibles et magnifiques, boudées par les automobilistes, et qui mènent à Saint-Lazare. Pneus de 28 mm ou plus. D'autres détails la semaine prochaine.

Pesés récemment:

Un Cervélo RS Dura Ace, avec ses accessoires (pompe, chambre à air, porte-bouteille et compteur) à 8.44 kg.

Un Falardeau Alu9 course avec guidon droit habillé neuf et d'occasion avec des pièces variées et vendu 639$, 9.61 kg.

Un Falardeau Alu9 hybride de grande taille qui me sert de démo, sans accessoires, avec pièces de milieu de gamme, 11.27 kg.

Un Falardeau Alu8 hybride avec un seul accessoire, mais celui-ci est lourd: une attache de demi-vélo (la partie qui va sur la tige de selle): 11.3 kg. Pièces de milieu de gamme.

Un Fuji Touring avec porte-bagage et cadre acier: 13.15 kg.

Mon Falardeau Alu9 hybride personnel avec tous ses accessoires sauf le multi-outil: 10.91 kg.

Un De Vinci Oslo, hybride, avec porte-bagage: 12.87 kg.

L'hiver québécois est sans pitié pour les chaînes de vélo. Celle-ci fait la même chose que les autres: elle devient croche, et les manchons qui entourent les rivets s'éloignent progressivement des maillons. Tant pis: on en pose une neuve.

Prince, le chanteur, vous connaissez? C'est un sacré veinard, il doit bien le savoir. L'autre fois, comme ça, l'air de rien, il regardait la télé avec Esperanza Spalding. La femme dont toutes les top modèles sont jalouses. Parce que en plus d'être aussi belle que n'importe laquelle d'entre elles, elle a du talent. Beaucoup de talent. Écoutez sa musique, vous verrez.

Ils regardaient une émission musicale grand-public, pas nécessairement très raffinée, et soudain, Esperanza se tourne vers Prince et lui dit: ''Es-tu en train de réarranger la musique dans ta tête?'' Bien sûr, Prince aussi se livrait à ce petit exercice qui consiste à changer différents aspects d'une musique tout en conservant la composition originale. 

J'écoutais cette anecdote en me disant que, finalement, c'est exactement ce que je fais dans mon propre métier. Lorsque je regarde un vélo neuf construit par une grande marque, immanquablement, je vois des aspects de ce vélo que je réarrangerais, en changeant un élément, à tout le moins. Parfois plus. Souvent plus.

Je viens justement de travailler à réparer un vélo neuf dont le frein avant avait été (dés)ajusté par son nouveau propriétaire. Jamais il ne serait parvenu à un bon résultat, ça prenait les ressources d'un atelier professionnel: un inventaire de pièces, les trucs du métier et de la patience. J'ai non seulement dû désassembler la guidoline et le levier de frein, mais j'ai aussi dû remplacer le chape-relais par un modèle plus simple, oui, moins moderne et joli, d'accord, mais tellement moins désagréable à travailler...

*

Omar Sosa (p) et Paolo Fresu (tp), en 2012.

QUÉBEC-ROUBAIX, EN 28.

La Ville de Québec et son fleuve Saint-Laurent par un matin de brume, le 15 avril 2014.



La réputation de confort des vélos à cadre en fibre de carbone est relative et doit être mise en contexte. Ça dépend à quoi on les compare. Au départ, la plupart de ces cadres sont destinés à un usage cyclosportif ou compétitif et sont équipés de pneus 700 x 23 qui sont les pneus ayant la plus haute pression recommandée, ce qui implique justement moins de confort sur les mauvaises surfaces. Ça tombe mal parce que de l'asphalte en mauvais état, ici au Québec, nous sommes très familiers avec ça.

Un client me demandait une suggestion, récemment, pour améliorer son confort, quitte à se procurer un nouveau vélo. Sa machine actuelle est justement un de ces cyclosportifs avec pneu 700 x 23 et cadre en fibre de carbone. Probablement une bonne machine, mais tellement axée sur la performance que le confort en souffre forcément.

Il m'est arrivé quelques fois, à la fin d'une sortie sur ce genre de machine, de changer de vélo pour faire les derniers kilomètres jusque chez moi. Je passais alors d'un carbone monocoque en 700 x 23 à mon Falardeau Alu9, un cadre en aluminium équipé de pneus 700 x 28 gonflés avec retenue: 85% du maximum recommandé par le manufacturier, pour un cycliste de poids moyen. Ce cadre à épaisseur variable est de type ''triple butted'' et pèse 1.49 kg dans ma taille (moyenne). Question confort, ce test était éloquent: nette amélioration.

Pourquoi? Les cadres en aluminium ont mauvaise réputation sur cet aspect des choses, et pourtant, le mien contredit cette réputation. Trois raisons l'expliquent, d'après moi.

A- La pression des pneus est nettement moindre. Ce qui gomme les irrégularités de surface. La perte de vélocité n'est pas considérable, à moins que vous soyez dans un contexte compétitif où les secondes comptent. À coup sûr, votre force physique aura beaucoup plus d'impact sur votre rapidité, surtout si la position que vous avez sur le vélo est bien choisie. C'est surtout dans les montées que vous serez désavantagés-es, à moins que le cadre ait été habillé avec des pièces contre-productives. Allez voir le lien mentionné plus bas au sujet des vélos de Paris-Roubaix, vous verrez que la pression que plusieurs coureurs utilisent là-bas est la même que la mienne, avec la même largeur de pneu. Pavés du Nord, ou routes québécoises, même combat!

B- Le cadre Alu9 dont il est question ici est loin d'être un de ces cadres basiques où peu, ou pas, d'efforts sont faits pour optimiser le matériau. Les épaisseurs varient à plusieurs endroits, et le dosage est bien adapté aux différentes contraintes subies lors de l'utilisation. La tentation est forte, pour les fabriquants, de sauver quelques malheureux dollars au niveau du cadre car les consommateurs, en général, posent trop peu de questions sur cet aspect de leur machine. Pourtant, cette sophistication produit un cadre moins sec, plus vivant. Sur les mauvaises surfaces, il absorbe plus et transmet moins les chocs. Mais cette amélioration ne se voit pas, à l'oeil nu dans la salle de montre. C'est une des raisons principales pour laquelle les fabriquants ne proposent de tels cadres qu'aux clients les plus exigeants (et fortunés). Dans le meilleur des cas, vous pourrez avec un doigt faire sonner un tube du cadre: un son étouffé sera synonyme de tube épais et un son aigu, clair, impliquera un tube raffiné comme je les aime.

C- L'empattement plus long. L'empattement est la dimension d'un moyeu à l'autre. C'est le facteur qui a le moins d'impact, mais il mérite quand même d'être mentionné. Avec leur empattement extrêmement long, les tandems sont les champions en la matière. L'empattement d'un vélo tourisme/hybride est seulement approximativement 6 à 9% plus long que celui d'un vélo de route/course, mais ça contribue quand même à un plus grand confort.

Après mûre réflexion, voici ce que je suggère à ce client. Je dois tenir compte d'une chose: il s'est habitué à des pneus de 700 x 23 de vélos de route/course. Il souhaite que le prochain vélo en soit équipé, et je respecte ça. Ces pneus impliquent automatiquement des jantes étroites en conséquence. Ce n'est pas un problème parce que ces jantes acceptent aussi des pneus d'une largeur de 28 mm, alors il pourra toujours en installer s'il le désire éventuellement.

Personnellement, à cause de l'objectif de confort, je crois que le vélo devrait être équipé de pneus de 28 mm d'emblée parce que le niveau de performance qu'on obtient avec eux est quand même très acceptable, d'autant plus que le client m'a confirmé un détail qui n'en est pas un: lorsqu'il roule en groupe, il n'est pas le plus lent. Ce qui implique qu'il peut se permettre de passer de 23 à 28 mm, ou l'inverse. Si vous ne pouvez être rapide avec des 28 mm, vous ne le serez toujours pas avec des 23. Si vous ne pouvez pas être rapide avec un cadre de 1.4 kg parce qu'il a un empattement de 8% plus long, allez voir votre médecin (ou celui du dernier vainqueur du Tour de QuelquePart).

Les jantes dont je parle ici sont les jantes étroites qu'on trouve sur tous les vélos de route/course. Les bonnes roues de ce type seront adaptées à un usage varié, en autant qu'on évite le cyclotourisme très chargé ou un usage où les chocs majeurs seront une habitude.

Les installations d'accueil des pétroliers à Lévis, 15 avril 2014.

Ça entre en conflit de date avec une sortie que j'organise moi-même, mais je trouve quand même que ça mérite d'être mentionné: la cyclosportive ''Les Tours de l'Érable''. Ne serait-ce que parce qu'elle a lieu le 18 mai prochain, ce qui est tôt en saison ici, au Québec. Le départ aura lieu à Pont-Rouge. Il y aura aussi d'autres activités prévues cette fin de semaine-là dans le même contexte.

Détails: www.lestoursdelerable.ca

Quant à moi, j'organiserai ce dimanche 18 mai une sortie, comme tous les dimanches de mai cette année, dans Chaudière-Appalaches. Le 18, le départ aura lieu à Saint-Henri-de-Lévis, à l'église. Nous irons rouler dans les rangs situés au sud-ouest de Saint-Henri. La première de ces sorties partira de l'église de Saint-Charles-de-Bellechasse, à 10:30h le 4 mai et se rendra à Saint-Lazare par un réseau magnifique de petites routes de gravelle. N'ayez pas peur de cette gravelle, elle est très civilisée: il suffit d'éviter les pneus de 700 x 23 qui sont trop étroits. J'y roule personnellement avec des pneus de 700 x 28.

Sur les quatre sorties prévues en mai dans mon calendrier, ce sont les deux sorties les plus faciles du point de vue du dénivelé.

Brume et fumée d'usine, le Bassin Louise et la basse-ville de Québec, vu de la rue des Remparts.


Pour ceux que ça intéresse, vous pouvez aller sur ce lien pour voir des détails sur les vélos utilisés lors de la course épique par excellence, Paris-Roubaix, édition 2014:
http://velonews.competitor.com/2014/04/news/gallery-technology-paris-roubaix_324082

Notez la présence de plusieurs items fabriqués par la compagnie X, et identifiés sous un autre nom, celui du commanditaire de l'équipe. C'est un phénomène qui est loin d'être nouveau. Également, la présence de pneus de plus ou moins 28 mm de largeur, rien de nouveau de ce côté-là non plus. En fait, certaines équipes utilisent tout simplement des vélos de cyclo-cross lors de cette course dont une partie se déroule sur les pavés. Par contre, ils n'utilisent pas des vrais pneus de cyclo-cross.

Le coupe-vent Colnago C40 (ci-dessus) est un de mes vêtements de demi-saison préférés. J'ai le mien depuis plusieurs années et le choix de tissu est très heureux. Un de mes clients a décidé de se départir du sien et il a très peu été utilisé, contrairement au mien. Vous pouvez l'avoir pour seulement 48$. Également, un maillot manche longue Colnago en très bon état, au même prix. La taille convient à un homme de taille moyenne.

Drew Ofthe Drew, ''My Fire''. Genghis Khan aurait adoré, mais il est mort un peu trop tôt.

AU-DESSUS DE ZÉRO!

Photo prise autour de 1988. J'étais habillé pour participer, comme figurant, au tournage d'un film sur la vie du financier coopératif Alphonse Desjardins au début du vingtième siècle. Ce vélo n'était pas formellement identifié Falardeau comme ils le sont maintenant, mais je le considère quand même comme le premier Falardeau de tous. À l'époque, la transmission n'était pas banale: monovitesse avec roue libre BMX et pédalier Campagnolo double (je n'utilisais que le petit plateau). Le cadre était un Wander italien de tourisme plaqué chrome (sans les décalques Wander), avec un pneu 700 x 28 à l'arrière et un 25 à l'avant. J'ai conservé la formule jante arrière tourisme/jante avant course parce que, à moins de charger l'avant, une jante légère y est suffisamment robuste. Pour plusieurs d'entre nous, en tous cas.  En fait, je l'offre en option sur les Falardeau hybrides ou touristes. Ce n'est pas seulement pour la performance accrue, c'est aussi pour avoir une direction plus vive.

J'en garde le souvenir d'un vélo très agréable, maniable et léger. La première version, en juin 1987, avait un moyeu arrière à frein rétropédalage. Mais j'avais changé la roue arrière pour avoir un moyeu à roue libre vissée comme vous le voyez sur la photo, et j'avais posé un frein manuel sur la roue arrière. Si c'était à refaire, je mettrais un levier de frein plus rigide, donc plus ferme. Et probablement deux freins plutôt qu'un seul...

De nos jours, ce vélo serait perçu comme suivant la mode ''Fixie'', malgré sa roue libre. En fait, il l'a plutôt précédée. L'idée était simple: importer sur un cadre de meilleur niveau la simplicité et l'agrément d'une transmission comme celle des modestes vélos des années '60. Le chrome sur le cadre, ainsi que son dépouillement général, lui donnaient une apparence remarquable et remarquée. Je n'ai eu que des bons commentaires. Ainsi qu'une ou deux commandes...


*


Ceux qui vivent au Canada savent que la météo, ici, n'est pas une information banale. Chez certains, ça peut prendre des proportions difficiles à imaginer sous d'autres cieux...  La facture de chauffage de mon magasin, pour les deux premiers mois de l'année 2014, est 26% plus élevée que l'an passé.




J'ai reçu un courriel cette semaine:

Bonjour,

Je me demandais s'il est très coûteux de changer un pédalier. J'ai un vélo équipé en Sora et j'aimerais le changer pour un pédalier Tiagra à trois plateaux.

C'est un vélo prévu pour un usage utilitaire mais j'aimerais faire de plus longs voyages, à l'arrière c'est du Tiagra.

Ma réponse:

Bonjour,

Pour faire une histoire courte, le dérailleur avant doit être 100% compatible sinon, rien à faire, le technicien qui veut ajuster ça ne pourra pas obtenir un résultat sans irritant
.
De plus, le levier de vitesses gauche doit être compatible triple plateaux.

Je n'ai pas assez d'informations dans ton courriel pour donner une réponse définitive sur ce qu'il faut faire et ce que ça implique comme coût exact. Mais il est fréquent qu'un cycliste qui envisage un tel projet l'abandonne à cause, principalement, du coût.

À cause du caractère très technique de cette transformation, mieux vaut venir me voir avec ton vélo. Un exemple: tu as des leviers Sora ST-3300 ou 3400 ou 3500 ou 3503? Si tu ne peux pas répondre à cette question, tu as besoin d'une aide qui ne se donne pas facilement à distance.

Merci,

Paul Trépanier,

www.bicyclesfalardeau.com


*


Plus que trois semaines avant notre première sortie collective dans le cadre du Mois du Vélo à Québec.
À chaque dimanche, une sortie Chaudière-Appalaches avec une alternance entre sortie en terrain plus plat et sortie en terrain côteux. La première sortie aura probablement lieu à partir de Saint-Charles de Bellechasse en direction de Saint-Lazare et c'est une de nos préférées. Nous utiliserons un réseau de routes de gravelle particulièrement agréable qui est en parallèle au réseau que les automobilistes utilisent. Donc, beaucoup de tranquilité et une ambiance qui varie au fil de la journée.

Je donnerai d'autres détails et informations durant les semaines à venir. En passant, notez que je suis présent au magasin tous les samedis durant les mois qui viennent.

C'est le même vélo que sur la photo du haut. Je l'avais préparé ce jour-là pour faire un voyage de trois jours.



Permettez-moi de faire ici un éloge du vélo sale. Pas que je tienne à vanter les mérites de la saleté, mais j'entends souvent, particulièrement à ce temps-ci de l'année, des clients qui me disent que la route n'est pas assez propre pour utiliser leur vélo.

Et je suis d'accord, si on parle d'une magnifique machine comme mon propre (!) vélo en fibre de carbone. Mais je suis tellement heureux d'avoir une machine que je n'ai pas peur de salir et qui me permet de profiter de la nouvelle douceur du temps!

Il n'est pas aussi technique, pas aussi léger que l'autre? Pas grave, de toute façon je n'ai pas touché à mon carbone depuis des mois. On peut se procurer, si on ne l'a pas déjà, une machine d'occasion qui fera l'affaire à peu de frais. Si elle est bien choisie, elle ajoutera au moins un ou deux mois au début et à la fin de votre saison. Ça rejoint mon état d'esprit qui pourrait se résumer ainsi: d'abord, rouler.

Un vélo qui est vieux peut être de bonne qualité. Et s'il est bien entretenu, il pourra être un bon compromis. J'aime bien mes vélos plus pointus, mais j'ai toujours pensé qu'il ne faudrait pas que le vélo soit plus important que ce qu'on fait avec...

Dans mon cas, ce n'est pas compliqué, je prends tout simplement mon vélo d'hiver. Question saleté, il est dur à battre puisqu'il est utilisé dans des conditions un peu extrêmes de sel, de froid, de neige et d'humidité. On peut aussi trouver des machines comme celle qui est arrivée ce matin dans mon atelier: un vélo de route d'il y a à peu près 20 ans qui sera offert autour de 175$ après un entretien complet incluant des pièces neuves là où il le faut. Et il y a moins cher encore si on cherche comme il faut.

Pour ce qui est du poids de mon vélo d'hiver, j'ai profité de l'installation d'un crochet pour une balance numérique dans ma salle de montre pour le peser. C'est un Falardeau Alu8, et il est à 12.76 kgs (10 kgs = 22 lbs)  incluant les accessoires. Vous trouvez ça lourd? C'est pourtant bien plus léger que beaucoup de vélos utilisés en hiver par des Québécois. Par exemple, mon compagnon de route, ce matin, en était à 14.57 kgs. Notre sourire, lui, était très léger.

J'ai aussi pesé, cette semaine:

Un Giant Defy Advanced (quel nom!) équipé 105/FSA/Tektro avec accessoires et sans pédales, roues à 32 rayons (pas d'origine) à 9.24kgs.

Un Falardeau Alu8 touriste avec pneus 23 mm, pédales et porte-bouteilles à 10.3 kgs.

Un Trek carbone (non-identifié) en Ultegra 2x9 vit., pédalier Dura Ace et porte-bouteille à 8.51 kgs.

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Une autre pièce tirée du film ''Ondine''. Cette fois-ci, Pat Metheny, ''One Quiet Night''.

DE MADERA?!

De nouvelles couleurs disponibles pour le Falardeau carbone monocoque en 2014. L'orange peut aussi être remplacé par du rouge ou du jaune, tout en gardant le même concept de couleur. Et si vous préférez, le noir carbone est encore disponible.


En février, je vous parlais des cadres en bambou: http://bicyclesfalardeau.blogspot.ca/search?q=bambou

Cette semaine, une Québécoise m'a envoyé un courriel d'Australie pour me montrer ce qu'elle y avait vu:

Et plus en détail:

Certaines choses, comme la fixation supérieure du porte-bagage, sont perfectibles, mais je ne peux m'empêcher d'avoir une certaine curiosité envers ces engins. Assez, en tout cas, pour ne pas refuser un essai si jamais l'occasion se présentait. Je ne m'attends pas à un coup de foudre, mais c'est toujours intéressant d'élargir sa perspective.


Il ne manque pas d'expérimentateurs en la matière. Pas seulement avec le bambou, mais aussi avec le bois. En espagnol, madera signifie bois.



De toute évidence, le fabricant maîtrise le sujet. Le résultat est très esthétique, à défaut d'être comparable en légèreté avec les produits concurrents en fibre de carbone. Il s'agit d'un écart conséquent d'à peu près 600 grammes entre les deux sortes de cadre, ce qui n'est pas un détail. Mais si, comme le cycliste qu'on voit dans la vidéo, on roule seul, c'est moins grave. J'avoue être curieux des sensations que peut procurer un tel cadre.

Si ce n'est qu'une question d'esthétique, vous pourriez envisager le travail de ce Néo-Zélandais:




Jay Kinsinger, lui aussi, fait de fort belles choses. Mais il y passe trop de temps pour qu'une viabilité commerciale soit envisageable. Dommage.





Je possède, quelque part dans mon entrepôt, un vélo antique équipé de jantes en bois. C'était relativement commun à une certaine époque, mais on ne peut pas dire qu'elles jouissent encore d'une grande popularité...





Leur jante appellée ''Urban'' pèse la bagatelle de 800 grammes. Elle ne risque donc pas d'être utilisée en compétition de sitôt. Je serais curieux de savoir si elle est aussi robuste qu'une jante d'aluminium qui pèserait le même poids. À 600 grammes, une jante d'alu pour  vélo de tourisme est considérée comme un peu lourde et est habituellement robuste. Et si je cherchais une jante alu de 800 grammes, je ne sais pas si j'en trouverais...

Petit détail: leurs jantes ne semblent pas être du type ''hook bead rim'' (jante à crochet), contrairement aux jantes à pneu (clincher) couramment disponibles. Ceci peut avoir certaines implications de compatibilité à prendre en considération. Les jantes à crochet tiennent mieux le pneu en place, et les modèles de jante que j'ai vu dans le catalogue de cet artisan italien n'en avait pas. D'ailleurs, peut-on en faire, des jantes à crochet en bois? J'en doute un peu, après avoir vu ces images.

Dans la première partie de ce vidéo, que vous pouvez trouver sur youtube.com, on voit l'artisan faire bouillir le bois pour lui donner la malléabilité nécessaire à en faire un cercle.

Mon grand-père aurait sûrement aimé voir ces vidéos. Il était un industriel du bois à Saint-Raymond-de-Portneuf et fabriquait toutes sortes d'objets usuels tels que des manches de haches, manches de balais et pattes de meubles. Étant le cadet de la famille, je l'ai malheureusement peu connu. Dommage, car on me l'a décrit comme étant une personne sympathique et colorée. Il avait dit à ses filles de ne jamais marier un avocat (ils sont malhonnêtes) ou un professeur (ils sont pauvres). Sa fille Yvonne a marié un avocat, dont je n'ai aucune raison de croire qu'il était malhonnête, et ma mère a marié un professeur d'université qui l'est devenu au bon moment,  juste avant que leurs salaires deviennent intéressants...

                                                                           *

J'ai sous la main un choix limité de vélos d'occasion en ce moment. Entre autres choses, deux vélos de cyclotourisme québécois, un Bertrand et un Falardeau. Également, deux vélos de route/course Falardeau. Contactez-moi pour avoir des détails au 418 522 8685 ou au paul_velotek@hotmail.com


                                                                             *


J'ai reçu le courriel suivant cette semaine:

Bonjour,

J'ai acheté un vélo chez vous il y a 2 ans et j'en suis extrêmement satisfait. Deplus, vos produits sont d'excellents rapports qualité-prix. 
 
Les vélo pour enfants de 7-8 ans vendus dans les principaux magasins à grandes 

surfaces se vendent entre 150 et 200$. Ils sont en acier et ont des composantes 

douteuses.
 
Avez vous des vélos pour enfants dans une gamme de prix similaire mais de 

meilleure qualité?
 
Merci. 
 

Voici ma réponse:

Bonjour,

D'abord, merci beaucoup pour les commentaires positifs sur le vélo 
Falardeau. C'est toujours une source de satisfaction lorsque je vois un client 
heureux de son achat, et pas seulement à court terme.

Pour ce qui est des vélos d'enfant, malheureusement, j'ai dû donner ma 
démission, à mon grand regret. J'ai des souvenirs agréables de voir le 
regard ébloui d'enfants qui viennent chercher le nouveau vélo qu'ils reçoivent 
en cadeau. Mais c'est également vrai que la qualité des produits disponibles sur 
le marché est consternante.

Je comprends le point de vue des fabricants: s'ils prenaient l'initiative de 
faire des vélos de plus haute qualité, quitte à les vendre un peu plus cher, ils 
risqueraient d'avoir beaucoup de difficulté à les écouler en quantité suffisante 
et le défi les démotive.

Je comprends aussi le point de vue des parents: les enfants grandissent et le 
vélo qui convient en 2014 sera devenu trop petit en 2016 ou 2017. Ils ne veulent 
donc pas investir plus qu'il ne le faut dans une machine qui est 
temporaire.

Donc, même si je souhaitais vendre un produit de meilleure qualité, quitte à 
le vendre plus cher, aucun fournisseur n'en propose à ma connaissance. Je 
devrais le concevoir et le produire moi-même et la demande ne le justifie pas. 


Mais si je peux me permettre un conseil aux parents, c'est d'opter pour la 
machine la plus simple possible. Mon fils a grandi sur un vélo monovitesse, sans 
suspension, plus léger et maniable que les horreurs de ses amis. Et jamais il ne 
s'en est plaint, au contraire. 

Merci beaucoup,

Paul Trépanier,

www.bicyclesfalardeau.com 

Un paire d'oreilles fraîches, un peu naïves, qui écoutent attentivement des musiques avec lesquelles elle n'est pas très familière. C'est ce que vous trouverez dans le blogue ''My Husband's Stupid Record Collection'':

http://alltherecords.tumblr.com/



J'aime bien le concept: au lieu d'un spécialiste qui se casse la tête pour dire des choses nouvelles et brillantes à chaque fois qu'il écoute un disque, il s'agit plutôt d'une personne ouverte d'esprit qui se rend disponible à la découverte, et qui exprime ses impressions simplement. Il semblerait que ce nouveau blogue a rapidement gagné en popularité. 



Mais ce que je vous propose ici n'a rien à voir avec ça. Il s'agit d'une musique qui a été intégrée au film ''Ondine'' (avec Colin Farrell). L'action se passe du côté de l'Irlande.